铁路物流项目商业计划书.doc

一、 公司基本情况
1、公司名称： 青岛XX物流有限公司
2、法人代表：
3、公司性质： 股份制
4、注册地址：
5、主营业务： 铁路、公路运输，国内外物流经营，
货物仓储、代办货物运输服务

二、 公司决策层
1、公司董事会主要成员

2、公司最高决策层
(一) 董事长：
* 工作二十余年，历任助教、教授，在国内外发表管理、营销方面的论文20余篇；获中国两项专利；曾任大学产业集团副总经理、浦东新区下属公司总经理、负责过12亿投资小区的开发；参加了上海铁路新客站的建设、深圳发展银行大楼的筹建等
* 总体负责企业发展方向、企业战略等
(二)总经理：
* 工作二十余年，在货物运输的工作方面有十分丰富的经验，曾在青铁分局主管货运工作，现任立达公司总经理，远东公司总经理
* 分管计划安排、物流管理等
(三) 副总经理：
* 工作三十余年来，历任处长、大型企业厂长、建设集团总经理，曾在安徽淮北国家统配煤矿党委、商业局直属工厂、同济大学同港建设集团工作，参与并负责了两淮煤田大建设
* 分管行政管理、人员调配等
(四) 副总经理：赵顺利
* 工作二十余年，在大型运输、物流公司从事管理工作，历任主任、经理等职务,熟知管理工作流程，实际操作经验丰富，对管理工作深有研究
* 负责物流管理、物品供应等

三、机构设置与人员管理
* 本公司设总经理一名，副总经理三名，设经理（主任）九名，与各部门相对应
* 公司采用董事会领导下的总经理负责制
* 所有员工均需上岗培训、采取岗位责任制
* 与员工签订劳动合同

四、项目概述
1、项目基本情况
（一）青岛的投资环境
（1）* 青岛已经成为沿黄海地区最大的对外经贸中心、交通枢纽,中国500强企业中有15家生长在青岛
* 2004年全市实现生产总值约1780亿元，比上年增长16%
（2）* 青岛港是我国五大港口城市之一
* 2004年吞吐量已完成1.6亿吨，排名中国第三，世界第十三位大港的位置
（3）国务院赋予青岛省一级的经济管理权限
（4）当地交通十分便利，建有胶黄铁路、胶济铁路、规划新建的有胶州湾跨海大桥、跨海隧道
（二）良好经营环境的缩影
* 青岛当选2004“中国十大最具经济活力城市”
* 青岛吸引了可口可乐、朗讯、德固萨、雀巢、三菱重工、沃尔玛、松下、住友等世界大企业前来投资
2、项目总投资、批文、建设等
（一）总投资
* 项目总投资： 5.6亿元
* 资金来源： 国外融资5.5亿元
自筹资金0.1亿元
（二）建设规模
* 本项目拟建“铁路、公路、仓储”物流中心1座，
占地面积 400—800亩
* 项目建成后可以逐年形成：
约300—1000万吨的货运规模，
13.5万m2的仓储规模
（三）项目地址: 青岛开发区（黄岛）
（四）建设期： 2年
（五）项目批文
最主要的政府、铁路批文早已具备
（六）建设内容
* 铁路： 新建4股铁路专用线、站台等
* 汽运： 场内道路建设、桥涵等
* 仓储： 高站台仓库 1.5万m2
钢构散货半封闭货场 12万m2等
（七）购置设备设施
* 铁路： 机车、远红外检测设备等
* 公路： 多种车型、多种吨位的车辆 90辆等
* 仓库： 管理系统、自动化货架等
3、项目的进展情况
（一）土地
已进入实质性征地程序
（二）已组建公司高级管理层，其综合素质高，物流经验多、建设业绩佳
4、税收优惠政策
本项目所得税两年免交、三年减半，后税率15%

