说明书样本.doc

个人收集整理 勿做商业用途

机械工程系
课程设计说明书
课 程 名 称:
机械系统设计课程设计
题 目 名 称：
分级变速主轴箱设计
年级专业及班级：
2009级机制1班
姓 名:
于彤
学号：
0908012153
指 导 教 师:
于霖冲，林志树
评 定 成 绩：

教 师 评 语：

指导老师签名：
2012 年 12 月 31日

目录
一、课程设计目的..。。。.。。..。。..。。。.。。。。。..。..。.。..。.。...。.。.。3
二、课程设计题目，主要技术参数和技术要求.。.。。。。。。.。.。。...。。。3
三、运动设计.。....。。....。。。.。。。。。..。.。。...。。..。。。。。。。.。。.。..3
1。确定极限转速，转速数列，结构网和结构式。..。。..。.。.......3
2.主传动转速图和传动系统图...。。。。。。。。。..。.。。。。.。.。.。....4
3.确定变速组齿轮齿数,核算主轴转速误差。。。。.。。。..。..。.。。.5
四、动力计算。。。。。。...。.。....。..。.。.。。。。..。..。...。。...。.。。。。。6
1.传动件的计算转速..。。。。。。..。。...。。。。。。..。.。。.。..。。.。.。.6
2.传动轴和主轴的轴径设计。.。。。。.。.。。..。。....。。。...。。。。..。7
3.计算齿轮模数.。..。.。。..。.。.。.。。。..。.。...。.。。..。。。.。。..。8
4。带轮设计..。。。..。。....。。..。。.。.。。.。。.。.。。。。。。。.。。。.。.。。9
五、主要零部件选择....。。..。...。。。...。。..。.。。...。.。。.。.。。.。。。11
六、校核..。。..。.。.。。。。。.。..。.。.。。.。。。.。.。.。....。。。。....。..。.12
结束语....。.。。..。...。.。.......。....。。....。.。.。。。...。.....
参考文献.。.。.。。。。。。.。..。。。。.。.。..。.。.。。。..。。。.。.。....。.。。

1. 概述
1。1机床主轴箱课程设计的目的
设计，是在学习过课程《机械制造装备设计》之后进行的实践性教学环节。其目的在于通过机床运动机械变速传动系统的结构设计,使学生在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思,方案分析，结构工艺性，机械制图，零件计算，编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练,树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并培养学生具有初步的结构分析，结构设计和计算能力。
1.2设计任务和主要技术要求
机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。本次设计的是普通型车床主轴变速箱.主要用于加工回转体.
参数（规格尺寸)和基本参数如下：题目25：分级变速主传动系统设计
技术参数：Nmin=95r/min; Nmax=800r/min； Z=10级;
公比为1.26；电动机功率P=3.5/5kw；n=710/1420r/min
1。3机床主轴箱总体设计（工业机械臂总体设计)
1。3.1系统划分
1。3.2各系统功能简介

2.参数的拟定
2.1 确定极限转速
1.确定极限转速，公比、变速级数
Nmin=95r/min ，Nmax=800r/min; =1.26； z=11
2．转速数列：=1。26=（1.06）4
95,118，150,190，236,300，375,475，600,750，800（r/min)共11级
3。确定极限转速：Rn=Nmax/Nmin=800/95=8。42
.

2.2 主电机选择
合理的确定电机功率N，使机床既能充分发挥其使用性能，满足生产需要,又不致使电机经常轻载而降低功率因素。
已知电动机的功率是5.5KW，根据《车床设计手册》附录表2选Y132S-4，额定功率5。5,满载转速1440 ，最大额定转距2.2。
3。传动设计
3.1 主传动方案拟定
拟定传动方案，包括传动型式的选择以及开停、幻想、制动、操纵等整个传动系统的确定。传动型式则指传动和变速的元件、机构以及组成、安排不同特点的传动型式、变速类型。
传动方案和型式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关系。因此，确定传动方案和型式，要从结构、工艺、性能及经济等多方面统一考虑。
传动方案有多种,传动型式更是众多，比如：传动型式上有集中传动，分离传动;扩大变速范围可用增加传动组数，也可用背轮结构、分支传动等型式；变速箱上既可用多速电机，也可用交换齿轮、滑移齿轮、公用齿轮等。
显然，可能的方案有很多，优化的方案也因条件而异。此次设计中，我们采用集中传动型式的主轴变速箱。
3.2 传动结构式、结构网的选择
结构式、结构网对于分析和选择简单的串联式的传动不失为有用的方法，但对于分析复杂的传动并想由此导出实际的方案，就并非十分有效
。（1）写传动结构式
主轴转速级数Z=10. 结构式10=23×31×25
（2）画结构网：
验算变速范围,验算最后一组即可。对于24变速组，（2-1）×4 =2。5〈8；则最后一级的变速范围合格. 其结构式与结构网如下图所示：

