学院南路大修工程施工组织设计.doc

学院南路大修工程施工组织设计 作者： 日期：2 个人收集整理 勿做商业用途目 录第一章 编制依据及原则 .041.1 编制依据 041.2 编制原则 04第二章 工程概况 .。.052.1 工程简介 052。2 现况道路调查 052.3 设计依据和标准 062。4 设计原则 072.5 设计概要 072.6 工程特点 08第三章 主要工作内容及工程量 .103.1 主要工作内容 103.2 主要工程量 10第四章 施工部署 。114。1 组织机构 114。2 项目部主要成员管理职责 114.3 施工劳动力计划 124。4 与设计、监理、甲方等单位的配合及施工协调 124。5 施工安排及进度计划 13第五章 主要施工方法及工艺 。155.1 施工测量 155.2 道路铣刨施工 165.3 局部挖补施工 175。4 人行步道、树池及缘石翻建施工 185。5 雨水口整修、检查井加固施工 185。6 管线施工 195.7 沥青面层施工 19第六章 特殊条件下施工措施 。236.1 雨季施工技术措施 236。2 夜间施工措施 246.3不扰民施工措施 246.4重要活动配合措施 25第七章 质量目标、体系及保证措施267。1工程总体质量目标 267。2质量保证体系 267.3质量保证措施 267。4关键过程控制 277.5质量检查组织机构与工作程序 287。6正确处理质量和进度的关系 31第八章 工期保证措施 328.1组织保证 328.2劳动力保证 328。3材料保证 328.4机械保证 328。5技术保证 328.6资金保证 338.7后勤保证 33第九章 环境保护和文明施工措施 339。1总则 .。339。2文明施工保证措施 349。3环境保护措施 359。4环境卫生 37第十章 安保、消防、健康体系及措施 3810。1 目标 。3810.2 安全保卫措施 .3810。3 消防保障措施 。3910。4 职业健康保障措施 .42第十一章 节约材料措施 43第十二章 突发事件应急预案 4412。1制定目的 4412。2工程特点和防护重点4412。3安全应急救援预案组织4412。4应急救援预案和措施44第十三章 技术资料的管理措施 4713.1 资料编制目的及依据 。4713。2 资料编制数量、标准及整理要求 .4713.3 施工技术资料收集整理的要求 .4713。4技术资料管理职责48第十四章 工程回访保修49第十五章 履约保证措施50附件第一章 编制依据及原则1.1编制依据1.1.1学院南路（清华南路新街口外大街)道路大修工程招标文件.1.1.2学院南路（清华南路新街口外大街)道路大修工程施工图 2006道-491。1.3国家现行的设计标准、规范、规程、规定。1.2编制原则1.2。1确保实现招标文件所要求的安全、质量目标。在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济的施工方案，性能优良、配套的施工设备和技术、确保实现招标文件中所要求的安全、质量目标，确保施工安全和质量合格。1。2.2确保实现招标文件所要求的工期目标。依据我公司现有的技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排体现合理、高效、施工区段划分做到协调统一、均衡生产、以确保本项目总工期。1.2.3确保实现招标文件所要求的环保目标。严格执行北京市相关法律、法规、保护环境、保护文物,坚决贯彻14001环境管理体系，争创文明工地、坚持文明施工的组织原则。1。2。4施工工艺与施工规范、设计及招标文件要求相符，并达到完善。1。2。5加强施工管理，推广应用新技术，降低工程造价。第二章 工程概况2。1 工程简介学院南路（清华南路新街口大街)位于海淀区，道路为东西向。道路西起清华南路，东至新街口外大街。清华南路新街口外大街：本段道路西起清华南路，经铁道部科学研究院、中央财经大学、北京邮电大学、北京师范大学，东至新街口外大街,全长3057.6米，规划红线宽50米，其路面宽15米，两侧隔离带2。5米,两侧辅路宽5米，两侧步道宽4.55米.该段路1985年修建，两侧步道为后修建的彩色砼方砖步道，该道路路面只有明光村铁路至学院路段车行道北侧路幅加铺维修过,其余路面未大修过.学院南路经过长期的使用目前路面状况很差，全线横向裂缝，局部路段已经破损严重，步道局部损坏,且采用防滑性能较差的彩色步道砖，无障碍坡道不完善.为改善该路现况，提高行车的平顺性，使其具有良好的使用功能,因此北京市路政局决定对此段道路进行大修。 2.2现况道路调查2。2.1 现况道路破损调查经沿线现场实地调查，大部分路面不同程度存在不规则横向裂缝（宽度2cm以上的大裂缝较为严重）、龟裂、网裂、检查井周便沉陷碎裂、主辅路道口碎裂严重、路边破损、绝路下沉等现象。