一期年产2万辆超微型电动车项目可行性研究报告.doc

河南xx实业开发有限公司超微型电动轿车（内乡）项目可行性研究报告二00九年七月第一章 总论本项目立项报告主要包括：项目名称及项目背景、编制依据及内容、项目发展情况、项目建设方案、投资估算与资金筹措、项目财务效益和社会效益评价等几部分。1.1项目名称河南xx实业开发有限公司超微型电动轿车（内乡）项目1.2 项目背景在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对石油资源的不可循环的消耗，发展电动交通工具，特别是促进发展电动汽车（EV）是世界性的重大课题，不仅是中国社会关注的话题，也是国际社会十分关注的重大问题。超微型电动轿车是一种介于电动自行车和汽车之间的过渡性普及电动交通工具，是标准的“百姓车”。既保持电动自行车小巧灵活、轻便实用的优点，又吸取了轿车稳定防雨、驾乘舒适的长处。轿车型超微型电动轿车为四轮结构，双后轮驱动，方向盘操控两前轮转向；只设前后两个坐位，占地面积只有普通轿车面积的四分之一，车体自重300KG左右，载重300公斤左右；正常时速在30-40公里左右，最高时速限制在5070公里，一次充电行驶距离120公里；电池可自行充电，也可以到像加油站一样的换电站快速更换或快速充电。车体底座与车厢是两个相互独立的整体，可以像人们更换衣服一样很方便地整体更换新型车厢。结构单轻便，操控灵活机动，安全舒适，美观时尚，节能环保、廉价实用、不用学就会驾驶。百公里用电费用不到5元，售价1万元左右，普通百姓都能买得起，用得起。适合城乡、市区、近郊、中短途使用，是城乡居民、工薪阶层日常上班、生活购物、休闲郊游最方便、最廉价的个性化代步工具，必将在我们的城市化、新农村和小康社会建设中得到广泛的应用。作为一种理想的代步交通工具，其体积小、重量轻、能耗低、费用廉、纯环保、占用城市道路和停车地少，不仅可以满足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的价格和不断提高的性能使得国内市场需求潜力很大，同时超微型电动轿车出口市场有较大的发展空间。据官方统计，据国家统计局的统计，2008年末全国民用轿车保有量2438万辆，其中私人轿车1947万辆，增长28.0，私人轿车占民用轿车保有量的80；私人汽车总保有量与13亿人口和3.5亿个的家庭来比的比例分别为1.5%和5.6%。目前，中国的非机动车和摩托车保有量却是一个十分庞大的数字（有超过5亿辆自行车，有近8000万辆两轮摩托车，有超过2000万辆电动自行车和轻型电动车，三者相加的总数超过6亿）。面对这个庞大的人群，任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供一种性能较好（但不及传统汽车）同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，一定会具有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特色的超微型电动轿车产业就能够应运而生了。它所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是一些也许“从来都没有驾驶过汽车”的消费者，这类消费者在中国的数量非常庞大，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇，就是“循序渐进地推动交通工具电动化”的战略机遇。可以想象，一旦中国式的超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果，庞大的中国市场必然铸就出一个辉煌的电动轿车产业，在解决中国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上也会得到全世界的尊敬，未来环保汽车产业中心也会随之而向中国转移。“河南xx实业开发有限公司”拟投资兴建的超微型电动轿车项目，正是这样的一个符合时代潮流、推进可持续发展的高新科技项目。1.3发展超微型电动轿车的社会经济意义1.3.1超微型电动轿车是面向普通平民的“百姓车”超微型电动轿车面向的是社会最基层的平民老百姓，是一种经济实用的百姓用车。它既稳定安全、驾乘舒适，又机动灵活，小巧方便，还防风雨日晒，提高人们的生活质量，满足人们现代生活的个性化需要，扩大人们的日常活动距离，改变人们的生活方式。