五、行业及市场
1、物流：是供应链的一部分，是一种计划、执行、控制活动
* 物流与货运是两个不同的概念，货运只是物流的一个环节
* 现在国内货运行业中存在一定的误区：简单的认为货运就是物流
2、 我国情况：总体水平较低，基础设施欠缺，技术装备落后，管理体制滞后，具体表现为，例如：
* 按国土面积计算的运输网络密度，我国仅为：
1344．48公里／万km2，远落后于经济发达国家
* 有效连接不同运输方式--大型综合货运枢纽—很缺乏
* 装备标准不统一等
3、山东物流存在的问题：经营不佳，政策不严，
例如：
山东3000多家运输、物流企业中车辆实载率仅有70%左右
4、铁路、公路、仓储货运---空缺相当大
（一）铁路
* 2004年全国铁路货运量22亿吨，同比增长9.4%
* 2004年：青岛货运量0.51亿吨，同比增长4%
据历年统计，平均铁路运力缺口占2/3左右
（二）公路
* 2004年全国公路货运量120亿吨，同比增长11.4%
* 公路货运企业的运营模式、组织形式、信息化程度 不能满足现代化物流的要求
（三）仓储
* 2004年全国涉及仓储业务量约为36亿吨
* 青岛：高水平的现代化仓储 空缺200万m2
中水平的机械化仓储 空缺500—1000万m2
5、行业竞争情况
* 加入WTO后三至四年，外国的物流企业可以不受限制地与国内企业进行竞争
* 公路运输可实现“门到门” 的服务，其已成为铁路有力的竞争对手
* 本项目铁路运输从50万逐步发展到近千万吨，比起青岛6千万吨至1.5亿吨的缺口，还有很大的市场空间，故本项目与其他铁路运输企业竞争关系居少
6、本公司行业竞争的优势
（一）与其他--国有经营铁路--企业比较
* 将在理念、管理、信息、技术诸方面采取强化措施，这些软实力是国营“铁老大”企业最缺乏的
* 还有较大规模的公路运输、仓储业，这些是一般国营“铁老大”企业不具备的
（二）与其他—综合物流--企业比较
特别拥有铁路运输这个国家专控经营项目
（三）与其他—公路物流—仓储物流--企业比较
* 拥有自己的铁路专用线
* 相对容易组织跨行业的多联式运输
* 主要董事也是国际航运集团的负责人
7、本公司对以上问题的应对策略：
（一） 改进和完善
* 为用户提供物流、物流方案设计、总体方案规划等服务
* 建立公共物流信息平台:提供订单管理、货物跟踪、库存查询等服务
（二）建立联合协作体系：
* 将社会上分散（各公司）的资源（车辆）整合起来
* 我方出资4000万作为整合费，预计扩充运力总吨位
第三年度为0.2亿吨
资金用途如下： 单位（万元）
媒体营销
30%
1200
车辆整修
25%
1000
统一标设
29%
1160
研发
5%
200
培训
6%
240
网络、微机
5%
200
（三）进行多联运输开拓工作：
*投入￥1500万
资金用途如下 单位（万元）
海外开拓、合作
30%
450
国内政府（各级）联络
35%
525
国内各类物流企业联络
35%
525
* 将铁路、公路、仓储有机的融为一体，力争在山东至全国创造多联式物流的典范，创造经济极高收益

六、服务体系
1、 服务宗旨： 高效、快捷、热情
2、 建立服务管理系统
3、 聘请专业的管理顾问公司和财务公司对服务系统进行业绩评估、成本核算、反馈监督

七 、 营销策略
1、营销战略
* 与国内和国外前十位的物流公司建立战略和业务协作，优势互补，较快的开拓海内、外市场
* 投入￥4千万，组织社会存量资产（例：汽车）建立联合运输体系——合作公司和加盟公司
* 投入￥1.5千万，建立多联式运输协作体系
* 选择高效的多联运输方式
2、营销战术
* 发挥本司行家（有几十年物流操作经验）已有关系网的能量
* 汽车“运营时间”是一个对企业收入影响很大的因素对此本公司将采取特别的措施，大大增加“运营时间”

八、 融资说明
1、本项目融资数额
* 总投资： ￥5.6亿
* 国外融资： ￥5.5亿
* 自筹资金： ￥0.1亿
2、融资年限
* 最希望为13年，每年固定融资回报13.3%，建设期2年
* 也可以为10年，每年固定融资回报15.4%，建设期1年
3、资金主要用途
土地、建设、机车、车辆、设备、挂靠系统，多联运输整合等
4、 在项目的建设、营运过程中接受融资方严格的财务监督
5、 融资方的资金，可按约退出