2.2。1。1车型道主要病害为裂缝、碎裂：筑路横向不规则裂缝间距约68m，缝宽15cm，辅路横向裂缝间距约24m，缝宽13cm,且裂缝较深.主路横向掘路多、辅路纵向全线掘路,掘路边缘破损、下沉、碎裂。2.2。1.2步道:彩色步道部分损坏，无障碍坡道不完善：局部路段步道为一层沥青混凝土，破损很严重;隔离带面层砖材料不统一，有嵌草坡砖、彩砖、九格砖.2.2。1.3路缘石：破损、啃边、掉角。现场实地调查路面破损状况评价情况如下:调查面积87465m2，破损面积32250m2，路面破损状况指数PCI=63。1，损坏状况C级.2.2。2现况路面结构2。2。2.1机动车道 机动车道道路结构形式自上而下分别为:7cm中粒式粗级配沥青混凝土、10cm沥青碎石、25cm级配砂石，15cm石灰土（12）。2。2。2。2非机动车道非机动车道道路结构形式自上而下分别为：3cm黑色石屑,7cm沥青碎石，20cm级配砂石.2。2。2。3人行步道人行步道结构形式自上而下分别为：彩色混凝土步道砖，15cm石灰土（12).2。3 设计依据和标准2.3。1设计依据2。3。1。1北京市路政局设计委托书、2006年11月15日发出的设计方案批复意见书。2。3.1.2北京市测绘院提供的1：500现况地形图和道路永中坐标、规划红线宽度、水准点坐标及高程成果表。2。3。1。3路面破损情况及交通量观测记录.2.3。1.4北京奥科瑞交通科技发展有限公司提供的路面弯沉检测报告。2.3.1。5北京市政工程管理处现存档案.2.3。1.6建设部颁布设计规范： 城市道路设计规范 （CJJ3790） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JCJ50-2001J114-2001） 城市道路（沥青路面） （05MR201）2.3。1.7交通部颁布设计规范： 公路沥青设计规范 (JTJ014-97）公路沥青路面养护技术规范 （JTJ/073.2-2001）公路沥青路面施工技术规范 （JTGF40-2004）公路土工合成材料应用技术规范 （JTJ/T019-98）2。3.1。8国家现行的其他设计标准、规范、规程、规定等。2。3。2设计标准2.3。2.1设计等级:城市主干路。2。3。2.2设计行车速度：60Km/h。2.3。2.3路面设计轴载：BZZ100。2.3.2.4设计年限:8年2。4设计原则2.4。1按照道路大修的性质及要求，本着经济、适用、美观的原则,为迎接奥运保驾护航。2。4.2按照道路平面、纵断、横断尽量保持现有道路状况，近可能满足交管局提出的交通增设方案。2.5设计概要2.5。1平面设计清华南路新街口外大街：设计全长3057。6米，施工3018。7米.按照城市主干路标准设计，设计行车速度60公里/小时。平面线形维持原路不变.根据交管局意见，本次道路大修在以下路口处进行了渠化改造：在清华南路道口东北部的隔离带向东退40米，拓宽出一右转车道。在学院路道口东北部步道内修建一2.5米宽的自行车道，长约135米，将该段原自行车道改为右转车道。2.5。2纵断设计2。5.2。1该路在满足设计要求得前提下，基本按照原道路高程进行大修设计，现况两侧步道均翻建,步道外侧位现况小挡墙,可以满足路面加铺抬高的要求.2。5.2.2纵断设计主要控制点位设计道路起点新建清华南路、现况铁路、学院南路和终点新街口外大街道路衔接处高程。2.5.2.3清华南路新街口外大街段：设计道路主路高程平均抬高4cm，辅路高程平均抬高1cm，主辅路高差3cm，调整主辅路中间隔离带坡度。2。5。3横断设计2。5。3。1本次道路大修设计横断面维持原道路横断面形式不变。2。5。3.2清华南路新街口外大街：车行道（主路路宽15米）,采用双向1.5横坡（桩号1+2465+246.4）,坡向缘石，路拱形式为直线接抛物线型；两侧隔离带（宽1.55.8米）采用单向横坡,坡向自行车道（辅路）；两侧自行车道（辅路路宽5米）采用单向1.5横坡，坡向步道，路拱形式为直线型。两侧步道采用单向1。5横坡，坡向自行车道（辅路），路拱形式为直线型。2。5。3.3路缘石外露尺寸为15cm。2。5。