3.2。1 确定传动组及各传动组中传动副的数目
级数为Z的传动系统由若干个顺序的传动组组成，各传动组分别有、、……个传动副。即
传动副中由于结构的限制以2或3为合适,即变速级数Z应为2和3的因子： ，可以有三种方案：
3。2.2 传动式的拟定
12级转速传动系统的传动组,选择传动组安排方式时，考虑到机床主轴变速箱的具体结构、装置和性能。
在Ⅰ轴如果安置换向摩擦离合器时，为减少轴向尺寸，第一传动组的传动副数不能多,以2为宜。
主轴对加工精度、表面粗糙度的影响很大，因此主轴上齿轮少些为好.最后一个传动组的传动副常选用2。
综上所述,传动式为10=2×3×2—1-1
3。2。3 结构式的拟定
由于本次设计的机床I轴装有摩擦离合器，在结构上要求有一齿轮的齿根圆大于离合器的直径。初选10=23×31×25的方案。

3.3 转速图的拟定

图3—3主传动系图
4. 传动件的估算
4.1 V带传动的计算
输出功率P=3。5/2。5kw,转速n1=710/1420r/min,n2=500/1000r/min
（1)确定计算功率：
,K为工作情况系数，查［1]表3.5. 取K=1.1
pd=kAP=1。1x3。5=3.85kw
(2）选择V带的型号：
根据pd,n1=1420r/min参考[1］图表3。16及表3。3选小带轮直径，查表选择A型V带 d1=90mm
（3）确定带轮直径d1,d2
小带轮直径d1=90mm
验算带速v=d1n1/（60x1000）=x90x1420/（60x1000）=6。69m/s
从动轮直径d2=n1d1/n2=1420x90/1000=127.8mm取d2=132mm查[1］表3。3
计算实际传动比i=d2/d1=132/90=1。47
相对误差： 理论:i0=n1/n2=1.42
︱i0—i/i0︱=︱1.42—1。47/1.42︱=3。5%〈5％ 合格
（4）定中心矩a和基准带长Ld
[1]初定中心距a0
0。7(d1d2）a02(d1+d2）)
155.4a0444取ao=300mm
[2]带的计算基准长度
Ld0≈2a0+/2(d1+d2）+(d2—d1)2/4a0
≈2x300+/2(90+132）+(132-90）2/4x300
≈650mm
查［1]表3.2取Ld0=630mm
[3］计算实际中心距
a≈a0+(Ld—Ld0)/2=300+(630-650）=290mm

［4]确定中心距调整范围
amax=a+0.03Ld=290+0。03x630=308。9mm
amin=a—0.015Ld=290-0。015x630=280.55mm
（5）验算包角:1=1800-（d2-d1）/ax57。30=1800-（132—90）/290x57。30=1720>1200

（6)确定V带根数:
确定额定功率:P0
由查表并用线性插值得P0=0。15kw
查［1]表37得功率增量P0=0.13kw
查[1］表38得包角系数K=0.99
查［1]表3得长度系数Kl=0。81
确定带根数：ZPd/（P0+P0）KKl=3.85/（1.05+0。13)x0.99x0。81=4。07取Z=5
4。2 传动轴的估算
传动轴除应满足强度要求外,还应满足刚度的要求,强度要求保证轴在反复载荷和扭载荷作用下不发生疲劳破坏。机床主传动系统精度要求较高，不允许有较大变形。因此疲劳强度一般不失是主要矛盾,除了载荷很大的情况外，可以不必验算轴的强度。刚度要求保证轴在载荷下不至发生过大的变形。因此，必须保证传动轴有足够的刚度。
4。2。1 确定各轴转速
(1)主轴的计算转速:，取主轴的计算转速为160r/min。
Ⅰ轴：500-1000r/min
Ⅱ轴：250-630 r/min
Ⅲ轴：173。2—630 r/min

