温州市铁路新客站站前区站西路建设工程可行性研究报告.doc

温州市铁路新客站站前区
站西路 (瓯海大道~站南路)建设工程
可行性研究报告
温州市经济建设规划院

目 录
第一章 总 论 1
1.1项目概况 1
1.2建设单位简介 1
1.3编制依据及参考资料 2
1.4研究范围和内容 3
1.5主要技术经济指标 4
1.6主要结论及建议 5
第二章 项目背景及建设必要性 7
2.1区域经济概况 7
2.2铁路新客站站前区规划 8
2.3项目提出的背景 10
2.4建设必要性分析 11
第三章 交通分析 14
3.1规划人口及出行量预测 14
3.2交通量分析 15
3.3通行能力 16
3.4分析结论 18
第四章 线路方案与建设条件 20
4.1线路概况 20
4.2自然条件 21
4.3工程地质条件 23
第五章 建设规模与技术标准 25
5.1建设规模 25
5.2技术标准 26
第六章 道路工程 28
6.1道路平面 28
6.2道路横断面 29
6.3道路纵断面 32
6.4道路交通组织 33
6.5路面结构 36
6.6路基处理 38
6.7无障碍设施 47
6.8道路景观 49
6.9附属工程 53
第七章 桥梁工程 57
7.1工程范围 57
7.2桥梁技术标准 57
7.3桥梁设计原则 58
7.4桥梁方案 58
第八章 给排水工程 61
8.1给水工程 61
8.2排水工程 64
8.3管线综合 70
第九章 环境保护与水土保持 71
9.1环境评价标准 71
9.2环境影响分析 73
9.3环境保护措施 77
9.4环境影响评价结论 80
9.5水土保持 81
第十章 节能分析与评价 85
10.1道路运输节能分析 85
10.2道路运输中燃料油消耗的因素 85
10.3本项目节能评价结果 89
第十一章 拆迁、安置与征地分析 92
11.1拆迁分析 92
11.2安置说明 95
11.3征地分析 95
第十二章 项目进度安排与管理 97
12.1项目进度安排 97
12.2项目建设管理 97
12.3项目招标安排 98
第十三章 投资估算与资金筹措 99
13.1投资估算 99
13.2资金筹措 100
13.3投资计划安排 100
第十四章 社会评价 102
14.1社会评价作用与范围 102
14.2社会影响分析 102
14.3社会适应性分析 103

附件：
【1】项目总投资估算表；
【2】温发改审[2009]64号：“关于温州市站西路二期（站南路-梅屿隧道）工程项目建议
书的批复”；
【3】温市规批字[2007]14号：“关于站东路、站西路、站南路、陈焦路道路工程设计方
案的批复”；
【4】温环建[2010]007号：“关于温州站西路二期（站南路-梅屿隧道）建设工程项目环
境影响报告书审批意见的函”；
【5】温水政发[2010]192号：“关于温州市站西路二期（站南路-瓯海大道）工程水土保
持方案的批复”；
【6】温州市人民政府专题会议纪要（[2010]48号）
【7】温市规设（管）字2006-0014号：“站西路道路市政工程规划设计条件”；
附图：
【1】工程区位示意图；
【2】道路平面图；