4路面结构设计根据北京市奥科瑞交通科技发展有限公司提供的2006年10月路面实测弯沉值,本道路现况强度较好，但是由于道路修建的时间较长，经长期使用，车行道上沥青老化形成2cm以上不规则横纵裂缝密集,且裂缝较深，针对该情况道路大修结构如下：清华南路新街口外大街：车行道（主路）结构自上至下：改性沥青混凝土面层（SMA-13C）4cm 中粒式沥青混凝土底层（AC20C)5cm 原路面结构（平均铣刨5cm）自行车道（辅路)结构自上向下：中粒式沥青混凝土面层（AC13C)4cm 原路面结构（平均铣刨3cm）步道结构自上向下:渗水防滑步道砖（20105cm） 1：3水泥砂浆卧底2cm 石灰、粉煤灰、砂砾底层15cm车行道(主路）路面挖补结构自上至下：改性沥青混泥土面层(SMA13C)4cm; 中粒式沥青混凝土底层（AC-20C）5cm 粗粒式沥青混凝土底层（AC-25C）5cm 原路面结构(挖12cm）路面翻建结构自上至下：改性沥青混泥土面层(SMA-13C）4cm； 中粒式沥青混凝土底层（AC20C）5cm 石灰、粉煤灰、砂砾底层36m自行车道（辅路）路面挖补结构自上至下：细粒式沥青混凝土面层（AC-13C）4cm 粗粒式沥青混凝土底层(AC25C）7cm 原路面结构（挖10m）设计道路缘石均采用乙1型（123049.5）挤压型路缘石，物理性能为优等品，抗压强度Cc40,抗折强度Cf4。0。混凝土渗水步道砖、盲道砖产品质量标准：外观尺寸、物理性能（吸水率、抗冻性）为优等品。抗压强度Cc50,抗折强度Cf5。0，防滑性能R2，渗水性能T4，步道砖规格20010060mm.减少道口、车站处车辙、拥包（搓板)的出现，在上述范围内铺筑的沥青混凝土中掺加抗车辙剂。适用范围：道口停车线30米公交车站按70米计取。横向范围:单幅路为全幅，三副路为主路。掺入量：加铺沥青混凝土的5。2。5。5路面排水设计2.5。5.1根据现场排水调查情况，道路排水设施基本完善，本次大修设计不予考虑新建雨污水管线，但须整修现况雨水口。2。5.5。2部分雨水口因位于道口处,本次大修将对影响行车安全、位置不合理的雨水口进行移位。2.5.5路面排水设计2。5。6道路附属工程设计:在道路改造范围内检查井也随路面设计高程调整升降，雨污水、上水检查井井周边进行加固处理，填充C25快干性混凝土加设隔栅。2.6。工程特点2。6。1本工程不具备断路施工的条件，既要保证工程质量，又要保证施工安全；又恰逢雨季施工,给施工增加了难度。2。6。2昼夜连续施工，噪音粉尘问题，堆料问题，均要考虑环保要求.2.6。3施工区域地处重要交通干线，既要搞好施工，又不能给社会环境，交通的畅通造成较大的影响；既要保证工程质量，又要把因施工给社会造成的干扰及人们的出行造成的不便，减小到最低程度.2。6。4在此区域内施工，既要保证工程质量，作到文明施工；又要减少扰民,要与沿线的院校、机关团体、商店、居民及相关单位协调好，关系搞融洽；文明施工，礼貌待人，理智行事，成为文明施工的典范。第三章 主要工作内容及工程量3。1主要工作内容3.1.1车行道:首先对现况路面上严重碎裂、不规则横纵缝形成的局部碎裂进行挖补，对坑槽、掘路下沉部位进行填补，车行道进行铣刨加铺处理。3.1。2自行车（辅路）首先对现况路面上严重的碎裂、掘路下沉部位进行填补,路面进行铣刨加铺处理。3。1。3路面部分加铺隔栅,对部分道口进行翻建。3。1。4人行步道、隔离带：人行步道、隔离带统一翻建为环保渗水防滑步道砖。3。1。5更换道路全线的混凝土立缘石、平原石.3.1.6整修现况雨水口，将行车道范围内的雨污水、上水检查井进行加固处理。3。1。7道路大修的工程范围：清华南路新街口外大街段，起点为清华南路,终点到新街口外大街，施工长度3018.7米.3。2主要工程量沥青混凝土加铺9cm： (SMA-13C)4cm （AC-20C）5cm 面积52741m2沥青混凝土加铺4cm: （AC13C）4cm 面积34724 m2步道：10205cm面积38813。5m2缘石：混凝土立缘石18467m，混凝土平缘石1304m。树池:2454座雨水口：单184座 双11座井加固:174座路面铣刨：68094 m2路面挖补:15635 m2路面下沉处理：399 m2隔栅365。4 m2总铺装面积:126278。5 m2第四章 施工部署4.1组织机构根据本工程特点，要按期完工，必须有良好的施工组织,切实可行的施工方案及措施、符合实际的施工计划，在劳动力、机械设备、材料采购、技术服务上提供有力而科学的保障。组织机构图见后附图。4。1。1管理人员配备情况选拔优秀管理人员组建项目经理部，组织足够的人员、机械、材料,并根据该工程特点采用分部分段施工法，以加强管理、合理布置、重点突破，确保按质按期完工。组织机构见附图施工组织机构我公司将严格按照ISO9001国际质量体系标准要求严格管理.为了优质、按期完成本项目，拟派具有丰富市政工程施工管理经验的人员担任项目经理,调派我公司长期市政工程施工的专业施工队伍，分别承担本工程的施工. 所有进入本项目的管理人员、技术人员均有相应的岗位证书和技术职称，组成一个整体素质精良、对外形象好、质量意识强、管理水平高、精干高效的项目经理部，对全工程进行统一指挥、协调管理。