（2)各轴的计算转速如下：
轴序号
电动机
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
计算转速（r/min)
1420
710
500
250
160
(3）确定齿轮副计算转速：
序号
Z1
Z1´
Z2
Z2´
Z3
Z3´
Z4
Z4´
Z5
Z5´
nj（r/min)
500
250
500
315
500
400
250
160
500
200

（3）核算主轴转速误差
主轴各级实际转速值用下式计算：

式中 分别为第一、第二、第三变速组齿轮传动比,ε取0.02 。

转速误差用主轴实际转速与标准转速相对误差的绝对值表示:
%
其中为主轴标准转速.
正转转速误差表
主轴转速

标准转速
95
118
150
190
236
375
实际转速
100
116。4
147。6
0。95
242
368。5
转速误差%
5。26
1.37
1。62
2.37
2。54
1。76
主轴转速
n7
n8
n9
n10

标准转速
475
600
750
800

实际转速
477。8
607。5
738.3
793.4

转速误差％
0。58
1。23
0.43
0。83

转速误差满足要求。
4。2.2 传动轴直径的估算

其中：P—电动机额定功率
K-键槽系数
A-系数
-从电机到该传动轴之间传动件的传动效率的乘积；
-该传动轴的计算转速。
计算转速是传动件能传递全部功率的最低转速。各传动件的计算转速可以从转速图上，按主轴的计算转速和相应的传动关系确定。
查《机械制造装备设计》表3-11，I、II、III轴都是花键轴，;Ⅳ轴是单键轴,。
1）传动轴轴径初定、键的选取
Ⅰ轴：p=3.5kw,n=500r/min，=0。5带入公式：
=24.8mm，圆整取d=25mm
选花键：6x28x34x7
Ⅱ轴：p=3.5kw，n=250r/min，=0。5，
=29.5mm,圆整取
选花键：8x36x40x7
（2）主（Ⅲ）轴轴颈直径确定：
车床：70——90mm
铣床：60—90mm
为了提高主轴抗震性,采用两支承，以前支承为主.由结构要求,查表选择主轴前端直径，后端直径=0.8x80=64mm
轴承内径：d/D0。7 d0.7(80+64/2)=50。4 取d=50mm
对于普通车床，主轴内孔直径,故本例之中,主轴内孔直径取为。
前后轴承选用NN3000k系列双列圆柱滚子轴承
材料:45钢。热处理：调治Hre22-28主轴悬伸量:a/D1=1。25—-2。5 a=（1。25—2。5)D1=(1.25—2。5)x（80+64/2)=90—180 取a=120mm
4。3 齿轮齿数的确定和模数的计算
4。3。1 齿轮齿数的确定
当各变速组的传动比确定以后，可确定齿轮齿数。对于定比传动的齿轮齿数可依据机械设计手册推荐的方法确定。对于变速组内齿轮的齿数，如传动比是标准公比的整数次方时，变速组内每对齿轮的齿数和及小齿轮的齿数可以从表3—9（机械制造装备设计)中选取。一般在主传动中，最小齿数应大于18～20。采用三联滑移齿轮时，应检查滑移齿轮之间的齿数关系：三联滑移齿轮的最大齿轮之间的齿数差应大于或等于4，以保证滑移是齿轮外圆不相碰。
(1)Sz100-120，中型机床Sz=70—100
(2）直齿圆柱齿轮Zmin18—20,m4
（3）齿数确定：
基本组:ib1=1/3=1/2，Sz=78，81，84,86……
ib2=1/2=1/1.59,Sz=80,82，83,85，86……
ib3=1/=1/126,Sz=77，79,……86……
取Sz=86,小齿轮齿数分别为:29,33，38，
ib1=Z1/Z1’=29/57 ，ib2=Z2/Z2’=33/53，ib3=Z3/Z3’=38/48
Zmin=29>18,Sz=88〈100-120
第二扩大组:ic1=1/5=1/3.18，Sz=79，80,83,84……
ic2=1/=1/1.26,Sz=82,83,84……
取Sz=84，小齿轮齿数：20,37,
ic1=Z4/Z4’=20/64，ic2=Z5/Z5'=37/47
Zmin=20〉18,Sz=84<100-120
4。3.2 齿轮模数的计算
（mj=16338 3
Nd-驱动电动机功率
u--—大齿轮与小齿轮齿数比
Z1——小齿轮齿数
m-—-—齿宽系数m=B/m=6-10 取m=8
nj——--计算齿轮的计算转速
［]-——许用接触应力 [］=650mpa
b:ib1=z1/z1’ =29/57，nj =500Mpa

