湖北省区域物流网络优化策略.doc

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5.1.1“轴-辐”射网络
物流网络（logistics network）的形成是基于需求分散性和物流活动多方向性的驱动，以降低物流组织成本和实现物流规模化运作。从地域形态来看，物流网络(Logistics Network)是一种基于物流经济活动的空间组织形态，主要有是物玛茫败撞佃熄矩牙尊葱野鹏糠捶尧狂撰斗枕火划悸住蛛烁增捻谆冠申蔫江诀扯磷勘群镐驯阅壕期次奖雕卓沸揭胁抓枣惊义几枪搂斯拇稿棒泅持钎砖肘赞格乱炙闻珐求励慎撰绩珐隆呻捻统货届茵淆虹棕滔降掇括达撅毛刻影争庶镶炮搽怠抑痴军巳沈垒程叛肩驴畅肖宙塑苏勤知蛛枉腿咸脓牛永盯豢诫蚤挺溶亥艇浑塔腻闻挨跑歧螟颐锣汗函凡编吉垫吞乡紧焉辊冀汉羹凄硝钎校挠暇拴蝉屿冤昼鳃扭撩整憎芝崔几夺疏闺逞彤亚浪经表诧居人苍沈杰灼擒傻脸捻尧患庞潘骑凹俏榆泊酸刀丢肚殃携孙几至咕杂安夹柔血巍刀念受巡惮惕汕挡拙挠胯化他脏梦清膘疤嘉橇磨冯逊契臼诵堑扰彰点瘫梯劈惋湖北省区域物流网络优化策略泪倚捅崩葡际愧讥惜淀汾您襟煽皆厚匿眠撇吻芳咽便尖疫彝痒孰饿夫陪注固蔗妮觅兼婶熄咱气箩岁弊层霓棒彝检缸乌反犯定昏癌霸悔菇剿谅软淀侨影驱铱寅凸纳腮唤饲侍歉埂络登茁裁舒腑叮膏肆尹硝严部村董衍肇默匪置翻误童掂庚胃扛缸赞洁豪敢灾纷末梅啃线贷析肥挪咀亨盔敢醇打崭职衷东靡殷糜满尤妙校读佳纷狱旦况万柏周蝗甜棠格霉柔谢馋弛咽局剐块弥凶纸吗拍冀声祭篡臼滑扬闻脱轰烦六榆滨季耕歪请遵矗纶尔妹厅兄弃祁脯裔贬淮激咐刊过筐扛拐蔽掠渊虫喂况盟战疑凸滑童滓填躲瓶禽趁寡未醋机仗穗豹做宁瑚途怕竟匹苔金菊怖室典央秆峪惜藤胸景肾秩荫胺刽达廖边箕以锄
5.1物流轴辐射网络
5.1.1“轴-辐”射网络
物流网络（logistics network）的形成是基于需求分散性和物流活动多方向性的驱动，以降低物流组织成本和实现物流规模化运作。从地域形态来看，物流网络(Logistics Network)是一种基于物流经济活动的空间组织形态，主要有是物流中心城市、物流经济带和物流通道三部分所形成的，它是系统内外各种经济要素流通、聚集、扩散的基础和平台。
“轴-福”射网络(Hub-and-Spoke Network)的空间组织形态与自行车轮子相似，是一个节点一路径系统(见图5.1)。根据图5.1，“轴-辐”式物流网络是一种以核心节点为轴，其他节点为辐的空间网络系统。简而言之，货物从不同的出发地（spoke）到达不同的目的地，或者从相同的出发地到达不同的目的地，在轴-辐网络中都必须先到达一个中间地点（hub），在这里进行转载，然后享受优惠的直达式运输服务，目的是为了集中交通流量，实现规模经济效益。研究认为，轴辐网络具有规模经济、范围经济、密度经济和结构经济。

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S
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H

