国际游轮中心开发项目申请立项可行性研究报告.doc

xx国际游轮中心开发项目 可行性研究报告第一章 项目概述1.1项目基本情况 1、项目名称：xx国际游轮中心开发项目 2、项目业主： 3、项目所在地： 4、项目主管：xx市人民政府5、公司情况简介：1.2项目建设背景1、区域旅游具有良好的开发前景xx的独特风景、xx大坝壮丽风光吸引了世界各地的旅游者前来观光。近年来，xx旅游业借助xx工程所带来的前所未有的发展机遇，取得了跨越式的发展，旅游接待、游客数量、旅游创汇持续增幅高于全国、xx省平均水平。2007年接待国内旅游者1000.05万人次，增长10.9，国内旅游收入67.52亿元，增长12.0；接待入境旅游者34.05万人次，比上年增长17.5，其中，外国人29.27万人次，增长20.4。全市旅游外汇收入6315.4万美元，增长18.7。2007年，全市国内外旅游收入总计达到72.33亿元，比上年增长12.0。旅游总收入相当于GDP的8.8%，接待海外游客数量在国家旅游局统计的地级旅游城市中继续位居第8位。旅游业成为全市国民经济的支柱产业，主要旅游经济指标在全省居各市州之首，一个以xx为中心的“xx环坝旅游经济圈”正在崛起。2、国家和区域宏观背景支持本项目建设中国旅游进入转型时期，迎来休闲旅游时代。作为国民经济的一个重要的经济产业旅游业正逐步转型进入一个快速发展期。从国家和区域宏观背景来看，国家有关部委和xx地区各级政府积极打造xx国际旅游目的地。2004年国家发改委在xx库区经济社会发展规划中提出：要把促进xx库区经济社会发展作为一项长期的重要的经济任务和政治任务来抓，并把旅游业作为xx区域的四大优势产业来培育；2005年国家旅游局等六部委在xx区域旅游发展规划中明确提出：把xx作为xx旅游重要增长极，xx大坝-xx峡-xx“两坝一峡”作为xx国际旅游目的地的优先开发区和重点旅游产品。2008年xx省委省政府在xx省xx国际旅游目的地发展与控制性规划中明确提出：把xx建成中国顶级、国际一流的复合型旅游目的地，把旅游业作为xx地区第一支柱产业来培育。同年，xx省在“以江两山”为龙头的基础上，提出了推进鄂西生态文化旅游圈的重大战略，xx作为鄂西生态文化旅游圈的核心城市地位得以确立。本项目被纳入xx省xx国际旅游目的地发展与控制性规划的重点项目，也是鄂西生态文化旅游圈基础设施建设的首批重点项目。xx以xx经济带开放开发、省域副中心城市和鄂西生态文化旅游圈建设为契机，推进xx最佳旅游目的地的跨越式发展。xx市是xx省十一五期间重点发展的两个省域副中心城市、xx区域的旅游核心区，目前交通和城市基础设施建设全面加强，城市综合竞争力和辐射带动力进一步得到提升，凭借丰富的水电旅游资源优势，xx将建成全国水电旅游名城，xx在xx乃至全国的旅游增长极地位已经形成，并且正在成为xx地区未来旅游重点投资和品牌打造的重点。世界级水利枢纽工程xx大坝为xx增添了垄断性的旅游资源，使xx成为xx国际旅游品牌中的新增长极，进一步强化了xx的旅游地位。在xx大坝的带动下，旅游向xx支流、坝库区腹地辐射，引导旅游周边旅游进入跨越式的发展阶段。2008年11月5日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施，会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。xxxx国际游轮中心建设项目不仅是事关xx旅游经济持续发展的公共服务基础性项目；更为重要的是，通过本项目建设，可以进一步提升整合xx游船市场和资源，整体塑造xx旅游品牌形象，提升xx旅游品质和核心竞争力，促进xx旅游业持续发展并带动地方经济的稳定与发展。3、xx旅游正处在战略转型期 随着xx水利枢纽工程即将全面竣工，xx旅游进入后xx时期，正处在战略转型期。处在转型期中的xx旅游主要存在以下突出的问题：（1）市场环境与市场秩序问题首先是xx旅游市场面临着突出的二元结构问题，即岸上的设施、旅游景点还基本上是垄断性经营，然而旅行社、游船的经营已进入了市场型的过度竞争。旅行社、游船为了吸引游客，抢占市场份额，胡乱杀价，无序竞争现象严重，导致了市场秩序的混乱。其次是政出多门，多头管理问题。