1万元左右的价格、百公里5元左右耗电费用，使买车和养车的费用都大大降低，成为备受工薪阶层和城、乡居民欢迎的大众普及型交通工具。1.3.2超微型电动轿车是符合中国实际的“国情车” 中国的道路、能源等资源都是有限的，适合中国的国情车应该是零排放、低能耗、低价位的电动汽车，特别是超微型电动轿车。“国情车”就是符合中国国情的大众化普及用车，像冰箱彩电一样，家家都能拥有的“大众车”、“国民车”。不仅价格要便宜、性价比高，而且配件、维修、保养等费用也要比较经济。 历史上各国的“国情车”概念都是基于在自行开发设计和生产的基础上，而中国的燃油汽车则恰恰缺少这样的根基，在研发技术、产品质量、营销网络等环节上都远远落后于国外先进水平。我国在电动汽车方面并不落后，超微型电动轿车的出现更能彻底扭转我们汽车行业的落后局面，达到世界领先的水平。建设节约环保型社会，认真实践科学发展观，也应体现在汽车工业方面。超微型电动轿车的发展既是全面建设小康社会的必然要求，也是实现全面小康社会的重要推动力量，不仅是城市化建设的需要，更是新农村建设的需要。 1.3.3超微型电动轿车是21世纪节能环保的“清洁车”汽车工业的飞速发展在给人类带来巨大贡献的同时，也每天都在大量消耗地球上有限的石油资源，排放出大量的有害气体，严重地污染了人类赖以生存的自然环境，给人类生存造成了严重的危害。据统计，约的空气污染来源于燃油汽车的尾气排放，的城市噪声由交通车辆造成，汽车产生的污染主要是有害尾气和噪声，危害最大的是尾气。汽车尾气中各种气体成分约有1000多种，其中对人体危害最大的是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。这些有害物质能够引发呼吸道疾病、生理机能障碍，甚至导致癌症。而超微型电动轿车不管使用哪一种蓄电池，产生的废气排放微乎其微，同时，电动机的工作噪声也小的可以忽略不计。世纪将是环保的世纪，超微型电动轿车已成为汽车能源动力转型的必然选择。超微型电动轿车是“零污染”汽车，它能够有效改善城市空气质量，降低噪声污染，并摆脱了对石油资源的依赖。超微型电动轿车以电能为动力，电能的来源多种多样，既可以利用煤炭、石油、天然气等化学燃料资源，也可以产生于水力、风力、潮汐、地热以及核能，尤其是太阳能技术的利用在电动汽车运行实践中已经成熟，因此能够节约相对稀缺的石油资源。在我国，石油更被列为短缺矿产资源的首位。要大幅度降低汽车这一“用油大户”， 超微型电动轿车便是一个很好的选择。1.3.4超微型电动轿车是理想的“城市车”市内交通车速较低且时停时走，这时燃油汽车的油耗较高且尾气排放加剧了空气污染，而超微型电动轿车在城市的交通中时速与燃油汽车相差无几，在舒适性方面，同样能基本满足大部分的需求，而燃料费用仅为燃油汽车平均费用的十分之一且不造成空气污染，这使的电动轿车有理由成为较理想的“城市车”。 虽然电动轿车的车速不高，继航能力也有限，但完全满足了“低速短途、一名乘客和一只手提箱”的这种典型的市区轿车的特点。据统计，大约有1亿美国人是一个人单独驾车去上班。70的美国人在市内每天驾车行驶小于25英里（40公里）, 90行驶小于50英里（80公里）。在城市里50的汽车平均每天行驶小于5英里（8公里）或者说是小于10分钟。而电动骄车的续驶里程大于80公里。开一个座的单人电动汽车上班，转变用车观念，创新发展模式。我们应当在国内外已有的最好的单人电动汽车的基础上研制出更多更好的千姿百态、绚丽多彩的拥有自主品牌的单人微型电动汽车。在一些国家，电动轿车是可以在街道上合法行驶的，它现有的时速是十分安全的，石油危机也将促使它很快成为我国“城市车”。同时，超微型电动轿车能以最低的费用和最灵活的方式把人们的活动空间扩展到整个市区和近郊，使人们有效地加强城乡的人、物流通，降低生活成本，促进经济发展，非常有利于城市化的发展。1.3.5超微型电动轿车可极大缓解停车难的问题随着汽车进入家庭进程的快速发展，停车难的问题越来越突出，超微型电动轿车占用停车面积小的独特优势，就可非常有效地缓解停车难的问题。 1.3.6 超微型电动轿车将引领一场新的能源革命在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中，超微型电动轿车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。它具有节能、零污染、零排放三大功能。