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第一章 总 论
1.1项目概况
项目名称：温州市铁路新客站站前区站西路（瓯海大道-站南路）建设工程
建设单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部
工程范围：北起瓯海大道，途径横塘路、昌盛路，河西路、奔驰路、南至站南路，全长约2028m。
工程内容：包括道路、桥梁、市政地下管线、交通标志、给排水、绿化、公交站台、照明等
建设标准：城市主干道Ⅰ级设计，道路红线宽度50m，计算行车速度为60km/h。
总 投 资：31651万元
资金来源：建设资金由于温州市统筹财力安排；建设期由温州市财政拨款11091万元作为资本金，其余建设资金先向银行贷款20560万元，最终由温州市财政统筹偿还。
建 设 期：三年
1.2建设单位简介
温州市瓯海区铁路建设指挥部系温州市瓯海区全额拨款事业单位，其宗旨和业务范围为甬台温温福铁路瓯海段建设及配套附属工程建设、管理，其主要职责如下：
(1)负责协调或落实温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程（包括铁路新客站、改河工程、配套道路工程、安置房工程，下同）在瓯海区建设计划。
(2)负责组织温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程建设的各项前期工作，协调并督促落实项目立项可研、规划设计、征地拆迁等各环节的工作。
(3)负责温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程建设调度工作，协调解决工程建设过程中出现的问题，确保工程建设安全、质量、工期、功能和成本的协调统一，协调解决政策处理过程中的社会矛盾。
(4)负责管理区铁路项目资金，并对使用情况进行监督，负责组织监督项目法人和有关部门开展温福、甬台温铁路瓯海段及相关配套工程建设的招投标工作。
(5)负责承办瓯海区政府交办的其他工作事项。
1.3编制依据及参考资料
(1)温发改审[2009]64号：“关于温州市站西路二期（站南路-梅屿
隧道）工程项目建议书的批复”；
(2)温市规批字[2007]14号：“关于站东路、站西路、站南路、陈焦路道路工程设计方案的批复”；
(3)温环建[2010]007号：“关于温州站西路二期（站南路-梅屿隧道）建设工程项目环境影响报告书审批意见的函”；
(4)温水政发[2010]192号：“关于温州市站西路二期（站南路-瓯海大道）工程水土保持方案的批复”；
(5)温市规设（管）字2006-0014号：“站西路道路市政工程规划设计条件”；
(6)温州市铁路新客站站前区控制性详细规划（成果）》；
(7)温州市人民政府“关于温州市铁路新客站站前区控制性详细规
划的批复”（温政办【2006】28号文件）；
(8)《温州铁路新客站配套工程——温州市站东路、站西路、站南路、陈焦路工程方案设计》
(9)温州市人民政府专题会议纪要([2010]48号);
(10)《温州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
(11)《温州工程造价信息》；
(12)《公路与城市道路设计手册》（中国建筑工业出版社）；
(13)《温州市市区征收农民集体所有土地管理办法》(温州市人民政府令第101号)；
(14)现行有关法规、规范及业主提供的其他有关资料
1.4研究范围和内容
本项目处于项目可行性研究阶段，根据发改部门对项目可行性研究的编制和审批要求，报告主要研究的范围和内容包括以下六个方面，以便为下阶段工作提供决策依据。
(1)根据温州市铁路新客站站前区控制性详细规划，结合温州铁路新客站（温州火车南站）开通以来对周边配套道路需求的实际，以及市委、市政府决心优化西部交通网的背景，论述本项目建设的必要性。
(2)根据道路线位方案，分析道路用地现状、土地性质、拆迁安置方案，以及建设条件。
(3)根据温州市铁路新客站站站前区控制性详细规划，确定本项目的建设规模和建设标准，提出道路红线内的道路、桥梁、给排水、照明、等工程内容的建设方案。
(4)论证项目在环境保护和水土保持方面的可行性，对本项目可能产生的环境影响进行评价，并提出环境保护和水土保持措施。
(5)根据本项目的建设规模和标准，参考类似工程和本地区的工程造价信息，进行项目投资估算，并提资金筹措方案；
(6)通过社会评价分析，全面阐述本项目的社会效益。
1.5主要技术经济指标
表1-1 主要技术经济指标表

1.6主要结论及建议
1.6.1主要结论
(1)本项目是温州铁路新客站重要的配套道路之一，项目建设有利于优化城市西部交通网络、加快站前区开发步伐、缓解城市过境交通压力的需要。因此，本项目建设必要性十分充分且具有重要的现实意义。
(2)本项目北起瓯海大道、南至站南路，全长约2028m，红线宽度为50 m，总用地面积为162.038亩；沿线自北向南依次与瓯海大道、横塘路、昌盛路，河西路、奔驰路、站南路相交。
(3)本项目按照城市主干道Ⅰ级设计，计算行车速度为60 km/h；工程线路方案以及横断面方案按照《控规》执行，在道路横断面方面，兼顾了周边交通、铁路线路和周边景观。
(4)工程在建设期和营运期如果能够严格执行国家的有关环保和水土保持法规，并落实各项污染防治和水土保持措施，做到“三同时”，本项目的环境影响是可控的；因此，本项目从环保、水保角度来看是可行的。
(5)本项目新征总用地面积126.34亩；其中新征耕地81.93亩，新征宅基地44.41亩。沿线需拆迁总建筑面积为46131平方米，其中拆迁民房40091平方米、企业6020平方米、望仙亭1座（约20平方米）、棚（牲）2186平方米。
(6)本项目总投资31651万元，其中工程费用15978万元，工程建设其他费12520万元，预备费1425万元，建设期利息达到1728万元。建设资金由温州市财政统筹安排，建设期由温州市财政拨款11091万元作为资本金，其余建设资金先向银行贷款20560万元，最终由温州市财政统筹偿还；资本金和银行贷款占总投资的比例分别为35%和65%。
(7)本项目为铁路新客站站前区配套市政道路，对促进当地经济发展、提高人民生活居住环境，以及提升城市形象和品味都具有非常重要的意义。因此，本项目的社会效益十分显著，影响是积极的。
1.6.2主要建议
(1)鉴于本工程项目的必要性充分、工程建设方案设想较为合理、建设资金具有一定的保障、社会效益十分明显，建议上级有关部门予以重视和支持，以便本项目早日开工建设。
(2)本项目的土地性质复杂，拆迁量大，建议业主与土地、水利、规划、拆迁等有关部门尽快协调，以落实有关土地、水利、拆迁问题。
(3)建议业主尽快启动入户调查统计工作，尽快落实安置地块；并在此基础上尽早启动安置房建设步伐，以利于当地被拆迁户的安置工作，同时也可以避免由于安置周期过长造成过渡费的大量增加。