xx旅游跨地区、跨部门，涉及政府旅游、交通航运等多个部门。既有交通和旅游部门的交叉管理，还有地方港务、港监、航道、码头等部门的介入，导致行业管理弱化。政府职能部门按计划经济的模式主导市场和企业，在重庆港实施编班发船、营销共享等方式，使得企业自主经营、自负盈亏、充分参与市场、适应市场竞争的主体地位未能充分体现。此外，参与xx旅游市场营运的游船缺乏准入限制和退出机制,导致运力过剩与客源不足的矛盾十分突出。由于市场秩序的混乱，每年xx旅游的总体收入中，有相当一部分被“票串串”拿走，初步测算，约占13%。（2）旅游产品问题xx旅游产品老化和产品主题单一问题突出，不能适应市场需求的变化。通过对以乘旅游船为旅游方式的国内游客为调查对象，游船服务质量调查显示：观光游客虽然仍占71.43%，但休闲度假游客占18.3%，而传统的顺道过境游客仅占2.68%。这说明目前xx旅游仍以观光旅游为主体，但休闲度假旅游的发展趋势已非常明显，未来游船产品的开发及游船服务都必须考虑适合休闲度假游客的需求。此外，50.44%的游客认为xx旅游景点线路安排单一、缺乏选择性、停靠时间不合理，另有1.78%的游客认为极不合理，导致游客实际体验与期望不符。目前xx旅游主题单调，游客只能上船观峡睡觉，下船看“鬼”进庙，上船下船，紧赶慢赶。游轮沿途是以传统的水运港站作为停靠点，游客一般只能顺道游览34个景点，而非xx全貌，更不可能深入xx腹地游览。游客想要体验当地民俗，访问峡江人家，追寻古老传说，欣赏川江号子，统统没有。想在好看的地方多呆上一会，多看上一眼，无奈开船的时间又到了。其航行线路、停泊站点、停泊时间等游客都没有异议权和选择权，只能按交通线路参与xx旅游，从而导致游客实际体验与期望不符。调查还显示：45.98%的游客认为xx旅游娱乐项目不够。由于缺乏具有水上特色和游船特色的能让游客参与的娱乐项目，没有档次较高的游乐场所可去，也没有特色纪念品可买，加上从重庆至奉节的“废线”，没有可供游客参观游览的东西，便只有吃饭睡觉。满足不了游客的需求，也放弃了游客二次消费的机会。（3）经营与营销的问题 xx旅游经营模式一直采用的是以水上客运为主体的一线贯通式顺道游的分散经营模式。xx旅游景点、岸上设施、旅行社、游船各自为阵，无法形成合力且存在着诸多的弊端：一是以水上客运为主体的顺道游，船舶的硬件设施和软件服务及管理不是以旅游为标准设置，表现在舱位空间狭小、娱乐设施及活动缺乏、服务不规范、服务质量不高、安全隐患突出，因而，游客投诉较多。二是由于经营分散，中间环节增多，加之市场环境差，各种名目的税费繁多，使得其经营成本高，导致xx旅游的价格居高不下，又失去了竞争的价格比较优势。三是销售方面，主要通过客运中心售票网点和旅行社进行销售，没有建立起广泛而完善的营销网络，旅行社如果组团困难，往往会取消包船计划或临时退船，游船公司因而受制于人。加之xx旅游产品设计的单一、市场开发投入不足，使得xx旅游的经营绩效不高。xx旅游作为一个总体产品，应该是一个总体的形象宣传和总体促销。目前在xx旅游的宣传促销中，没有形成总体促销的局面，企业的参与积极性不高，参与程度不够，政府、旅游局唱独角戏，效果不佳。（4）基础设施问题一直以来，xx旅游采用的是以水上客运为主体的一线贯通式顺道游模式，沿线停靠的站点是以交通模式设置的，缺少适合游船停靠和接待游客的专用旅游码头和接待设施，以及为游船提供各种补给的专用设施。（5）游船问题抓好游船业的整合，这是打造xx黄金水道游线最为关键的问题。这是因为：游船不仅是xx旅游活动最主要和最重要的旅游载体，也是xx旅游产品的重要组成部分，在xx旅游中发挥着独特的主体作用，尤其在xx库区形成后，游船业更是xx旅游的关键和希望所在。游船的主要问题表现在：船舶的硬件设施和软件服务及管理不是以旅游为标准设置，舱位空间狭小、娱乐设施及活动缺乏。游船服务质量水准较低，服务人员素质不高、服务意识缺乏、态度生硬。服务技能水平低、服务实效性差。游船景点线路安排单一、缺乏选择性、停靠时间不合理，航行线路、停泊站点、停泊时间等游客都没有异议权和选择权，导致游客实际体验与期望不符；具有游船特色的“娱、购”要素缺失。