一辆超微型电动轿车百公里耗电只有7度左右，费用只有5元钱，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有500元。它的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。它的电池回收率可以达到100%，原料的回收利用率可以达到97.7% ，必将成为引领新一代能源革命的支点。1.3.7超微型电动轿车可能孕育一次由中国启动的全球性产业革命从产业基础看，中国已经形成了全球最大的电动自行车生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中国完全有条件把握这一战略性机遇，率先实现从传统两轮电动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础的新型私人交通方式-超微型电动轿车的升级。一旦中国式的超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果，从而引发一场由中国启动的全球性的大规模产业革命。电动轿车普及后，每个城市可设一个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市的像加油站一样的充换电站，也可以把充换电站与现有的加油站设在一起，以实现车辆能源的快速补给。就像进加油站加油一样，电动轿车到站后，只要3-5分钟时间就可以换好新的电池，快速完成能源补给。既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化的充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设的任意一个换电站更换。电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池的使用寿命、效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了一个新的电动车充换电行业，扩大了城市就业。超微型电动轿车车载电池组总储电约7kw/h8 kw/h，公用充电站30 kw功率的充电机在10分钟内能为其补充70%80%的储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到150公里以上，更加节约能源和环保。1.3.8超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求的城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。目前的市区汽车，很多时候只有一个乘客，其余几个座位多是空的，这既占道又耗能。超微型电动轿车正好能克服这一缺点，既降低能耗又减少道路拥挤。目前全球石油市场极不稳定，我们研发出的性能优、成本低，耗能少，占道小的超微型电动轿车正符合节能时代的需求。目前的道路拥挤状况，始终没有走出一个怪圈：汽车停车库高速公路。在车辆拥挤时拓宽马路，修交通干道，开设地下停车库，机械停车库等，但后者始终跟不上前者，因此形成恶性循环，而且愈演愈烈，至今没有根治的办法，只有超微型电动轿车的大量普及才是最好的根治办法。以城市出租车为例，目前普遍采用的车型是5座燃油轿车，除去一个驾驶座，4个座位提供乘客乘坐，但在实际商务运行（营）中，一次揽客一般是一个坐车的客人，这种情况的比例占80左右，10的情况是2人，85的情况是3人，4人满座在2左右。因此在实际运行中，80的情况下有3个座位空着，浪费了一部分由空座所造成的燃油。同时，占用道路面积和占用停车场面积也是实实在在的浪费，如能将出租车换成双人的超微型电动轿车，那么道路占用面积就会明显减少，停车和能耗也都减少。1.3.9超微型电动轿车是城市禁摩后的新选择首先，超微型电动轿车是一个具有中国特色的名称，西方国家一般称为此类车为电动皮卡车，属于客货两用车。在中国，超微型电动轿车一般包括微型轿车、微型客车和微型货车，介于三轮和轿车之间。长期以来，中国大力扶持轿车、卡车发展，没有给予电动轿车足够的政策支持。 在欧洲，由于能源的短缺和油价上涨等原因，微型电动汽车稳居家庭用车的的主流。虽然超微型电动轿车内部空间略显局促，动力也不够充沛，但至少具备了一定的舒适性和代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶起来游刃有余。