某长江大桥施工组织设计.doc

目 录

1.工程概况
2.总体施工组织布置及规划
3.施工进度安排及保证工期措施
4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
5.质量目标，质量保证体系及措施
6.施工环保、水土保持措施
7.安全目标，安全保证体系及措施
8.劳动力组织计划
9.主要施工机械设备、试验设备配备
10.主要材料供应计划
11.文明施工、文物保护等其他管理措施
1.工程概况
1.1.工程范围
本次投标的工程范围为万州长江特大桥A1标段，里程DK9+201.00～DK10+350.00。全长1149.00m。工程内容包括迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程、铺道床、大型临时设施、提供甲方用于现场监理的设施等。
1.2.工程位置及线路走向
万州长江特大桥位于长江上游7km的沱口河段，上距重庆市主城区322km，下至三峡大坝约291.5km，距湖北宜昌337.5km。桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m。
桥址处长江流向呈南东至北西向，大桥以东西偏北方向过江。长江左岸为龙宝区，右岸为五桥区。
1.3.地形、地貌
桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，右岸称黑盘石，一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。
1.4.工程地质、水文地质、气象
1.4.1.工程地质
桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。区内基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4°～6°，局部6°～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏。区内第四系不甚发育，断断续续分布有少量冲击物、崩坡积物及人工填土。地震基本烈度为Ⅵ度。
1.4.2.水文地质
本桥所在河段枯水期时江面宽约210m，最大水深50m左右，三峡水库在2003年6月至2006年6月三期围堰挡水，坝前水位维持在135m，2006年9月至2009年运用初期，坝前水位按156m-135m，2009年以后，投入正常运用，坝前水位按175m-155m，桥位处江面宽约950m，水深达百米以上。
1.4.3.气象
桥址区属亚热带季风暖湿气候区。具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点。多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-3.7℃。多年平均降雨量1185.4mm。常年主导风向为北风、西北风。一般风速在6级以下。
1.5.水、电、交通、通讯
1.5.1.水
两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自来水管网。为保证生产用水、两岸江边各设置一个水泵房，两岸各设高位水池和净水池一个，当自来水无法满足使用要求时，使用长江水作为补充。
1.5.2.电
万州侧施工用电从龙宝变电站10kV线路引入工地；宜昌侧施工用电从五桥变电站10kV线路引入工地。工地两侧各设1台1100kVA变压器，另设250kw发电机各1台，作为施工用电的补充和备用。
1.5.3.交通
万州端部分便道可利用港区进场便道（与梁万公路相连），增加便道长1km，宜昌端进场道路可利用江东机械厂进场道路，增加便道2km。
1.5.4.通讯
本标段所处万州市，通信条件便利，在经理部和作业队均安装程控电话，主要人员配备移动电话。
1.6.主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程数量
1
路基土石方
百断面方
14
2
路基附属
圬工方
20
3
特 大 桥
延长米
1106.3
4
正线轨道
铺轨公里
1.149
1.7.工程重点、难点
桥梁钻孔桩基础、高墩、单拱钢桁梁施工是本工程施工组织的重点工程，单拱连续钢桁梁的架设又是本工程技术上的难点工程。
1.8.采用的技术标准和规范
《铁路线路设计规范》（GB50090-99）
《铁路工程抗震设计规范》（CBJ111-87）
《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）
《铁路路基设计规则》（TB10001-99）
《铁路路基支挡结构物设计规则》（TBJ25-90）
《路基设计细则》（QJ/YY68-90）
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）
《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）
《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）
《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》（TB10210-97）
《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》（TB10116-99）
《铁路桥隧守护设施设计规定》
《铁路轨道施工及验收规范》（TB102302-96）
《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）
《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）
《水土保持法》1991年6月29日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过主席令49号发布
《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85）
《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）
《污水综合排放标准》（GB8978-96）
《锅炉大气污染物排放标准》（GWPB3-99）
《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）
《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）
《铁路线路维修规则》（铁工务[1989]93号）
《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函[1996]431）