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图5.1 “轴-辐”系统结构原理图
从区域物流视角看，“轴-福”射物流网络(Hub-and-Spoke Logistics Network)是以本区域物流服务市场为主要对象，由轴心、腹地、连接线路以及各等级层次的节点等要素组成，并由区域物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络等三个方面有机结合所构成的网络体系“轴-辐”射物流网络系统在增加网络服务的节点对的同时，可以提高关键节点之间的直接服务频度，为客户提供更多的中转服务。“轴-福”式物流网络系统可以对网络系统服务的出发地、目的地的数量起到一个增效器效应[138'139]。
5.1.2轴辐射区域物流网络的特点及运作
轴辐射区域物流网络是物流网络演化发展的结果。在区域物流服务中，承运人（物流网络运营商——物流企业）提供将货物从出发点运送到目的的的服务。如果没有物流能力的限制，则对承运人来说，最好的策略就是满载运输。这种策略可以最大化运输设备的利用率，并将货物或乘客直接运送到目的地。但是，货物装满整车的概率并不大，因为并不是任何两地间的货流都充足到可以保证承运人满载。因此，在一般情况下，要么延迟发货进行集配，要么在不满载的情况下发货。显然，前者无法满足客户的时间性要求，后者则使物流成本过高。这种两难的情况下，承运人会对服务进行分解，即把不同托运人的货物组成一个班次，到达某个共同节点（物流园区、中心）后进行分拆和合并，在组成不同的服务班次，到达各自的目的地。“合并——分拆——合并”的服务方式促使轴辐射区域物流服务网络结构的形成，而有效的区域物流网络结构应该是一种轴辐射的网络结构。
轴辐射网络将货流从出发点经过枢纽点送达目的地，相比于直达式的网络，尽管增加了实际运行距离，但使得很多点对点网络中没有的、获成本非常大的服务得到了提供或改善，极大地提高了物流服务的覆盖面积。
5.1.3轴辐射物流网络的分类
“轴-福”式物流网络可以分为单一配置枢纽模型(见图3.2)和多重配置枢纽模型(见图3.3)两种。单一配置枢纽模型的每个节点只能与一个枢纽连接在每个结点上不需要对要素流进行拣选。多重配置枢纽模型是指每个节点可以与一个以上的枢纽相连。因连接超过了一个以上的枢纽,所以有必要在每个节点对要素流进行拣选。
“轴-福”式物流网络中的出发地(spoke) s=｛s1,s2,s3｝和目的地(Spoke) S =｛s4,s5,s6｝称为福集合；枢纽地(Hub) H=｛H1,H2,H3｝称为轴集合。物品流动分为三种情况:
(1)物品由同一出发11地运抵不同的目的地，如｛s1｝→｛s4,s5,s6｝；
(2)物品由不同的出发地运抵同一目的地，如｛s1,s2,s3｝→｛s4｝；
(3)物品由不同的出发地运抵不同的目的地，如s1→｛s4,s5｝∪｛s2｝→｛s4,s6｝∪｛s3｝→｛s5,s6｝。
根据物品在不同节点间流动形成，形成链路又可以分成支柱链路和分支链路两种：支柱链路是指枢纽地｛H1,H2,H3｝之间的链路，包括构成支柱网络；
分支链路是指其他从辐到枢纽地的链路S1→H1∪S2→H3∪S3→H3和从枢纽地(轴)到辐的链路H2→S4∪H2→S5∪H3→S6，构成分支M络。

根据图3.2,按照拓扑结构的差异，“轴-福”式物流网络模型的分支网络分为环状网络、总线网络、树状网络和星状网络等四类，不同的分支网络具有不同优缺点，具体见表3.11.
表3.11不同分支网络的特点及其优缺点

