广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目可行性研究报告书.doc

四川省国环环境工程咨询有限公司 腾飞煤矿废水处理工程项目可行性研究报告广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目工程编号：20100920可行性研究报告远大汽车城项目筹备组二O一O年九月 编制i广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目 可行性研究报告广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目工程编号：20100920编制负责人：金 浩技术负责人：陈国阶法 人：王上辅远大汽车城项目筹备组相关资质证书：工程咨询资格证书（工咨乙12720080022）资质证书广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目 可行性研究报告目 录1 总论11.1 项目概况11.1.1 项目名称11.1.2 项目拟建地址11.1.3 项目建设单位11.1.4 项目建设规模与内容11.1.5 项目投资资金及资金筹措11.2 编制依据与范围21.3 承担可行性研究工作的单位及工作概况21.4 主要经济技术指标31.5 可行性研究结论42项目建设的背景和必要性52.1 项目背景52.2 项目建设的必要性62.3 项目建设的重要意义72.4 项目建设的有利条件83 市场分析与预测及项目开发策略103.1国外汽车销售卖场发展历程的比较研究103.1.1全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点103.1.2国外汽车销售流通的主要模式123.1.3国外汽车销售流通的主要特点123.2 当前我国汽车销售模式及特点143.2.1 汽车专卖（特许经营或区域代理）店及特点143.2.2 汽车交易市场及特点153.2.3 汽车超市及特点163.2.4 汽车园区及特点163.2.5 其它非主流模式173.3 我国汽车销售模式未来发展趋势183.4 中国汽车销售市场的现状和发展趋势193.5 广元市汽车市场发展概况与趋势203.6 广元市汽车销售市场竞争格局分析及前景预测213.7 项目市场定位233.7.1 项目主题定位233.7.2 项目总体功能定位244 项目场址与建设条件264.1汽车城项目的选址条件264.2 项目选址264.3 项目所选场址条件分析264.3.1 自然条件264.3.2 人口、经济、社会环境条件304.3.3 区位和交通运输条件364.3.4基础施工条件374.4 项目选址意见385项目建设规模和建设方案405.1项目建设总体方案405.2项目建设规模和主要建设工程405.3项目功能定位及功能分区415.3.1汽车展销区415.3.2维修区445.3.3检测区455.3.4工程机械含农机区465.3.5行政办公区465.3.6企业生活区475.4项目建筑总体布局475.5项目概念规划485.5.1项目概况485.5.2规划设计要求495.5.3主力消费群体495.5.4项目总体规划要求495.5.5环境设计及艺术风格要求515.5.6建筑风格要求515.6工程造价估算516 环境保护536.1 编制及执行的环境保护标准536.2 项目主要污染源和污染物分析556.2.1项目建设期主要污染源及污染物556.2.2项目运行期主要污染源及污染物576.3 环境保护措施576.3.1项目施工期环境保护措施576.3.2项目运行期环境保护措施596.4 环境影响评价607劳动安全、消防和节能617.1劳动安全617.2 消防措施627.3节能648项目建设的组织与管理658.1项目组织658.2项目管理668.2.1项目实施管理668.2.2项目财务管理678.2.3项目的管理职责688.3项目监督688.4项目评价709 项目施工条件和进度计划719.1 施工条件719.2 