九、财务分析
1、余量
* 总投资已含800亩的总地价，但收益基本是按400亩来计算的，就财务指标：至少留有30%余量
* 铁路第一年运量是按设计总量的40%计算，其实，铁路系统是统一调度的，第一年就可以达到设计总运量水平
* 本项目所在的周边地区04年铁路缺口是6千万吨，公路运输完成总量是3亿吨，而本项目四年后铁路、公路“设计总运量”分别为500万吨、96万吨，所以有很大的市场空间余量
* 建立运输挂靠系统和多联运输系统，投资分别为￥4千万和￥1.5千万，其将社会闲散的车辆整合、推进多联运输，
两者的“投入产出比”应该比一般经营情况下的经济指标要好的多，而分析只做了最一般的收入推算，其每年的税后净利只为这部分投入的20%左右，留下了很大的余量
* 本分析中铁路的装卸单价为10.4元/吨，而04年实际的平均装卸单价要在14元/吨左右，这也是一个不小的余量
结论：经综合分析上述余量，以上几个因素将会使主要财务指标至少优化50%左右
2、各项财务指标
（注意：下述具体数字指标都留有了50%以上的余量，前已有说明）
* 总投资利润率 ：23.1%
* 内部收益率 ：税前 24.4% 税后 22.4%
* 投资回收期 ：税前 4.3年 税后 4.4年
* 折 现 系 数 ：12%
* 营业毛利率 ：41.3%
* 营业净利率 ：36.8%
* 总投资利税率 ：26%
* 可实现净利润额 ： 14.8亿元
项目盈利能力和抗风险能力较强，收益比较稳定。
3、敏感性分析
在营业收入减少10%，或经营成本增加10%，或建设投资增加
10%的情况下，项目的税前收益率依然大于12%，说明项目具有较强的抗风险能力。
按12%的税前收益率最低期望值测算，项目可承受各因素的变
化幅度最大极限依次为：
（注意：下述具体数字指标都留有了50%以上的余量，前已有说明）
营业总收入： 下降 23.9%
经营总成本： 上升 42.2%
总投资： 增加 33.9%
4、盈亏平衡分析
BEP(营业能力利用率)= 16%
盈利能力良好

十、 风险分析
利用公司高级人才所具有的几十年来行之有效的经验和资源，建立一整套的风险预测、防范、控制、规避机制
1、经济波动所带来的行业风险
防范措施为以下几点：
（一）经济预高涨期：适度扩张物流中心的营运能力
（二）经济预平稳期：基本保持物流中心的营运能力
（三）经济预衰退期：适度调整经营方式
2、相关国家政策变动风险
请有关权威机构对国家政策、局势做出详尽分析，及时调整经营重点、经营方式
3、经营管理风险
请资深物流管理行家组阁，组建管理系统
4、财务风险
（一）完善企业财务制度，建立有效的财务监督、制衡机制
（二）充分利用铁路、公路、仓储综合经营的优势
5、其他风险
（一）公路运营安全风险：及时与公路管理、气象部门沟通
（二）仓储“死库”风险：明确超期违约时对货物的处置条款

十一 、项目进度计划
本项目计划于2005年6月开工建设，2007年6月正式交付使用，建设期两年。

第一部分 公司概况

一、公司基本情况
1、公司名称： 青岛胶黄铁路红石崖物流有限公司
2、法人代表： 徐伟忠
3、公司性质： 股份制
4、注册地址： 青岛
5、注册资金： ￥200万
6、经营范围： 铁路、公路运输，国内外物流经营，货物仓储（不含危险品）、代办货物运输服务

二、公司组成
青岛胶黄铁路红石崖物流有限公司由原华青贸易公司、青岛升腾国际贸易公司组成。
1、原华青贸易公司
（一）公司现有固定资产2600万元
（二）拥有员工420人，专业技术人员87人
（三）以生产经营化工、纺织为主，集能源、煤炭、玻璃、钢材、木材为一体的大型民营企业
（四）公司下属化工、纺织、玻璃加工的企业四家，饮食、宾馆服务企业2家
2、升腾国际贸易公司
(一) 年进出口额总值，按可比指标今年可达20亿人民币以上
(二) 聚集了一批高水平长期从事外贸工作的专业人员，人力资
源丰富
(三) 业务涉及铁矿砂、焦炭、有色金属、五金矿产、工业炉料，
每年有焦炭出口配额20万吨