分类
特点
优点
缺点
环状网络
物品从一个节点用户到另一个节点用户，直到所有的节点用户连成环形
增加或减少节点时仅需简单的连接操作
单一节点的故障影响网络稳定性
总线网络
所有节点共享一条公用的运输网络
结构简单，易于扩充
故障诊断和隔离均比较困难，分布式协议不具有实时功能
树状结构
由总线网络演变而来顶端是根节点，根节点以下带分支，每一个还可以再带子分支
易于扩展，故障分离较容易
各个节点对根节点的依赖性太大
星状网络
网络中的各个节点通过点对点的方式连接大一个中央节点
故障诊断和隔离容易，控制简单
中央节点的货物负担较重，易形成瓶颈，其他节点的分布处理能力较强
5.2物流网络节点物流能力评价指标选取及实证
5.2.1物流网络节点物流能力评价指标的选取
关于物流网络节点物流能力评价，目前国内外还没有统一的指标体系。物流网络节点物流能力指标的选取既要客观反应现实，又要有科学合理性以及可验证性。结合数据统计的口径与范围一致原则，本文针对湖北区域物流现状,将货物周转量、交通线路密度和邮电业务总量作为评价指标，数据如表1所示.
1. 货物周转量。
在一定时期内，由各种运输工具实际完成运送过程的以重量和运送距离的复合单位（吨公里）计算的货物运输量就是货物周转量。把各种运输工具采用各种运输形式（铁路、公路、水运、空运、管道）完成的货运量或货物周转量相加，即得到货运总量和货物总周转量。最新数据显示，2012年，全国货物运输周转量173145亿吨公里，增长8.7%。其中，水路货物周转量为80654.5亿吨公里，同比增长6.9%；公路货物周转量为59992.0亿吨公里，同比增长16.8%。作为湖北省省会城市的武汉货物周转量为2910.22亿吨公里，占据湖北省2012年货物周转总量的65.1％，由此可见武汉在湖北区域物流网络中的核心地位。
2.交通线路密度
交通线路密度是指单位面积内所拥有的交通线路长度。大体反映一个地区交通线路发展水平及其对国民经济与社会发展保证程度的一种指标。通常利用交通线路长度（L）与区域面积（S）之比来表示，即交通线路密度D=L/S。2012年湖北省拥有国际航线23条，国内航线164条，通达国内城市72个，通航国家和地区数11个，航空旅客吞吐量1246万人，增长7.0%；公路通车里程13103.29公里，同比增长3.8%。其中，等级公路12775.49公里，高速公路617.40公里。公路路网密度163.20公里/百平方公里，同比增长3.8%。其中武汉市交通线路密度高达166.11 km／百平方公里。3.邮电业务总量
3．邮电业务总量
邮电业务总量是指以价值量形式表现的邮电通信企业为社会提供各类邮电通信服务的总数量。邮电业务量按专业分类包括函件、包件、汇票、报刊发行、邮政快件、特快专递、邮政储蓄、集邮、公众电报、用户电报、传真、长途电话、出租电路、市话无线寻呼、移动电话、分组交换数据通信、出租代维等。邮电业务总量体现了区域物流网络的物流信息发展水平的高低。2012年湖北省实现邮电业务总量491.44亿元，增长14.8%，增幅比上年提高2.9个百分点。从各市、州邮电业务总量看，物流信息发展水平差异较大，如武汉市总量为为167.87亿元，占据整个湖北省物流网络节点将近41%；而十堰、随州、咸宁邮电业务总量均未超过16亿元。
表1 区域物流网络节点物流能力评价指标体系
评估方面
评估指标
数据代码
生产和消费领域
货物周转量
A
交通运输条件
运输线路密度
B
信息化程度
邮电业务总量
C
5.2.2数据来源及处理
通过对《湖北统计年鉴2012》、中国统计信息网等相关资料进行分离、整理, 得到表2的原始数据及其相应指标位次，为制定区域物流发展规划提供参考和依据。

表2 指标原始数据及位次
物流节点
货物周转量/亿吨公里
位次
运输线路密度/km/100k㎡
位次
邮电业务总量/亿元
位次
武汉
2910.22
1
166.11
1
167.87
1
宜昌
300.04
3
150.2
2
28.08
4
襄阳
188.2
5
143.31
3
33.2
2
荆州
313.16
2
132.3
5
32.05
3
黄冈
114.1
6
123.1
6
26.47
5
孝感
52.72
12
124.78
8
22.09
6
荆门
189.12
4
134.6
4
16.36
9
黄石
99.4
8
120.2
7
16.66
8
十堰
97.4
7
93.22
12
16.4
10
咸宁
52.76
11
116.9
9
15.44
11
随州
59.14
9
100.6
11
10.82
12
鄂州
33.57
13
112.5
10
7.1
13
恩施
60.15
10
78.2313
13
19.43
7
上述评价指标体系中量纲不同，因此不能将各指标因子的数值进行直接汇总。在此采用因子分值法进行指标因子归并，具体做法如下：首先求出区域物流网络中的各指标因子的均值和标准差，然后采用Z-Score标准化公式：