城市单身青年群体的扩大化，也为超微型电动轿车销售开拓了更为广阔的市场空间，因为他们用车时乘员少，通常为1至2人，很少2人以上。超微型电动轿车是电动自行车的升极换代产品，是燃油汽车的一个补充，是使用者出行、公务、办事的合理经济选择。它的价格相当于一辆中档燃油摩托车的价格，在1万元左右，且运行费用远低于燃油摩托车，城市禁摩后超微型电动轿车是人们最经济实惠的新选择。1.3.10超微型电动轿车有效解决了电动自行车缺乏稳定性的问题电动自行车采用两轮行走，行驶缺乏稳定性，特别是近年来电动自行车“摩托化”倾向明显，容易发生交通事故，随着车速的提高而强化了其缺陷，其安全性一直受到质疑。这正是它在中国被许多城市“封杀”的原因。超微型电动轿车采用四轮行走、四个车轮分布在车辆四角、重心低，大大提高了车辆行驶的稳定性和安全性。1.3.11超微型电动轿车用途更广泛超微型电动轿车在乘坐舒适性、驾驶乐趣性方面具有优势。超微型电动轿车根据人体工程学设计，采用坐式驾驶，四轮带弹性悬架，故乘坐舒适；同时，采用方向盘控制转向，用脚控制车速和刹车，像小轿车一样驾驶，使驾驶充满乐趣；另外，在消费对象方面具有优势。超微型电动轿车用途广泛，不仅可以作为一般的交通代步工具，也可开发为休闲、健身、娱乐、旅游、运动等工具，不仅可以为年轻人使用，还可供儿童、学生、老人使用。 1.4项目编制依据1.4.1河南xx实业开发有限公司超微型电动轿车建设项目技术合作协议；1.4.2河南xx实业开发有限公司提供的项目有关基础资料。1.5项目拟建（地区）地点：内乡县工业园区1.6 项目建设规模与目标1.6.1 项目建设规模该超微型电动轿车项目计划形成年产10万辆超微型电动轿车的综合生产能力，其中：一期计划在20102011年建成投产，形成年产5万辆超微型电动轿车的综合生产能力；二期计划在2013前后建成投产，形成年产5万辆超微型电动轿车的综合生产能力。1.6.2 项目投资规模该项目计划固定资产投资4.5亿元（其中：一期投资2.6亿元，二期投资1.9亿元）、流动资金4000万元。1.6.4 资金筹措项目注册资本6000万元，其余资金由银行贷款、一期投产收益和其他渠道融资构成。1.7项目发展情况1.7.1项目已进行的研究及其成果本项目现已获得超微型电动轿车方面四项国家专利。专利所有人为本项目的技术合作方董建国。1.7.1.1拥有一系列核心技术的自主知识产权1.7.1.1.1第一项专利是“超微型电动轿车”。这个专利重点解决了双后轮驱动的电子差速问题和双前轮转向的差角问题，省掉了传统汽车的变速箱、传动轴、差速器等笨重部件，把能源利用效率从传统电动汽车的70%一下子提高到了99%，既节省了能源又减轻了车体重量。1.7.1.1.2第二项专利是“插轴式轮毂电机和电动汽车”。这个专利重点解决了电动汽车的模块化生产的问题，把整个电动汽车的复杂结构简化成了几个简单的模块，所有电路都在各模块组合时自动连接，整车看不见一根连线和电路插头，非常适合于大批量自动化流水生产，能极大地提高产量、质量和降低生产成本，同时使维修也变得非常方便，使侵权仿造变得万分困难。1.7.1.1.3第三项专利证书1.7.1.1.4第四项发明专利已经初审合格，于2008.9.3正式公布，2008年9月19日进入实质审查阶段。 1.7.1.1.5超微型电动轿车专利技术经科技查新是国内首创科技查新已经证明超微型电动轿车技术是国内首创，查新结论是：“国内未见与本项目研制的超微型电动轿车技术特征相同的文献报道”。1.7.1.2试验试制工作（项目）情况超微型电动轿车的原理实验已经完成，并已做出实验样机，进入产品试制和小批量试产试用阶段。技术成熟程度：用电子差速器控制两个后驱动轮的转向差速问题和用方向盘控制两前轮转向的差角问题已经解决。原理机已经试制出来并可以自如地上路行进、转弯、倒退。河南省科学技术信息研究院对本项目的科技查新报告结论是“国内未见与本项目研制的超微型电动轿车技术特征相同的文献报道。”第二章 项目产品项目投资环境分析2.1宏观环境分析中国是一个能源进口国和消费大国，目前50以上的石油依赖进口，仅汽车消耗的燃油，就占我国石油总消费总量的四分之一。可持续发展已经成为一项国策，国家汽车产业政策中明确提出，要鼓励发展节能环保的经济性轿车。在未来35年内，超微型电动轿车将有可能率先进入中国家庭，中国居民将比世界其他居民优先享受到超微型电动轿车带来的环保与方便。 