2.总体施工组织布置及规划
2.1.总体施工组织布置
2.1.1.总体施工组织方案
2.1.1.1.组建高效精干的项目管理机构
成立有项目经理，副经理，总工程师的项目经理部，由25名技术管理人员组成，经理部设在万州市。
2.1.1.2.部署装备精良、技术熟练、经验丰富的专业队伍。
拟由各子公司抽调机械设备和人员进行优化组合，组建成两个桥梁施工队、两个钢梁作业队、一个运输队、一个机械分厂，生产总人数为418人，后勤人员18人。
2.1.1.3.任务分配及管段划分
2.1.1.3.1.桥梁施工一队负责0#台-5#墩及万州端的其他工程施工。
2.1.1.3.2.桥梁施工二队负责6#墩-12#台及宜昌端的其他工程施工。
2.1.1.3.3.钢梁作业一队负责由万州端向跨中进行钢梁的拼装。
2.1.1.3.4.钢梁作业二队负责由宜昌端向跨中进行钢梁的拼装。
2.1.1.3.5.运输队负责全段物资的运输。
2.1.1.3.6.机械分厂负责设备维修和墩台、预应力混凝土梁施工用钢构件加工。

2.1.2.施工组织机构框图

万宜铁路万州长江大桥项目经理部

项目经理

总工程师
项目副经理

机
电
物资部
环境保护部
财务会计部
合同管理部
安全质量监察部
中心试验室
工程管理部
办
公
室

机

械

分厂
运

输

队
钢梁作业二队
钢梁作业一队
桥梁施工二队
桥梁施工一队

2.1.3.经理部人员配备
本着高效、精干的原则进行机构人员配备。经理部人员配备如表所示。
经理部人员配备表
序号
职名
职称
人数
备注
1
项目经理
高级工程师
1

2
项目副经理
高级工程师
1

3
总工程师
高级工程师
1

4
工程部长
高级工程师
1

5
试验室主任
（兼试验工程师）
工程师
1

6
试验工程师
工程师
1

7
安质部长
（兼质检工程师）
工程师
1

8
质检工程师
工程师
1

9
合同部长
经济师
1

10
机电物资部长
高级工程师
1

11
财务部长
会计师
1

12
环保部长
工程师
1

13
办公室主任

1

14
专业工程师

7

15
其他管理人员

5

16
其他服务人员

3

17
合计

28

2.1.4.生产单位人员配备
生产单位人员配备表
序号
队名
管理人员
技术人员
技术工人
普通工人
后勤人员
合计
1
桥梁一队
6
6
66
20
4
102
2
桥梁二队
6
6
96
30
4
142
3
钢梁作业一队
5
6
60
24
3
98
4
钢梁作业二队
5
6
60
24
3
98
5
运输队
4
1
20

2
27
6
机械分厂
4
2
18

2
26

合计
30
27
320
98
18
493
2.2.临时工程规划
临时工程规划本着节约、合理、实用的原则进行，在临时工程规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，做好全面的统筹安排，各种临时设施要兼顾全桥的施工需要。在进行临时工程规划时，还要充分考虑地方政府的要求和环境保护的需要。临时工程规划详见“施工平面布置图”。
2.2.1.拆迁
本桥施工所在地拆迁工程量不大，在第一批人员进场后，首先解决好拆迁问题。
2.2.2.运输
万州端利用港区进场道路与梁万公路相接，宜昌端利用江东机械厂的进场道路，不足之处新建便道，新建长度为2km。便道宽5m，混凝土路面0.2m，片碎石基层厚0.3m，满足长大构件运输要求。
2.2.3.供水
两端生产、生活用水均采用城市自来水管网，驻地内铺设自来水管，沿桥方向贯通铺设水管，共需铺设水管2.5km。为防止城市自来水管网停水对施工造成影响，分别在两端山坡上设置水池，水池容量为200m3，不足之处从长江中抽取。
2.2.4.供电
万州侧施工用电从龙宝变电站10kV线路引入工地；宜昌侧施工用电从五桥变电站10kV线路引入工地。新架设10kV线路11km，工地动力线路2km。工地两侧各设1台1100kVA变压器，另设250kw发电机各1台，作为施工用电的补充和备用。
2.2.5.通讯
经理部、各作业队安装程控电话，主要负责人员配备移动电话。
2.2.6.钢梁拼装场
在2#-4#墩之间设置钢梁拼装场，面积为4000m2，待桥墩基础施工完成后，开挖土石方，地基处理，浇注台座。预拼场配置2台40t龙门吊，1台25t汽车吊。其中1台40t高架龙门吊也负责钢梁提升。在10#-11#墩附近设置钢梁拼装场，面积为6000m2。修筑进场临时便道，地基平整，浇注台座，配置40t龙门吊2台和25t汽车吊1台。
2.2.7.码头
在长江两岸各设万能杆件起重码头一座，万州端设在5#墩附近，宜昌端设在7#墩附近。在上面安装吊机作提升钢梁及其它物件用。采用片石混凝土做护坡，并在临江一侧设置钢管桩作防撞用，码头处设置400t铁驳一艘作靠帮船，铁驳通过锚锭固定。
2.2.8.混凝土搅拌站
本标段设置两个混凝土搅拌站。江的两岸各设一个，万州端的搅拌站设在4#墩附近。搅拌设备为HZS60混凝土搅拌楼两套，负责万州端的混凝土浇注供应。宜昌端的搅拌站设在10#墩附近，搅拌设备为TRNASMIX1500两套，负责宜昌端的混凝土的供应。
2.2.9.临时工地房屋
经理部生活及办公房屋应首先考虑租用地方现有的房屋为主。为了施工的方便，施工队伍在江的两岸分设两处生活用房，租用土地搭建临时房屋为主。
生产房屋主要有材料堆放、加工修理车间以及砼搅拌站等的用房，以搭建临时房屋为主。实施时利用征地红线范围进行布置，同时考虑堆料的需要，就近在红线外租用不足部分的面积进行搭建。
临时房屋数量表
单 位
临 时 房 屋（m2）
备注
生活房屋
生产房屋
合 计
经理部
700