第二章 项目背景及建设必要性
2.1区域经济概况
温州市地处我国浙江省东南沿海，温州市现辖鹿城、龙湾、瓯海3区，瑞安、乐清2市（县级）和永嘉、洞头、平阳、苍南、文成、泰顺6县，全市陆域面积11784平方公里，海域面积约11000平方公里，其中市区面积1187平方公里。温州市是浙江省人口最多的城市，2008年末全市户籍总人口771.99万人，其中市区人口143.82万人，人口密度每平方公里655人。温州是我国东南沿海对外开放的重要工业、商贸、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的经济、金融、交通、文化、科技中心，辐射浙西南、闽东北的外向型区域中心城市，是全国首批十四个沿海开放城市之一，也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市。
改革开放以来，温州以“市场取向”改革和个体私有经济为代表的发展模式，成为中国最具活力的增长点之一，开创了温州发展史上的辉煌时代。据统计，从1978年到2008年，国内生产总值、工业总产值、财政收入、外贸出口、农民人均收入等主要经济指标均翻了5至6番，年均增幅达20%-40%，大大超过了全国、全省的平均水平，人民生活水平显著提高。2009年，全市实现生产总值2527.9亿元，比上年增长8.5%；财政总收入360.7亿元，其中地方财政收入195.6亿元，分别增长6.2%和8.6%；全社会固定资产投资837.7亿元，增长10.5%；城市居民人均可支配收入28021元，农村居民人均纯收入10100元，均增长7.1%；城镇新增就业8.4万人。
“十一五”期间，温州市以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领发展全局，按照省委“八八战略”等重大决策部署和“干在实处、走在前列”的时代要求，强化自主创新，转变发展模式，深化改革开放，坚持依法治市，全力建设“三个温州”，实施“五大工程”，强化“五大支撑”，加快全面建设小康社会、提前基本实现现代化步伐。
2.2铁路新客站站前区规划
温州市铁路新客站站前区位于温州市区城市西部，其范围北起温瞿公路（浦东、浦西村），南到南过境路（500KV温州变），西连站西路（潘桥镇），东与南过境路、瓯海高新产业园区、横屿工业区以及东一路等为邻，规划区总用地面积1683.99公顷。站前区在城市“东拓、西优、南联、北接”的规划思路中体现“西优”的区域。城市西部片区是相对比较独立的区域，它与中心城区有牛山、吹台山和翠微山相隔。温州铁路新客站站前片区距离城市中心区的行政中心和商务中心约13.5公里，距离旧城商业中心约8公里。
(1)片区定位
以交通功能为主导，突出物流信息和商贸功能，并与瓯海中心区共同形成一个功能互补的有机整体，成为城市对外交通中心和公共交通枢纽地区。
(2)用地规模
本片区呈长条形，南北长8.4公里，东西宽为900-3000m不等，规划区总面积为1683.99公顷。规划区内建设用地为1242.74公顷，其中铁路和站场用地为153.11公顷。
(3)人口规模
居住人口6.3万人，就业人口1.2万人，总人口为7.5万人。
(4)片区规划结构
本片区形成“一廊、二心、二片”的总体空间结构。
“一廊”：即以铁路、铁路站场以铁路控制带形成南北向的铁路廊带。
“二心”：即以铁路客站为中心的客站商贸中心和以铁路货站为中心的货站物流中心。
“二片”：由南北向铁路廊道分割而成的东西2片综合发展区。站东区主要以铁路客站和站前商贸区以及生活功能为主；站西区以货站和物流功能为主。
(5)功能分区
本片区规划形成五大功能区：
站前核心区：以铁路客站为中心，围绕商业公建、配套设施等形成片区的核心功能区。
物流货运区：以铁路货运站为中心，结合大型物流仓储在本区的西南部形成一个物流货运功能。
工业小区：在铁路的东西两侧结合横屿工业区及农业高新区设置娄桥和潘桥两个组团。
生活居住区：考虑站前区发展和村庄发展的实际情况，规划在铁路两侧共设置五个相对独立的居住小区。
市政配套区：规划在本区的东北侧独立区域设置集中的大型市政基础设施配套区。
(6)路网规划
根据《温州市铁路新客站站前区控制性详细规划（成果）》，整个道路网规划为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
快速路：瓯海大道构成“一横”从片区中央东西向通过。
主干路：构成“五横两纵”的结构体系，规划区内部路网呈方格网布局，道路红线宽度32m-50m。五横由北至南依次为温瞿大道、温金大道、站南路、陈焦路和南过境路；另有铁路东侧的东西向主干道玕屿路和中央大道。两纵为站东路、站西路。
次干路：次干路主要起到集散主干路网交通作用，以通行机动车交通为主，道路红线宽度30-40m。东侧形成“五横两纵”的结构；五横由北至南依次为东一路、工业路、横北路、横屿路和货运路；两纵为上汇路和横西路。西侧形成“四横一纵”的结构，四横由北至南依次为景德路、仙门路、昌盛路和物流路，一纵为蛟巨路。