国务院发展研究中心指出：国家应从战略高度认识到发展电动汽车产业的重要性和紧迫性，将其列为国家重大项目给予支持。面对世界各国纷纷把目标瞄准电动汽车的状况，我国需要加强对电动汽车的政策扶持，实行新的节能、环保、税收、生产、使用等方面的政策，鼓励生产电动汽车，鼓励消费者购买电动汽车。采取总理领导协调机制，促进电动汽车产业化；鼓励电动汽车研发，生产自己的品牌，通过发展电动汽车走出一条我国汽车工业的自主创新之路，为我国在510年内实现电动汽车的产业化奠定政策基础。科技部部长万钢指出：节能环保的电动汽车已经成为发展趋势。国际上的高油价，中东地区的不稳定，我们国家的科学发展观和创新型国家的理念，都在促使我们朝这个方向发展。在发展电动汽车科技上，国家支持政策主要体现在三个环节：一是研发环节。国家科技专项资金支持研发，每年都有科技专项资金支持中小科技型企业的研发，并且支持金额和力度都在逐年提高，我国做得很成功，在世界上得到承认；二是在销售环节。在美国买一辆电动汽车，政府给3000美元的资助。这一点我们国家还没有，还有很大的销售政策支持空间，如果买电动汽车取消购置税，价格就能降10%左右，肯定对电动汽车的发展是有力的推动，也就推动了环保和节能。2.2项目所在区域经济情况分析南阳市是全国人口最多的地级市，也是河南省面积最大的地级市，下属11个县市，全市工业经济总量位居全省第三位。现已初步形成机械、电子、石油、化工、冶金建材、纺织拥有各类工业企业13万多家。燃料乙醇、石油、胶片、中西药、纺织品、防爆电机、卷烟、水泥、天然碱、汽车配件等产品在全省乃至全国占有重要位置。内乡县地处豫西南，南阳盆地西沿，面积2465平方公里，62万人。地理位置优越，交通条件便利。内乡距焦枝铁路南阳站和南阳机场50公里，境内县、乡、村三级公路纵横交织，连续三年补评为河南省“一类公路县”。 312国道横穿全境，53国道纵越南北。长途汽车东到合肥、南京、上海，南下襄樊、武汉、十堰，北抵郑州、开封、北京，西至洛阳、西安，均可当日到达。区域矿产水利资源丰富，工业发展迅速。目前内乡县已初步形成了以造纸印刷业、汽车配件加工业、肉食品加工业、建材冶金业和多金属矿产开采及加工产业为龙头的产业框架，且投资环境优越，具有较好的投资投资发展前景。第三章 项目产品市场分析3.1行业发展情况2003年，中国一大批毫不知名的小企业，开始了自己的电动交通的事业。从1997年几家企业起步，年产电动自行车总量不到2万辆，到了2003年，形成同类企业近千家，年总产量一举突破400万辆的产业规模，6年间增长超过200倍。期间，具有戏剧性的事件是，中国电动交通工具的事业一直是争议中前进，2002年北京市交通管理部门明确反对电动自行车上路，2003年，广州禁止销售电动车。但轻型电动车生产、创新、研发一直没有停止，市场认可度还在不断提高。2003年全国电动车产量比2002年的170万辆增长超过1倍，绿源公司2003年的产量也超过8.2万辆，比初创时的1997年的0.3万辆增加了27倍，比2002年的4.5万辆增加了1.8倍。更重要的是，经过2003年的发展，中国的轻型电动轿车产业开始强大起来，一大批原来从事摩托车配件生产的企业积极加入电动轿车产业，产品款式快速的增长，新车型推出的速度极快。2004年开始，电机动力性能和电子控制技术也飞速发展，电机功率从一开始的150W逐步上升成熟，到2004年底，额定功率500W，最大输出功率1KW的高性能稀土永磁电机已经低成本大批量生产，极大满足了产业发展的需要。轻型的电动交通工具不仅可以满足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的价格和不断提高的性能为轻型电动轿车赢得了实实在在的市场。3.2本项目产品竞争优势分析目前国内外生产和研制的电动汽车一般都是以传统汽车为模本，要求的性能、形状和大小基本与传统汽车相近，没有跳出传统汽车的思维模式，这无形中就限制了电动汽车的发展空间。虽然目前国内一些电动车辆生产企业纷纷上马电动轿车项目，比如天津清源电动车辆有限责任公司投资1.65亿元年产2万辆纯电动汽车项目，形成了我国最大的电动汽车研发制造基地；还有中国众泰集团、浙江正宇机电有限公司、安徽中菱公司、河南鸿马公司、河北新宇宙公司、山东万龙公司等企业纷纷推出自己的电动轿车产品，但事实上，目前的电动轿车不仅没有避开传统汽车的这些弊端，并且无形中还是按照传统汽车的标准和模式来设计的，使得机动性与普通轿车相近，配置要求较高，结构复杂，导致电动轿车的生产成本和价格也与普通轿车相近或更高，至少在2、3万元以上。