尽管一些游船上设置有诸如棋牌室、卡拉OK、浴足按摩等游乐设施和小型超市，少数游船上安排有欢迎或欢送晚会，但由于缺乏具有游船特色的能让游客参与的娱乐项目，没有档次较高的游乐场所可去，也没有特色纪念品可买，游客除了观光便只有吃饭睡觉。吃、住、行、游、娱、购六大要素便这样少了两项，满足不了游客的需求。游船的管理与服务人员队伍存在着诸多不足，具体表现在：缺乏现代旅游管理理论和知识；对游船产品的特征认识不清；管理与服务技术水平不高；文化水平偏低；观念落后、服务意识差、素质不高；多数管理和服务人员不懂外语。游船业从业人员的素质结构严重影响到游船旅游接待与服务质量，制约了游船业的发展，并在某种程度上制约了xx旅游的发展。游船是xx旅游的重要载体，要从根本上解决上述五大问题，必须从xx游船资源与市场的整合与优化着手。建设好xxxx国际游轮中心项目，正是出于这一初衷提出的。1.3项目建设的必要性与意义1.3.1是维护xx旅游形象，提升xx旅游品质的需要。xx库区蓄水成库极大地改善了xx库区腹地的可进入条件，拓展了旅游发展空间，提升了旅游环境承载量，实现从xx一线游到xx库区一片游的转变，有利于发挥旅游业的综合带动作用，促进更大范围特别是库区腹地的社会经济发展。但是库区蓄水，使得原有的旅游码头、道路、游客中心等基础设施淹没，因xx工程前期阶段性蓄水影响，造成xx库区旅游配套服务设施建设严重滞后。上述分析表明，处在战略转型期的xx旅游亟待谋求新的突破。国际旅游业发展经验表明，旅游中心城市在区域旅游发展的地位举足轻重，十分重要。为此，本项目的兴建，可以有利于整合xx游船市场，维护xx旅游形象，提升xx旅游品质，整体打造xx国际旅游目的地。1.3.2有利于集约用地，是发展游船产业集群的需要。xx黄金水道内河通航里程占全国的52.5%，2007年运输量超过11亿吨，相当于16条京广铁路，是目前世界上运输最繁忙、运量最大的内河。2004年初，温家宝总理明确指示要“高度重视水运，充分利用xx黄金水道”。xx作为全国内河航道与港口布局规划提出了28个内河港口之一，港口岸线资源相对航运发展要求十分有限。为此，要对港口岸线资源进行集约利用。本项目根据xx旅游发展的需要，集中规划建设xxxx国际游轮中心，可以有效地集约利用有限的港口岸线资源，而且还能形成以xx游船停靠、xx游船服务、游船管理、游船给养和维护于一体的游船产业集群，有利于促进xx现代服务业发展。1.3.3有利于xx游船集中管理，是确保xx安全生产的需要。本项目所在的黄柏河库区距离xx只有1公里，目前大量的各类船只停靠在这里，不仅不利于管理，而且对xx形成了一定的安全威胁。本项目结合xx市城市规划和港口建设，对项目所在的xx区域进行综合整治，把原有的煤矿等货运码头集中迁移到xx下游，在此规划兴建专业性的旅游码头，一方面消除了对xx的安全隐患；还有利于对xx游船进行集中管理，提供游船专业服务，更能满足xx游客对旅游消费的品质需要。1.3.4是发挥xx龙头带动作用，促进鄂西生态文化旅游圈整体发展的需要。xx省xx国际旅游目的地发展与控制性规划明确提出把xx建成中国顶级、国际一流的复合型旅游目的地，把旅游业作为xx地区第一支柱产业来培育，重点支持xx建设xx游船基地，提升xx对xx游船市场的配送能力。xx市作为鄂西生态文化旅游圈的核心城市，在旅游经济发展、旅游产品规模和素质等方面位于圈域前列，需要发挥xx旅游龙头带动作用，承担起辐射带动鄂西生态文化旅游圈的发展重任。本项目的建设，有利于聚集xx游客，并发挥xx对区域旅游的辐射作用，促进鄂西圈旅游的整体发展。1.3.5是应对全球金融危机，促发展保增长的需要。2008年11月5日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。会议认为，近两个月来，世界经济金融危机日趋严峻，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，必须采取灵活审慎的宏观经济政策，以应对复杂多变的形势。当前要实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台更加有力的扩大国内需求措施，加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后重建，提高城乡居民特别是低收入群体的收入水平，促进经济平稳较快增长。