mj=16338 3=2.26 取m1=2。5
a： ia1=35/49，nj =710Mpa

mj=16338 3=1.85 取m0=2.0
c: ic1=20/64， nj =250Mpa
mj=16338 3=3。48 取m1=3.5

（4)标准齿轮：
从机械原理 表5-3查得以下公式:
齿顶圆
齿根圆
分度圆
齿顶高
齿根高
齿轮的具体值见表
齿轮分度圆直径的计算
b: d1=m1z1=2。5x29=72。5mm
d1’=m1z1’=2。5x57=142。5mm
d2=m2z2=2.5x33=82。5mm
d2’=m2z2’=2。5x53=132。5mm
d3=m3z3=2.5x38=95mm
d3'=m3z3’=2。5x48=120mm
B=m=8x2.5=20mm
h=2.25m=2.25x2。5=5。625mm
c: d4=m4z4=3.5x20=70mm
d4'=m4z4’=3。5x64=224mm
d5=m5z5=3.5x37=129。5mm
d5'=m5z5’=3。5x47=164.5mm
B=m=8x3.5=28mm

齿数
Z
模数
m（mm)
分度圆直径d（mm)
齿顶圆直径da(mm)
齿根圆直径df(mm）
齿宽B
(mm）

1轴
29
2．5
72．5
77．5
66．25
20
38
2．5
95
100
88．75
20
33
2．5
82．5
87．5
76．25
20

2轴
57
2．5
142．5
147．5
136．25
20
48
2．5
120
125
113．75
20
53
2．5
132．5
137．5
126．25
20
37
2．5
129．5
136．5
120．75
20
20
2．5
70
75
63．75
20

3轴
47
3．5
164．5
171．5
155．75
25
64
3．5
224
231
215．25
25
4.4 带轮结构设计
查《机械设计》P156页,当。D是轴承外径,查《机械零件手册》确定选用深沟球轴承6211，d=55mm,D=100mm。带轮内孔尺寸是轴承外径尺寸100mm.齿《机械设计》表8—10确定参数得：7)大带轮结构如下图所示：

5。 动力设计
5.1主轴刚度验算
5.1。1 选定前端悬伸量C，参考《机械装备设计》P121,根据主轴端部的结构,前支承轴承配置和密封装置的型式和尺寸，这里选定C=120mm.
5.1。2 主轴支承跨距L的确定
一般最佳跨距 ，考虑到结构以及支承刚度因磨损会不断降低，应取跨距L比最佳支承跨距大一些,再考虑到结构需要，这里取L=240mm。
3）1。轴承的选取
（1）带轮：选用深沟球轴承，型号：6007

(2）一轴:选用深沟球轴承，型号：6006

（3）二轴：采用深沟球轴承,型号：6008

(4）主轴:主轴是传动系统之中最为关键的部分,因此应该合理的选择轴承.
从主轴末端到前端依次选择轴承为圆锥滚子轴承，型号:30213；双列圆柱滚子轴承，型号：NN3000K,
2.键的选取
（1）1轴：d=26mm,选花键：

（2)2轴:d=28mm，选花键：

（3）3轴:选择平键连接, bh=22 14，l=60mm

传动轴上的弯曲载荷

输入扭距的齿轮在轴的中点引起的扭距

输出扭距的齿轮在轴的中点引起的扭距
，
合成挠度
，
传动轴在A，B处的倾角

5。3轴承的校验
Ⅰ轴选用的是角接触轴承7206 其基本额定负荷为30。5KN
由于该轴的转速是定值所以齿轮越小越靠近轴承，对轴承的要求越高。根据设计要求，应该对Ⅰ轴未端的滚子轴承进行校核.

