安全装备中的双刃剑-安全气囊技术详解.doc

安全装备中的双刃剑 安全气囊技术详解 作者： 日期：22 个人收集整理 勿做商业用途安全装备中的双刃剑 安全气囊技术详解 分享Share 您的浏览器无法自动复制到剪贴板，请使用Ctrl+c快捷键手动复制 安全装备中的双刃剑 安全气囊技术详解_技术详解_评测_车168 责任编辑：侯杰 发布时间：2010/8/16 11：00：00 来源：车168类型：原创 翻页展示 8次评分 文章要点: 安全气囊的结构、原理，以及开启条件 安全气囊的缺陷和使用注意事项 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备,安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样？安全气囊需要什么条件才能打开？它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么？下面就为大家一一解说。安全气囊的原理及结构安全气囊是“辅助约束系统”(SRS）的一部分,主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现,二者共同作用.安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位,在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,最终达到减轻乘员伤害的效果。通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成,下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断,常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点,目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多控制模块（ECU)对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器,安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置典型的气囊系统控制电路示意图汽车行驶过程中,传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度)信息,由气囊控制模块（ECU）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞),则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令.气体发生器气体发生器主要是用来在在较短的时间内（30ms左右)产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性.目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。包含气体发生器和气囊在内的模块(背面）,一般情况下是不允许对它们进行拆解的气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质.当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70以上），充满气囊.而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害.分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时释放压力，以避免对乘客造成过大伤害.缓冲气囊气囊一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力；经过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的冲击力。为使气体密封，气囊里面涂有涂层材料。气囊的大小、形状、漏气性能是确定安全气囊保护效果的重要因素，必须根据不同汽车的实际情况来确定。气囊静止时被折叠成包,安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印,以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气。气囊和气体发生器模块安装的位置此外，气囊系统还有备用电源，备用电源电路由电源控制电路和若干电容器组成.当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时间内（一般为6秒）可以维持气囊系统供电.为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致于损伤气囊组件的连接线束，在转向盘和转向柱之间采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内(螺旋线束也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹簧）。气囊起爆条件为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件,只有满足了这些条件，气囊才会爆炸.虽然在一些交通事故中,车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险,车辆接近报废,但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时安全气囊才可能打开.这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。在碰撞试验中都是撞击刚性物体，而实际碰撞的速度要等效于预定的速度，气囊才会打开汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁,为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡,但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。安全气囊使存在的缺陷安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用中存在的问题有：气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员.