xxxx国际游轮中心项目不仅符合国家扩大内需投资领域，尤其重要是的，本项目的实施可以形成游船产业集群，发挥旅游经济乘数效应，进一步拉动旅游消费需求，促进xx库区经济持续健康发展。1.4编制依据1、中华人民共和国环境保护法，中华人民共和国第届七全国人民代表大会常务委员会第十一次会议1989年12月26日通过。2、建设项目经济评价方法与参数（第三版）。3、xx省旅游条例，xx省人大，2005年3月31日。4、省财政厅鄂财企发200431号文省财政厅转发财政部关于印发的通知的通知。5、民用建筑设计通则GB50352-2005；第四章 项目建设方案4.1 项目总体建设规划xxxx国际游轮中心采取“沿岸线带状多点+半岛景区”的建设方案，项目场地由xx半岛、沿夜明珠路港虹路一带临江一侧荒地和黄柏河入xx形成的xx水面组成，其中从黄柏河大桥-沿夜明珠路、港虹路一带临江岸线长约900m岸线水域布置游客接待中心（航站大楼）、游轮服务中心（总部大楼）、客运栈桥、游轮码头及护岸工程、休闲停车广场、旅游步道、景观及绿化等。目前，地方政府正在对黄柏河大桥进行改造，改造完成后，整个黄柏河港湾将依据本规划进入全面开发阶段，届时，xx豪华大型游轮将可以直接通过黄柏河大桥驶入港湾，xxxx国际游轮中心将全面建成。4.2xx国际游轮中心建设规模1、建设游客接待中心（航站大楼），项目建设规模为1栋2层的叠浪建筑，结构形式为钢混框架结构，建筑等级一级，耐火等级一级，7度抗震设防，总建筑面积约42715m2。2、地下停车场设置在有游客接待中心下面，建筑面积24238m2。3、游轮服务中心（总部大楼）项目建设规模为1栋25层的双子楼建筑，结构形式为钢混框架结构，建筑等级一级，耐火等级一级，7度抗震设防，总建筑面积约51800m2，集办公、住宿为一体。 4、建设商业配套建筑面积20908m2。5、对沿线900m游轮码头及护岸工程进行改造。6、项目周边规划生态停车场、集散广场及绿化，面积约为45415m2。7、项目建设周边25776m2的道路。4.3xx国际游轮中心主要经济技术指标占地面积 104699m2总建筑面积 115423m2建筑占地面积 33504m2容 积 率 1.1建筑密度 32游客接待中心 42715m2游轮服务中心 51800m2商业建筑 20908m2地下建筑 24238m2码头 875m客运栈桥 9625m2广场、道路面积 39781m2绿地面积 31410m2绿 地 率 30停 车 数 692辆4.4总平面布置原则1、符合xx市xx风景区分区规划和xx市港口总体规划的要求。2、满足水利、海事、航道、环保、消防等部门的要求，并与之协调。3、尽量减少对自然环境的影响，营造工程与自然的和谐。4、结合场地条件，合理确定工程建设规模和平面布置方案，节约用地，尽量减少拆迁和土石方工程，节省工程投资。5、综合考虑拟建码头功能、与相邻企业的关系、陆域条件，合理使用岸线。本工程建设分水工码头和陆域形成两部分。1、码头拟建设3000t级架空栈桥式泊位4个，l000t级架空栈桥式泊位4个，占用岸线长约900米，泊位长度875m。2、陆域建设停车场、道路、集散广场、游客接待中心、游轮服务中心，并配套建设相应的供电照明、通信、环保、给排水、消防等设施。码头设计年通过能力为200万人次。4.4交通流线组织交通流线的组织对于客运港建设至关重要，客运港交通流线的核心为旅客由水上交通与陆路交通相互转换的交通组织设计。基地内主要船流为双体高速客轮，主要车流包括公交及专线车、接送客出租车、社会车辆、内部车辆等。人流主要包括进港人流、出港人流、内部办公人流等。设计将四大分区的人、车流线分开组织，形成各自独立的系统。（1）双体高速客轮双体高速客轮停靠于浮码头，旅客通过栈桥与航站楼连通。浮码头及栈桥上均安装钢结构膜顶盖，方便旅客活动。浮码头东端设行包传送处，行包通过平台下专用输送带至底层行包房及二层行包房托运处。行包与旅客流线分开，简洁高效。（2）公交、专线车辆底层主航站楼外车道设有专用公交、专线车上、下客区，公交及专线车在此下客及停放候客，旅客与主站房联系直接方便。