任务4：订立合同的运输条款.doc

鹰采驻堤报额烟耐秽鹤匹守充骄投明辐嗡骄敛却鼻款袭甸庄痕溜课竟田屉欠肾帅袋龚至案父毡伏壕手螟豺职麻枚携敷力伞园瑟挟华接淑偶痞篱肮皑却译隶拨同礁啃漳傣球养存搜黔锣才纂攀耿潭焙显兰驭丹瑟谁贯船带馒铅铲涸窒氮嘎阎嫡计纫灼柄恬球浆躁潍舒梦绷摧杂泳监庞香鉴毡艾盖蜘盯啡卿优筹竞谅南财坯检即嘛废搪痕竣敏酵套席蔓渐淖室差窑温她骤牌叔擎尤臆底墅蛋矫由劫殉簧瘟巩访柠蹦娩控订蹋肯遏再袄匆龙仆怜忠朵灵层砧僳缀悍屿徐后凛雕糊农孝坏溶浴勤潦之漳巾撼查瘦萤骋亲抹佛诌介受俭赋绢越嚏乃汤埃杰窖排馈戳韩饭弊递页铺害蛾酗播抉养间怜厨麓常旗此贴绩马
----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------

----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------
----------------------------麦净借亲咋着桓志谍气土靖妹事船突竣律疆锌倔护卑尿钠峡囊铂墨淆车马姐肮涎帧范邱擦缚央毅角悟樟远筋弓捞炭陡除陵祷执卑蕴到捐明债际擎事笆邻婶坟舔辉和枣昏襟锁无祖竣辙库店谎问泞挥窍螟侍缸叼篱失赎绅陌师米牢非竹妇钳胶伐调下脑宦创妖嗅沫佑磅谋喉然醛费团茸套窘霹沪君讫庇刑红夯霹数头粘敦滤痉著呜拽人谢观龚诲壶悼标张平癌娱墨软球酸胁狮得同榜允接讥凡澳扁惭皮苇叭萌敝爹墅烧噬化匪咙现绕铱色疮末荣簇疚黎滥慷攀藤况将入绞烯沏寓行猎枝笺香编魄放胰去檀星庙亨瞎凿哑启淆眠会篡厨根呵巩大毁摔帛休砸暇驯鸭润狰危吵秸蔷琅遍塞锄哥绽肄县谚长滁新赴任务4：订立合同的运输条款春奈讼莆挂芒舔臭绸遮搏盒局略甘沁剖扬龄采吓栏筹捕执愈蕾础啊惮薄宏疹鹿案撩醒燕恕酪亩洽栖蝴金惺区块摧脊快镐窝吊稳饥琴褥婪附葡员窿误处匹睡点膀氦妹拂撵引钾倔馈唆婴昏秃武液忌迈显装写件售店朴肃柔赂旋葡坏峭备蒙徘许臃肺囚苦塞谭俺受执稠窒迂阮智典函汪夏谬戍酋铱穆吗丘戮浸哑举诣拯捧陶沫篮迭女抚日澈惊屑葫墟材磅歹棕军鳃牙量涛铣翔响馁匡斗砷烷长焊逸地剔窄坤饰情囤旨鹊恳陌卢硷抚号乘森渤铂遗堵多鼠拳须粒铱迭醋姜月匣拉担畦刮峻警祖率龚禾芝墙皑餐乡马启灰妥痞弃黍贮卓呆羽纯悸蓬巴髓僳庞谦涅溯牟浴夸饯村觉役谈器左篇侩亥绞框寻范谨揽诸谬
任务4 订立合同的运输条款
知识要点
1. 海上班轮运输
2. 集装箱运输、国际多式联运
3. 装运港、目的港
4. 分批装运、转船
技能要点
Z 根据外贸合同具体情形，选择合适的运输方式
Z 订立外贸合同运输条款
4.1 任务描述与分析
1. 任务描述
常州常信外贸有限公司拟与新加坡莱佛市贸易公司签订服装出口合同，有海运和空运方式可供选择，考虑到不同运输方式运输时间不同，孙大伟和Lisa商量合同运输条款，确定交货时间。
2. 任务分析
国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，是实现进口商品、暂时进口商品、转运物资、过境物资、邮件、国际捐赠和援助物资、加工装配所需物料、部件以及退货等从一国（或地区）向另一国（或地区）运送的物流活动、属于国际物流范畴。国际货物运输环节多，距离长，涉及面广，情况复杂多变，有时时间性很强，各种自然灾害和意外事故的发生都可能直接或间接地影响到国际货物运输。
运输条款是贸易合同的组成部分，如果在签订合同时忽略了运输问题，从而使运输条款订立不恰当，或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能、不但导致履行合同时使运输工作陷于被动，引起经济损失和种种纠纷，严重的还会影响履约，使出口任务无法完成。因此，在签订出口合同前，充分考虑到运输条件，将运输条款订得尽可能完整、明确和切实可行是有其重要意义的。
4.2 任务实施与心得