700
租用房屋
桥梁施工一队
1500
1000
2500

桥梁施工二队
1800
1000
2800

钢梁施工一队
1000
1000
2000

钢梁施工二队
1000
1000
2000

运输队
500

500
租用房屋
机械分厂
600
800
1400

搅拌站
400
800
1200

合 计
7500
5600
13100

2.3.施工现场布置
2.3.1.平面布置总图
见后页图
2.3.2.钢梁拼装场平面布置图
见后页图
平面布置总图

钢梁拼装场平面布置图

3.施工进度安排及保证工期措施
3.1.工期目标
开工时间：2002年12月1日；
竣工时间：2005年5月31日。
其中：受三峡初期蓄水影响5、6、7、8号墩及临时支墩在2003年5月20日前完工，满足招标文件规定的2003年5月25日前完工的要求。0、12号台及1、2、3、4、9、10、11号墩在2003年6月20日前完工，满足招标文件规定的2003年6月30日前完工的要求。单拱连续钢桁梁制造及安装于2004年8月31日前完工，满足招标文件规定的2004年9月30日前完工的要求。预应力混凝土连续箱梁在2004年9月30日前完工，满足招标文件规定的2004年10月31日前完工的要求。2005年4月30日前完成桥面系和轨道工程。全部工程在2005年5月31日前竣工。
3.2.施工顺序及施工进度安排
2002年12月1日进场，进行一期施工准备，在12月20日完成。
2002年12月21日开始施工4#～8#墩基础，2003年5月20前完成4#～8#墩的下部工程。
2002年12月21日至2003年1月20日，进行二期施工准备，完成之后开始施工0#台、12#台、1#～3#墩、9#～11#墩，2003年6月20日前完成以上工程的下部工程。
2002年12月21日开始进行移动模架设计、制造、运输，到2003年10月31日完成，2003年11月1日开始7#墩～12#台连续箱梁施工，2004年3月31日完成。
2004年6月1日开始0#台～4#墩连续箱梁施工，2004年10月16日完工。
2002年12月21日一期施工准备完成后，钢梁制造合同签订、制造、运输，2003年1月21日开始施工临时支墩，钢梁预拼场从2003年6月6日开始施工到2003年7月15日完工，2003年7月21日开始钢梁预拼，2003年8月1日开始168.7+360+168.7单拱连续钢桁梁的安装，2005年8月31日完工。
2005年3月1日开始轨道工程，2005年4月30日完成，2005年5月31日全桥施工结束。
3.3.施工进度网络计划图与横道图
施工进度网络计划图与横道图见后页
施工进度横道图
网络计划图