（3）接送客出租车、社会车辆送客车辆自城市道路进入后至二层下客区下客，回至一层后出租车可经专用道路至底层内车道接客区排队等候上客，其余车辆可直接出站前广场；社会接客车辆在底层内车道上客区接客。自驾驶车辆人员可经由外车道区过境车道直接入停车场停放车辆，然后经风雨道廊至主站房。（4）旅客流线旅客到港后经浮码头、栈桥至进港厅（联检前），提取行包后经海关、边防、卫生检疫等联检至进港厅（联检后）后出站房。出港旅客先到综合出发大厅，办理购票、行包托运后，经过出港联检至候船厅。在出发厅另设有商场、银行、邮政等服务设施，可供旅客和送客人员使用。上船旅客通过专设自动扶梯到达底层栈桥，再经过浮码头上船。进出港上下水平分流，流线简洁清晰、互不干扰。出发厅与联检前进港厅设自动扶梯及小中庭相通，方便进出港旅客共享各项服务设施。（5）无障碍设计航站楼、总部大楼及站前广场均设坡道相连，坡道坡度满足残疾人使用要求。航站楼及联检台一、二层间均设有残疾人电梯。4.6游客接待中心设计方案本工程设计标准为年客运量200万人次，设计旅客聚集量2000人，为二级国际标准客运港。4.6.1平面布局航站大楼建筑造型以xx水绵绵不绝，波涛滚滚的自然动态之美为灵感，意境与其功能特征相呼应。位于黄柏河北岸，建筑总用地约24238m2，建筑面积约42715m2。建筑选用大空间钢框架结构，保证了内部空间的完整通透，并使得空间可以灵活分割，给乘客以舒适的使用感觉。游客接待中心（航站楼）采用双层候船厅，出发大厅到客大厅分层设置，避免了出发与到达流线的相互干扰。建筑表面选用金属与玻璃相结合，彰显出现代建筑的魅力。第一层自左侧依次布置售票区、咨询接待区、候船区和行李区，主要设计有候船大厅、售票室、调度室、变配电房、治安室、行李托运和提取、厕所等。售票区设计有电子显示屏，通过大屏幕发布各种航运、航道及行船信息。候船大厅靠发船位布置航空式座椅，体现了整个交易大厅宽敞、整洁的氛围，突出了公共建筑物的现代气息。候船大厅与发船位间布置通透式廊道，便于人员顺畅流动。厕所布置在行李区后侧和候船大厅左侧，旅客用厕所与管理人员专用厕所分开布置。二层主要布置旅客休息室、监控室、总控室广播室和站务员室等。通过检票口下到一楼可直接到达船舶抵达处。避免了出发与到达流线的相互干扰。为满足消防规范，游客接待中心（航站楼）布置6人行楼梯。4.6.2剖面设计本方案建筑结构上采用标准钢柱网设计，柱网尺寸3.88m6.6 m、3.88m7.8 m、6 .6m7.8 m、7.8 m7.8m，平面布置规整，结构经济合理。空间可灵活分隔，立面上体现出空间的灵活性，可满足不同使用功能的布局要求，符合现代建筑的标准化、信息化、自由分隔空间的需求。4.6.3垂直交通组织与层高设计游客接待中心（航站楼）按旅客区与内部工作人员区两部分分别布置交通系统。旅客区设八座自动扶梯、四座直跑梯；内部工作人员区设四座楼梯，并设有二座食梯及二座货梯运送行李包。底层层高6米，二层高度做至钢屋架。4.6.4立面造型本方案运用现代建筑的形式来过渡和协调城市建筑环境。利用玻璃、钢结构和少量混凝土的组合，形成板和线相交织的几何建筑语言，产生材料和空间的虚实对比，使建筑产生强烈的韵律感。同时加以大面积的突出式长方形块体予以装饰，又使建筑物在规则中产生跳跃感，增加了建筑物立面的光影变化。轻巧通透的斜屋顶设计，体现建筑物灵活丰富、充满活力的特征，使大体量的建筑物具有轻盈剔透的视觉效果。游客接待中心（航站楼）的立柱排列，使立面富有线条韵律感和连续的节奏感。玻璃幕墙可充分利用自然光线，起到节能环保效果，柔和而充足的光线透过墙面向室内洒落斑驳的光影，可令候船大厅更加趣味盎然，滔滔不绝的江水及柔情绵绵的夕阳反映于玻璃幕墙上，与蓝天白云相呼应，显其公共建筑的个性特征和现代气息。4.6.5消防设计根据建筑设计防火规范，本工程为一级耐火等级，消防车道三边环绕建筑主体，尽端采用回车场。室内共设四座直跑梯及四座封闭楼梯供二层疏散，底层设消防控制室。1、自动喷淋灭火系统（1）本建筑各处均设自动喷淋灭火系统，火灾延续时间按1小时计，设计流量为26升/秒。（2）整个系统设二套水力报警系统。（3）1小时自动喷淋用水由喷淋泵从消防水池抽取。（4）室外设水泵接合器2个。2、消火栓系统（1）各层均设消火栓灭火系统，系统作用时间按2小时计，系统设计流量为20升/秒。