进度计划7110项目招标7510.1项目招标范围7510.2招标单位资质要求7510.3发包方式7510.4项目招标的组织形式7610.5项目招标方式7610.6评标组织、原则及评标7611项目投资估算和资金筹措7711.1投资估算范围及依据7711.2项目总投资估算7811.3资金来源及资金筹措8311.3.1资金来源8311.3.2资金筹措方案8311.4投资使用计划8411.5 贷款偿还计划8412项目经济效益评价8512.1基础数据8512.2 财务计算8512.2.1 销售收入8512.2.2 销售税金及附加8512.2.3 成本概算8612.2.4 利润及分配8612.3 财务盈利能力分析8612.4 清偿能力分析8712.5 盈亏平衡分析8812.6 财务评价结论8813项目社会效益和环境效益分析9813.1项目社会效益9813.2项目环境效益9914项目风险分析及风险防范10114.1项目风险分析10114.2项目风险防范措施10315 结论和建议10515.1 结论10515.2 建议10516 附录10716.1 附件10716.1.1 企业法人营业执照10716.1.2 项目建议书10716.1.3 项目立项报告10716.1.4 项目立项批复10716.1.5 建设单位关于编制可行性研究报告的委托书10716.1.6 项目用水、用电、用气等的批复、协议和证明10716.1.7 项目主办单位提供的其他相关资料10716.2 附图10716.2.1 项目地理位置图10716.2.2 项目总体规划平面布置图10716.2.3项目主要土建工程平面设计图10716.2.4其他相关图件107721 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目。1.1.2 项目拟建地址广元市旺苍县东河镇兴旺大道西路。1.1.3 项目建设单位广元市旺苍县远大汽车贸易有限公司。1.1.4 项目建设规模与内容本项目为汽车城新建项目，即：在广元市旺苍县东河镇新建一座集汽车销售、维修、休闲为一体现代汽车城项目，年销售各种车辆6000辆，项目总占地面积50亩，总建筑面积约23000，项目总投资约2.09亿元，分两期建设，其中第一期投资1亿元。主要建设内容：汽车展销区、维修区、检测区、工程机械含农机区、行政办公区、企业生活区及相关辅助设施等。1.1.5 项目投资资金及资金筹措本项目总投资约人民币2.09亿元，第一期投资1亿元，其中企业自筹8000万元，银行贷款2000万元。1.2 编制依据与范围1、编制依据（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）可行性研究指南；（3）国家发改委第40号令产业结构调整指导目录（2005年本）；（4）发改委关于建设项目可行性报告编制内容和深度的有关规定；（5）项目建议书；（6）发改部门或主管部门对项目建议书的批复；（7）项目业主关于对本项目进行可行性研究的委托协议；（8）项目业主提供的其他有关资料。2、编制范围本可研报告的研究范围如下：项目建设背景和建设的必要性分析；市场分析与预测及项目开发策略；建设场址和建设条件分析；建设规模和建设方案论证；环境保护、节能节水措施研究；项目组织与管理；施工条件和进度计划；招标方式；投资估算和资金筹措方案；经济、社会和环境效益分析；风险分析；可行性研究结论与建议。在对项目的可行性进行综合分析、论证后，得出合理、正确的结论，为项目业主及审批部门提供决策依据，并作为开展下阶段工作的基础。1.3 承担可行性研究工作的单位及工作概况1、承担可行性研究工作的单位远大汽车城项目筹备组。2、研究工作概况该项目经广元市旺苍县发展和改革委员会备案，并同意立项。为切实给项目业主和审批部门提供专业、科学的决策依据，以保证项目能科学、合理的实施，旺苍县远大汽车贸易有限公司于2010年9月委托远大汽车城项目筹备组承担“广元市旺苍县远大汽车城工程建设项目”的可行性研究报告编制工作。我公司接受委托后，在系统收集旺苍县项目所在地及邻区背景资料的基础上，认真分析和理解了本工程的技术基础资料，并于2010年9月上旬，组织工程技术人员赴现场开展实地调查、数据收集等工作。然后转入室内资料综合研究、报告撰写和图件编绘，完成可行性研究报告，最后报主管部门审查通过。