厦门金龙市场营销策略研究本科毕设论文.doc

装订线XXXX市场营销策略研究摘 要厦门金龙联合汽车有限公司是一家国内知名度很高的大中型客车生产企业。在当前国内外大中型客车市场竞争日趋激烈的形势下，厦门金龙作为我国客车行业的龙头企业之一面临着来自国内海外的巨大的机遇与挑战。如何面对市场竞争，认清市场形势，发挥自身优势，明晰自身的营销中的问题与不足，制定相应的营销策略对该企业有重要意义。本文以厦门金龙公司为研究背景，结合国内外大中型客车市场的现状和特点，运用市场营销理论，从营销观念的建立入手，通过对厦门金龙公司的营销环境、内外部资源、市场细分及市场定位的全面介绍，分析了厦门金龙公司在市场营销上的情况并且以4P及4C、4R营销理论为指导，针对厦门金龙的具体情况，对其国内外目标市场的产品、价格、渠道、促销、关系营销和海外市场营销等营销组合策略提出了建议。试图为厦门金龙公司提供一些比较客观又有一定可操作性的市场营销策略。关键词：厦门金龙，营销策略，市场现状ABSTRACTKINGLONG Bus Co.，Ltd. is a famous company producing full-sized and medium-sized buses in China. At present，competition is very keen in domestic or out seas large-sized and medium-sized bus market. KINGLONG Bus Co.，Ltd. is facing with enormous competitive stress and challenge.How to confront competition，recognize the situation，develop its own advantage，clear its own problem and deficiency in marketing and to make marketing strategy is very important to this companyThe paper uses KINGLONG Bus Co.，Ltd. as the back ground.With an overall analysis of the marketing environment，interior and exterior resource，marketing segmenting，marketing positioning of KINGLONG Bus Co.，Ltd.as well as characteristics of its products，the paper points out marketing practice of KINGLONG Bus Co.，Ltd. in the domestic and out seas marketing area with the aid of the marketing theory and gives some marketing suggestions as to marketing mix such as Product，Price，Place，Promotion，relation marketing，out seas marketing based on 4Pmarketing theory and 4C、4R marketing theory. I hope that the paper may provide some good objective and operational marketing tactics.KEY WORDS: King Long,marketing strategy ,market status共 三 页 第 II 页装订线厦门金龙市场营销策略研究目 录第一章 绪论11.1选题研究的背景及意义11.2论文的主要内容与结构安排21.3“厦门金龙”基本情况介绍3第二章 支持营销的理论基础62.1战略理论62.2营销中的4P理论62.3营销中的4C理论72.4营销中的4R理论8第三章 