支路：与主次干路一同构成网格体系，其中规划24m支路为交通性支路。
备注：铁路温州南站周边的站东路、站西路、站南路、陈蕉路等四条道路现已分别被命名为宁波路、福州路、大连路、连云港路；本报告为了为与各种前期审批手续、文件、会议纪要相衔接，暂时延用站西路的名称。
2.3项目提出的背景
随着温州经济社会的发展，温州将逐渐成为辐射浙南、闽东北的区域中心城市。为扩大对区域用地的辐射，加强与周边地区的交通联系，温州加大了铁路、公路和高速公路等陆路大通道的建设力度。随着国家沿海铁路（温福铁路、甬温铁路）的引入，温州站将从一个金温铁路的终点站变成一个三条干线铁路的枢纽站，温州铁路性质发生根本性的转变。2009年10月1日，温州市铁路新客站正式投入使用，再加上瓯海中心区、横屿工业园区等城市规划功能区建设的不断推进，城市西片的交通将面临越来越大的压力，加快构筑西部交通网络成为当务之急。
为此，温州市政府已经明确指示要加大西部交通建设力度，市有关部门已经提出了2009年必须启动的西部城市交通项目以及必须完成前期工作的项目。作为疏导火车新客站周边交通起到重要作用的站西路也是2009年完成前期工作项目之一。2009年6月8日，温州市改革委正式出具了关于温州市站西路二期（站南路-梅屿隧道）工程项目建议书的批复；2010年1月和7月，站西路二期的环评和水土保持也先后获得主管部门的审批。此外，温州市国土资源局也出具了站西路（瓯海大道——站南路）的征地草图。由此可见，站西路二期站南路至瓯海大道段工程的前期研究审批手续已经比较齐全，且建设资金方案已基本落实，具备率先启动建设的基本条件。
截止到目前，站南路与陈焦路段的站西路已经初步建成，与本项目南北两端的相连接的站南路也已建成，瓯海大道则正在紧张拓宽改建中。因此，瓯海大道至站南路段未建的站西路已成为制约站南路、站西路南端、瓯海大道之间的交通“卡口”，启动本段站西路建设势在必行。2010年6月18日，温州市人民政府专题会议纪要（[2010]48号）明确提出，站西路二期工程由于瓯海区政府负责先行启动站南路至瓯海大道段建设任务，建设资金由市财政统筹解决。为进一步论证本项目的可行性，以供有关部门决策参考，受瓯海区铁路建设指挥部的委托，特编制本可行性研究报告。
2.4建设必要性分析
站西路二期工程是城市西部交通网络中重要的组成部分，本次建设的工程范围北起瓯海大道、南至站南路；主要建设理由分析如下：
(1)是配套新客站运营，加快站前区开发的需要
温州铁路新客站定位为温州城市对外交通门户和公共交通综合枢纽，是地区性的中心站；近期旅客发送量为770万人；远期旅客发送量约1030万人次。因此，新客站投入运营后将为给原本就十分脆弱的城区西部交通网带来极大的压力。更有人提出“火车通车时，也是城市西部交通瘫痪时”，加快构建城市西部交通网络已迫在眉睫。为此，在温州铁路新客站设计之初，就在其四周规划了站东路、站西路、站南路、陈焦路等城市主干道；一方面用来疏导客流量，另一方面作为站前区开发建设的主干路网。截止到目前，温州铁路新客站已经投入运营10个月多，但作为新客站最重要两条南北向配套工程之一的站西路确尚未建成，不但影响了铁路新客站的集散效率，同时也严重的影响了站前区的开发建设步伐。道路网络是站前区形成的基础，加快站西路（瓯海大道-站南路）的建设，也就是加快铁路新客站站前区的开发建设，对于站前区更好地服务于铁路运营具有一定的意义。
因此，本项目是温州铁路新客站的重要配套设施，是建设高效的站前区集疏运系统的需要，并可为站前区大开发大建设奠定了基础。
(2)是构建西部交通网，实现“西优”战略的需要
长期以来，温州西部的道路交通网建设相对滞后，已经成为制约城市“西优”发展战略的一个非常突出的问题。落后的交通条件使得这里的商业气息荡然无存，打造西部交通网对于拉大城市框架，加快西部发展和解决区域内外的人流、车流、物流具有重要意义。根据《温州市城市综合交通规划》，城市西片将形成以瓯海大道、翠微大道、南外环路为骨架的城市快速路系统，同时布局形成“五纵六横”的城市主干道网络，实现我市“西优”总体规划的战略目标。随着温州铁路新客站开通运营和瓯海行政中心区落户娄桥，城市西片已成为温州城市的重要功能区。为此，温州市、区两级政府于2009年启动优化西部交通网的重大决策部署，重点是改建和拓宽瓯海大道西段快速路、104国道鹿城段工程，新建站东路、站西路、站南路、104国道过境线，延伸翠微大道、广化桥路、划龙桥西路、六虹桥路等工程。本项目建成后，将把站南路、站西路（站南路-陈焦路）与瓯海大道快速路有机的联系起来，使温州铁路新客站站前区南片的交通“成环成网”。
因此，本项目是构筑西部交通网的中的重要一环，有助于缩短站前区南片区与瓯海行政中心区、温州中心城区时空距离，将促进城市西片的加速发展。