根据本项目规模和现场实际情况,项目经理部设项目经理、项目总工、项目副经理、各一人，工程技术员6人、质量检查员3人、专职材料员2人、专职安全员2人、 施工监督员3人、财务人员1名以及其他管理人员6人，项目部下设6个施工队。 4。1。2主要施工人员的配备在充分考虑到现场条件和工作范围的基础上，结合本项目的特点进行相关的人力资源优化配置.原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。项目经理部按照项目法原则组织开展工作，其主要管理人员的流动要严格控制，保持稳定。专业施工班组人员由公司派出。其中机械操作手、特殊工种、熟练工人均为我公司所属专业公司的员工，并具有相应上岗证及施工经验，部分一般工种、劳力由公司雇佣.4.2项目部主要成员管理职责4.2.1项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责,负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等.4.2。2 项目总工程师：主抓技术工作和质量控制,并负责与监理单位、设计单位、甲方等单位的协调工作。4.2。3项目副经理：主抓安全生产、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理,负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面的协调和内部考核。4.2。4工程技术员、施工员负责项目的日常技术管理（包括施工技术、试验、测量)、技术资料和技术档案管理，组织编写实施性施工组织设计，掌握各生产单位的施工进度情况并提出改进措施。4。2.5专职安全员负责工程日常质量、安全管理，配合驻地监理工程师办理各分项工程隐蔽检查,并组织质量安全大检查.4。2.6专职材料员负责工程材料、机械设备等物资保障工作.项目部人员配备表见附表4.3施工劳动力计划对本项目的规模特点,以及工程的实际情况，计划投入项目管理人员26人，高峰期施工人员400人以上。4.4与设计、监理、甲方等单位的配合及施工协调项目经理部是联结监理、甲方、设计等外部单位的纽带，也是协调各阶段工程队工作配合的中心环节，充分行使“协调”职能，快速将设计意图落实到工程实践中去起到整个工程过程中的“润滑剂”作用，“协调”能力是项目经理部工作水平和工程经验的具体体现，包括机械、人、物等工程要素的协调以及变更验收等外部环境的协调，充分了解甲方对建筑使用功能的要求、设计规范要求以及熟悉施工规范、规程,与工程相应的分部分项验收标准等方面来增强对协调作用的认识，减少前道工序的误差积累，保证工程优良目标的实现。4.4。1与设计单位的协调4。4。1。1中标后，协助监理工程师、甲方及时同设计单位联系,进行开工前的设计技术交底。4.4.1。2审图时发现的问题,及时向监理工程师汇报,并向设计人员征求意见,经设计人员同意,办理设计变更后方可进行施工。严格按施工设计图纸施工，未经设计同意不得随意更改设计。4。4。1.3积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的隐检，充分理解设计意图,把设计思想贯穿进施工过程中。4.4.2 与监理工程师的协调4.4.2.1充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能,做好基础工作。4。4。2.2在施工过程中,严格按照经甲方和监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和质量安全部专检的基础上,接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求，予以整改。4.4。2.3贯彻质量控制、检查、管理制度.所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉是否符合本项目要求。4.4.2.4部位或分项检查工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则，使监理工程师能顺利展开工作.4。4.2.5积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检.4.4。3与周边单位，居民之间的协调4.4。3.1积极依靠甲方进行协调。4.4.3.2施工中充分考虑周边单位、居民的方便，共同商量确定交通导流和方案。4.4。3。3派专人负责处理各种问题和指挥交通.4.4.4.协调管理方式按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正，提出下一个节点的实施要求.