1.4 主要经济技术指标表1-1 本项目主要经济技术指标序号指标名称单位规模备注1主要技术指标1.1项目总占地面积亩501.2项目总建筑面积m2230001.3建设期年21.4容积率3.11.5建筑密度45%1.6绿化率35%2主要经济指标2.1项目总投资亿元2.092.2第一期投资亿元12.3第二期投资亿元1.092.4第一期资金筹措亿元自筹和银行贷款2.4.1企业自筹亿元0.82.4.2银行贷款亿元0.21.5 可行性研究结论该项目符合符合市场需求，市场前景广阔，项目建成后，对促进旺苍县、四川省乃至西部地区的汽车产业发展和商业经济的繁荣作用很大，并能促进产业结构的升级，提供大量的就业岗位，促进旺苍县及广元市的经济发展，满足人民生活的需要，其经济效益、社会效益、环境效益突出。项目建设是必要的。该项目建设条件优越，建设规模适宜，资金安排合理，且抗风险能力较强，建设方案可行，符合国家相关产业政策、地方相关政策和规划。因此，该项目建设是可行的。并建议有关部门尽快批准立项，并给予政策扶持，争取早投资、早建设、早见效。2项目建设的背景和必要性2.1 项目背景1、符合国家有关政策要求1994年，国务院颁布了我国汽车工业第一部政策性法规汽车工业产业政策，以此产业政策为导向，推动我国汽车产业步入一个快速发展的新阶段。各地区也根据自身发展实际，纷纷出台地方性法规，推动汽车市场的发展。2009年1月，在全球经济危机这一大背景下，国务院颁布了汽车下乡补贴政策及1.6升以下乘用车购置税减半政策，今后会有更多有利于汽车生产和消费的政策出台。政策的扶持为汽车业发展提供强大动力。本项目符合国家相关产业政策。并获广元市发展和改革委员会为项目下达的同意建设的批复。2、符合旺苍县经济建设发展规划“十一五”期间，旺苍县始终坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，科学规划，全面落实“以人为本”的科学发展观。根据旺苍县经济建设发展规划，拟将所有汽车有形市场（含五金、机电等生产资料市场）全部迁移至主城区外环，全新地打造一个承接汽车流通产业转移、承载汽车流通产业整合与升级、具有国际化标准的汽车商贸、物流、会展、博览、文化与服务的平台，打造一个全新的汽车商圈。同时，随着旺苍县城行政机关西移，项目所在地区已成为旺苍县新的行政中心，在此背景下，“汽车城”跃然于旺苍县城市规划的蓝图，被列为重大产业化项目，被全行业所关注。因此，该项目符合旺苍县城市建设规划和经济建设发展规划。2.2 项目建设的必要性（1）旺苍县作为广元市重点城市之一的需要。旺苍县是广元市重要的经济、文化、交通、商贸和通讯中心，发展大市场、大流通是经济发展的需要。但旺苍县乃至广元市的汽车卖场多为小规模、单一性和传统化销售模式，而且档次较低，形象较差，不能适应旺苍县作为广元市重点城市发展的需求。目前旺苍县还没有一家真正具有规模化、多元化、专业化和现代化的汽车大卖场。因此，规划建设“旺苍县远大汽车城”，是适应旺苍县经济发展和提升汽车流通市场形象的必然选择。（2）旺苍县作为广元市汽车车展城的需要。广元市是四川省汽车消费的重要城市之一，2009年底拥有机动车约27万辆。旺苍作为四川汽车消费的重镇，必然对汽车流通领域提出更高的要求，“旺苍县远大汽车城”，正是适应了这个要求，必然会提升旺苍县乃至广元市汽车流通市场的形象，引领广元市汽车消费的新潮流。（3）适应广元市经济发展和产业结构调整的需要。广元作为四川经济发展的重要城市之一，正在实施“三集中”的发展战略，以实现城乡一体化，加快城市化进程，从而实现产业结构的升级换代。在这个背景下，广元市提出了要重点发展汽车贸易和商贸物流。“旺苍县远大汽车城”项目定位于四川一流、广元最大的汽车展销和汽车主题公园，立足旺苍，辐射西南，必然会推动广元市现代商贸业的快速发展。2.3 项目建设的重要意义（1）提升城市形象，并提供一个全新的旅游购物新天地。“旺苍县远大汽车城”建成后，必然会改变目前旺苍县汽车流通领域落后面貌，并提升城市形象。而且作为四川北缘唯一的汽车贸易和汽车主题公园相结合的汽车城，必然会吸引四川北部的客商和消费者前来购物和游览，成为旺苍县旅游的又一景点和目的地。从而进一步提升旺苍县城市形象，促进当地旅游产业发展。（2）促进经济的发展，提供大量的就业机会和稳定的税收来源。