对∏轴轴承进行校核

因轴承在运转中有中等冲击载荷,又由于不受轴向力，按《机械设计》表10-5查得
为1。2到1。8,取，则有：
N
N
轴承的寿命 因为,所以按轴承1的受力大小计算:
h
故该轴承能满足要求.
。齿轮校核
1）一轴到二轴的小齿轮从上表可知为齿数为29
查设计手册可得以下数据：

接触应力：
，
[为传递的额定功率（KW）］
将以上数据代入公式可得
弯曲应力： ，，

将以上数据代入公式可得
（2）二轴到三轴的小齿轮从上表可知为齿数为20
查设计手册可得以下数据：

接触应力：
，
［为传递的额定功率（KW）]
将以上数据代入公式可得
弯曲应力：
，

将以上数据代入公式可得

6.3 I轴（输入轴）的设计
将运动带入变速箱的带轮一般都安装在轴端,轴变形较大，结构上应注意加强轴的刚度或使轴部受带的拉力（采用卸荷装置）.I轴上装有摩擦离合器，由于组成离合器的零件很多，装配很不方便，一般都是在箱外组装好I轴在整体装入箱内。我们采用的卸荷装置一般是把轴承装载法兰盘上，通过法兰盘将带轮的拉力传递到箱壁上。
车床上的反转一般用于加工螺纹时退刀.车螺纹时，换向频率较高.实现政反转的变换方案很多，我们采用正反向离合器。正反向的转换在不停车的状态下进行，常采用片式摩擦离合器.由于装在箱内,一般采用湿式。
在确定轴向尺寸时，摩擦片不压紧时，应留有0.2～0.4的间隙，间隙应能调整。
离合器及其压紧装置中有三点值得注意：
1） 摩擦片的轴向定位：由两个带花键孔的圆盘实现。其中一个圆盘装
在花键上，另一个装在花键轴上的一个环形沟槽里，并转过一个花键齿，和轴上的花键对正，然后用螺钉把错开的两个圆盘连接在一起。这样就限制了轴向和周向德两个自由度，起了定位作用。
2） 摩擦片的压紧由加力环的轴向移动实现，在轴系上形成了弹性力的封闭
系统,不增加轴承轴向复合。
3） 结构设计时应使加力环推动摆杆和钢球的运动是不可逆的，即操纵力撤
消后，有自锁作用.
I轴上装有摩擦离合器，两端的齿轮是空套在轴上，当离合器接通时才和轴一起转动。但脱开的另一端齿轮，与轴回转方向是相反的,二者的相对转速很高（约为两倍左右).结构设计时应考虑这点。
齿轮与轴之间的轴承可以用滚动轴承也可以用滑动轴承。滑动轴承在一些性能和维修上不如滚动轴承，但它的径向尺寸小。
空套齿轮需要有轴向定位,轴承需要润滑。
6.4 齿轮块设计
齿轮是变速箱中的重要元件。齿轮同时啮合的齿数是周期性变化的。也就是说，作用在一个齿轮上的载荷是变化的。同时由于齿轮制造及安装误差等，不可避免要产生动载荷而引起振动和噪音，常成为变速箱的主要噪声源，并影响主轴回转均匀性。在齿轮块设计时，应充分考虑这些问题。
齿轮块的结构形式很多，取决于下列有关因素：
1） 是固定齿轮还是滑移齿轮；
2） 移动滑移齿轮的方法;
3） 齿轮精度和加工方法;
变速箱中齿轮用于传递动力和运动。它的精度选择主要取决于圆周速度。采用同一精度时，圆周速度越高，振动和噪声越大,根据实际结果得知，圆周速度会增加一倍，噪声约增大6dB。
工作平稳性和接触误差对振动和噪声的影响比运动误差要大，所以这两项精度应选高一级.
为了控制噪声,机床上主传动齿轮都要选用较高的精度.大都是用7-6-6,圆周速度很低的，才选8—7-7。如果噪声要求很严,或一些关键齿轮，就应选6—5-5。当精度从7—6—6提高到6—5—5时，制造费用将显著提高。
不同精度等级的齿轮，要采用不同的加工方法，对结构要求也有所不同。
8级精度齿轮，一般滚齿或插齿就可以达到。
7级精度齿轮，用较高精度滚齿机或插齿机可以达到.但淬火后，由于变形,精度将下降。因此,需要淬火的7级齿轮一般滚（插）后要剃齿，使精度高于7，或者淬火后在衍齿。
6级精度的齿轮，用精密滚齿机可以达到。淬火齿轮，必须磨齿才能达到6级.
机床主轴变速箱中齿轮齿部一般都需要淬火.
6.4.1其他问题
滑移齿轮进出啮合的一端要圆齿，有规定的形状和尺寸。圆齿和倒角性质不同，加工方法和画法也不一样,应予注意.