我国客车国内外市场分析93.1国内客车市场基本情况93.2我国客车出口现状 133.3国内大中型客车市场重要影响因素分析 153.3.1积极因素153.3.2消极因素183.4国产客车出口海外市场面临的机遇和风险18第四章 厦门金龙公司分析204.1厦门金龙主要竞争对手分析204.2厦门金龙客车营销状况及SWOT分析234.2.1厦门金龙客车的产品分析234.2.2厦门金龙客车的价格与渠道营销254.2.3厦门金龙客车出口行情274.2.4厦门金龙客车出口方面的SWOT分析29第五章 厦门金龙的目标市场、市场定位及营销策略建议 325.1厦门金龙的目标市场325.2“厦门金龙”的市场定位355.3对厦门金龙客车的营销策略建议355.3.1产品策略365.3.2价格策略365.3.3渠道策略37总 结39致 谢40参考文献41共 三 页 第 V 页装订线厦门金龙市场营销策略研究第一章 绪论1.1选题研究的背景及意义自1979年党的十一届三中全会召开，实施改革开放以来，我国的国民经济飞速发展，人民的物质文化生活水平不断地提高，汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，在各方大力的推动下，也得到极大的发展。从1979-1992年的14年间汽车工业出现了改革开放后的第一个高潮，汽车需求急剧上升，产销突破100万辆。1993-2002年之间的十年出现了第二个高潮，到2002年底，汽车年产销突破325万辆。在图1-1中可以看出，截至2009年底，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3和46.15。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别54.11和52.93；商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02和28.39。产销量均以两位数增长。图1-1 1994-2009年汽车销量与增长率从1998年开始，中国客车产销量直线上升，市场以年均20%左右的增长速度高速发展。自2002年以后我国大中型客车产销量一直居世界首位，产销量占世界客车总产销量的30%以上。同时，优胜劣汰的市场竞争使我国客车的产业格局越来越清晰。目前，我国客车整车企业有71家左右，全国大中轻型客车(5米以上)的生产能力约16万辆，虽然企业数量多，但已形成了各具特点、面向不同需求层次的企业群，以“一通三龙”为代表的第一集团，生产规模已进入世界客车业前列。客车行业在国内市场迅速发展的同时，在海外市场的发展更令人瞩目。2009年中国经济环境错综复杂，中国客车业的发展也可谓困难重重，金融危机的阴霾从08年下半年开始就持续影响市场；中国客车海外市场举步维艰；国内公铁竞争激烈，公路客车市场创伤累累；旅游客车统一化管理模式即将形成，持币待购的群体客户不乏存在一系列客观因素都使得中国客车业较之往年相对“沉寂”， 主流企业的销售都出现了一定的下滑，二三线企业更是步履蹒跚。虽然2009年下半年，中国经济开始回暖，冬日暖阳给客车市场带来了一丝慰籍，但市场环境总体相对恶劣。在纷繁复杂的市场环境下，客车企业面对金融危机这一弯道，需要的是正确的超车策略。弯道相逢，只有提前打开市场“转向灯”，理性分析、理性驾驭的“智”者才能实现超越。中国客车企业要想在激烈的市场竞争中赢得主动，实现跨越式发展，快速提高中国客车在行业中的地位，就必须考虑为企业制定既能适应市场竞争要求，又要符合企业资源状况的营销策略，最大限度的利用现有资源，用先进的现代营销理论作为指导营销活动的武器，系统科学的管理，实现以市场营销为核心的企业生产、管理和销售，真正做到以客户为中心，提升企业市场管理水平，进而提高企业经济效益和市场占有率，实现企业可持续发展的长远目标。因而就要对企业的内外部环境、主要竞争对手的产品结构、研发实力、配套体系、营销策略、资源状况等进行全面分析，评估我国客车的优势和存在的不足，发现其市场机会与威胁，通过分析研究，最终确定公司的目标市场，制定出适合企业特点的产品策略、价格策略、分销渠道策略、促销策略，进而提升企业的市场竞争能力，培育企业核心竞争力。