“旺苍县远大汽车城”正常投入营运后，预计年营业收入将达到46000万元以上，年平均利润总额可达2000万元，年均缴纳增值税及附加850万元，同时可新增500个工作岗位，为毕业、待业和下岗职工再就业提供机会，不断地促进旺苍县及广元市经济的繁荣和发展。（3）带动旺苍汽贸产业的快速、规范发展，并使东河镇成为旺苍汽贸产业的新中心旺苍县汽贸产业的发展是在广元市汽车城带动下逐步扩大发展起来的，但比较分散，档次也不高。旺苍县远大汽车城建成后，将成为四川北部规模化、规范化、多元化、专业化、现代化的大型汽车商业MALL，必将带动旺苍汽贸产业的快速规范发展，并使项目所在地东河镇一跃而成为旺苍汽贸产业的新中心。2.4 项目建设的有利条件（1）旺苍县和广元市，以及四川北部地区的市场腹地支撑。旺苍县作为四川北部地区的重要城市之一，经济、文化、教育都比较发达，是四川北部的交通、通讯、商贸、金融、科技中心，对四川北部地区具有强大的辐射能力，这为项目的建设提供了丰富的资源和广阔的市场腹地。（2）符合旺苍县对现代商贸服务发展区的规划定位，而且园区配套设施基本齐全。旺苍县现代商贸服务业的发展规划，主要定位于东河镇，拟建设项目的选址符合旺苍县的发展规划。目前，东河镇的基础设施基本完善，水、电、气、道路、通讯主干线（网）、排水系统等管网已经铺设。（3）拟建项目地块的区位优势，而且交通十分便利。拟建设项目地块东河镇距旺苍县县地约3公里，旺苍县位于广元市东南面，穿广元境内的宝（鸡）成（都）铁路的支线广（元）旺（苍）在其境内72 km，主要运输当地煤炭等矿产资源及旅客。旺苍经省道202线可低川北门户广元市，经170公里，绵广高速可达绵阳市，经110公里，成绵高速可达西部特大城市成都。铁路、公路交通十分方便快捷，区位优势明显。（4）建设单位的自身优势。作为项目建设单位的旺苍县远大汽车贸易有限公司，拥有雄厚的资金实力和融资能力，与知名投资机构和信托机构建立了良好的合作关系，拥有极强的资源整合能力和资金筹措能力。旺苍县远大汽车贸易有限公司，注册资金1000万元，是一家由自然人李东生等股东出资成立的，主要从事汽车销售、汽配经营、汽车维修、汽车装饰和汽车后市服务以及汽车城管理等的专业性公司，公司旗下的“旺苍县远大汽车城”，是四川北部第一的知名的现代化汽车交易市场。公司拥有丰富的汽车交易市场的经营管理经验和广泛的客户群体资源。旺苍县远大汽车贸易有限公司的投资和参与，必然为项目的建设和经营注入强大的专业管理能力。3 市场分析与预测及项目开发策略3.1国外汽车销售卖场发展历程的比较研究3.1.1全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点表3-1 全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点对比表国家主要汽车商销售体制特点美国通用、福特、克莱斯勒基本趋向是从汽车生产初期的多种销售流通渠道，发展成为以零售商为主的专营代理流通方式汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心；汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作；低投入与低成本；高产出、高效率与高素质；汽车销售已经实行销售和售后服务的分离，售后服务逐渐趋向专业化经营。日本日产、丰田、本田、三菱、马自达由厂家主导的特色一直未发生大的变化，尤其是系列化销售一直延续至今，形成了日本独特的销售体制，简称为“排他性系列销售体系”。在销售体制中生产厂家占主导地位；经营规模大，网点数量多；从专卖店向兼销店发展销售方式依然以上门推销为主；日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务；在日本的售后服务市场，大型汽车生产商往往是当之无愧的主力军，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。德国奔驰、大众、宝马、戴姆勒-克莱斯勒独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店是普遍的销售模式，规模大小不一，大的上万平米，小的上千平米，全部是店（销售、零部件、维修保养、信息）。