3.4.工期保证措施
3.4.1.超前准备
超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。项目班子成员和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍及时到位，提前进行技术培训和适应性训练；对于重点和难点工程，有足够的技术储备；拟投入的主要机械设备机况良好。确保进场快、安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。
3.4.2.组建一个精干高效的项目班子
派具有丰富施工经验和管理经验的公司领导人担任项目经理；选派经验丰富、事业心强的专家担任本项目的总工程师；选派长期在各个项目工作，具有丰富生产组织指挥经验的人员担任项目各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工操作经验，并具有较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力和业务技能的技术人员组成一线技术管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。
3.4.3.安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产，对施工进度实行动态管理
根据设计文件和合同要求，编好实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。
3.4.4.推行工期目标责任制
推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
3.4.5.确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制
对技术复杂的单拱连续钢桁梁安装等重点和控制工程，仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。
3.4.6.强化计划管理，加强协调指挥
根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季度和分月分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成。从而保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
3.4.7.组织得力的后勤保障系统
公司将组建得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械分厂负责设备修理，配足常用床具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。
3.4.8.抓好安全、质量，加快施工进度
妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。
3.4.9.推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。
3.4.10.服从大局，听从业主统一指挥
服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调。协调好与周边单位和居民的关系，及早解决征租用地、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。
4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
4.1.施工准备
4.1.1.组织准备
本着快进场、快筹备、早施工的原则，组织队伍、设备进场。进行施工前的开工动员，介绍万州长江特大桥的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。
组织人员、设备分两批进驻现场。首批人员主要办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道、供水系统及安装、架设水电管路；组建试验室、砼搅拌站；组织首期开工工程急需的材料设备进厂。其余人员和设备也要尽快进场，作好全面施工准备。
4.1.2.技术准备
4.1.2.1.熟悉、审查设计图，参加设计单位组织的技术交底及现场核对，组织图纸会审；
4.1.2.2.制定测量方案并进行全面复核测量；
4.1.2.3.编制实施性施工组织设计和质量计划；
4.1.2.4.做好技术交底和技术培训；
4.1.2.5.制定各项试验检测措施；