由项目经理负责主持每周的施工协调会。会同甲方代表定期(半月）或不定期地组织对工程进度节点、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。本项目项目经理部将定期提出工程简报，向甲方和各有关单位反映通报工程进展情况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进展情况，及时解决工程中出现的困难和问题.根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会，协助甲方协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。与各方的协调配和程序见附图。4.5施工安排及进度计划4.5.1进度计划 本工程计划于2007年5月15日开工,于2007年7月13日竣工，总工期为60日历天。 根据本工程特点及工期要求,将整个工程划分为3个施工区域，即2+2463+300为一工区；3+3004+450为第二工区；4+4505+264。7为第三工区,每个施工区都遵从4个施工阶段，分别为施工准备工作（第一阶段）；道路铣刨，局部挖补，拆除缘石,方砖步道（第二阶段）；方砖步道铺设,路缘石安装（第三阶段）；沥青混凝土面层施工及收尾、清理竣工阶段(第四阶段）,总平面布置图、道路结构图及横断面图见附图。由于工程施工里程较长，施工中不确定因素多，每一个外来因素对工程进度造成的影响会涉及到整个工作面。所以本次将整个施工区域划分为三个工区，确定三个施工点，最终形成3点联动，使整个工作面的有序有章的进行，保障总工期，保证工程质量。结合现场情况首先进行第一、第二、第三工区同时开工,三个工区基本保持同时进入竣工收尾阶段，具体的安排如下：开工时间:2007年5月15日 第一阶段：2007年5月15日2007年5月17日，历时3天。第二阶段：2007年5月23日2007年6月8日,历时22天第三阶段：2007年6月9日2007年6月30日，历时22天。第四阶段：2007年7月1日2007年7月13日,历时13天。以上施工安排是从每个工区各个工序之间交叉施工以及三个工区间交叉施工的角度上考虑的，同时考虑了在施工中配合重大事件（6月6日高考、政府其他临时性安排等)所留出的时间富裕.施工进度网络图见附图4.5.2交通导行 根据现场道路情况和施工总体部署，本标段交通组织和疏导方案分以下步骤进行：步骤一:原路面铣刨时，现场及时清理干净，不进行围挡封闭；原路面铣刨后,机动车认可正常行驶，因此次过程不进行围挡封闭,在每次铣刨完成后及时将路面打扫干净，以保证环境卫生要求;步骤二:当原路面铣刨完成后，进行检查井加固及雨水口修复施工,施工时采用局部区域围挡封闭，尽可能少占用路面，以确保对交通影响降至最低。步骤三：在沥青混凝土摊铺时，分段进行主路摊铺工作，将两侧留作机动车通行使用;辅路摊铺工作，将主路作为导行通道。总的要求：（1）施工各阶段要保证有双向4车道的快速交通和2m左右的自行车道；（2）导向标致要齐全，隔离墩要有反光标志;(3)在两侧辅路施工时,要采取措施，保证现有路口行人和车辆的通行。第五章 主要施工方法及工艺5。1施工测量 由专业施工测量员，在项目部总工指导下，依据设计交桩图，设计图纸统一负责道路、管线接桩、钉桩、栓点引点测量放线及施工配合等工作。测量员进场接桩后，应即栓点核验，钉出道路、管线中线、折点、起止桩、控制桩及栓点、尤其是井室(位）、变坡（径）点，新旧管线和道路相接处必须实测校核无误后，再行施工,关键桩位应浇筑混凝土墩、支塔三角架涂漆保护，施工中严格执行测量核复测记录制度及测量规程、规范。在道路沿线两侧,根据北京市市政设计院测量队提供的已知坐标数据、高程数据，建立施工区内的首级平面、高程控制点。在首级控制的基础上，根据现场施工测量的需要，对平面控制点、高程控制点进行加密布设，布设时充分利用现场周边建筑物布设控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。5。1。1测量准备接到设计图纸走线资料后，必须对设计资料数据进行核算,遇有疑问时，应与工程业主、设计单位及监理单位及时联系,商讨解决办法.结合工程的设计文件,施工组织设计和施工技术规范,提前做好工程所需测量数据的计算准备工作，所提供的数据必须由第二人进行复核方可进行现场的施工放线。结合计算机技术的应用，使与工程测量有关的各种记录、计算表格的填写及竣工资料编制规范化.内业计算时,高程计算取值精确到1mm.测量外业的操作严格遵守城市测量的技术规范要求.