这样的价格与普通工薪阶层距离遥远，难以普及，也使得电动轿车的发展受到一定的制约。从宏观上长远地看，我国电动轿车产业的发展应由简到繁，应由电动二轮车向微型电动轿车再向高级电动轿车发展。现时我国电动二轮车已产销繁荣技术成熟，而各大企业和科研机构生产和研制的电动轿车又多属于高级电动轿车 ，整个电动轿车产业的发展是两头强大，中间簿弱。中间正缺少一个中档适用的微型电动轿车发展期。而本项目就填补了我国电动轿车产业发展中的簿弱环节，提供了一种介与电动二轮车和轿车之间的中档实用的普通百姓都能买用得起的超微型电动轿车。 现在所谓的微型电动轿车，大多数是北方一些乡镇小厂纷纷开始制造的一种三轮、四轮加个壳的电动车。现在，北方诸多省市(河北、河南、山东）等地的县城、乡镇已经开始风行小型电动汽车，购买使用者不少。其底盘：三轮的仿照三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的是仿照游览车、高尔夫车，然后外面用手工制作一个相应的车壳，再饰以烤漆，外观仿照目前市场流行的微型汽车款式。其价位有三轮电动车800015000元/辆，四轮的2000028000元/辆不等；电池以加水维护型铅酸电池为主，储电容量在120到250AH不等；电机为有刷串励电机，配一个相应的调速控制器；续行里程在80KM到100、150KM几个档次；时速在40KM到50KM几种。这种小型电动车辆的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交任何费用。每百公里能耗费用在5元左右，可在家中充电。一方面有需求，另一方面有适销对路的产品，且政府业没有明令禁止，因此形成了“这边风景独好”的状况。这一现象发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车发展轨迹的一个翻版。但目前已经风行的这类小型电动车辆与我们研发的“超微型电动轿车” 相比已逐渐暴露出其固有的缺陷：一是简易，在三轮车上安个电机加个车牌；二是仿制，用游览车、场地车加个车壳成为道路用车；三是拼装，将市购前桥、后桥拼装成一个底盘，且无设计图纸、工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。类似本项目产品的省内外主要研制单位及主要生产厂家也有多家，但他们研制的最小的微型双人电动汽车都是横向并排双人，且车体的形状和个头都接近燃油汽车，有点像小型的QQ汽车，容易划入机动车范围被禁止上路，价格又偏贵，每辆35万元不等，所以目前产销量甚微。我们是国内首家研制前后各一人坐的超微电动轿车企业，国内还没有与完全相同的本项目产品，目前还没有市场竞争对象，预计可在市场尚占有绝对垄断低位。超微型电动轿车与燃油汽车不同的是充电续能，这个问题阻碍了世界电动轿车的发展，如不重视则事业可能做不大做不长。本项目产品可以超快充电也可以用更换电池来续能（即可在20分钟充80%的电池容量，也可以3分钟更换一套充好的电池）。我们认为充电、更换电池和电池保养服务可采取连锁经营模式解决，且该连锁经营者将获利颇丰。3.3 项目产品市场需求状况分析据国家统计局的统计，2008年末全国民用轿车保有量2438万辆，其中私人轿车1947万辆，增长28.0，私人轿车占民用轿车保有量的80；私人汽车总保有量与13亿人口和3.5亿个的家庭来比的比例分别为1.5%和5.6%，这是一个非常小的数字。相反，近年来，我国轻型电动车产业保持80%以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过2000万辆。专家认为，我国电动自行车市场空间大、前景广。目前我国自行车用户约4.5亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到5000万辆以上，保守估计国内电动自行车市场将来会产生1000亿的市场。超微型电动轿车的发展过程，将是电动自行车发展过程的翻版和替代，其市场竞争力是电动自行车不可比拟的。可以预见，在未来几年，一旦中国式的超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果，庞大的中国市场必然铸就出一个辉煌的电动轿车产业，在解决中国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上也会得到全世界的尊敬，未来汽车的产业中心也会随之而向中国转移。