4.1.2.6.研究制定各项施工技术方案和环境保护措施。
4.1.3.机械设备准备
4.1.3.1.配备原则
为实现快速、高质量的完成施工，机械的配备以减轻人力劳动，提高劳动生产率，防止环境污染为原则，根据这个原则，在配备施工机械时应考虑以下因素。
4.1.3.1.1.适应性
施工机械适应于工程的施工条件和作业内容，根据本桥施工的要求进行配套。
4.1.3.1.2.先进性
选择新型的、先进的、性能稳定的施工机械，使机械机动灵活、易于操作、性能稳定、安全可靠、管理方便。
4.1.3.1.3.通用性和专用性
配套通用施工机械，一机多用，简化施工过程中的工序，减少作业环节，扩大机械使用范围，提高机械利用率，方便管理和维修。
配套专用施工机械，提高生产效率，使作业质量好，具有较高的经济性。
4.1.3.1.4.满足施工工艺要求
根据施工工艺要求，对施工机械配套方案进行优化，配备相应的施工机械，以达到整个施工工艺过程中最佳的机械组合。机械能力的合理组合，主要机械和辅助机械合理搭配，以充分发挥主要机械的生产效率。
4.1.3.2.选择方法
4.1.3.2.1.根据作业内容选择施工机械。选择机械时考虑一种机械能进行多种作业或一项作业也能采用多种机械替换。
4.1.3.2.2.根据工程量选择施工机械。
4.1.3.2.3.根据操作的舒适、安全性选择机械。
4.2.测量
4.2.1.概述
4.2.1.1.工作内容
4.2.1.1.1.会同设计单位检查线路测量的有关图表资料，进行现场桩橛交接并作好交接记录。
4.2.1.1.2.对设计单位交给的所有控制桩点及水准点高程，进行复测；并进行线路中线及高程的贯通测量。
4.2.1.1.3.桥梁的平面与高程控制测量。
4.2.1.1.4.竣工测量。
4.2.1.1.5.整理、汇总原始资料和测量成果，立档保存。
4.2.1.2.仪器配备
4.2.1.2.1.GPS接收机1套：美国ASHTECH LOCUS测量系统。
精度：静态：水平：5mm±1ppm ， 垂直：10mm±1ppm ；
动态：水平：12mm±2.5ppm，垂直：12mm±2.5ppm 。
4.2.1.2.2.J2级全站仪2台：日本索佳。
精度：测角：±1.5″，测距2mm±2ppm。
4.2.1.2.3.J2级光学经纬仪2台：北光J2，测角精度±2″。
4.2.1.2.4.S1级水准仪2台：瑞士GK2-A，测量精度±1mm；
S3级水准仪2台：北光，测量精度±3mm。
4.3.1.2.5.计算设备、通讯设备及其它辅助设备。
4.2.1.3.人员构成
4.2.1.3.1.实行公司测量队、经理部测量组、作业队专职测量人员三级管理。
4.2.1.3.2.由高级工程师、工程师、助理工程师等具有丰富施工测量经验的专业技术人员组成
4.2.2.施工测量
4.2.2.1.测量方案
由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的因素，复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工测量的要求，因此需要建立平面及高程测量控制网。
4.2.2.2.技术要求
4.2.2.2.1.该桥为特大桥，按照《桥规》的规定，特大桥的施工控制网的相对精度不小于1／10万。为了保证精度，在复测时要对控制网的控制点进行加密。全桥可采用极坐标三维放样，整个大桥采用闭合环形的控制网，作为大桥的独立首级控制，然后按照施工的需要进行网点的加密。
4.2.2.2.2.首级导线控制网的测角，采用全圆测回法。实测时，对多次（一般为十次）测回按以下原则进行平差：测角取测回中数平均值，测边采用调整镜高，往返对象观测；测距取测回中数平均值；高程测量采用三角高程测量，调整境高往返观测，高差取测回中数平均值。
4.2.2.2.3.加密导线控制网的测角，同样采用全圆测回法。实测时，测回数不少于四次，各边长的测量以及高程测量与首级导线控制网的取值原则相同，测角、测边、高差的取值，都是取测回中数的平均值。
4.2.2.2.4.精度要求：导线首级控制网和加密控制网，方位角闭合差均采用±5√N（N为测站数），平差后的精度不得小于1／10万，高程测量要达到桥规和测规要求的二等水准测量精度要求。
4.2.2.3.平面和高程控制测量
4.2.2.3.1.桥梁施工平面控制网
按照施工平面控制从整体到局部的原则，分主、附两级布设。主网拟采用双大地四边形控制网，主轴线以两岸的桥位中轴线为基准控制线，二级附网按照施工的需要设于主网的三角点之间，通过边角联合交会的方法内插构成。平面控制网设置示意图如下图所示：
万州
宜昌
DQ3
DQ1
DQ5
DQ4
4
DQ2
DQ6
C1
C2
2
C5
C3
C4
C6
长江