用企业的优势资源作为保证，有的放矢的开拓市场，迅速扩大市场份额，为企业健稳定的发展创造条件，这是本文研究的重点。1.2论文的主要内容与结构安排本论文是结合国内外的客车市场，基于对市场的分析研究结合“厦门金龙”的具体实际作出有益的营销策略分析建议。通过对厦门金龙客车外部环境即我国客车市场状况分析、竞争对手分析、“厦门金龙” 客车营销状况分析，最后提出营销策略建议。文章分为五个章节：第一章:绪论。简要介绍选题背景及研究意义，论文的主要内容和结构安排，较为详细地介绍了目前厦门金龙的一些基本情况。第二章：论文研究的理论基础。介绍本文使用的4P、4C、4R现代营销理论等。第三章：厦门金龙客车的内外部环境即国内外客车市场分析，分为四个小节，(1)、通过产销数据分析国内客车市场特别是大中型客车市场的发展变化，市场结构，供求状况等。(2)、目前我国客车出口情况 (3)、分析影响国内外大中型客车市场发展的重要因素等。（4）、国产客车出口海外市场面临的机遇和风险。第四章：(1)、“厦门金龙”竞争对手分析， “厦门金龙”主要竞争对手状况分析，主要竞争对手宇通客车，厦门金旅，苏州金龙、中通客车 (2)、“厦门金龙”营销状况及SWOT分析，分为三小部分。从“厦门金龙”公司的产品、价格、渠道、促销以及海外市场出口等方面对“厦门金龙”的营销进行分析，并在前面分析的基础上进行SWOT分析。第五章:厦门金龙的目标市场、市场定位及营销策略建议等。1.3“厦门金龙”基本情况介绍金龙联合工业汽车有限公司是厦门金龙汽车股份有限公司（简称金龙集团）出资51%，厦门机电集团出资24%，台湾三阳工业公司出资25%合资兴办的企业，股权比例如图1-2所示。客车行业四大知名品牌“三龙一通”的三条龙指的是厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称金龙联合，业内简称大金龙)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称苏州金龙)、以及厦门金龙旅行车有限公司，三家公司同属厦门金龙汽车股份有限公司(简称金龙汽车)： “一通指的是郑州宇通客车股份有限公司(简称宇通)。虽然2004年底，金龙集团第一大股东福建汽车集团委托厦门机电集团有限公司(原厦门国有资产投资公司)行使管理，厦门机电成为金龙集团的实际控制人，理顺多年来的股权关系问题，但是实际上金龙集团对三家子公司的管控不强，虽然三家金龙公司从属同一集团，产品相似，但是完全独立，竞争激烈，规模优势未得到利用和发挥。厦门金龙汽车股份有限公司省汽车集团厦门机电集团金龙联合金龙车身厦门金旅其他零部件公司香港嘉隆（集团）有限公司苏州金龙南京金龙厦门礼宾车管理层苏州机械台湾三阳工业13.52% 13.02%40%60%8%32%60%60%35%24%25%51%88%图1-2厦门金龙汽车股份公司股权结构图目前厦门金龙已形成了5大系列50多个品种，涵盖从6米到13米的各型客车产品。厦门金龙产品为大中型客车，其中大型客车的销量占58，中型客车占42。厦门市集美灌南工业区厦门汽车工业城，建设占地面积约25万平方米，总建筑面积85万多平方米，设计年生产能力6000台大、中型客车，工程总投资约26亿元人民币，金龙新厂区最终将建成可年产13000台大中型客车的国内最大的客车生产基地之一。 1989年，金龙公司开始从事豪华客车专业生产；1990年起，自主设计出了第一代中型豪华旅游客车产品； 1994年，开发出高速客运的大型豪华客车；1995年，城市公交车开始向着高档化发展，及时推出了豪华公交车； 1997年，城市间中短途客运车辆面临大批更新，适时推出了中、高档中巴；2000年，自主开发了达到国际先进水平的全铝、全承载式客车；2001年，公司在国内首家开发出超低地板公交车；2002年初，金龙公司正式推出自主设计的金龙牌客车专用底盘， 同期推出金龙客车统一制造平台，在造型外观上形成统一识别印象，更加突出金龙的品牌特色。 2007年总销量12518辆，占市场份额10，出口1691辆，2008年1至7月，完成海外销售8亿元，占销售总收入的25，该额度已经超过2007年全年出口总额75亿元，其发展速度可见一斑。2008年，金龙联合先后开辟了lO多个新的目标市场，出口国家和地区由去年的40个增加至55个。