选择齿轮块的结构要考虑毛坯形式（棒料、自由锻或模锻）和机械加工时的安装和定位基面。尽可能做到省工、省料又易于保证精度。
齿轮磨齿时，要求有较大的空刀（砂轮）距离，因此多联齿轮不便于做成整体的，一般都做成组合的齿轮块.有时为了缩短轴向尺寸,也有用组合齿轮的。
要保证正确啮合，齿轮在轴上的位置应该可靠。滑移齿轮在轴向位置由操纵机构中的定位槽、定位孔或其他方式保证，一般在装配时最后调整确定。
6。5 传动轴的设计
机床传动轴,广泛采用滚动轴承作支撑。轴上要安装齿轮、离合器和制动器等.传动轴应保证这些传动件或机构能正常工作。
首先传动轴应有足够的强度、刚度。如挠度和倾角过大，将使齿轮啮合不良，轴承工作条件恶化，使振动、噪声、空载功率、磨损和发热增大；两轴中心距误差和轴芯线间的平行度等装配及加工误差也会引起上述问题。
传动轴可以是光轴也可以是花键轴。成批生产中，有专门加工花键的铣床和磨床，工艺上并无困难。所以装滑移齿轮的轴都采用花键轴，不装滑移齿轮的轴也常采用花键轴。
花键轴承载能力高，加工和装配也比带单键的光轴方便.
轴的部分长度上的花键，在终端有一段不是全高,不能和花键空配合。这是加工时的过滤部分。一般尺寸花键的滚刀直径为65~85。
机床传动轴常采用的滚动轴承有球轴承和滚锥轴承.在温升、空载功率和噪声等方面,球轴承都比滚锥轴承优越。而且滚锥轴承对轴的刚度、支撑孔的加工精度要求都比较高。因此球轴承用的更多。但是滚锥轴承内外圈可以分开，装配方便，间隙容易调整。所以有时在没有轴向力时，也常采用这种轴承。选择轴承的型号和尺寸，首先取决于承载能力，但也要考虑其他结构条件。
同一轴心线的箱体支撑直径安排要充分考虑镗孔工艺。成批生产中,广泛采用定径镗刀和可调镗刀头。在箱外调整好镗刀尺寸,可以提高生产率和加工精度。还常采用同一镗刀杆安装多刀同时加工几个同心孔的工艺。下面分析几种镗孔方式：对于支撑跨距长的箱体孔,要从两边同时进行加工；支撑跨距比较短的,可以从一边(丛大孔方面进刀）伸进镗杆，同时加工各孔;对中间孔径比两端大的箱体，镗中间孔必须在箱内调刀，设计时应尽可能避免。
既要满足承载能力的要求，又要符合孔加工工艺，可以用轻、中或重系列轴承来达到支撑孔直径的安排要求。
两孔间的最小壁厚,不得小于5～10，以免加工时孔变形。
花键轴两端装轴承的轴颈尺寸至少有一个应小于花键的内径.
一般传动轴上轴承选用级精度.
传动轴必须在箱体内保持准确位置，才能保证装在轴上各传动件的位置正确性,不论轴是否转动,是否受轴向力，都必须有轴向定位。对受轴向力的轴，其轴向定位就更重要。
回转的轴向定位（包括轴承在轴上定位和在箱体孔中定位）在选择定位方式时应注意：
1） 轴的长度。长轴要考虑热伸长的问题，宜由一端定位。
2） 轴承的间隙是否需要调整。
3） 整个轴的轴向位置是否需要调整。
4） 在有轴向载荷的情况下不宜采用弹簧卡圈.
5） 加工和装配的工艺性等。
6。6 主轴组件设计
主轴组件结构复杂,技术要求高。安装工件（车床）或者刀具（铣床、钻床等）的主轴参予切削成形运动,因此它的精度和性能直接影响加工质量（加工精度和表面粗糙度），设计时主要围绕着保证精度、刚度和抗振性，减少温升和热变形等几个方面考虑。
6.6.1 各部分尺寸的选择
主轴形状与各部分尺寸不仅和强度、刚度有关,而且涉及多方面的因素。
1） 内孔直径
车床主轴由于要通过棒料，安装自动卡盘的操纵机构及通过卸顶尖的顶杆，必须是空心轴。为了扩大使用范围，加大可加工棒料直径，车床主轴内孔直径有增大的趋势。
2） 轴颈直径
前支撑的直径是主轴上一主要的尺寸，设计时，一般先估算或拟定一个尺寸，结构确定后再进行核算.
3） 前锥孔直径
前锥孔用来装顶尖或其他工具锥柄，要求能自锁，目前采用莫氏锥孔。
4） 支撑跨距及悬伸长度
为了提高刚度,应尽量缩短主轴的外伸长度。选择适当的支撑跨距，一般推荐取： =3～5，跨距小时，轴承变形对轴端变形的影响大。所以，轴承刚度小时，应选大值，轴刚度差时，则取小值。
跨距的大小，很大程度上受其他结构的限制，常常不能满足以上要求.安排结构时力求接近上述要求.