(3)是增加过境通道，缓解104国道交通压力的需要
根据目前交通现状，104国道从市区穿境而过，给市区交通带来很大的压力。根据实测资料，过境公路（104国道）市区断面流量已经达到3.5万pcu/d，由于过境公路在市区与多条城市主干道相交，在交通高峰期经常发生拥堵，严重影响了温州市区的整体效率，过境公路（104国道）外迁已经迫在眉睫。新客站投入使用后，站西路成为西部交通网络中疏导过境交通的道路。站西路建设将结合鹿城段梅屿隧道工程，打通火车站至双屿等地的道路，本项目是站西路的关键一环，即瓯海大道至站南路段。在新104国道建成之前，部分过境车辆可直接通过站西路疏导，直接缓解了市区内老过境公路的压力，同时也缓解市区交通压力，提高市区交通效率。
因此，本项目的建设有利于增加市区南北向的过境通道，是缓解市区104国道过境交通压力的需要。
综上所述，本项目是温州铁路新客站重要的配套道路之一，项目建设有利于优化城市西部交通网络、加快站前区开发步伐、缓解城市过境交通压力的需要。因此，本项目建设必要性十分充分且具有重要的现实意义。
第三章 交通分析
3.1规划人口及出行量预测
3.1.1旅客流量
根据火车客站2028年旅客发送量1030万人/年的设计能力为测算基础数据，则铁路客站平均日客流量为5.64万人，高峰日客流量为11.29万人。规划的客运需求除了旅客出行产生的需求外还包括铁路接送和服务人员出行等其他客运需求。参考其他规划预测成果，接送站系数取0.1，服务系数取0.02，则其他客流量为1.35万人。因此，远期客站高峰日客流量为12.64万人。
3.1.2出行次数预测
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。尘活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人；例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。规划铁路站场地区作为温州市对外交通门户和公共交通枢纽，是以交通功能为主导、生态景观环境优越、物流信息商务功能突出、具有强烈区域带动功能的城市铁路站场地区。根据用地开发功能具体情况进行就业或居住人口的预测和出行次数的预测。
表3-1 站前片区不同用地性质的出行次数预测表
序号
用地性质
用地面积（万m2）
就业/居住（人）
出行次数（人次/天）
1
居住
238.8
63000
176400
2
旅馆
6.4
2560
25600
3
商业
34.97
13980
111840
4
金融保险
25.4
15240
60960
5
市场
29.35
146970
73350
续表3-1 站前片区不同用地性质的出行次数预测表
序号
用地性质
用地面积（万m2）
就业/居住（人）
出行次数（人次/天）
6
教育科研
18.7
2490
24900
7
办公
4.4
1760
17600
8
工业
83.22
10000
20000
9
仓储
92.69
2000
4000
10
合计
533.93
125700
514650
3.1.3区内客流量预测
规划客站周边地区总提供就业岗位62700个，住宅居住人口63000人，该地区居住人口以50％在本区域就业进行考虑；其中特别需要指出的是合理确定为火车站服务的交通设施规模，不仅需要预测旅客总量，还要分析研究客流特点。
在预测交通设施规模时，不宜采用全年高峰日客流量，而采用比一般节假日高，比全年高峰日低的客流量较为合理。
据此确定客流量设计高峰日调整系数为0.85，则设计高峰日客流量为10.74万人，高峰小时客流量为2.14万人。
3.2交通量分析
3.2.1预测说明
本工程预测年限：近期2010年；远期2020年。基本假设近远期交通量预测基于远期主骨架路网基本形成的基础上。
在预测方法方面以交通部门提供的主要入城口统计交通量为依据，合理确定拟建道路建设基准年的高峰小时交通流量；根据温州市同等级道路的交通量增长率、温州市国民经济千口汽车拥有量增长速度，合理确定近远期年限的交通量增长率，运用增长率法预测拟建道路基本交通量；根据温州市城市道路交通规划路网：布局，合理进行吸引交通量、诱增交通量分析，最后利用多路径概率分配模型进行多路径交通量重分布，得出拟建道路的预测交通量。
3.2.2交通量预测
温州市弹性系数及机动车增长率预测结果详见表3-2。
表3-2 温州市弹性系数及机动车增长率预测
类 别
2009-2010
2010~2020
经济增长率
11.30%
8.98%
交通增长率
9.04%
5.50%
弹性系数
0.8
0.61%
诱增交通量占趋势交通量比例
7%
5%
温州市规划年内，综合分析得出：站西路在2009年～2010年的交通量增长率取9％；2010年～2020年交通增长率取6％较为合理。
站西路作为新客站站前片区的两纵，承担了主要的南北向交通，其中站西路还将承担部分104国道的过境功能。
综合考虑经济发展、汽车保有量的增长、路网完善、道路密度的增大等因素，采用“弹性系数法”并综合“增长率法”、“经济回归法”、“同类城市类比法”等方法，预测拟建道路交通量见表3-3。
表3-3 道路交通量预测
道路名称
交通量（单向pcu/h）
备 注
2010年
2020年
站西路
1285
2300
不含辅道交通量
3.3通行能力
3.3.1通行能力
道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数。故需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而确定基于相应服务水平标准的设计通行能力。
道路路段机动车通行能力可采用路段机动车通行能力的计算方尘。路段单车道路可能通行能力为1730pcu/h（按V＝60km/h）。其单向设计通行能力按下式计算：
N＝n·g·km
式中：N-单向设计通行能力（pcu/h）
n——条车道可能通行能力（pcu/h）
g——道路分类系数（主干路为0.80）
km——车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，第四条车道为0.60（不考虑平面交叉口影响）。
由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路面机动车有效使用时间减少，所以道路路段通行能力会有所降低，按经验道路交叉口折减系数按间距不同有所区别，一般为0.6-0.75左右。站西路严格控制交叉口后拆减系数取0.7，通行能力见表3-4。
表3-4 站西路道路通过能力
单向车道数
二
三
道路设计通行能力（pcu/h）
2560
3598
受交叉口影响道路设计通行能力（pcu/h）
1792
2519
3.3.2道路服务水平
表3-5 道路服务水平（V/C）
道路
名称
预测年份
预测交通量单向（pcu/h）
二车道
三车道
通行能力
V/C
通行能力
V/C
2010年
1285
1792
0.72
2519
0.51
2020年
2300
1792
1.28
2519
0.91