2005年，金龙联合通过VCA认证，并作为国内第一家客车企业把中国客车卖到欧洲。三年来，在欧洲市场纵横驰骋的中国客车厂家依然只有厦门金龙。在世界知名品牌客车最集中的欧洲市场，金龙客车已经开进了包括德国、法国、英国、意大利在内的13个国家和地区。有数据显示，2008年1到7月份，厦门金龙在欧洲市场销售额3000多万美元，同比增长超过400。其中意大利市场表现最为突出，目前厦门金龙在意大利12米车型的市场占有率已经达到10。利用国际知名零部件是金龙客车提升产品品质的一个有效办法，金龙客车是国内较早选用大功率、低排放、高可靠性的发动机以及ABS制动系统、ASR防侧滑装置、空气悬挂等装置的客车企业。所有主要零部件全部来自世界著名品牌，如：德国ZF、MAN，美国康明斯等，这些零部件均具有出色的安全、环保和耐用性能，特别是在环保方面上，金龙客车一直保持与世界先进水平同步。 2009年在全球金融危机的影响下，我国大中型客车出口同比下降幅度超过40。然而，厦门金龙却在欧洲、西非、南美、东南亚等市场开疆拓土，全年共出口客车3500多辆，出口额超过12亿元人民币排名中国客车行业第一位。厦门金龙在新加坡市场的快速发展就是一个缩影。2009年10月16口，两年一届的世界客车联盟欧洲(BAAV)展览会在比利时科特耐克开幕，本届展会共有来自29个国家的389家展商参展，其中客车制造企业70多家，厦门金龙已连续第三次参加比利时车展，并且不负众望，首度夺得BUS BUILDER OF THE YEAR 2010(2010年度最佳客车制造商大奖)，为中国客车争得荣誉。近年来，公司保持快速、稳健的发展速度，连续两年被评为“福建省最具竞争力上市公司”，主要产品“金龙”、“金旅”牌大、中型客车均被国家质量监督检验检疫总局授予“中国名牌产品”，“金龙”品牌还获得“中国驰名商标”、“中国500最具价值品牌”、“中国著名品牌200强客车类第一名”、“中国品牌年度大奖(No.1)客车类”等荣誉。科学技术在企业的应用不仅仅体现在产品这个载体上，而应该贯彻到企业生产经营的每一个环节，同时要在这一过程中讲求时效、获得收益，必须要有一个高效、快速、实用的信息交互平台。基于这个平台，可以进行同步、交互式设计，对公司的生产、销售进行有效监控，对物料、资金、人力等资源进行优化管理和配置。为此公司自1997年底正式启动企业信息化的步伐，1998年引进了计算机集成制造系统（CMIS，又称现代集成制造系统）项目，成为国家863/CIMS主题的双示范企业，2001年11月开始实施CIMS二期工程。 金龙公司结合自身的生产管理特点，分别在产品设计领域全面推行CAD设计，在产品数据管理以及企业资源计划领域分别建立了PDM和ERP电子管理分系统。在生产领域实施了MRPII物流管理系统，对物料、资金、技术、人力、设备等制造资源进行有效管理，通过市场驱动，实现动态的生产计划与组织，从而提高工作效率，大幅减少库存，加速资金应变能力。金龙客车坚持以人为本，营造美好舒适的驾乘空间的经营理念，坚持以科学技术提升产品品质和品牌质量。第二章 支持营销的理论基础2.1战略理论战略的定义是多元化的，美国著名战略管理专家明茨伯格用SP来定义战略，即计划(plan)，策略(ploy)、模式(pattem)、定位(position)、观点(perspeetive)。迈克尔波特认为，战略是创造一个唯一的、有价值的、涉及不同经营活动的定位。持续的战略定位需要转换，战略就是在竞争中进行转换。简而言之，战略就是定位。目前为多数学者接受的观点是战略是指企业依据长期经营中所要达到的目的，与外部环境和内部环境相适应，制定资源分配的决策及实现目标的途径和方法。企业战略管理涵盖了从阐明企业任务、目标，研究制定发展战略，直到实施战略和评估其成果等的全部过程，具有战略分析、战略制定、战略实施、战略评价、战略控制等多种功能。2.2营销中的4P理论4P (产品、价格、渠道、促销)营销策略自20世纪50年代末由JeromeMcCarthy提出以来，对市场营销理论和实践产生了深刻的影响，被营销经理们奉为营销理论中的经典。而且，如何在4P理论指导下实现营销组合，实际上也是公司市场营销的基本运营方法。 