第二部分 公司决策层

一、公司董事会
徐伟忠 张克高 徐君正 赵顺利 尚文森

二、决策层介绍
1、董事长： 徐伟忠
性 别： 男
年 龄： 45
民 族： 汉
学 历： 大学本科
（一）工作经历
工作二十年，历任助教、副研究员、教授、校产业集团副总经理、大型公司总经理，对市场研究、企业管理、企业风险、资产重组、政策环境、企业文化、社会政治有相当专业的研究，并在长期的实践中积累了丰富的综合性的经验。具体为：
（1）八二年同济大学工程结构专业本科毕业留校，后又在校进修经济管理和工业自动控制，获专科毕业证
（2）国内外发表管理、营销、企业精神、科技方面的论文、研究报告20余篇
（3）获中国两项专利
（4）曾任中加合资苏州华仁实业公司总经理；连续几年，每年的产值3—6亿，税利0.6—1.3亿
（5）任浦东新区政府下属申浦综合发展公司总经理、副董事长，负责过三林塘小区12亿的开发、建设、资金运作
（6）任同济大学同港集团总经理，参加了上海铁路新客站的建设、上海地铁的规划、深圳发展银行大楼的开发筹建等
（二）负责方面
在本项目总体负责企业上层运作、高层企业文化及企业管理、融资、企业发展方向、企业战略贮备等方面。
2、总经理： 张克高
性 别： 男
年 龄： 57
民 族： 汉
学 历： 大学专科
（一）工作经历
工作二十余年，在青岛港口货物的运输工作上有十分丰富的经验，具体为：
1967.6—1969.4 青铁分局
1969.4—1974.4 服兵役
1974.4—1990 从事货运工作，货运副主任、副经理
1990至今 立达公司总经理，远东公司总经理
（二）负责方面
在本项目中分管计划安排、物流管理、项目运作、企业效益等方面。
3、副总经理： 徐君正
性 别： 男
年 龄： 58
民 族： 汉
学 历： 大学本科
（一）工作经历
工作三十余年，历任企业股长、科长、处长、大型企业厂长、总经理、建设集团总经理。
具体为：
(1) 1965年支边到安徽淮北国家统配煤矿党委任通讯员
(2) 1966年调商业局直属食品加工厂参与筹建大型冷库，1万吨2座，5000吨1座
(3) 1977年复考同济大学建筑工程专业本科，毕业后参与并负责两淮煤田大建设，转战江淮大地
(4) 1992年借调同济大学同港建设集团，负责新校园的规划建设。在同港集团期间，参与并指挥了上海两桥的部分工程建设，及金山石化总厂二期30万吨乙烯求罐的建设安装
（二）负责方面
在本项目中分管行政管理、人员调配等方面
4、副总经理： 赵顺利
性 别： 男
年 龄： 58
民 族： 汉
学 历： 大学本科
（一）工作经历
工作二十余年，在大型运输企业、物流公司从事管理工作多年，历任企业、公司主任、经理等职务。熟知管理工作流程，实际操作经验丰富，对管理工作深有研究
（二）负责方面
在本项目中负责物流管理、物品供应等方面

第三部分 机构设置与人员管理

一、机构设置
按照工作需要，设总经理一名，副总经理三名，设部门经理九名，对应各部门为：资源部、财务部、综合部、信息部、服务部、调度部、仓储部、铁路部、公路部。
物流中心组织结构见图2-1：
图2—1物流中心组织机构图
总经理

副总经理

副总经理

资源部

财务部

综合部
…
调度部

仓储部

运输部

总的定编数：540人

二、人员管理
1、劳动定员
前期，公司高级干部12人，中层干部30余人，技术人员18余人，随着项目的进展，可适当增加相关人员
2、劳动合同
公司将参照有关政策、劳动法规，与员工签订劳动合同，保障员工合法权益
3、员工奖惩
（一）员工回报（报酬、奖金、福利、假期、培训、保险、职称、住房、荣誉等）与业绩紧密挂钩　　
（二） 员工惩处与劣绩（怠工、误工、不服从调配、违反操作规程、违反安全规程等）紧密挂钩

第四部分 项目概述

一、项目运作意义
* 本项目的建设符合青岛市未来发展战略要求
* 符合青岛市城市总体规划之要求
* 可以完善胶黄铁路沿线地区和前湾港的配套功能
* 本项目的建设符合周边企业对物流的需要，可以有效地
缓解运输十分紧张的局面
* 降低企业成本,对周边区域的大中小型企业均也会带来较好的经济效益