（图示的DQn为主控制网点，Cn为二级副网的增设点，可依照实际的需要增设）
4.2.2.3.2.桥梁施工高程控制测量
通过与国家水准网点进行联测复核设计单位提供的现场水准基点为基准点，在河的上、下游各测设的一条水准线，按需要增设多个水准点（或临时水准点），共同组成多个相互关联的水准环网，组成桥梁施工高程控制测量的控制网。控制网的布设如下图所示：
水 准 线 2
水 准 线 1
DQ2
DQ1
长江

为水准基点

跨河水准线

水准点（可按施工的需要增设）

4.2.2.4.桥梁墩台定位
该桥的高墩较多，保证高墩施工测量的准确性是桥梁施工控制的另一个重要方面。施工时，以全站仪测距极坐标法对高墩的纵、横两个方向和墩身高程进行控制，同时用激光铅直仪测量和检查垂直度。分节灌注每次立模灌注前，除对墩身进行“十”字线控制测量，还要对已灌注墩身的顶面进行高程测量，按照设计的收坡比例，计算出相应高程的墩身截面尺寸，确保墩身施工尺寸符合设计的要求，而且确保墩身的垂直偏差在H/3000以内（H为墩身的高度），墩身中心偏位不大于20mm。
4.2.3.竣工测量
其内容包括：丈量跨距、丈量墩台各部尺寸、测定支承垫石顶面高程等，用全站仪或常规测量方法进行施测，并画出桥梁工作线、梁端线及锚拴孔十字线。
4.2.4.管理制度
4.2.4.1.职责范围
4.2.4.1.1.公司测量队
全施工管段线路复测及贯通测量；测量控制点的定期检测。
4.2.4.1.2.经理部测量组
同设计单位办理交接桩手续；施工管段线路复测；桥梁平面、高程控制网测量；施工管段竣工测量；参与公司测量队的现场测量工作。
4.2.4.1.3.队测量人员
参加队辖范围线路交接桩及开工前复测；桥梁、路基施工测量；协助公司测量队及指挥部测量组队辖范围内的现场测量工作；参与重要测量控制桩的埋设与保护；队辖范围内的竣工测量及桩橛埋设。
4.2.4.2.工作规程
4.2.4.2.1.仪器使用保管
各类测量仪器，必须按照规定，定期送检；各次测量进行前，均应对测量仪器进行检查，做好记录；测量外业作业时，必须严格按照仪器操作规程使用，保证仪器各项参数的正确输入，严密注视仪器的工作状态。避免恶劣天气条件下使用仪器；做好测量仪器的“三防”，保证仪器的正常运行；
4.2.4.2.2.外业操作
每次施测前必须对测量控制点进行检核；外业观测必须根据精度要求，按照《规范》进行标准化操作；外业记录必须认真、完整、清楚；光电三角高程测量必须进行往返测；施工放样点位，必须在现场进行复核。
4.2.4.2.3.内业计算
内业计算包括检查外业观测记录、观测资料计算等；内业必须两人独立计算，相互核对，发现问题，及时解决。一切测量数据、资料必须真实，不得涂改。测量资料必须妥善保管，竣工后作为科技档案保存。
4.3.路基工程
4.3.1.工程概况
本标段路基工程量不大，其主要工程数量为：区间路基土石方14百断面方，路基附属工程20圬工方。
4.3.2.施工方案
路基土石方主要采用机械施工，机械不能施工的边角地段采用人工和小型机械相结合的方法施工。
挡护工程配合路基土石方，采取连续作业，快速施工；排水工程随土石方的进展及时安排施工。
4.3.3.施工工艺及方法
4.3.3.1.石质路基开挖
4.3.3.1.1.软石
采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。
4.3.3.1.2.次坚石、坚石
采用浅孔爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。
4.3.3.1.3.工艺流程
软石施工工艺流程