超微型电动轿车的应用领域十分广泛，可用于警察巡逻、派出所出勤、景区管理、小区管理、市政管理、展会管理、工商管理、税务管理、环保管理、邮政快递、单位公事、职工上班、休闲郊游、接送孩子、老人代步、市郊出租车、景区游客、跑车场等用。综上所述，我们判断，未来超微型电动轿车市场的潜力十分巨大，其潜在需求量至少在5000万辆以上。第四章 项目地区建设条件4.1 区位条件目前项目拟选址所在地位于内乡高速公路入口附近工业园区内，该工业园区开工建设以来，已初步形成了功能齐全，配套完善的综合性工业项目建设基地。同时，该园区以优越的土地、税收等优惠政策形成的良好投资环境，通过招商引资，先后有涉及冶金建材、机械制造、汽车配件、食品加工等总投资数以亿计的企业入驻园区，区位优势特别显著。4.2项目建设条件4.2.1拟建厂址用地规模本项目工程用地规模约380亩，其中生产加工区300亩，包括：机电（电机、电池、太阳能板、集成电路、仪表盘等）加工区，车体（车架、车厢、门窗、座椅、轮毂等）加工区，流水线组装作业区，性能调试检测（含当地售后服务）区，试验场，原材料、成品仓储区及维修服务区等。办公、研发及职工培训中心、职工生活设施区80亩。4.2.2供电依设计容量，取当地供电网络。4.2.3供水、排水该项目用水量极少，采用与城市供水网联通或打井取水的方式为生产、办公、生活供水；几乎无生产废水。雨水通过明沟汇集排入厂区总排水沟内排走。办公生活污水，随城市污水管网排放。4.2.4交通该项目近邻312国道和火车站，原材料供给及成品运输非常便利。4.3自然条件抗震设防烈度：6度气象条件：该区属东亚季风区温暖带半湿润气候区，大陆性气候特征，四季分明，冬冷雨水少，夏热多雨。年平均气温：14.9度年最高气温：40.2度年最低气温：-10度年无霜期：180天冻土深度：0.05毫米年最大降水量：456.3毫米年最少降水量：75.2毫米年平均降水量：82毫米主导风向：春冬为西南风，夏秋为东北风，风力一般为34级。降水量变化大，分布不均，每年7、8、9三个月的降水量约占全年降水量的6070%。第五章 项目产品生产技术工艺特点与指标5.1项目技术特征5.1.1项目特征超微型电动轿车是轿车型四轮结构，双后轮驱动，方向盘式操纵两前轮转向；只设前后两个坐位，双人驾乘，占地面积只有普通轿车的四分之一，车体自重在300KG ，载重300公斤左右；车体底座与车厢是两个相互独立的整体，可以很方便地整体更换新型车厢；电池可以到像加油站一样的换电站快速更换，也可自行充电。各驱动轮由轮毂电机直接带动，驱动轮的轮毂电机均与差速控制器单独连接，差速控制器又分别与电池组、加速踏板的调速器、刹车踏板的断电刹车器、方向盘的方位感应器、倒车开关相连接。车子的转向差速、启动加速、刹车减速、前进倒退均由驾驶员直接操控方向盘、加速踏板、刹车踏板、倒车开关来给电子差速控制器输送相应的控制信号，再由电子差速控制器根据输入的相应控制信号操控各驱动轮的轮毂电机来实现，省去了发动机、离合器、差速器、传动轴等沉重的机械部件；整车操控容易，结构简单，机动轻便。超微型太阳能电动轿车的电力系统包括太阳能电池板、蓄电池组单元、电机控制单元、峰值功率跟踪器。太阳能电池板和蓄电池组单元相互连接，峰值功率跟踪器与太阳能电池板和蓄电池组单元连接分别监测太阳能电池板和蓄电池组单元的电压、电流信号进行峰值功率跟踪器控制，电机控制单元分别和峰值功率跟踪器、太阳能电池板和蓄电池组单元连接，电机控制单元根据峰值功率跟踪器的控制信号输出功率并结合驾驶员的指令驱动电机工作。电力系统的峰值功率跟踪器使太阳能电板可以有效地输出功率，通过电机控制系统内的单片机实现了整个系统的一体化控制。5.1.2项目技术创新点超微型电动轿车的驱动轮采用“插轴式轮毂电机”。使轮毂电机与车架的结合由传统的叉式固定变为插轴式固定，轮毂电机能固定在车轴的轴头上。插轴式轮毂电机与控制器之间各种电路连线的接插头设在电机的插轴孔内壁，使车轮插装好的同时，电机与控制器的对应连线的接头也同时连接好。由传统轮毂电机的固定细轴变为可灵活插拔的粗实轴头，插轴孔和轴头加粗到与车轴同样粗细，增加了轴头的负重能力，满足了重型车辆需要。在插轴孔的两端设有防水盖和防水垫圈，使设在插轴孔内壁的电路接插头不会遇水短路，提高了电动汽车的防水性能，避免了遇水断电、息火现象。