6.6。2 主轴轴承
1）轴承类型选择
主轴前轴承有两种常用的类型:
双列短圆柱滚子轴承。承载能力大，可同时承受径向力和轴向力，结构比较简单，但允许的极限转速低一些。
与双列短圆柱滚子轴承配套使用承受轴向力的轴承有三种:
600角双向推力向心球轴承。是一种新型轴承,在近年生产的机床上广泛采用。具有承载能力大，允许极限转速高的特点。外径比同规格的双列圆柱滚子轴承小一些。在使用中，这种轴承不承受径向力。
推力球轴承。承受轴向力的能力最高，但允许的极限转速低，容易发热.
向心推力球轴承。允许的极限转速高,但承载能力低，主要用于高速轻载的机床.
2）轴承的配置
大多数机床主轴采用两个支撑，结构简单，制造方便,但为了提高主轴刚度也有用三个支撑的了。三支撑结构要求箱体上三支撑孔具有良好的同心度,否则温升和空载功率增大，效果不一定好。三孔同心在工艺上难度较大，可以用两个支撑的主要支撑,第三个为辅助支撑.辅助支撑轴承(中间支撑或后支撑）保持比较大的游隙（约0.03～0。07),只有在载荷比较大、轴产生弯曲变形时，辅助支撑轴承才起作用。
轴承配置时，除选择轴承的类型不同外，推力轴承的布置是主要差别。推力轴承布置在前轴承、后轴承还是分别布置在前、后轴承,影响着温升后轴的伸长方向以及结构的负责程度，应根据机床的实际要求确定。
在配置轴承时，应注意以下几点：
① 每个支撑点都要能承受经向力。
② 两个方向的轴向力应分别有相应的轴承承受.
③ 径向力和两个方向的轴向力都应传递到箱体上，即负荷都由机床支撑件承受。
3）轴承的精度和配合
主轴轴承精度要求比一般传动轴高。前轴承的误差对主轴前端的影响最大，所以前轴承的精度一般比后轴承选择高一级。
普通精度级机床的主轴，前轴承的选或级，后轴承选或级。选择轴承的精度时，既要考虑机床精度要求,也要考虑经济性。
轴承与轴和轴承与箱体孔之间，一般都采用过渡配合.另外轴承的内外环都是薄壁件，轴和孔德形状误差都会反映到轴承滚道上去。如果配合精度选的太低，会降低轴承的回转精度,所以轴和孔的精度应与轴承精度相匹配。
1） 轴承间隙的调整
为了提高主轴的回转精度和刚度，主轴轴承的间隙应能调整。把轴承调到合适的负间隙，形成一定的预负载，回转精度和刚度都能提高,寿命、噪声和抗震性也有改善.预负载使轴承内产生接触变形，过大的预负载对提高刚度没有明显的小果，而磨损发热量和噪声都会增大，轴承寿命将因此而降低.
轴承间隙的调整量，应该能方便而且能准确地控制，但调整机构的结构不能太复杂.双列短圆柱滚子轴承内圈相对外圈可以移动，当内圈向大端轴向移动时，由于1：12的内錐孔,内圈将胀大消除间隙.
其他轴承调整也有与主轴轴承相似的问题。特别要注意：调整落幕的端面与螺纹中心线的垂直度，隔套两个端面的平行度都由较高要求,否则，调整时可能将轴承压偏而破坏精度.隔套越长，误差的影响越小。
螺母端面对螺纹中心线垂直度、轴上和孔上套简两端平行度等均有严格的精度要求。
6.6。3 主轴与齿轮的连接
齿轮与主轴的连接可以用花键或者平键;轴做成圆柱体，或者锥面（锥度一般取1：15左右）。锥面配合对中性好，但加工较难.平键一般用一个或者两个（相隔180度布置），两国特键不但平衡较好，而且平键高度较低，避免因齿轮键槽太深导致小齿轮轮毂厚度不够的问题。
6.6。4 润滑与密封
主轴转速高，必须保证充分润滑，一般常用单独的油管将油引到轴承处.
主轴是两端外伸的轴，防止漏油更为重要而困难。防漏的措施有两种:
1）堵——加密封装置防止油外流。
主轴转速高，多采用非接触式的密封装置,形式很多，一种轴与轴承盖之间留0。1～0.3的间隙(间隙越小，密封效果越好，但工艺困难）。还有一种是在轴承盖的孔内开一个或几个并列的沟槽（圆弧形或形），效果比上一种好些.在轴上增开了沟槽(矩形或锯齿形），效果又比前两种好.
在有大量切屑、灰尘和冷却液的环境中工作时,可采用曲路密封，曲路可做成轴向或径向。径向式的轴承盖要做成剖分式,较为复杂。
2)疏导——在适当的地方做出回油路,使油能顺利地流回到油箱.