施工中所使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺必须有检定合格证，超过检定周期的需重新进行检定方可进场。不准在工程中使用未检定的仪器设备。每天施工测量的外业记录及时进行整理，检核避免对施工的误导。不定期的对控制点进行复核，以减少控制点的变化对施工的不利影响。各级控制测量应严格遵守工程测量规范的标准.由专业施工测量员，在项目部总工指导下，依据设计交桩图，设计图纸统一负责道路、管线接桩、钉桩、栓点引点测量放线及施工配合等工作。测量员进场接桩后，应立即栓点核验，钉出道路、管线中线、折点、起止桩、控制桩及栓点,尤其是井位、变坡点，新旧管线和道路相接处必须实测校核无误后，再行施工，关键桩位应浇筑混凝土墩、支搭三角架涂漆保护，施工中严格执行测量校核复测记录制度及测量规程、规范.5。1.2施工中测量施工前必须校对永久水准点，建立临时水准点，并填写测量复核记录报监理确认.（1)道路施工测量道路施工测量分为主路和辅路施工测量。两者施工测量方法基本相同，施工时，当路基土方施工完成后，用控制网定测出道路中心线桩，根据路床坡度定路床高程线每10m定测一个断面。路基及路面定测方法同路床。（2)竣工测量进场后，做好每次测量记录，并收集整理，装订成册。收集好每一项施工洽商和设计变更.每次报验单及时填写，及时上报,及时收集.每个单位、单项工程，完工后，及时做竣工测量，并做好记录，妥善保存。5。1.3施工测量保证措施（1）测量人员要认真学习图纸，再次对测绘院交给的中线桩位、高程点进行复测，并报监理认可后对其定出相应的保护措施，严加保护，并进行定期检测。(2)与相邻段人员配合，核实结合部新建道路中线位置关系、高程，发现矛盾及时报驻地监理工程师协调解决。（3）施工中，严格执行北京市有关测量规范的要求及测量复核制度定期检查，做好施工原始记录，及时进行竣工测量，特别是对各结构层的高程控制，必须提前做好内业后现场实施，以确保施工的准确性.（4）按规范要求设置控制点、水准点，在雨季期间对其要定期进行复测，雨后必须核测，严格执行复核测量制度。（5)现场作业必须注意安全，交通路口处测量要有安全措施,仪器支架后，要有专人看管。5。2道路铣刨施工破损路面铣刨施工本工程中工程量(面积60894m2）较大,技术要求最高的一道工序,既要在有限的时间内完成既定的工作量，又要保障铣刨后表面的平整度和粗糙度，为重新铺设的面层做好准备工作。5.2.1铣刨深度大部分路段可以依据设计图纸要求（主路铣刨5cm，辅路细胞3cm）的铣刨深度直接确定，但是由于部分路面使用周期长以及掘路等其他施工造成局部路面严重破损，原路面实际横坡线已扭曲变形，因此部分路段无法以现有路面为基准计算铣刨深度，这里采用抬线法确定路面各点位置和铣刨深度。在行车道两侧靠近标线各找一处未产生车辙变形点作为基准点（理论上这两点的连线是标准横坡），统一向上抬高一个相同高度，用线或直尺拉直，形成参照线，标注在道路两侧道牙上，破损路面段两段各确定一条参照线，两条参照线的横坡度即为道路标准横坡。依照两条参照线以及破损处的实测高程互相对比结合设计要求的铣刨深度就可以确定出局部路段需要铣刨的深度。5。2.2工艺流程及技术要求5.2.2.1严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区.相关人员、设备必须在保护区内作业,确保施工安全。5.2.2。2认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。5。2。2.3根据设计要求及现场实测数据确定的铣刨深度,准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度,找平仪始终保持正常的工作状态.当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间(即区间连续，各区间的铣刨深度不同）,可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果:第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零.5。2.2.4进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作.5.2。2。5检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。5.2.2.6对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。5.2.2.7彻底清扫铣刨拉毛面，确保铣刨裸露面洁净、干燥。5。3