这一理论认为，如果一个营销组合中包括合适的产品，合适的价格，合适的分销策略，和合适的促销策略，那么这将是一个成功的营销组合，企业的营销目标也可以藉以实现。 4P指代的是Product(产品)、Price(价格)、Place(地点，即分销，或曰渠道)和Promotion(促销)四个英文单词。 4P营销组合是从卖方的观点，对销售进行的分析； 产品的组合（Product）,主要包括产品的实体、服务、品牌、包装，是企业提供给目标市场的货物、服务的集合。定价的组合（Price）,主要包括基本价格、折扣价格、付款时间。从企业营销分析，可以从企业的购买原材料的成本价格、销售产品的卖出价格、竞争对手的市场价格分析。 地点（Place）通常称为分销的组合,它主要包括分销渠道、储存设施、运输设施、存货控制,它代表企业为使其产品进入和达到目标市场所组织,实施的各种活动,包括途径、环节、场所、仓储和运输等。 促销组合（Promotion）是企业利用各种信息载体与目标市场进行沟通的传播活动,包括广告、人员推销、营业推广与公共关系等等。图2-1 营销4P环境图图注：P1Product（产品）P2Price (价格) P3Place (渠道) P4Promotion (促销)2.3营销中的4C理论4C分别指代Customer(顾客)、Cost(成本)、Convenience(便利)和Communication(沟通)。 1Customer(顾客)主要指顾客的需求 企业必须首先了解和研究顾客，根据顾客的需求来提供产品。同时，企业提供的不仅仅是产品和服务，更重要的是由此产生的客户价值(CustomerValue)。 2Cost(成本)不单是企业的生产成本，或者说4P中的Price(价格) 它还包括顾客的购买成本，同时也意味着产品定价的理想情况，应该是既低于顾客的心理价格，亦能够让企业有所盈利。此外，这中间的顾客购买成本不仅包括其货币支出，还包括其为此耗费的时间，体力和精力消耗，以及购买风险。 3Convenience(便利)，即所谓为顾客提供最大的购物和使用便利 4C理论强调企业在制订分销策略时，要更多的考虑顾客的方便，而不是企业自己方便。要通过好的售前、售中和售后服务来让顾客在购物的同时，也享受到了便利。便利是客户价值不可或缺的一部分。 4Communication(沟通)则被用以取代4P中对应的Promotion(促销) 4C认为，企业应通过同顾客进行积极有效的双向沟通，建立基于共同利益的新型企业顾客关系。这不再是企业单向的促销和劝导 顾客，而是在双方的沟通中找到能同时实现各自目标的通途。 4C理论也留有遗憾。总起来看，4C营销理论注重以消费者需求为导向，与市场导向的4P相比，4C有了很大的进步和发展。2.4营销中的4R理论 4R分别指代Relevance(关联)、Reaction(反应)、Relationship(关系)和Reward(回报)。该营销理论认为，随着市场的发展，企业需要从更高层次上以更有效的方式在企业与顾客之间建立起有别于传统的新型的主动性关系。1与顾客建立关联在竞争性市场中，顾客具有动态性。顾客忠诚度是变化的，他们会转移到其他企业。要提高顾客的忠诚度，赢得长期而稳定的市场，重要的营销策略是通过某些有效的方式在业务、需求等方面与顾客建立关联，形成一种互助、互求、互需的关系。 2提高市场反应速度 在今天相互影响的市场中，对经营者来说最现实的问题不在于如何控制、制定和实施计划，而在于如何站在顾客的角度及时地倾听顾客的希望、渴望和需求，并及时答复和迅速做出反应，满足顾客的需求。 3关系营销越来越重要 在企业与客户的关系发生了本质性变化的市场环境中，抢占市场的关键已转变为与顾客建立长期而稳固的关系，从交易变成责任，从顾客变成用户，从管理营销组合变成管理和顾客的互动关系。沟通是建立关系的重要手段。从经典的AIDA模型： 注意一兴趣一渴望一行动来看，营销沟通基本上可完成前三个步骤，而且平均每次和顾客接触的花费很低。 4回报是营销的源泉 对企业来说，市场营销的真正价值在于其为企业带来短期或长期的收入和利润的能力。第三章 厦门金龙所处国内外客车市场分析3.1国内客车市场基本情况汽车工业是国民经济的重要组成部分，客车行业是其重要子行业之一，属于商用车范畴。