承台系梁技术交底.doc

甘肃路桥建设集团有限公司现场施工交底单项目名称：机场高速茅茨立交MCLJ-1 编号： 分项工程名称桥梁工程工程部位及桩号承台、系梁 交底人接受人交底时间主要参加人员交底内容一、工程概况及计划安排本合同段共有ZAK0+676.173跨线桥一座。全长107.5m，上部结构为预应力混凝土箱梁，下部由肋式台（0号台）、柱式台、墩、桩基础组成。茅茨互通立交ZAK0+676.173跨线桥承台只有一个肋板台（0#台），尺寸为7.4*13.4*2（m），地系梁三根、柱系梁一根，其施工工序为：施工前准备-开挖基坑-结构基坑放样及承台（系梁）底垫层的施工-布置，承台（系梁）钢筋绑扎-承台（系梁）模板安装-混凝土浇筑-养护。工期安排2012年2月26日开挖所有的基坑，2012年3月5日前凿完所有桩头，3月5日-3月12日绑0号台钢筋、立模，3月13月浇筑0号台混凝土，3月25日前完成1#,2#,3#地系梁的施工。 二、施工依据及质量要求本项目在施工时各施工处及作业队严格按照机场高速茅茨立交一阶段施工图设计、集团公司项目管理办法以及交通部颁布的现行公路工程施工技术规范、公路工程质量检验评定标准及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法律、法规组织施工。确保分项工程一次检验合格率达到100；单位工程一次检验合格率达到100；争创省部级优质工程。根据上述要求现将承台、系梁施工交底如下：三、施工准备现场道路平整、水、电线路开通，安全可靠。测量放样，定出开挖尺寸线。参加施工的作业人员经技术技能培训，考试合格后，方可上场作业。联系弃土场，确保环境不受污染和现场整洁。各种机械调试完毕，并保证处于良好的工作状态。四、开挖基坑开挖前，由测量班放线定出承台的中桩和其他护桩以及地面标高，由此可确定开挖轮廓线和控制开挖深度，并对护桩用砂浆或混凝土进行包桩保护。基坑开挖采用人工配合机械、以适当的坡度开挖。在基坑开挖时，预留50-100cm的工作面。当挖掘机挖至承台底标高1020cm时，即采用人工清除剩余土方至承台底标高下10cm，并保证桩基在开挖时不被干扰和损坏。准备足够的木桩以及编织袋，做边坡的防护准备，另基底铺设510cm的混凝土或砂浆作为承台垫层。 五、基坑放样及承台底垫层的施工放样时，尺寸应比设计宽1030cm，标高为比设计标高低510cm，测量人员在基坑四角埋设短钢筋，用红油漆在钢筋上做设计标高点标记，带线连接钢筋。人工找平基坑底面。 垫层立模，用10cm宽方木或者铝合金尺做模板，外侧用短钢筋做支撑。垫层施工：ZAK0+676.173桥0号台是浅基坑采用滑槽方式浇筑砂浆。砂浆进入基坑后，人工用铝合金尺找平，测量人员跟班作业，初凝前测量标高，顶面允许偏差为+20mm。六、布置，承台系梁钢筋绑扎1钢筋在钢筋加工场集中下料、冷弯和焊接，汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。钢筋加工应符合现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）中的有关技术要求。承台钢筋的规格型号、下料的尺寸、布置形式必须符合机场高速茅茨立交一阶段施工图S6-3-2-1（25）中设计。系梁钢筋的规格型号、下料的尺寸、布置形式必须符合机场高速茅茨立交一阶段施工图S6-3-2-1（29）中设计。2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。3.钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。4.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。5.主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。9.注意N10架立筋横向间距为3倍的3号钢筋的间距，竖向间距为3倍7号钢筋的间距。10钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；C、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。焊工必须是持证上岗，并有熟练的技术和多年的工作经验，以保证焊接质量。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。 11钢筋的绑扎采用0.7mm铅丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上。