二、 项目基本情况
1、 青岛的投资环境
（一）工商业发达，城市经济稳定持续增长
* 随着青岛经济的飞速发展，青岛已经成为沿黄海地区最大的对外经贸、金融、信息中心和对外交通枢纽。中国500强名牌企业中有15家生长在青岛，比如海尔、青岛啤酒、海信、澳柯玛、双星等中外知名品牌
* 2001年实现全市生产总值1,316亿元，比上年增长13.7%
* 2002年实现全市生产总值1518.2亿元，比上年增长14.6%
* 2003年实现全市生产总值1780.3亿元，比上年增长15.9%
（二）世界著名的港口城市
* 青岛港是我国五大港口城市之一，共有14座码头，72个泊位(万吨级以上泊位30个)，岸线总长13149米
* 2003年吞吐量超越1.4亿吨，集装箱吞吐量超过424万标准箱
* 2004年吞吐量已完成1.6亿吨，连续四年每年净增2,000万吨，排名中国第三，世界第十三位大港的位置。集装箱劲超500万标准箱，达到进入世界航运中心的硬指标，在中国北方大港中遥居首位
（三）中国政府政策的倾斜将会给青岛更大的发展空间
国务院对青岛市实行单列，赋予其相当于省一级的经济管理权限，在青岛市开发区经营物流业务的相关企业可以获得税收等方面的优惠政策
（四）当地政府将物流、港口、航运作为地区经济发展的重点
* 青岛市政府提出了2010年把青岛市初步建设成为以港口贸易、旅游度假等为主要特色的现代化国际城市
* 当地物流、仓储业非常发达，但还不能满足经济发展的需要
* 当地交通便利，建有胶黄铁路、胶济铁路、黄岛轮渡、环胶州湾高速公路、张黄公路、204国道、同三高速公路，规划新建的有胶州湾跨海大桥、薛家岛跨海隧道
（五）良好的投资经营环境
* 2004年11月4日，青岛当选2004“中国十大最具经济活力城市”并获“企业家满意奖”称号
* 青岛吸引了可口可乐、朗讯、德固萨、雀巢、三菱重工、沃尔玛、松下、住友等世界大企业财团前来投资、经营，这些反映了当地经营环境的天时地利人和
2、符合规划设计原则
(一) 项目选址
项目建于红石崖镇，符合青岛市和红石崖镇总体城市规划
(二) 平面布置
建筑物、环境绿化、堆场设置、地面交通充分协调，符合项目的建设规划
(三) 功能布局
内部功能齐全，科学合理，使用简捷方便，符合物流企业的设计规划
3、项目总投资、批文、建设期
(一)总投资
（1）项目总投资： 5.6亿元。
（2）资金来源： 国外融资5.5亿元
自筹资金0.1亿元
（二）项目批文
(1) 最主要的批文早已具备
A 青岛市计划委员会青计交能字[2000]451号《青岛市计划委员会关于胶南红石崖物流中心项目建设书的批复》等
B 济南铁路局青岛铁路分局青铁总发[2000]408号《关于对〈在红石崖站接轨新建铁路专用线的请示〉的批复》等
(2) 土地使用权批文已基本落实
有两处可供选择的地块（每一块都可单独实施本项目），政府和铁路部门原则上同意，一块地批文已落实，另一块地正在落实之中
(三) 建设期
本项目建设期为2年(可压缩为一年半)
4、项目建设地址
项目拟建于青岛开发区（又称黄岛开发区）的红石崖镇
* 若在红石崖镇，位置如下：
胶黄铁路红石崖站东侧，小殷村北，上海路、莱州路、贵州路及胶黄铁路所包围地块，总占地面积400亩
* 若在红石崖镇向北3公里处，位置如下：
胶黄铁路西侧，镇开发区内，总占地面积也为400—800亩
5、建设规模及内容
* 本项目拟建“铁路、公路、仓储”物流中心1座，占地面积 400—800亩
* 项目建成后可以逐年形成年中转货运量300—1000万吨的货运规模
(一) 主要建设内容
（1） 铁路
A、 铁路专用线工程
新建4股铁路专用线、站台、
B、 铁路专用线技术标准
a、胶黄（胶济）铁路技术条件
线路等级：积极干线
正线数目：单线，予留双线
牵引类型：内燃DF4
到发线有效长：850米，予留1050米
曲线半径：一般800米，困难地段400米
牵引定数：上行3600吨，下行4000吨
闭塞方式：继电半自动（双线自动闭塞）
b、工程技术标准
线路标准：同胶黄铁路站线（货物线）标准
曲线半径：不小于250米
最大坡度：不大于1.5‰
作业方式：为了尽量不影响胶黄线的通过能力，到达列车一律到黄岛站解编后由调车机送达，其余按站内调车办法办理
（2）汽运
A、道路工程:物流中心场地400—800亩内的道路建设
B、桥涵
C、停车场：建设6000M2的停车场一个
D、停车棚：建设4000M2的停车棚一个
E、修理站：建设1000 M2的汽车修理站一个
F、加油站：建设1000 M2的加油站一个
（3） 仓储
建设仓储硬件设施有：
A、高站台仓库 1.5万M2
B、钢构散货半封闭场 12万M2
C、商业网点楼及高标准库房 2300 M2
（4） 基建
A、配套建设公路连接线1条
B、供电
以选址红石崖镇为例：
本项目建筑面积大,按项目性质,为一级负荷。场区计算总装机容量为580KVA ，电源由红石崖站线引接，场区内设变 配电室，采用三相四线制380/220V向场区照明及设备供电
C、给排水
* 给水
场区日用水量为7000吨,由上海路-市政给水管网引接DN150给水管,长度800米
* 排水
场区内排水是采用雨污分流制，雨水由场区内暗沟汇集排入上海路明沟然后排入胶州湾。污水则由场区内污水管汇集排入上海路污水管网。污水管长度1200米，采用DN200混凝土管
（5） 通信
设铁路专用线5部及市内程控电话50部，场内内线系统
（二） 购置设备设施
购置管理系统、车辆、器具、维护硬件等，具体为：
（1） 铁路： 机车、远红外检测设备、货场防盗设备等
（2） 公路： 车辆如下表
普通运输车
25吨
18辆
15吨
16辆
5吨
10辆
集装箱运输车
40吨
36辆
25吨
10辆
汽车检测设备、汽车维护设备等
（3） 仓储：仓库管理系统、仓库货架、防火设备、防盗设备、照明设备