表3-6 城市道路服务水平
服务
水平
服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）
主干道60km/h
运行特征
A级
≤0.35
自由运行的交通流（畅通）
B级
0.35~0.55
合理的自由交通流（稍有延误）
C级
0.55~0.75
稳定的交通流（能接受的延误）
D级
0.75~0.90
接近不稳定的交通流（能忍受的延误）
E级
0.90~1.00
极不稳定的交通流（拥挤，不能忍受的延误）
F级
＞1.00
强制性车流或堵塞车辆（堵塞）
道路路段服务水平标准是依据道路中车辆密度确定的。各级服务水平的运行状况为；A级服务水平描述完全畅行流状态，车辆的运行仅受道路几何特征的约束；B级服务水平也是代表畅行流；C级服务水平表示交通密度对运行影响变得显著的一个范围，车辆运行受到其它车辆存在的影响；D级服务水平接近不稳定流，车速和机动能力由于交通拥挤而受到一定的影响，但大多数交通小故障能被排除；E级服务水平表示在达到或接近通行能下的运行，并且十分不稳定，不能排除干扰，且任何一种干扰，都会引起排队及服务水平恶化到F级水平；F级服务水平代表强制或中断车流。
3.4分析结论
站西路在2010年单向两车道可以满足交通流量的需求，但在远期（2020年）保持单向三车道的路面宽度是必需的，特别是三车道在远期（2020年）交通服务水平达到E级，必须采取其他措施缓解交通压力。要保证站西路能够满足远期的交通功能要求，必须采取其他措施，把远期道路服务水平提高到D级水平。其主要措施如下：
(1)必须建成新104国道远期分流高桐公路，将104国道部分过境交通分流到高桐公路，缓解站西路的交通压力。
(2)通过交通管制措施疏导、限制车流。
(3)有选择性的禁止中、小支路路口以及工厂企业进出口的车辆左转，车辆右进右出，减少对干道上车辆的干扰。
(4)通过在交叉口增设进口道，提高交叉口通行能力。
(5)优化信号灯系统，提高交通的智能化管理水平，减少信号灯绿灯时间损失。
通过以上交通量及服务水平分析，我们认为站西路采用双向六车道的横断面布置是能够满足要求的，也是经济合理的。
第四章 线路方案与建设条件
4.1线路概况
本项目北起瓯海大道、南至站南路，全长约2020m。本道路线路范围内地势平坦，地面黄海高程约3.35-5.40m。根据现场踏勘，道路穿越河流，村庄，农田并与多条道路相交。
相交道路：自北向南依次与瓯海大道、横塘路、昌盛路，河西路、奔驰路、站南路相交；其中瓯海大道正在建设，站南路已建成
穿越村庄：主要为横塘村、河西村、林桥头村等
沿线建筑：沿线建筑以1-3层砖混结构房为主，建筑年代比较久；少数为4-5层混凝土框架结构，建筑年代比较近。
线路沿线现状详见图4-1。