客车行业的发展受国民经济发展水平的影响，与经济周期关系密切。影响我国客车行业发展的主要因素包括宏观经济的增长情况、人均可支配收入情况、公路路网建设情况和城市化进程等。我国大中型客车市场（包括整车和非完整车）多年来始终保持较快的发展速度，根据汽车工业信息网的统计，如表3-1，2007年，我国大型客车年度销量为4.01万辆，同比增长26.56%，其中整车销售3.02万辆，同比增长43.26%，同时，中型客车的整车销售，同比增长为25.32%，年增长速度超过15%，高于同期国民经济的增速。2008 年上半年，受我国节假日制度改革以及国III 排放标准即将实施的带动，客车产品在以往销售淡季的上半年达到18.72万辆销量，同比增长了14.44%，其中大型、轻型客车销量增长较快，而中型客车由于市场需求规模的缩减导致整体销量趋缓。表3-1 20072008.6 我国客车市场销售情况 单位：万辆2007同比增长2008.6同比增长大型客车4.0126.56%2.2735.91%其中整车3.0243.26%1.8544.05%中型客车7.8913.61%4.138.67%其中整车3.7925.32%2.2227.50%轻型客车23.0722.73%12.3213.16%其中整车17.9428.42%9.3312.00%总计34.5920.97%18.7214.44%资料来源：中国汽车工业信息网 目前，我国客车行业的年产值在300亿元以上，年销量占世界客车总销售量的1/3，在世界客车行业占有一定的地位。总体看，我国大中型客车行业目前尚处于较快的发展阶段，市场需求仍然旺盛。但是，宏观经济环境的变化、上下游原材料价格的波动、铁路网线的建设以及私人车辆的逐渐普及等因素都将影响到未来国内国际市场对客车，尤其是大中型客车的需求。图3-1 20012008.6大中型客车销量及增长变化图图3-2 2008年上半年客车整车产品按用途划分市场份额情况2007年，客车行业总销量平均增长15.7%，其中11.1个百分点来自于出口;2008年，受金融危机的影响，客车出口同比下降了19.02%。08年上半年整车销售市场份额中，长途客车占了17.71%，是整车销售中占最大的市场份额，其次是城市客车占市场份额的11.81%，再次是旅游客车在销售份额中占9.29%的份额。09年1月我国出口客车1403辆，同比下滑76.18。其中出口大型客车648辆，同比下滑40.58。出口中型客车249辆，同比下滑61.57。出口轻型客车492辆，同比下滑86.07。2月出口客车1528辆，同比下滑35.77。其中出口大型客车94辆，同比下滑 88.22。出口中型客车119辆，同比下滑68.52。出口轻型客车1315辆，同比增长9.49。由此可见，在金融危机的影响下，我国客车出口严重下滑，经济危机不但影响了客车的出口市场的销量，同时也改变了客车出口市场的格局。如图3-3,3-4，根据中国客车统计信息网产销数据显示，2009年1-8月累计销售62474辆，8月客车销售15357辆，环比从上月的下降12.72%到本月增长21.57%，同比增长比上月翻了一番了达到43.43%。这是从09年年初到现在首次同比、环比同双双出现正增长。可见，我国的客车市场加速回暖现在走出金融危机的影响。2009年8月客车市场延续了7月的向好形势，表现强劲。图3-3 2009年1-8月客车销售情况及同比增长图3-4 2009年1-8月客车（分车型）销售情况及同比增长 从车型上来看在，如图3-3所示，8月客车市场中各个车型均有不同程度的增长。大型客车8月销量4947辆，环比增长了25.53%，同比增长13.5%。虽然市场份额不大，但却是客车企业技术含量及盈利能力最强的产品，大型客车的回暖标志着客车行业正式回暖。中型客车和轻型客车占据客车整体销量的大部分，8月分别销售了5406辆、5004辆。中、轻型客车的持续增长直接推动了客车市场整体销量的提升。图3-5 2009年1-8月客车（分用途）销售情况及同比增长从客车用途上看，如表3-2所示，8月份公交、公路客车销量环比、同比都有上涨，公路、公交客车8月销售9923辆、5203辆，同比增长分别为50%、32.3%。目前，公路和铁路的竞争越来越激烈，公路客运原有的方便乘坐和价格实惠的优势已不明显，铁路客运已稳步超越客运市场，这给公路客运企业以及客车企业带来不小的冲击。