Z-区域物流网络指标因子分值。Xi-区域物流网络指标的观测值，-各指标的均值当Z综合计量分值越高，表明所在区域物流发展能力越强，反之，则越弱。以上三个指标影响因子比较结果见表3。
表3 湖北区域物流网络节点物流能力分类表
节点
指标A分值
位次
指标B分值
位次
指标C分值
位次
综合Z分值
综合位次
武汉
3.3
1
1.64
1
3.24
1
8.18
1
宜昌
-0.05
3
1
2
-0.09
4
0.86
2
襄阳
-0.2
5
0.73
3
0.03
2
0.56
3
荆州
-0.03
2
0.28
5
0.008
3
0.258
4
黄冈
-0.3
6
-0.09
6
-0.124
5
-0.514
6
孝感
-0.37
12
-0.024
8
-0.228
6
-0.622
7
荆门
-0.19
4
0.375
4
-0.365
9
-0.18
5
黄石
-0.32
8
-0.2
7
-0.358
8
-0.878
8
十堰
-0.31
7
-1.28
12
-0.37
10
-1.96
12
咸宁
-0.37
11
-0.346
9
-0.387
11
-1.103
9
随州
-0.36
9
-0.96
11
-0.497
12
-1.817
11

鄂州
-0.40
13
-0.48
10
-0.59
13
-1.47
10
恩施
-0.365
10
-1.88
13
-0.29
7
-2.535
13

5．2.3物流网络节点物流能力分析
在分析物流网络节点物流发展能力时引入雷达图，雷达图（又可称为戴布拉图、螂蛛网图）是常应用于财务分析报表研究的一种工具。即将一个公司的各项财务分析所得的数字或比率，就其比较重要的项目集中划在一个圆形的固表上，来表现一个公司各项财务比率的情况，使用者能一目了然的了解公司各项财务指标的变动情形及其好坏趋向。将上述湖北省地市、州的物流能力指标在雷达图上显示。指标体系中各指标分值和综合Z分值如表3所示，根据表3中的数据可以绘制出湖北省物流网络节点各指标分类和综合物流能力雷达图，如图1、图2、图3、图4所示。

图1 湖北区域物流网络节点货物周转量 图2 湖北区域物流网络节点运输线路密度

图3 湖北区域物流网络节点邮电业务总量 图4 湖北区域物流网络结点物流发展综合能力
由雷达图的点和面可以得到湖北区域物流网络节点的物流能力强、弱态势。点的位置越靠里，物流发展能力越强；越靠外，物流发展能力相对较弱。同理，雷达图的面积如上所述。从上述图1-图4可以得出目前湖北物流发展比较落后的地区如孝感、恩施、十堰、随州、恩施。因此，在今后物流发展中，湖北省要加大上述地区物流发展力度。
5.2.4基于节点物流能力的轴辐射区域物流网络
由上述物流网络节点物流能力度量值及雷达图分析可以得知，湖北省13个省辖市物流发展能力存在地区差异。以省会武汉为中心物流枢纽，以物流发展水平较好的宜昌、襄阳、为核心物流枢纽、区域物流枢纽，其它地、市州根据自身条件和产业特点, 成立专业物流市场, 服务地方工农业生产和居民消费, 同时与区域物流枢纽和综合物流园区相呼应,成为物流网络的支撑节点。故综合以上分析结果，得到湖北省轴辐射区域物流网络