拆迁的厂房

拆迁的民房1

拆迁的民房2

农田

农田

北端：瓯海大道

站西路已建段

南端：站南路
图4-1 道路红线范围及周边现状图
4.2自然条件
瓯海区属亚热带海洋性季风气候、温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足。据气象站20年资料统计，气象主要要素如下：
4.2.1气温
年平均气温：17.9°C
极端最高气温：39.3°C
极端最低气温：-4.5°C
年平均最高气温：21.9°C
年平均最低气温：14.8°C
最高月平均气温：27.9°C (7月)
最低月平均气温：7.6°C(1月)
4.2.2降水
年平均降水量：1698.2mm
年最大降水量：2414.lmm
年最小降水量：1025.7mm
日最大降水量：247.7mm
年平均降水天数：176.8天
年平均蒸发量：1310.5mm
年最大蒸发量：1535.0mm
年最小蒸发量：1110.7mm
降雨量集中在春、夏季，4~6月为梅雨期，降水量占全年36~44%，为该地区主要汛期，其次为8-9月台风带来的雨，雨量大、强度大，降水量占全年20~28%。
年平均相对湿度：81%
年最小相对湿度：3%
4.2.3风况
瓯海区处于浙江东南部，由于受季风气候影响，风向和风速变化比较明显。夏季为东南偏东风，冬季为西北风，全年最多风向为东风。
常风向 ESE向 频率16%
次常风向 E向 频率13%
强风向 E向 实测最大风向25m/s
次强风向ENE向 实测最大风向18m/s
多年平均风速 2.5m/s
历年最大风速 20m/s
历年极大风速 35.9m/s