表3-2 2009年8月客车企业（分用途）销售情况 单位：辆公交公路生产企业本月销售同比增长市场份额本月销售同比增长市场份额丹东黄海49340.5%9.5%51-12.1%0.5%河南少林187163.4%3.6%60176.8%6.1%江淮客车9382.4%1.8%369103.9%3.7%江苏友谊219-35.2%4.2%240361.5%2.4%苏州金龙47151.4%9.1%115731.9%11.7%厦门金龙128-53.8%2.5%109652%11%厦门金旅138-36.7%2.7%146636.2%14.8%扬州亚星33090.8%6.3%4624.3%0.5%郑州宇通443135.6%8.5%191658.5%19.3%中通客车135-26.2%2.6%73428.5%7.4%2009年8月以中型客车为主的少林销量持续走高，宇通扭转了7月的低迷状态，同比上涨了135.6%。全年表现不佳的丹东黄海客车8月凭公交客车的带动销量回到了前10名。 公路客车市场，市场份额前十名的企业在公路客车上仅有黄海客车同比略有下降，其他企业表现良好，同比增长均在20%以上，在公交市场上表现不佳的友谊客车在公路客车市场上也是表现不俗，同比增长361.5%，占市场的2.4%份额。表3-3 2009年8月客车企业（分车型）销售情况 单位：辆大型客车中型客车轻型客车生产企业本月同比%份额%本月同比%份额%本月同比%份额%丹东黄海52299.210.622-850.400河南少林1271.40.228242.45.2494139.89.9江淮客车30-400.621055.63.9222372.34.4江苏友谊00219-27.54.1240172.74.8苏州金龙44339.7998440.618.220912.44.2厦门金龙450-30.49.134520.26.4437582.88.7厦门金旅241-31.54.92789.95.1109558.921.9扬州亚星67-281.43041695.65250.1郑州宇通8384316.91224119.422.638811.87.8中通客车165-67.33.324918.64.646010509.2从各个细分车型来说，如表3-3，2009年8月的客车市场销量仍集中在中、轻型客车上，黄海客车为传统的大型公交企业，在大型客车上表现不错，但在中、轻型客车上并无作为；少林、苏州金龙及宇通在各个细分车型上都有所表现，；中通客车8月主打轻型客车进入二、三级城市市场。厦门金龙在轻型客车上，发布了金龙海狮，当月销量437辆，同比增长582%，开始了其对轻客市场的争夺战。3.2我国客车出口现状从海外市场来看，近年来我国的客车出口呈现强劲的增长势头。根据中国客车统计信息网发布的数据来看，2007 年中国客车出口量共计26,867 辆，同比增量15,379 辆，增长幅度达133.87%，其中大中型客车行业海外市场发展尤为突出。2008 年上半年，我国共出口大中型客车17,784 辆，同比增长22.5%，占我国同期出口汽车总量的4.6%；出口金额5.14 美元，同比增长88.3%，占我国同期出口汽车总金额的10.3%。受金融危机影响，2009年境外客车市场整体下滑严重，需求锐减，为了保护本国企业，多数国家出台贸易保护政策，为中国客车出口设置重重障碍。受需求锐减和贸易保护双重影响，2009年上半年我国客车累计出口量10221台，同比下降42.5%；累计出口金额2.46亿美元，同比下降52.0%。对于我国客车2009年度的出口情况可以总结如下，1、2009年客车出口大幅度下降的主要原因分析2009年1-12月，49家企业中涉及出口的有28家，出口各类客车同比下降46%；出口金额下降约40%，大型客车的下降幅度甚至还在继续扩大，虽然中国宏观经济形势回升向好，但国际经济形势好转的步伐仍然十分缓慢，因此出口复苏仍需等待。目前，中国客车出口遇到了高风险、偶然性强、受国际贸易规则制约等困难。除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在金融危机中有放大和泛滥趋势。 贸易保护主义为客车出口敲