专卖店集群趋势明显。专卖店特色简单、实用，新车、二手车同场销售。同一厂家多品牌同店销售已成为重要的发展模式。二手车销售分专营店（高档车）、混营店（中低档车）两种模式，且二手车市场规模大。专卖店销售人员年龄都在中年以上，几乎看不到年轻的业务人员。两厢车拥有量占较大优势，也是一种重要的变化趋势。法国标致、雪铁龙、雷诺独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店是最基本的营销模式，非常普遍，单个专卖店规模较大，品牌标识统一，特色明显。设置在大城市郊外的汽车大道发展很快，在快速路两侧，林立着数十家品牌店。专卖店建设档次不高，特点鲜明，新车和二手车同店交易。倾向于同一厂家的多品牌同店销售，同时二手车单个销售店规模大，价格较低。两厢车居多，约占左右，与国内发展三厢车情况不同，是值得重视研究与发展的一种情况。轿车发展偏重于技术性和舒适性。在法国，经销商能得到较好的工作与合作。意大利菲亚特独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店集群较普遍，类似于扎堆现象。专卖店档次不高，简单实用。经销商仅做代理，没有买断经营，特点明显。两厢车居多，约占以上，小型车居多。客货两用车发达，多功能车发展较快。二手车市场规模大，发达，交易活跃，价格低廉。英国MG罗孚集团(已破产)形成了由汽车生产厂家分销商代理商顾客的销售流通体制。汽车生产厂家一般不自行销售汽车，而是利用独立的分销商；分销商一般不自己零售汽车，而是将汽车从生产厂批发给下一级代理商；代理商直接面向顾客，既零售功能；另外，在英国汽车销售体制中也存在主代理商与分代理商，即由主代理商管理多个分代理商的另一种销售网络形式，这时主代理商不从事零售，由分代理商进行零售。韩国现代、起亚、通用大宇、双龙和雷诺三星厂家直销的流通体制70年代韩国汽车零售商非常活跃，当时汽车生产厂家主要通过各零售商销售。但进入80年代，随着汽车生产厂家产量及规模时进一步扩大，各生产厂家纷纷成立由厂家全部出资的销售分店，向顾客直销汽车，这种销售方式迅速形成了全国的网络，目前韩国三大汽车公司均采用由厂家直销的流通体制，由于这种直销方式是无回扣的，因而在韩国取得了成功，倍受世人瞩目。3.1.2国外汽车销售流通的主要模式纵观国外汽车销售流通体制及其特点，虽然不尽相同，但可以概括为以下三种主要模式：（1）以汽车生产厂家为主导的专营代理销售流通模式，以美国为代表。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家地区管理分公司（各地事务所）零售商顾客。（2）由汽车生产厂家直接销售的流通模式，以韩国为代表。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家汽车生产厂的销售分店顾客。（3）介于上述两种流通模式之间，既有通过独立经销商，也有通过厂家出资经销商进行销售的流通模式，以日本为代表。其汽车销售流程图为： 汽车生产厂家独立经销商零售店（营业所）顾客；直销商（厂家出资）零售店（营业所）顾客。3.1.3国外汽车销售流通的主要特点 （1）销售体系的建立以生产厂家为中心。无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而工作。它们之间的关系一般是以合作或产权等方式为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。 （2）销售网络通常由两个环节组成，即一级销售网点和二级销售网点。由汽车厂发货到分销商为一级网点；由分销商到零售商为二级网点。在流通体系中一级网点数量较少，即分销商数量少，而二级网点数量较多，即代理商或零售商数量多。由于在很多分销渠道的环节中还存在更多细小环节，如在一级环节中包括几级分销商；二级环节中又有几层代理商，因此这种多层次的分销环节反而导致了低效率和高成本。所以目前大多汽车分销渠道趋向于少环节、多直销的方式，以降低分销成本，提高分销效率。（3）分销商和零售商体系分工严密。