4.3工程地质条件
4.3.1地形地貌
本项目所在的站前区位于瓯江下游三溪平原，地势平坦，地面黄海高程约3.5-5.0m。周边从北向南分布着西山、华亭山、横屿山、西竹山、沟完山，地势西南高东北低。三溪平原河网密布，是典型的江南水乡地貌，主要河流有仙门河、阳桐河、宫边河和下焦湾河。仙门河进入平原后又称温瑞塘河，主河宽35-80m。站前区内有横屿山和梅屿山2座山，站前区西面、南面为丘陵山区，是温州大都市的“后花园”的重要组成部分。
4.3.2抗震设防
根据地震区划分带，本地区属东南沿海二级地震区，地震强度和频率较弱，远场地震波及影响是本地区的主要震害特征之一，接近三级地震区。核定本地区地震烈度为6度区域。按《公路工程技术标准》JTJ001-97规范要求，对于地震烈度为6度的地区，除有特别规定外，不进行专门的抗震设计，故本项目不需做抗震设计。
4.3.3地质条件
参考周边地区岩土工程勘察报告，可知本项目地址条件的大致情况如下：
(1)杂填土（层厚0.6~0.4m），杂色、松散、稍湿，主要由人工抛石、条石和碎石、块石夹少量建筑和生活垃圾等组成；为新近人工堆填土，局部分布。
(2)淤泥质粘土（层厚0.2~1.2m），灰黄色，流塑，无层理，有光泽、韧度高，干强度高，力学性质差，局部分布。
(3)-1层淤泥质粘土（层厚7.0~12.7m），流塑、鳞片状为主，局部呈薄层状，干强度高，力学性质差。
(4)-1'层粉砂夹淤泥质粉质粘土（层厚0.3~2.8m），灰色，粉砂呈稍密、饱和状，无光泽，偶夹淤泥质粉质粘土，流塑。
(5)-2层淤泥（层厚1.6~13.8m），流塑、鳞片状，质均，有光泽，韧性高，干强度高，力学性质差。
(6)-3层淤泥（层厚1.7~9.1m），流塑，鳞片状，质均，有光泽，韧性高，干强度高，力学性质差。
建议在初步设计阶段时，对工程区地质作进一步的详细分析，以便提出更合理的建设方案。

第五章 建设规模与技术标准
5.1建设规模
本道路工程南起站南路、北至瓯海大道，全长约2028m，工程主要建设内容包括道路、市政地下管线、交通标志、给排水、绿化、公交站台、照明等建设工程。主要建设内容及规模详见表5-1。
表5-1 建设规模一览表

5.2技术标准
5.2.1道路技术标准
站西路根据其道路的功能和作用，其道路等级定位为主干路Ⅰ级，计算行车速度60km/h，道路交通量达到饱和的设计年限为15年。具体技术指标要求如下：
(1)道路等级
道路等级：主干道I级
(2)计算行车速度
v=60km／h
(3)结构设计标准
道路：BZZ—100，
(4)设计年限
沥青混凝土路面T=15a。
(5)车行道宽度标准
机动车道： 3.50m
交叉口进口道最小宽度： 3.20m
公交停靠站最小宽度： 3.00m
路缘带： 0.5m
(6)抗震标准
根据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—2001)，温州市地震动峰值加速度小于0.05g，相当于地震基本烈度小于IV度。
(7)坐标及高程
坐标系统：温州市城市坐标系。
高程系统：黄海高程。
5.2.2桥梁技术标准
(1)设计水位
河道洪水位5.45~5.65m；河道常水位2.92m；设计河底标高-1.0m。梁底最低标高除八级航道桥梁暂以6.12m控制外，余均按温州市水利电力勘测设汁院《温州市铁路新客站配套道路工程涉河桥梁水利分析报告》中提供的最低梁底标高设计。
(2)通航要求
八级航道通航净宽14m、净高3.5m,九级航道通航净宽12m，净高3 0m。
(3)道路横坡
车行道1.5%双向坡，人行道和非机动车道1.5％单向坡，坡向车行道。
(4)桥梁设计荷载
城A级，人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.9条取值