三、项目的进展情况
1、政府批文
（一）立项和规划早已批准
（二）铁路接轨批文已有
2、土地
（一） 经当地政府认可，沿线有两处可选的位置，面积从400亩—800亩
（二） 已进入实质性征地程序
3、高级管理层
已组成公司高级管理层，其中大部分都具有大学或大学以上学历，物流行业、工程建设经验丰富
4、工程勘察
已有初步的铁路接轨方案
5、办公条件
（一）物流中心现场现已有1500M2的办公场所
（二）公司已在青岛市区黄金地段，毗邻青岛CBD（中央商务区），靠近青岛东部海滨，紧邻政府驻地，建立临时性筹备处

四、项目可享受的财税优惠政策
在青岛经济技术开发区，所得税率15%，两年免税三年税赋减半。

第五部分 行业及市场

一、全球及中国物流概述
1、物流的概念
物流，是供应链的一部分，是一种计划、执行和控制活动
其对象： 原材料、在制品、制成品
其目的： 满足客户需求，提高流动、储存的效率、效益
2、国际物流--现状
* 信息革命和电子商务的兴起，世界经济一体化的加快，使国际物流也得到了极大的发展
* 目前，世界上跨国公司遍布全世界，其产值已占到发达国家总产值的40%，其进一步向全球经营一体化的方向发展，对国际物流有了更大的需求
3、中国物流--现状
（一）政府高度重视本业
* 2001年3月，国家六部、委、局颁发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》
* 国家计委、经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，将发展物流业列为重点鼓励发展的内容
* 及其他大量文件
（二）基础设施初具规模
近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流基础设施建设
（三）信息化逐步提高
EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理、控制的技术得以应用
例：在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，覆盖范已围包括90％以上的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络
（四）第三方物流兴起
根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商