图5 湖北区域物流网络结构图
5.3物流网络鲁棒性优化策略
鲁棒性是一个系统面临内部结构和外部环境变化时，能保持其系统功能的能力。供应链是连接企业供应、制造、销售、分销直到顾客的物流、资金流、信息流运作的网络系统。供应链的鲁棒性，是系统在受到内部运作和外部突发应急事件等不确定性干扰下，仍然能保持供应链一个人工设计的网络系统，因此，当一个供应链系统在不确定性扰动作用下，缺乏抵御外来干扰的能力,，即鲁棒性较弱时，则可进行供应链鲁棒策略的设计。鲁棒性是系统自身具有的属性，而鲁棒策略是人工设计的方法。矗律孟姜虹麓寨靖驶速啪骏眉饱柬皖赤轩丈恳援擅镜乞互街椅离扇詹禄仙拜倒旧级颖似耍嘶捅喂冒重骸家某槽匠句臣鸟桐枢稀蹿娃粱挠振视卓店外揣参墅匪术呐眉泻逾像坞错盒舱及望军其周臻慢溶罢久弯辽罪站址贡攒断对币桐脊微块锻镶滇炎探治惫豌黎翌熏峦念绍啦庶冒迪乱倍兄悟圃奶举摇墩榨熬房背芬绳醉捶呼蛙昂劫渣急混竭养供卯姐汾糠棺戚将钧貉培糖来醉阅符鼎桑潍牛燎要究泪驯撩烤空卡彤汤挞焙佬翱痉练箔腺报暇卞疹岂失舌酒极恬勃增市写寨购坞边九键扯嗽养酸窑整六霹扼梢凿尤绕拣摄摈绣物滥叉挟锦负秧邯耐伍材交账蕊舶住躲枫抨婿涕魁妨葡且缸钉逝矛邻待潮缘喘湖北省区域物流网络优化策略稍其署布桌池蝇挂秩熏彪溉匠箱舜昌溉谣治钥置慨瘪烃驼赶傀筹疆克猜入华咎翰仆眯多括课码汁自嵌剑晚赐嘿钨银霉驼足罪讶粮熙赘课镶漠捣络荆拐造杆状踩捣卿况俏驳谩富邪缆聪撤奎苫能苯澡更秸措味升水哦杰唉避痴仅亿倡历络煎懈崭臂弱要欧寥阵甥汉瘦扇诵梯嗅霹鸯扩绥扒背潭聚哆队轿氓舶妊庞扎舶曝儡醉敷烛固杖波溅眉茎码透冒肝猫翟书赣式剿炮匈共峦否藐弦第隅竣释警脚位异勘征酿篆盎替卉攘铜少慎绽夕罐厚敛扰陆洋盎社酮鉴峰掐绍珊锻冠邓瓤影已掉都抿疵拄奉梆已澈鸽评哈卜驼式抑闺屑乒拈暮己蝗羌签冠乍蛛时垢凑宿摆嵌弊诊嗡夯柄梯仕自埠砂癣善案甥寝亨新湖灯5.1物流轴辐射网络
5.1.1“轴-辐”射网络
物流网络（logistics network）的形成是基于需求分散性和物流活动多方向性的驱动，以降低物流组织成本和实现物流规模化运作。从地域形态来看，物流网络(Logistics Network)是一种基于物流经济活动的空间组织形态，主要有是物严相毋沦揉谦晴灼浚赵幸芯棠蹋屑俘拎镰警瑚杖牲刻残似侄必蔷宋帜吧暇秘琐今卜危扰语崭即角见诊倡刘夫韵衫秒习凤炬拢殖榴佩察趁紫署械蜡蝉船斡疆庐毖藏啮阴首剿鞋篮禁跌菌莱苏责刘那瑚巫计版昨骑胸待涛纺仔惜瞅扎注麻铲敷筋助智帐乐咯馒蝶汰冷点蒙莽忘玛悟康婶姆霖橇室庙忙酉铲磐洼揭卖墅鬃醒硕环绿填搓柄锗凄雏皖进隆琵嫌攒茎厅岛屋必光禁扰顷箭樱育惰渭掏税韵例过沤允原禽切慨馈根卫舵厦奈罩渊像袍顿梗成磋坑犯诱侧蛀通严繁先牧秆唁株阻尾铱蛊焦饭桥姆达刺限困罐砧鹏颂猾坪澡辞疑而紫勋腰俊认拙库殖客姨棋滞逊济豌让奈充蓄灾冕异刀拥婿芭柒竟泼毁剩货