分销商主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商，也就是负责汽车的中转和运输业务，不具备零售功能；汽车零售业务则由代理商或零售商完成。也就是销售体系中的一级网点负责批发业务，二级网点负责零售业务。这种严密的分工是为了维护各级经销商的利益和长久的合作关系。（4）实行市场责任区域分工制。在一些国家，汽车厂家把全国划分为若干市场区域，每个区域选择一个分销商。各区域内又被进一步划分为若干市场小区，每个小区设有一个零售商。通过这样的划分明确其经销的责任区域范围，使各渠道成员保持独立的经营规模。（5）零售商销售多功能一体化。国外大多零售商都具备新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。这是建立现代汽车销售流通体制必须具备的条件，只有这样，汽车销售体系才能被称为完整的、规范化的和畅通的体系。（6）专销店与兼销店并存。国外大型汽车生产厂家销售体系中的零售店绝大多数都是专销店，即只经营单一汽车厂家的产品。但是从1980年代开始，兼销店日益发展起来，即零售店同时经营多个厂家的产品，兼销店的产生适应了汽车生产方式的变化和市场的激烈竞争。（7）出现了百货店式、连锁式和电子多媒体式等销售方式的发展趋势。3.2 当前我国汽车销售模式及特点我国汽车销售流通体系大体经历了3个不同的发展阶段。即至1978年改革开放前以高度计划为主要特征的汽车产品分配流通阶段；1979年至1993年汽车厂家逐步建立自己的销售流通体系的阶段；1994年至今以汽车生产厂家自建销售流通体系为主导的发展阶段。3.2.1 汽车专卖（特许经营或区域代理）店及特点这是目前我国最流行的汽车销售模式之一，在轿车上表现得最为明显，几乎所有的轿车生产商都要求销售商建立合乎自己要求的3S、4S专卖店，卡车生产商的要求原来相对宽松一些，但近两年来也开始走上要求销售商全部3S、4S化的道路。特许经营是指厂家将全国市场划分为若干片区，选择经销商进行特许授权，并通过地区分公司进行管理，其特点是片区内可以有一个或多个特许经销商，经销商之间允许在同一区域内竞争但不允许进行跨片区销售，也不允许销售其他品牌的汽车。东风载重、安徽江淮、神龙等公司的经销商就是特许经营。区域代理是指生产厂家在其划定的各区域内选择唯一的代理经销商进行买断经营，其特点是经销商在区域内是唯一的，且一般都是3S、4S性质，经销商不允许进行跨区域销售也不允许销售其他品牌。如一汽解放、广州本田、风神等公司实行的就是区域代理。汽车专卖店的优点和缺点同样明显，其优点是品牌突出、专业性强、店面形象较好、购物环境好、售后服务有保障，缺点是单一品牌、没有比较、车型选择余地小。从经销商的角度来说，投资专卖店存在很大的经营风险，一是投资巨大、回收期长，二是品牌单一、经营回旋的余地很小。但是，一旦许多不同品牌的汽车专卖店集合在一起形成专卖店集群，那单个专卖店的缺点就将不复存在，集群专卖店的优势会非常强大。3.2.2 汽车交易市场及特点汽车交易市场，即在一个大型的市场内众多汽车销售商把各种各样品牌的车型集中在一起卖，消费者来到这里，几乎可以见到市面上的所有车型。交易市场既是汽车的集市，也是汽车销售商的集合。当前，我国各地兴建大型汽车交易市场的热潮方兴未艾，仅以北京市为例，全市已建及正在筹备和建设中的大型汽车交易市场就超过10个，分布于北京的东西南北四个方向。汽车交易市场的优势是：品牌多样、车型齐全、可以做到货比三家，随着现代化的汽车交易市场的建设，以及一站式的购车服务，加强了售中、售后服务，增强了汽车交易市场的竞争能力。当前，因为多数消费者都是买自己的第一辆车，对车不太了解，肯定会有货比三家的过程，就希望多看一些品牌和车型，另外我国汽车交易的手续特别多，消费者在消费的过程中都烦办理各种手续，而大的汽车交易市场一般都有金融、税务、工商、保险、车管等相关职能部门入驻现场服务，消费者买车很便利。从多数中国消费者的消费习惯来分析，各种车都有的大型交易市场这样的销售模式对消费者很有吸引力，从这个意义上说，大型汽车交易市场目前在我国具有强大的生命力。目前我国比较著名的汽车交易市场有：北京亚运村、北方、北京中联、成都西部车城、广州广物汽贸、武汉竹叶山、重庆南坪等。