5.2 项目技术及经济指标超微型电动轿车是一种适合在中小城市和农村道路上行驶的低速交通工具，最初的最高时速需要小于80 km/h，正常时速30-60 km/h（随着技术水平的提高逐步上升），每一次充电至少可以行驶60-120 km/h。从经济性和可循环的角度考虑，采用铅蓄电池作为储能部件，可达到40wh/kg，循环寿命大于350次。如及时发展先进的蓄电池（如水平电池、双极性电池等），则能量比（能量密度）可提高到50wh/kg。电池重量和使用成本：非寒地区的标准配置大约为200kg，总容量可以达到8kwh。目前轻型电动车使用的电池价格大约为20元/kg，超微型电动轿车的电池因为总容量较大而节约了部分生产成本，价格大约可以下降到18-20元/kg，约为3600-4000元。当前，废电池的回收价格约为5元/kg，则总回收价格为1000元，消费者在电池寿命期内承担的电池使用成本为2600-3000元。整车质量：本项目超微型电动轿车重300kg，载重300kg。整车体积：超微1型：长宽高=2.151.21.6米，前后两座；超微2型：长宽高=2.151.21米，单座；超微3型：长宽高=2.151.20.8米，单座；超微4型：长宽高=2.151.21.5米，前后两座；运行功耗：以载重300kg和车辆额定总重量为500kg为基准来计算超微型电动轿车的功率消耗指标。在30km/h时的摩擦功耗达到625W，当速度上升为60km/h时，摩擦功耗上升为1.5kw。风阻情况：取迎面面积为2 m2，风阻系数为0.3，在时速为60km/h时的风阻功率为1015w；速度提高一倍，风阻功耗提高8倍，达到约8 kw；当行驶速度下降为原来的50%时（30km/h），风阻功耗仅为原来的12.5%,约为0.125kw。改进蓄电池设计，如果能量提高到50wh/kg，则总能量可达到10kwh，在50km/h速度下运行，新电池的充电行驶里程可以增加到180公里；在40km/h速度下运行，可以达到211.7公里。电池衰退至70%的里程分别为126km（50km/h）和147.7km（40km/h）。设计功率：考虑到启动、上坡、加速、超过额定负载等实际因素，超微型电动轿车的额定功率可取匀速工作功率的4倍，即大约为10kw；最高输出功率可取匀速工作功率的8倍，最大输出功率不超过20kw。制造成本：与普通微型汽车相比，超微型电动轿车减少了发动机动力系统，包括减速箱、启动机、水冷却、油箱等部件，增加了驱动电机、控制系统和充电系统，驾驶、制动、灯光、仪表等系统基本不变，又由于超微型电动轿车相当于自动档，无需变速系统，从总体来看，微型电动轿车的总制造成本（不含电池）低于微型燃油轿车，最终价格大约可以控制在1万元左右；超微型太阳能电动车价格应不高于3万元。经济性对比：超微型电动轿车的使用费用主要由“购买蓄电池的费用”和“日常电费”两部分组成，电池组按容量8kwh和重量200公斤计算，寿命期内的每公斤电池的使用消耗价值为13元，总使用费用为2600元，设平均服役里程为3万公里，则分摊到每公里的电池使用费为0.086元/公里；另外，设电机效率0.9,充电效率0.9,以50km/h速度和功率消耗2.5kw计算，超微型电动轿车的平均百公里电耗大约为：2.5*2/0.9/0.9=6.17度，以7度计算，并设电价为0.6元/度，则电费消耗约为0.042元/公里，电池使用费和电费合计为0.128元/公里，每100公里为12.8元。对比普通微型燃油汽车的情况，其100公里油耗按6升计算，汽油价格以5元/升计算，则100公里燃油费用至少为30元，如果把燃油税计算在内，则上升为39元。因此，在目前情况下，本项目超微型电动轿车比普通燃油汽车节约费用的比例大约为11.7%，以年平均行驶1万公里计算，超微型电动轿车的节约价值为3360元；如果考虑到燃油性轿车整车售价（假定经济型家用燃油轿车平均售价8万）及折旧，购置税、车审费、驾驶证年审费、车船使用税、交强险、维修及配件等附加支出，平均每年约1.5万元；超微型电动车平均成本每年约1300元（含电池成本），则节约比为8.7%，消费者每年可节约1万多元。第六章 项目环境保护与劳动安全6.1 项目环境影响评价6.1.1建设项目对环境可能造成的影响废水、废气控制：本项目小部分原材料、半成品为外包加工或标准件、组装与检测设备按照国家标准采购。大部分组件采用先进的生产工艺和技术在厂内自行加工生产，只在车体加工区会产生少量的焊接烟尘，可采用下部排风或侧排风的局部排风方式，焊接烟尘由排风罩捕