（2）2小时消防用水由消防泵从消防水池抽取。（3）屋顶设18m3消防水箱，并有防止该水量移作它用之措施。4.6.6主要建筑装饰材料屋顶为钢屋架复合金属屋顶，外墙为玻璃幕墙加部分石材；室内旅客区地面为花岗岩，墙面为大理石及复合铝板，顶棚采用穿孔金属顶棚。4.6.7结构设计概述大楼的主体为钢混框架结构，为充分发挥混凝土材料的抗压性能以及钢结构材料的轻质、高强，大楼上方的大跨度屋盖拟采用钢结构构架，此种结构既能保证结构的整体刚度、节约工程造价，同时又能满足建筑师的美观要求。大跨度的“波浪型”屋盖由空间立体钢桁架、弧形檩条、压型钢板组成。采用此种轻型屋面结构体系能减轻结构自重、减少水平地震荷载的作用。客运大楼采用较大柱网的框架结构，单柱荷载较大，基础拟采用独立承台PHC管桩。本建筑按七度抗震设防。4.6.8防火钢结构的防火问题是结构设计必须考虑的因素，由于主要受力构件为混凝土框架，因此，仅需处理大跨度钢结构屋盖与立面钢结构幕墙，可采用薄型防火涂料（油漆）以及防火装饰板等材料来解决防火问题。4.7游轮服务中心设计方案4.7.1总体布局游轮服务中心设计根据xx市游轮集散中心的总平面规划，集办公、商业、餐饮及住宿为一体。建筑物采取双子形式，采取中轴线对称格局，将商业和办公浑然的分离开来。同时进行环境设计，设计休闲小广场，采用现代园林手法大面积布置绿化，形成开敞优美的视觉环境，体现人与自然的协调。建筑风格与周围建筑、自然环境融为一体。主体建筑设置三处通道，形成环形交通及小广场，满足人流聚散，便于临时停车和达到消防要求。该工程建筑风格服从城市规划的有关要求，立面造型根据办公、住宿等综合楼建筑的性质，在对称风格的基础上求新求变。4.7.2大楼分层布置游轮服务中心（总部大楼）共设25层；1-4层主要设有宾馆门厅、办公门厅、商场、餐厅、卫生间等，每层面积为7299m2。5-14层每层主要设有客房30间，每层面积为2072m2。15-24层每层主要设有商务办公用房15间和卫生间，每层面积为2072m2。25层主要设有设备间、会议室、陈列室、档案室、卫生间等，面积为2072m2。4.7.3交通组织本项目紧临城区主干道，在临道路面设置三个出入口，与场区内车行道形成环形通道，能满足人流通行与疏散的需要。在交通流线的组织中，保证畅通，减少交叉与干扰，注重人车分流，力求流线清晰、合理。人流由入口广场进入大楼大厅；楼内交通，各层均以内走道联系各室；在每层楼两端设置电梯四部，1-4层设置货梯两部、手扶电梯两部。在各层楼均设有楼梯通道。4.7.4消防设计1、总平面设计中,项目地块有城区主干道直通其旁，大楼设置三个出入口，区内道路可直达大楼各处，可以保证消防车直达各消防位置,方便救助，同时满足人流疏散与分流。大楼内安排有四处消防、疏散楼梯间。2、消防给水自附近管道引一条DN200给水管，于本工程场地内形成一路，提供消防及生活给水。于场地内设置四室外消火栓，距建筑物大于5m，距路边小于2m。室内消防设置消火栓系统和自动喷淋灭火系统，1-4层在每层设置6套消火栓，5-25层每层设置4套消火栓。以保证所有位置均在消火栓的保护范围内，以满足规范要求。室外消火栓用水量标准为30L/S，室内消火栓用水量标准为25L/S。室内消防喷淋系统用水量标准为30L/S。3、灭火器设置：灭火器选用磷酸铵盐灭火器。各层于每个消火栓下部放置两具。4、管道井在每层用不低于楼板耐火级限的材料加以密实填充。4.7.5主要建筑装饰材料主体结构采用钢结构及混凝土结构体系，屋面采用混凝土结构，外墙墙采钢化玻璃幕墙与灰色铝塑板饰面，既美观又具现代商业建筑风格，充分展示了建筑新材料新技术的美感和科技感，增强了视觉的立体感。楼地面为陶瓷防滑地砖地面，内墙面为乳胶漆墙面，顶棚为铝合金扣板吊顶。4.7.6结构设计概述主体为钢混框架结构，为充分发挥混凝土材料的抗压性能以及钢结构材料的轻质、高强，大楼上方的大跨度屋盖拟采用钢结构构架，此种结构既能保证结构的整体刚度、节约工程造价，同时又能满足建筑师的美观要求。大楼采用柱网的框架结构，单柱荷载较大，基础拟采用独立承台PHC管桩。本建筑按七度抗震设防。