二、中国物流存在问题
1、 总体水平较低
(一) 相当一部分工商企业缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强
（二）物流服务方式和手段比较原始和单一
（三）物流企业规模过小，服务能力不足
（四）各种运输方式未合理分工，同类货源上盲目竞争
2、 基础设施欠缺
（一）基础设施总体规模较小
* 按国土面积计算的运输网络密度，我国仅为
1344．48公里／万平方公里
* 按人口数量计算的运输网络密度，我国仅为
10．43公里／万人占有
* 上述数据远远落后于欧美等经济发达国家
（二） 物流设施十分缺乏
* 有效连接不同运输方式--大型综合货运枢纽—很缺乏
* 服务于区域、城市--物流基地、物流中心—很缺乏
3、 技术装备落后
（一）装备标准不统一，器具标准不配套，包装标准与物流设施标准衔接不佳
（二）信息管理水平、技术手段比较落后
订单管理、货物跟踪、库存查询等服务功能较弱
4、 管理体制滞后
（一） 各种运输方式的多头管理和相互分割
（二） 行业和地方存在一定的“保护壁垒”
跨区域、跨行业的物流运作困难较大
过路费占运输成本比例相对较大

三、山东物流存在的问题
1、 经营不佳
由于政策瓶颈和无序竞争等因素制约，山东3000多家物流企业中有一些处于亏损状态，少量处于保本状态，物流企业车辆实载率仅有70%左右
2、 社会对物流概念认识不够
人们对于物流的理解还不够充分，简单的将物流等同于货运，以至于大多数货运公司各自为战，项目重复建设较多，不能发挥整体协同效用，浪费了社会资源

四、物流与货运的关系
* 物流与货运是两个不同的概念，货运只是物流的一个中间环节
* 现在国内货运行业中存在一定的误区，简单的认为货运就是物流，在一定程度上制约了企业的发展