6。6.5 其他问题
主轴上齿轮应尽可能靠近前轴承，大齿轮更应靠前，这样可以减小主轴的扭转变形。
当后支承采用推力轴承时,推力轴承承受着前向后的轴向力，推力轴承紧靠在孔的内端面,所以,内端面需要加工，端面和孔有较高的垂直度要求，否则将影响主轴的回转精度。支承孔如果直接开在箱体上,内端面加工有一定难度。为此，可以加一个杯形套孔解决，套孔单独在车床上加工,保证高的端面与孔德垂直度。
主轴的直径主要取决于主轴需要的刚度、结构等。各种牌号钢材的弹性模量基本一样，对刚度影响不大。主轴一般选优质中碳钢即可.精度较高的机床主轴考虑到热处理变形的影响，可以选用或其他合金钢。主轴头部需要淬火，硬度为50~55.其他部分处理后，调整硬度为220~250。

7.总结
经过了两周的课程设计,使我们对课本的知识有了更深一步的了解，以前不懂的知识也在这次课程设计中加深了巩固。尤其对分级变速主传动系统的一系列设计过程有很深的感触。一步一步的进行设计,其中遇到了很多困难，但经过努力都一点点的解决了，通过这次的设计不仅锻炼了自己的能力，也为以后的工作打下了基础。

参考文献

1。《机械制造装备设计》 冯辛安主编 机械工业出版社
2.《机械设计》 吴宗泽主编 高等教育出版社
3.《机械原理》 邹慧君等主编 高等教育出版社
4.《机械制造技术基础》 曾志新主编 武汉理工大学出版社
5.《理论力学》 陈昭仪 航空工业出版社
6.《材料力学》 戴少度 国防工业出版社
7。《机械加工手册》 陈心昭 机械工业出版社
8。《机床设计图册》 上海纺织工学院 上海科技出版社
9.《机床主轴变速箱设计指导》 张玉峰等主编 机械工业出版社
21