12浇注下层混凝土后再加设架立筋绑扎上层钢筋网片。上层钢筋网片绑扎按要求施工。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制肋板模板位置和设置缆风绳。13在浇注承台前,埋设墩身钢筋。肋板钢筋N1,N2,N3，N5号钢筋预埋其深度为一米，采用钢管架做临时固定。绑扎装位置要准确，安装完毕后检查焊接位置有无开裂现象。14钢筋保护层垫块位置与数量在承台底面与侧面按每平方米4块布置。钢筋加工及安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2受力钢筋排距离两排以上5，基础、墩台、柱20尺量，两端中间各一处3同一排受力钢筋的间距204主筋间距10尺量连续3处5箍筋间距绑扎骨架10焊接骨架106弯起点位置20尺量7钢筋保护层的厚度柱、梁、拱肋5基础、墩台10、板3尺量，中间各2处七、承台系梁模板安装 模板采用整体组合模板，钢管架支撑加固。模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装时要稳固牢靠，接缝严密，必要时采用密封胶带，确保不漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。待检验合格后方可浇注混凝土。模板安装允许偏差和检验方法如下表承台、系梁模板允许偏差序号项 目允许偏差(mm)检验方法1轴线位置基础10尺量每边不小于2处2表面平整度52m 靠尺和塞尺不小于3处3高程基础 10测量4板面和板侧的挠度1拉线尺量5模板长度、宽度5尺量不小于3处6相邻两板表面高低差2尺量八、承台、系梁混凝土浇筑、养护混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送，滑槽浇筑，滑槽提前制作好。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5-10cm，相临两振点间距不大于50cm，不得漏振和过振。以混凝土面不再沉降、无气泡冒出为好，然后缓慢地拔出振捣器，并做好混凝土灌注的记录。混凝土浇注间隙时间不超过45分钟，分层厚度不宜大于60厘米。 当间歇时间过长时，应按施工缝处理，施工缝应保持水平并做好记录。埋设接茬钢筋，接茬钢筋直径不小于16mm，埋设和外露长度不小于30倍的钢筋直径，位置在混凝土边缘内15cm，且钢筋间距应不大于钢筋直径的20倍。在上层混凝土施工以前，要将下层混凝土表面不密实的部分凿除，清理干净后方可进行施工。 拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量等做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制在530度。 当昼夜平均温度低于5浇筑混凝土时，采取覆盖及生火炉保温的措施，防止混凝土提前受冻。 新浇混凝土与邻接的已硬化或岩土介质间浇筑的温差不得大于15。 浇筑完成后及时覆盖麻布或草袋并浇水养护，养护频率不得大于6h/次，养护时间不少于14d。 混凝土强度必须达到2.5MPa以上方可拆除模板。加台施工在底层混凝土施工完1天后即可施工，施工工艺和方法同上。九、安全、环保和文明施工1、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理，以人为本”的方针搞好安全生产，做到思想保证、组织保证和技术保证，严格按照安全交底的内容要求进行现场管理，确保施工中人身、财产和设备的安全。2、按照“保护为主，防治结合”的方针进行环境保护，在施工中坚持谁破坏、谁负责，谁污染、谁治理的环境保护原则，争取把茅茨立交工程项目建设成为“示范工程、形象工程、环保工程”。3、从教育入手，认真组织劳务人员学习环境保护法并执行当地环保部门的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作，严禁在南北两山绿化区盗伐、破坏森林或者其它林木。安全环保处经常督促全体职工自觉做好环境保护工作。4、加强施工现场管理，合理布置施工场地、便道、营地等临时设施，施工材料及废弃材料统一堆放管理，严禁随意弃放破坏自然环境。5、施工期间施工场地及道路扬尘，对环境影响较大，施工现场需配备专用洒水车在施工场地及便道进行洒水，净化大气环境，防止扬尘污染。6、禁止捕猎、破坏野生动物的生存环境技术负责人意见：质检负责人意见：注：1、本交接表应包括技术要求、工期、质量、主要技术指标等。2、此表一式三份，项目部备案一份，现场技术员一份，劳务代表或班组负责人一份。3、此表适用于现场技术员向施工班组负责人的交底。