五、中国物流行业要素概述
物流的主要组成部分,即运输（铁路、公路）、仓储，还有多联式运输和行业协作等，下面分别作分析
1、铁路货运--分析
（一） 全国铁路货运情况
* 加入ＷＴＯ后，经济发展更加稳健、持久，必将引发运输需求的高速增长
* 2004年全国--铁路货物--周转量--完成1.9万亿吨公里，比2003年增长11.7 ％
* 2004年--货物发送量--等4项主要指标，均位居世界第一
* 最近十几年，铁路货运--绝对数在稳定上升，但是--铁路货运量--在--全社会货运量--中的比例却呈下降趋势，这表明铁路运力跟不上国民经济发展的需要
* 2004年中国铁路通过第五次大提速，提速网基本覆盖 全国，时速160公里及以上提速线达7700公里
* 铁道部在繁忙干线和煤运通道，实施“短平快”的技术改造，大幅增加重载列车数量
* 2004年，铁路全年货车周转率（即来回一次）为4.94天/次，同比压缩0．11天，货车运用效率大大提高使铁路在一年时间里日均装车由9万车跃上了10万车，运输效率处于世界铁路的领先水平
（二） 山东铁路货运分析
（1） 全部货物运输增长预测
* 2010年--货物运输--将达19.4亿t，比2004年增加6.2亿t
* 山东--货物运输--年均增长--速度为7％
* 到2010年货物周转量（即货运量和里程数的积）约
6600亿t·km，比2004年增加1816亿t·km
* 山东的地理位置决定了过境交通运输量将会有较大长
（2） 主要货物运输总量比例
* 煤炭运量： 占42％左右
初步预测2010年山东发送量为6500万t，从外省运入煤炭量为7000万t
* 冶炼物资、粮食、化肥等大宗物资： 占 38％左右
* 集装箱： 占15％左右
（3） 主要货物类别变化预测
* 产业结构的调整，单位产值所需的运输总量降低，大宗、散堆装等初级产品比重下降，高附加值产品运输需求将大幅度提高
* 铁路集装箱运输将成为铁路货运强有力的增长点
* 高值快速、防腐鲜活和适箱货物运量增速加快，快速棚车、保温车等铁路专用车的需求量增加
（三） 青岛--铁路货运--分析
(1) 胶济铁路
* 贯穿我省东西，全长390公里,途经： 四个大城市，五个县市，三个市辖郊区
* 电气化工程2003年2月在济南启动，运力可提高20％以上
(2) 胶黄铁路
* 全长43公里，南北走向
其胶州站(北、起)同胶济铁路接轨通往全国各地
其黄岛站(南、终)是胶黄铁路的终点站
其站管辖: 前湾、红石崖、营海、李小庄四个车站
* 电气化改造工程已于2004年6月10日开工
(3) 下面以青岛的典型区域的情况作一分析
A、青岛港
* 青岛港是我国五大港口之一，2004年全港吞吐量超过1.6亿吨
* 青岛港的前湾新港区（地处青岛经济开发区）年吞吐量已超过4000万吨
* 青岛港的集装箱业务在两年内将全部转移到前湾港区（2002年初，青岛市政府做了"港口重心西移"的规划）
* 前湾港区将成为集装箱、矿石、煤炭运输为主的物流中心
B、青岛经济技术开发区
* 吸引了众多国内外企业来此投资建厂，现该区域拥有工业企业2000多家
* 2004年，全区涉及上述企业的总货运量约为2300万吨，预计每年保持30%的增长速度
* 胶黄铁路贯穿全区，与胶济线相接，与全国联网
* 年货物到发3000万吨，运力严重缺乏
* 2005年6月，电气化改造完成后，开发区至济南可以在2.5小时之内到达，至北京可以在6小时之内到达
C、红石崖区域
红石崖周边是开发区工业集中区
* 如台湾浮法玻璃、洛阳玻璃、华晶玻璃等
* 如海尔、澳柯玛、双星、等大型制造企业（15家中国500强企业都在此）
* 如在建的国家重大项目——投资上百亿的大炼油和造船企业
D、胶南市
* 拥有工业企业3900多家， 2004年总货运量达到2200万吨左右。每年的货运量将会保持25%左右的增长速度
* 其北距胶州火车站40公里
* 东距黄岛火车站25公里
* 境内设有胶黄岛铁大型编组站，但铁路运只能完成区域需要量的40%左右
E、胶州市
* 其火车站位于胶济线73公里+220米处，是一个货物运输比较繁忙的二等车站
* 车站有二个独立的综合性货场。主要货物线有七条，货场总面积为9500平方米，有混合仓库三座，2200平方米，同样，铁路运输满足率不到市场需要的45%
（四） 铁路货运空缺分析
(1) 全国
* 2002年：货运量19亿吨，同比增长4.6%
货物周转量1.5万亿吨公里，同比增长5.9%
* 2003年：货运量20亿吨，同比增长6.5%
货物周转量1.6万亿吨公里，同比增长8.2%
* 2004年到11月
货运量20（全年估计22）亿吨，同比增长9.4%货物周转量1.7万亿吨公里，同比增长11.2%
* 据历年统计，平均铁路运力缺口占2/3左右
(2)青岛
* 2002年：货运量0.5亿吨
货物周转量244.3亿吨公里
* 2003年：货运量0.49亿吨，同比负增长2%
货物周转量246.4亿吨公里，同比增长9.9%
* 2004年：货运量0.51亿吨，同比增长4%
* 据历年统计，平均铁路运力缺口也占2/3左右
* 铁路货运—缺乏，公路货运—弥补
A、 特别一提的是：青岛铁路运输主要承担的是青岛港务局的货物运输，其它运输需求远远得不到满足
B、现况是：铁路运输也只能达到港务局的货物运输需求量的三分之一
C、现况是：青岛地区的物资有很大一部分交由汽车来运输
2、公路货运--分析
（一） 全国--公路货运--情况
近年来，公路货运在我国运输体系中始终占据着主导地位，公路运输总量逐年提高。目前，行业市场需求的特点是：货运物流化趋势显现
（1） 公路货运统计数据
* 2003年数据
全国公路货运量为114亿吨，公路货运量在综合运输体系中所占比重为74%
* 2004年数据
据交通部统计数据，截止2004年11月，全国公路运量为109亿吨，累计增长11.4%，全年估计货运量为120亿吨
（2） 公路货运需求情况
* 自2003年以来，“煤、电、油、运”四大行业全线吃紧，交通运输再度成为经济的瓶颈行业
* 由于在运输总量中，大部分货物的运输最终都要通过陆路运输方式来完成。但是，由于铁路运力紧张，因此大量煤炭、原油、铁矿石、粮食、建材等大宗物品运输需求只有通过公路运输的方式予以解决
（二） 山东公路货运情况
* 2003年，山东公路货运量达到9.8亿吨，增长7%
* 2004年，山东省公路货运量突破10亿吨，跃居全国第一位，相当于全国铁路年货运量的45％
* 山东省公路货运量占综合运输货运量的比重达到了82％，远高于全国平均水平，也是营业收入最高的一种运输方式
* 上述数据反映了山东省整个铁路系统建设相对滞后，其运力不足只能用成本较高的汽车运输方式来解决
(三) 青岛公路货运情况
（1） 总体--情况
* 2003年公路货运2.72亿吨
* 2004年公路货运2.99亿吨
公路货运年平均增长速度约为