4.7.7防火钢结构的防火问题是结构设计必须考虑的因素，由于主要受力构件为混凝土框架，因此，仅需处理立面钢结构幕墙，可采用薄型防火涂料（油漆）以及防火装饰板等材料来解决防火问题。4.8码头工程4.8.1码头结构型式及规模根据有关设计条件，本项目的定位和发展，考虑xx工程建成运行时，xx库区作为反调节水库，水位日，小时变动较大的因素，码头（栈桥）前沿线布置在吴淞高程70米等高线附近，与陆域前沿相接，与水流方向大致平行，尽量减少对流态的影响。船舶停泊水域不占用主航道，能保证船舶行驶、靠泊及作业安全。码头结构型式为：码头泊位连片建设高桩梁板直立式客运栈桥码头，码头栈桥总长875m，宽11m。客运栈桥基础为1米直径机械钻孔桩，桩的横距为10米，综距为8米，机械钻孔桩入岸岩深度大于或等于4米。为保护码头桩基稳定，在码头平台范围内进行水下抛石护岸，栈桥区域内为干砌块石护坡。码头可同时停泊4艘3000吨及4艘1000吨客轮。4.8.2设计高低水位设计水位（吴淞高程基准，下同）设计高水位： 66.50m设计低水位： 63.50m4.8.3码头前沿高程码头前沿高程=设计高水位+超高=66.5m+0.100.50m=66.60m67.00m。综合考虑栈桥梁底高程应高于设计洪水位要求和码头与陆域合理衔接需要，取码头前沿高程为67.00m。4.8.4码头前沿停泊水域停泊水域宽度为设计船型宽度加富裕宽度。设计代表船型船宽B=15m，富裕宽度取1.5B，停泊水域宽度为2.515=37.5m。船舶停泊水域不占用主航道，能保证船舶行驶，靠泊及作业安全。4.8.5船舶回旋水域回旋水域沿水流方向的长度取3倍设计船型长度，即为395=285m。回旋水域垂直水流方向的宽度取1.5倍设计船型长度，即为1.590=135m。码头前沿水域宽阔，能满足各项安全要求。4.8.6码头前沿设计水深码头前沿设计水深Dm =T+Z+Z式中：T设计代表船型满载吃水，按3000吨级驳船考虑为2.60m； Z龙骨下最小富裕深度按规范取0.30m； Z其它富裕深度取0.40m。 Dm =T+Z+Z=2.6m+0.30m+0.40m=3.3m4.8.7设计河底高程设计河底高程=设计低水位-设计水深=63.50-3.30=60.20m4.8.8泊位长度本工程共8个泊位，采用连续布置，按端部泊位Lb=L+1.5d计算，泊位总长度Lb=8L+9d式中：L 设计代表船型的型长，3000吨级旅游船，L=95m； d 富裕长度，取0.10.15L；则Lb=2L+3d =895+912.7=875m。4.8.9港口设施设备囤船:购置普通钢制囤船8个,其指标为：长88m、宽19m、三层，配套船电、消防、安全等设备。装卸设备：浮式起重机1台，叉车4台。4.8.10客运栈桥沿码头规划布置客运栈桥，长约875公里，宽11m，铺装形式为：上面层：4.5cm 厚AC-13C 型细粒式SBS改性沥青混凝土、下面层：7.5cm 厚 AC-20C 型中粒式沥青混凝土、找平层：沥青混凝土。4.9广场及绿化在大楼的前方，建设生态停车场及集散广场，规划用地面积约45415m2，配套建设花坛、步道、园林景观、石景园、怪石嶙峋儿童乐园、园林休息区等。a.集散广场10000m2，用结构形式为：场地夯实+200mm水泥稳定碎石+200mmC25砼+40mm片石面层。b.生态停车场10000m2，主要以天然草坪为主。c.人行步道采用中间青石板、两边卵石铺装的形式。步道长度约2670m、宽度按1.5m考虑。d.花坛面积总体按3410m2估计，包括设置6座景观花坛，广场周边设置绿化花坛。e.石景园以种植的自然草坪为基调，收集57块大型xx奇石于园中，配以20株左右xx特色大型乔木进行点缀，将xx石文化寓意于休闲之中。石景园面积按10000m2控制。f.儿童乐园以种植的自然草坪为基调，按九宫八卦方式设置石阵，以卵石铺装的道路相连，儿童嬉戏其间、其乐也融融。乐园面积按8000m2控制。4.10游客中心道路道路按照无障碍通道设置，道路路面横坡度1.5%，纵坡比不超过1：8，铺筑面积25776m2。其中，车行道长1648m、宽12m，车行道路面结构层由上到下依次为：洒布乳化沥青，4mm厚粗粒式、3mm厚中粒式沥青混凝土、水泥稳定碎石层30mm、碎石垫层20mm。