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个人收集整理 勿做商业用途2012届专科毕业论文题目： 现代汽车总体发展姿态 班 级：广东交通高级技校10汽车专 学 号: 2010CQH 姓 名： 肖迪 指导教师： 吴文兵 2012年 5 月题目: 现代汽车总体发展姿态 学生姓名： 肖迪 学 号： 所在函授站：广东交通运输技师学院班 级： 物流管理20101班 指导教师： 吴文兵 完成日期: 年 月 目 录一、中国汽车工业的总体态势二、现代汽车工业发展三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势四、现代汽车故障诊断(注：目录单独一页，可不标页码)题目（注:现代汽车总体发展姿态)摘要（中国汽车工业的总体规模）关键词：（35个）中国汽车 科学技巧 维修技巧正文部分1 中国汽车工业的总体规模 2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38%；销售汽车324。8万辆，比上年同期增长37。1。其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112。6万辆，比2001年分别增长55和56.商用汽车的增长也很可观.汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28。7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30。8；完成利润总额431亿元，同比增长60。94.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量. 从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位,2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位.但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆.需要指出的是,2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。 2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3的格局.即通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家.从控股关系来说,虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年,一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用,它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点. 就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万-60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言,中国也缺乏有影响力的汽车企业。 就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。 中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低.中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小,尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化.中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如,中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来,成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。 3 中国汽车工业的技术水平 中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有510年的差距.在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力.中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量. 需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上.如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越.本文为互联网收集，请勿用作商业用途文档为个人收集整理，来源于网络我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势.目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算.电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控,并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。 与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多,因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益.其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。 此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务. 随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如,上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影.因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务,因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限,无法充分满足客户要求.其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多,使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加.仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势.目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料,再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态,从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。 与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐.连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网.许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上,通过网络管理,可达到事半功倍的效果。 此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展,不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点.但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的,当然更无法实现网上交易和服务。 随着我国“入世步伐的加快,业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如,上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的,这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同,后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户,由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。现代汽车工业随着科学技巧的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技巧广泛运用,特别是电子技巧、液压技巧在汽车上利用，使当今的汽车是集各种先进技巧的大成，新鲜别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技巧的过程。随着汽车技巧的快速发展，日益浮现出汽车维修的高科技特点,与其同时汽车维修理念也不断更新1。 1 现代汽车维修的特点 1。1 故障诊断特点 现代汽车已不是简略的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技巧、电脑技巧的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到进步。电子燃油喷射系统发动机（EFIE)、ABS防抱逝世制动系统、SRS安全气囊系统、电子把持主动变速箱系统（AT）、加速滑动调剂系统(ASR)、主动空调系统（A/C)、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、主动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU）全面把持，电控单元具有自诊断功效，能记载涌现的故障,并以代码情势存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而断定故障的部位和供给排除故障的在线赞助2,3。 1.2 检修工具特点 随着汽车技巧的发展，维修设备也随之产生了质的变更。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具4。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品，是电子检测技巧、电脑技巧的高级集成物。要熟练地操作应用这些检测设备，技巧人员需要经过严格的培训，并 要控制外语和电脑技巧，才干控制正确的应用方法,充分施展检测设备的各项功效。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为进步。 1.3 维修资讯特点 随着资讯、信息、网络化技巧的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时代。汽车从结构到把持技巧日趋高科技化，汽车新品牌、新设备、新功效层出不穷。维修技巧人员不可能将数千种车型的维修材料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技巧人员的知识、技巧、经验以及对资讯的全面控制，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网5。 INTERNET互联网的涌现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落.而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看，维修行业技巧材料查询、故障检测诊断、技巧培训网络化,已得到全面的普及.以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集领会诊、网上查询材料、网上解答疑难杂症、网上开展技巧培训以及网上购置汽车维修材料，已经成为维修行业的基础特点.汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开端起步，以欧亚笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部应用的远程通信BBS.1996年,开端投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站6。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基础保养、检修程序、各类数据、各类元件地位图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功效。1。4 维修人才培训的特点 在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化程度、理论基础、外语程度都较低，传统的培训方法大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技巧人员的程度。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技巧人员,必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练控制各种汽车检测设备与仪器，能控制一门外语,能熟练应用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修材料，对涌现的各种疑难杂症进行分析,达到正确断定、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此,除了学校的专业教学外，汽车维修技巧人员还要加强自身学习，还要借助于各类技巧培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技巧，进步自身素质,才干维修现代汽车7. 国外汽车维修教导界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟材料库，可利用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,主动编排教学影片播放内容、播放次序、播放时间，随时调剂不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,进步学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,进步学习成效。这种电脑教学的方法,构成了现代汽车维修培训的新特点。在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向,加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西.但是任何事物都有它的规律性,汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路)都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极,例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同:汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路,用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接,电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路.全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统;启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统;充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统.以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等,各种辅助电路将越来越多.旧式汽车电路比较简单，一般情况下,它们的正极线(俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备.但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下,线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号,数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）.采用多路控制线路系统可。参考文献：（小4号黑体）1 祁怀锦，阎正国.我国物流成本管理存在的问题及对策J。财务与会计，2005(5）2致 谢两年的大学生活不知不觉过去了,学到了很多，不单单是学习了知识还学到了人生中很重要的做人道理。培养了积极向上的乐观和坚毅的性格品质。在学校期间度过了快乐而又充实的生活。论文得而完成，要感谢的人太多了，首先要感谢我的指导老师吴文兵，他不仅仅是我学习上的辅导老师还在生活上给了我们无私的帮助,祝老师工作顺利,桃李满天下。感谢我的论文导师,吴文兵老师,吴文兵老师在整个论文写作中，积极的帮助我检查资料和提供有利于论文写作的建议和意见，在他的帮助下，论文得以不断的完善，最终帮助我完成了整个论文,在此对导师的细心指导表示衷心的感谢！在两年的学校生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示衷心的感谢!此次论文的写作过程，我收获了很多。我明白了做学问要一丝不苟,对于出现的任何问题和偏差都不要轻视,要通过正确的途径去解决，在做事的过程中要有耐心和毅力.最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！