据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0。2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出,而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。可以关闭的副驾驶位气囊还是很实用的安全气囊的使用由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项.在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移,以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带.12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！对于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用小结：虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用，而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时,反而会起到副作用。还是那句话,所有安全设备都是辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。生命比什么都重要 安全气囊/安全带技术 分享Share 您的浏览器无法自动复制到剪贴板，请使用Ctrl+c快捷键手动复制 生命比什么都重要 安全气囊/安全带技术_技术详解_评测_车168http：/ 责任编辑：金雷 发布时间：2010/6/22 20：00：00 |来源:类型：原创 翻页展示 2次评分 汽车安全不容忽视，之前发过一篇关于车灯对于汽车安全的重要性,但那只是对于预防危险发生的未雨绸缪。当危险真正出现在我们面前时，相信大部分人的避险反应是不够迅速的，而在这时候,车内最普遍的两样安全措施安全气囊与安全带将发挥其应有的作用,那就是保命.而对于这些显而易见安全措施的种类和原理真正去关心的人却不多。所以在此为大家浅显的解析一下，并不是为了让大家真正的成为一个专业的技术人员，仅仅为了能让大家的安全意识有些许的增强，哪怕是些许的作用，也是值得欣慰的。机械逼近式低风险爆出安全气囊安全气囊的开发由来已久。在20世纪80年代，汽车中首次出现了商用安全气囊。 相关法规规定,从1998年款开始,所有的新车都必须同时在驾驶员和驾乘人员旁边安装安全气囊(轻型卡车则从1999年款开始执行此规定)。机械逼近式安全气囊安全气囊工作原理汽车相撞时，汽车的动量在瞬间急剧改变,而驾乘人员的动量却保持不变（因为驾乘人员没有足够的时间来应对这种变化)，因此需要很大的作用力才能阻止驾乘人员的运动。任何辅助保护系统的设计宗旨都是让驾乘人员停止运动,同时尽量减少对他/她造成的伤害。安全气囊所要做的就是将驾乘人员的速度降为零,同时确保驾乘人员受到较少的损伤，甚至毫发无损.安全气囊的使用非常严格。安全气囊只能在驾乘人员和方向盘或仪表板之间的有限空间内发挥作用，并且必须在几分之一秒的时间内完成使命。安全气囊工作过程德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其研发的低风险爆出安全气囊是在机械逼近式气囊的基础上开发的。虽然没有应用复杂的电子设备，但是气囊能够感应驾乘人员的位置，并根据实际情况确定气囊爆出的级别，这样就降低了由于气囊原因引发的对小个子或没有坐正的驾乘人员的伤害。在某些需要进行气囊压缩情形下，低风险配置气囊还起到能连吸收的作用，从而代替气囊压缩。爆燃式安全带安全带是小编认为汽车安全中的重中之重，因为安全带的存在是为了保障车内驾乘人员的人身安全，但它毕竟是个被动安全设置，只有车内的驾乘人员主主动的将安全带系上,才能发挥其真正作用，也只有这样才是真正的对自身的安全负责的态度。而这个过程是简单的不能再简单的操作，但是现在行驶在马路上的车中，愿意系上安全带的驾乘人员却并不多.爆燃式安全带安全带的工作过程爆燃式安全带在系好后与身体仍有一定空间,保证驾乘人员的舒适与灵活，但在碰到紧急情况时，安全带会在一瞬间自动收紧，保证驾乘人员的安全。其作用过程是由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉.最后，卷收器会紧急锁止织带，固定驾乘人员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。膨胀式安全带系好安全带可以有效防止碰撞时的伤害通常车辆发生撞击意外时，安全带将会产生紧束动作,将驾乘人员仅仅的固定于座椅当中，不过由于碰撞力道惊人，也往往发生乘员类上的情形，为避免此类情况发生，且将乘员的伤害在碰撞意外时降到最低，福特研发部门决定将安全带与安全气囊结合。在原先设计好的安全带中，预留一个空气袋,并以类似安全气囊的感知装置,而就在安全带产生紧束动作时，此气囊也会同时充气，产生弹性的空间，让安全带紧束时对于乘员的伤害不再如此剧烈。膨胀式安全带福特工程师将这种新型安全带首先运用在后座,并希望此设计能有效减少乘客头部、脖子与肩部的两次伤害，且由于气囊的大面积保护，更能让乘客躯干部位的伤害再度降低，因安全带紧束而积压内脏的情况，希望可以通过这项创新活的改善。结语：如今大家在购车时都会关注一下车内是几个气囊，厂家也会以安全为前提的主动向购买者介绍其安全性能。但往往人们真正开上车的时候，很容易忽视掉安全带的使用。其实，无论文字还是图片的叙述,都无法真正的表达气囊与安全带的重要性。因为这两个被动安全装置不在真正危及的时候,真的无法让人感受到其关键性的作用。本篇文章主题为“生命比什么都重要”，也许这世上还有很多东西被誉为比生命更珍贵，但小编想说的是，生命是一切的根本，没有了，就什么都没了。小编之所以近期内的技术类文章都以安全为主题，是因为小编一位多年的兄弟因车祸从此去了另一个世界。如果当时他能系上安全带，我想我们至少还可以一起走完此生，如今,只能来世再做兄弟了.不要过于相信车辆的安全性和个人的技术,因为马路上有很多事情是未知的，即使是碰撞也不是像碰撞测试那样固定的角度下进行，太多太多的不可预知的客观因素。你永远不知道灾难和明天哪个先来，所以,在我们可以做一些事情来保障自己和他人的安全时，请不要忽视。为了自己的平安和亲人的寄托，请系好安全带。最后,祝大家出行平安。