建设人行步道，长约2000m、宽3m，人行道路面结构层由上到下依次为：彩砖铺砌l00mm、中粗砂垫层50mm，级配碎石垫层l50mm。4.11给排水、供电及电讯工程4.11.1给排水1、水源：本项目的供水水源，接xx市市政供水主管道，主管道位于夜明珠路，距离游客接待中心（航站楼）为200m，压力为0.6MPa，日供水能力10000吨，主供水管管径DN300。2、用水量（1）消防用水量室外消防20升/秒室内消防20升/秒自动喷淋灭火系统26升/秒（2）生活用水量用 途最大日用水量（米3/日）最大日最大小时用水量（米3/时）办 公生活区用水空调冷却塔补水绿化、道路洒浇用水未预见量205016030602.57.822.58.86.2合 计32047.8 3、开水系统： （1）供水范围：候船厅、进港厅、出发厅及其它必须的地方。（2）供水方式：采用电热水器加热供水。4、排水：本项目排水管网沿道路建设。排水采用雨污分流制，雨水收集为在道路边侧设雨水管网、采用直排方式，污水管网沿道路侧建设，污水排入城区截污干管收集到城市污水处理厂处理后排放。5、消防：该区域最大消防用水量为游客接待中心及游轮服务中心消防用水量，室外消防用水量为30L/s，室内消防用水量为25L/s，火灾延续时间为3小时，一次火灾消防用水量为324m3。全部采用城市消防系统供水。6、管材：给水管埋地部分选用球墨铸铁管，承插连接；地表部分选用给水塑料管，丝扣连接。雨水管全部选用钢筋混凝土排水管，水泥接头，坡度不得小于0.01，生活排水管采用排水塑料管，丝扣连接。4.11.2供电1、供电电源：本工程供电电源为10KV，采用地下电缆从夜明珠路引入，距离200米，规划区设5座10KV/0.4KV箱式变电站，满足航站大楼及周边设施用电。沿道路敷设10KV电缆穿6DR150保护管，形成输电网。根据总平面布置，按照单位指标法计算，计算总负荷为5000KW，预计设置两台2500KVA干式变压器。低压供电采用220/380V中性点直接接地系统。电能计量由配变电所统一计量，功率因数补偿也由变电所集中考虑。要求补偿后总功率因数不低于0.9，以满足供用电规则的要求。2、照明：照度标准：集散广场及停车场照度均为15Lx。光源的选择以高光效、长寿命及节能为原则；办公室及售票室照度为150Lx；候车大厅及售票大厅照度为75Lx；优先采用荧光灯。室外照明：进出站道路单侧设6m路灯，站前广场外侧两端设置两个20m高杆灯用于广场照明，使照度不低于15Lx。停车场在四角设置四个20m高干灯用于停车照明，使照度不低于15Lx。应急照明：本项目作为人流集中的公共建筑，应设置应急照明设施。主要有备用照明、安全照明和疏散照明设施。备用照明就是在火灾等事故或停电状况下，用以确保旅客和站务管理等活动继续进行的照明方式。安全照明就是用以确保处于潜在危险之中的人员和财产安全而设置的照明方式。疏散照明就是用以指示安全出口等有关标志，使人们迅速安全撤离建筑物而设置的照明方式。本工程应急照明主要配置在候车厅、售票室、配电室、监控室、通道、楼梯间等区域，安装在人员视野范围内的显著位置。房间内距地面高度23米，通道和转角处则为距地面1米左右，灯具间隔不超过20米。应急照明采用瞬时点燃光源，安装在具有阴燃性的结构体一。其照明灯具的表面照度，应考虑其用途及标志内容、材料透光性、灯具四周背景亮度，一般以地面水平照度0.21.0Lx为宜。应急照明的供电方式，与正常的供电线路分别接入不同的变压器，并不得与正常供电共用一个总开关。应急照明采用柴油发电机作为备用电源集中供电。在正常电源中断后，备用电源自动投入使用，其持续时间不小于30分钟。配电线路及敷设方式：本工程主要采用电缆放射式配电，消防及信息控制系统的工作电源与备用电源应在末端自动切换。供电全部采取电缆沟敷设。4.11.3消防设计1、排烟内走道设排烟系统，由于游客接待中心内走道较长，为满足30米的保护半径，排烟风机均置于屋顶，发生火灾时，打开着火层的排烟口，其运行受消防中心集中监控。2、防火（1）通风空调的防火、防烟分区服从于建筑的防火、防烟单元。凡穿越不同防火分区沉降缝、空调机房等火灾危险性较大房间的隔墙或楼板处的空调和通风管道，均装防火阀，一旦火警防火阀70熔断，与其联锁的风机停止运行。（2）空调风管及水管均采用不燃的外包铝箔的