测 量 放 样

地 表 清 理

装车平台成型

推土机松动软石、集中成堆

装车、运输

边坡、路基面整修

排水防护工程施工

浅孔爆破工艺流程
初步爆破方案设计

钻爆平台开凿

钻机、空压机就位

布 孔

预裂孔、主爆孔钻孔

炸药、雷管装填

起爆网络联结

起 爆

爆破效果分析、参数调整

石 方 挖 运

下一爆破循环

4.3.3.2.土质路基填筑
采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
路基填土施工工艺框图

施工准备

测量放线

地表排水

地表清理

填料选择
击实试验
原地面碾压

现场填筑工艺试验
上 土

分层上料

未
达到设计标高
摊铺平整

含水量检测

碾 压

不合格

压实度检测

路堤标高、宽度检测

边坡整修、路面平整

坡面防护

结 束

路基填土施工工艺流程

4.3.3.3.浆砌片石挡土墙
4.3.3.3.1.基础开挖
采用人工配合机械施工。土质基坑采用挖掘机开挖到离设计标高差30-40mm后用人工清至设计标高，开挖尺寸在设计图纸尺寸的基础上加宽10－20mm，边坡按1:0.5-1:1控制，基坑开挖按5－10m即沉降缝分段长度随挖随检随砌。石质基坑采用挖掘机等设备将能开挖的部分挖完后，用风镐或小型钻爆设备进行小型钻爆开挖，严禁超爆。边坡可视岩层好坏和开挖深浅按1:0.5或垂直开挖，但至少应保持开挖尺寸满足设计要求。
4.3.3.3.2.基础、墙身砌筑
采用砂浆搅拌机拌制砂浆，严格控制水灰比。人工砌筑，用挤浆法施工，砂浆必须捣插密实。用块石砌筑时，填腹石的灰缝须错开，砌筑镶面石用一顺一丁或二顺一丁的砌法；用片石砌筑时，先铺底层砂浆，片石大面向下，丁顺结合，面石精心修整。砌筑一般高度的挡土墙，采用人工抬运石料及砂浆。按图纸要求的尺寸做好泄水孔并保证泄水孔里高外低。挡土墙的砼帽石采用木模板施工，砼用机械拌和，插入式振动棒捣固。勾缝在砼帽石完成后统一勾凹缝，勾缝砂浆严格满足规范或图纸要求，勾缝宽度、深度满足设计和业主要求。
4.3.4.技术质量措施
通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。
准确布孔，浅孔爆破采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。
浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。
炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。
做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。
按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。
及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。
路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。
挡土墙开挖前，在上方作好截、排水设施；雨天坑内积水随时排干。
砌筑墙身时边砌筑边回填，并做好顶面排水、防渗设施。
伸缩缝与沉降缝内侧平齐无搭叠，缝内防水材料按要求深度塞填紧密。
面石经精心修整，墙面勾凹缝，缝宽、缝深均匀，做到内实外美。
4.3.5.技术安全措施
路基工程施工做好前期准备，进行全面安排，正确选用施工方法，编制实施细则。
施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。
开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
路堑开挖放炮后，在清理过程中，如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告，设立警戒区，由爆破人员处理。
挡护墙砌筑时，脚手架搭、拆的安全要求应符合铁道部现行的《房屋建筑施工技术安全规则》的规定。
挡护施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。护坡挡墙的提升作业，应符合《路基施工技术安全规则》中的有关规定。
4.4.边坡治理
4.4.1.工程概况
针对桥址边坡在三峡水库蓄水后及外力作用下可能发生变形的特征及形式，结合本工程特征，采用预应力锚索和浆砌片石护坡。
4.4.2.施工工艺及方法
4.4.2.1.浆砌片石护坡
浆砌片石护坡施工见路基工程。
4.4.2.2.预应力锚索施工
4.4.2.2.1.施工方法
首先是地梁施工。先开挖土石方，再灌注护壁砼。地梁开挖至设计标高后绑扎钢筋，在锚索穿过的位置用钢套管预留锚索孔，并用油毛毡把暴露的锚索孔与护壁隔开，然后连续灌注地梁砼至设计标高。
地梁砼浇注完毕后，待地梁砼达到100％的强度后就可以进行锚索的钻孔施工。锚索由导向尖锥、定位片、紧箍环、扩张环、钢铰线、钢垫板、斜托、聚乙烯套管、波纹管等部分组成。锚索孔施工使用江苏无锡探矿机械总厂生产的MD－50型钻机。此机带钻直径为110－150mm，钻孔深可达50m。钻机钻孔速度较快，一般条件下不易坍孔，只有在比较弱和松散的地质情况下才可能出现坍孔，当出现坍孔时，应及时处理，处理方法是：取出钻头，用细粘土或砂粘土加少量水泥用水拌和成泥浆，干稀适中，将其灌入孔中达坍孔部位，开动钻头，让钻杆在坍孔部位只转动而不前进，这样泥浆就会填满坍空部位，将坍孔补好后继续进行钻孔施工。当锚孔钻至设计深度时，用高压风把孔内尘土碴屑反复吹干净，再退出钻针，锚索孔成孔完毕。
锚索孔钻好后，人工将锚索直接插入锚孔中，导向尖锥在前，前部是锚索的锚固段，长为8米，后部是自由段。锚固段锚索全部裸露，并作防腐处理，自由段锚索每十小束则用直径为20mm聚乙烯套管隔离，并在中间加一根直径为20mm的聚乙烯管作灌浆用。
锚索孔灌浆。当锚索就位后立即进行锚索灌浆，采用一次注浆法，将自由段涂满防锈油，套上波纹管并严格封端，管内注满黄油，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。灌浆用机械采用中国航空工业总公司生产的UB3型灰浆泵，此机垂直输送可达40m，水平输送达150m。灌浆用的水泥砂浆为350号，从锚索中间的灌浆孔注入。
锚索张拉锚固。当锚孔中的水泥砂浆达到70％的强度就可以进行锚索张拉了。张拉前对张拉设备进行标定，作为张拉的依据，并在正式张拉前用10％或20％的设计拉力进行预张拉，以使索体各部分接触紧密、索体完全顺直。
锚体张拉分两次进行，第一次张拉按五级张拉（即锚索设计吨位的25％、50％、75％、100、110％五级），前四级稳定时间为3分钟，后一级为30分钟，第一次张拉后6－10天再进行一次补偿张拉，以便补偿锚索的松驰和地层的徐变等因素造成的预应力损失。
锚索预应力需从上往下逐级施加。施加预应力前在孔口加