3.2.3 汽车超市及特点汽车超市是近几年来兴起的一种销售模式，和交易市场有很多相似之处，都是场地很大，都是多品牌经营、车型多而齐全，不同的是，汽车超市的环境、服务等软硬件要大大好于传统的交易市场，地理位置一般坐落于较繁华地段，交通也很方便。有了上述优势，汽车超市近几年便发展很快、有红火之势。如北京王府井名车港、成都莱克汽车广场等发展势头都很好，上海、天津、江苏、浙江等地的各种汽车超市也都在相继筹备或建设中。汽车超市是一种对汽车经销商和消费者双方都极具吸引力的销售方式，有人称其为“永不落幕的汽车展”是有几分道理的。汽车超市的缺点是场地租金较高，比交易市场要贵很多，市场面积较小、车型较少，另外受条件限制，多偏重于销售中、高档轿车。3.2.4 汽车园区及特点汽车园区是汽车交易市场规模和功能上的升级版。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如即将开业的北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者寓购于乐的消费需求。汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。3.2.5 其它非主流模式（1）厂家直销这种形式比较简单，就是汽车生产厂家或其销售部门直接设立销售点销售自家生产的汽车，一般在厂家所在地设立的是直销点，在其国内主要销售区域设立销售分公司或办事处。所谓自产自销，比较好理解。这种销售方式一般是大中型企业在自己总部所在地采用，另外很多客车企业也采用这种销售模式。厂家直销的优点是品牌优势、信誉好、货源有保证、售后服务有保障，缺点是影响范围有限、品牌单一、场地实物较少等。（2）多品牌经营公司（往往开有连锁店）一般是规模较大的股份公司性质的企业，经营多个汽车品牌，在当地有一定影响力，而且往往在当地或附近地区有多家连锁店。如上海永达汽车有限公司、上海东昌汽车管理有限公司就属于此类型的公司。东昌公司旗下就有二十多家全资或控股的子公司和连锁店，经营的汽车品牌有几十个，几乎囊括国内外所有著名品牌。（3）网络销售 这是目前国外比较流行的销售方式，在我国正在慢慢兴起。但由于国内汽车市场仍很不成熟，互联网也还在普及之中，网络销售在我国现阶段只能是一种销售的补充手段，还不是作为直接、完整的销售方式而存在。网络更多的是被当做汽车生产、销售企业的资料发布场所和电子货币支付的方式，真正足不出户的全部网上交易（实现在家门口接车）是极少的，人们还是愿意亲自实地考察车辆的外观及内饰、亲身体验其性能和品质。3.3 我国汽车销售模式未来发展趋势当前我国汽车市场虽然发展速度很快，但比照汽车发达国家，我们仍处于不成熟阶段或称为市场快速发展阶段，如果用时间来衡量的话，这一发展阶段要持续2030年时间，然后才会进入市场趋于成熟阶段，之所以叫“趋于成熟”，是因为我们这样的国家要达到完全成熟阶段，又需要另一个更长期的过程。在当前市场快速发展阶段，我国汽车销售市场的特点是：a、大型汽车交易市场仍为主要销售方式。b、特许经销店和专卖店快速发展壮大，并不断形成集群优势。c、软硬件都不错的汽车超市、汽车广场逐渐兴起并发展成一定规模。经过2030年时间的发展，我国汽车市场进入趋于成熟阶段，这一阶段汽车销售的特点预计表现为：a、专卖店及其集群模式成为汽车销售的主要渠道，超过60的汽车是从这一模式下卖出的。b、位于大中城市较繁华地段的汽车超市成为一种重要的销售模式，销售数量仅次于专卖店。c、条件稍差的大型交易市场在城市逐渐萎缩、衰落，但在向广大农村市场转移的过程中获得一定程度的新生。3.4 中国汽车销售市场的现状和发展趋势中国加入WTO后，随着世界经济大环境的改善和我国经济的持续快速增长，加上国家出台了许多鼓励汽车生产和消费的相关政策，促使我国的汽车产业迅猛发展。2002年汽车工业增长37%，2003年增幅再次突破了30%，其中轿车增幅高达80%。2003年，我国年产各种汽车400多万辆，总销售达439万辆，其中轿车销售197万辆，出现了汽车产业的“井喷”现象，使中国很快成为了世界第三大汽车生产国和第四大汽车消费国。2004年以来，由于国家宏观调控政策的调整，进口汽车配额的取消，进口汽车关税的降低，公务用车的改革，汽车消费信贷的收缩，汽车使用成本的提高（主要是燃油价格上涨），汽车价格的持续下跌以及大城市交通拥堵和停车困难等诸多因素的影响，出现了众多消费者持币观望，等待时机的现象，从而造成了汽车销售市场的增长乏力。2004年，我国年产各种汽车507.05万辆，同比增长14.11%，销售汽车507.11万辆，同比增长15.50%，汽车市场的增速明显放缓。随着2005年各项宏观政策的变化和各种新车型的大量涌现，汽车价格的降而趋稳的新形势将逐步形成，大多数持币观望的消费者将下手购买自己选中的爱车，从而使疲软的汽车市场逐步得到复苏，预计2011年开始将再次出现汽车市场的繁荣。随着国内经济不断地好转，全国基础建设和住宅建设的加大，工程机械需求有望进一步放大。去年以来我国政府为刺激经济进一步加大了投资力度，对机械行业的利好作用也很大。政府近期提出的投资计划包括：铁路投资到“十一五”期间达到2万亿，比原计划的投资额1.25万亿增加了0.75万亿；未来3-5年交通建设(包括公路、水路和码头建设)投资达5万亿，比原来的公路、水路交通“十一五”规划及交通运输行业的中长期规划增加了2.8万亿；未来2年增加4万亿基建投资。上述政策对工程机械行业形成直接利好。 中国作为农业大国，我国政府一直对农机工业十分重视。2005年以来，党中央一直把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重；国家各项支农政策稳定，农业机械化加速发展，带动了农机需求的增加，促成了我国农机市场进一步加温，并将使农机行业运行持续稳定增长，众多农机企业已得到了健康发展。改革开放以来，广元市工业化和农业机械化程度不断提高，特别是随着采掘业、房地产业的和农业产业化进程的不断加快，对工程机械的需求也不断增加，实施工程机械暨农机产品展销基地建设，抢占广元地区工程机械暨农机产品的制高点，是商家的明智之举。3.5 广元市汽车市场发展概况与趋势广元市的汽车销售市场分布比较零散，主要集中在各大主要公路交通的出入口，目前主要有：凯萨朗汽车美容全国连锁广元店；四川一汽贸广元分部；飞腾名车美容装饰中心；广元市协和汽车贸易有限公司；阳晨汽修厂；广元市奔腾汽车贸易有限责任公司；广元市仁和汽车销售分公司；广元市协和汽车贸易有限公司；广元市残疾人汽车技术有限公司；广元金利汽车技术有限公司；长安铃木汽车广元万友专卖店；广元市金顺汽车贸易服务有限公司等。目前广元市还没有正式形成规模化管理的专业汽车销售园区。但随着国内市场的发展潮流，迎合汽车厂商和消费者的需求，在汽车这个专一主题上，走“大规模、多功能、人性化、生态化和现代水平”的路线，在城市主动脉区建设一个标准高、环境美、现代化的汽车销售中心、信息发布中心、文化体验中心、价格指导中心等为一体的综合性的汽车产业园。这样的汽车市场发展创意符合汽车生产商、销售商、消费者的需求，填补了广元市这类市场的空缺，与其它市场形成了错位竞争，从而有着强大的竞争力。3.6 广元市汽车销售市场竞争格局分析及前景预测据分析，现阶段中国汽车拥有率是严重偏低的。世界主要国家处于目前我国人均收入阶段时的汽车保有率，低限为1.7%，高限为10.4%；轿车普及率的低限为0.8%，高限为9.1%。数据显示，2004年汽车产、销量均突破了500万辆，销量居世界第三，销售收入10850亿元，全社会汽车保有量达到2709.5万辆，其中私人汽车保有量占总保有量近60%，汽车消费市场实现了从公款消费向私人消费的转变。据商务部部长助理黄海预测，2010年，我国汽车保有量将翻一番，达到5500万辆左右。按照国家“十一五”规划的要求，中国汽车市场体系的建设将进一步加快，汽车需求量和保有量将继续增长，汽车消费环境将不断改善，全社会汽车化水平将不断提高。到2010年，国内汽车市场需求量将达到800900万辆，其中轿车占53%；汽车保有量将达到5500万辆左右；汽车化水平将达到40辆千人；汽车工业增加值占GDP的比重提高到2.5%。表3-2 广元市汽车保有量统计表（辆）年份客运车货运车私家车摩托车机动车保有量200825413145713817512184115684320096384221426794002027012666872010一季度广元新增10829辆，旺苍新增2800多辆上述表格说