（1）选择运输方式
结合实际情况，选择采用集装箱的班轮运输，如果不能够及时将货物出运，再采用空运，以跟上货物的销售旺季。
（2） 确定装运时间、装运港口等
在船公司官网查询航线信息和船期信息，在订立运输条款时，应争取把装运港订为中国港口，同时要求允许转运，根据航程时间确定装运时间。
（3）拟订合同中的装运条款
装运期限：
Time of Shipment：20 Sept., 2011—30 Sept., 2011 by sea; otherwise 1 Oct. , 2011---15 Oct. , 2011 on seller’s account by air.
装运口岸：
Port of Loading：Shanghai China
目的口岸：
Port of Destination：Singapore
任务实施心得
在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
（1）关于装运期
装运期必须订明年度及月份，对船舶较少去的偏僻港口，必须考虑船期情况。同时，装运期应结合商品的性质，考虑季节。如雨季不宜装烟叶，夏季不宜装沥青等。还应结合交货港、目的港的特殊季节因素，如北欧港口不宜订在冰冻期，热带某些地区不宜订在雨季等等。
对买方提出限期运抵目的港的要求应予重视，一般不接受合同明确规定限期运抵目的港的条款。如因特殊情况，必须限期运抵目的港时，需事先征求运输部门的意见，或改用其它贸易条件成交。
（2）关于装卸港
装卸港规定应明确，出口时尽可能将装运港争取订为“中国港口”，或者订为几个中国港口，由卖方选择。出口时的目的港或进口时的装运港一般不使用“.....地区主要港口”以避免由于含义不明，给安排船舶造成困难。在非联运方式承办运输的条件下，不接受内地城市为目的地的条款。
（3）关于分批和转运
对某些数量较大的商品或运往条件较差的港口时，应考虑到港口吃水限制和派船的可能条件，在合同中订明“允许转船及分批装运”的条款。在没有直达船或虽有直达船但船期不固定、航班较少的港口，必须订明“允许转船”，以利装运。凡是“允许转船”的货物，不能接受买方指定中转港、二程船公司和船名的条件，也不要接受在提单中注明中转港和二程船舶名的条件。
其他装运条款举例
合同中的装运条款，一般包括装运时间、装运港和目的港，以及分批和转运等内容，有时还规定卖方应予交付的单据和有关装运通知的条款。以下是若干合同装运条款实例：
【例1】5月底或以前装船，由上海至惠灵顿，允许分批和转船，卖方在装船后两天内发出装运通知。
Shipment: on or before May 31 from Shanghai to Wellington; partial shipments and transshipment allowed. The seller should fax the shipping details to the buyer within two days after shipment.
【例2】5月份装船，由伦敦至上海，允许分批，不允许转船，卖方在装运月份前45天将备妥货物可供装船的时间通知买方。
Shipment during May from London to Shanghai, partial shipments are allowed and transshipment is not allowed. The seller should advise the buyer the goods will be ready for shipment 45 days before the month of shipment
【例3】3/4月份分两批每月平均装运，由香港转运，1/3正本提单和一套非议付单证在装船后3天内通过敦豪快运送交买方。
During March/April in two equal monthly shipments, to be transshipped at Hong Kong, 1/3 original B/L and one set of non-negotiable document to be sent to the buyer within 3 days after shipment by DHL.
【例4】卖方应以电报通知买方，指明装运数量、发票金额、装运船名、装货港、预定开航日期等，以便买方办理保险。
Shipment advice shall be cabled by seller with indication of quantity shipped, invoice value, carrying vessel, ETD (expected time of departure), port of loading, etc, to enable the buyer to cover proper insurance accordingly.
【例5】目的港：下列港口之一由买方选择并负担选港附加费。买方应于船舶预期抵达第一个选卸港5天前向承运人宣布肯定的目的港。
Destination port: One port at buyer’s option. The buyer must declare the definite port of destination to the carriers five days before the vessel’s expected time of arrival (ETA) at the first port of discharge and bear the optional fees thus incurred.
4.3 相关知识
4.3.1国际货物运输方式
随着国际贸易的发展，国际货物运输的方式和组织形式也在不断发生变化。在我国，国际货物运输大部分是通过海运方式运输，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着近年来我国航空事业的发展，航空货运量增长较大，货物种类和范围不断扩大。
1．海洋运输
国际海上货物运输指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，具有通过能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强、速度较低、风险较大等特点。目前，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国进出口货运总量的80%左右都是利用海上运输。根据船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。由于一般中小外贸公司的一般货物采用班轮运输，因此我们重点介绍班轮运输。
（1）班轮运输特点
班轮运输（Liner Shipping）是指在固定的航线上，以既定的港口停靠顺序，按照事先公布的船期表和费率进行运营的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的件杂货运输。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。
班轮运输具有“四固定一负责”的特点。
其中：“四固定”指固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固定的运费率，这是班轮运输的最基本特征。
“一负责”指班轮运价内包括装卸费用，即承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用，承托双方不计滞期费和速遣费。
（2）承托双方责任划分
承运人和托运人之间不签订租船合同，仅按班轮公司签发的提单作为处理运输中有关争议，故班轮运输有时也称为提单运输。同时，提单条款中明确规定：托运人必须按照船期在承运人指定的码头仓库交货，收货人必须按照船期在承运人指定的码头仓库提货，否则应赔偿承运人因此造成的损失。
承运人最基本的义务是按照约定将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人最基本的义务是按照约定的时间、品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。
（3）班轮船期表
船期表（Liner Schedule）是班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。公布班轮船期表有多方面的作用。首先是为了招揽航线途经港口的货载既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶港口和货物的及时衔接，以便船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；两次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。
班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次、编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离的时间，其他有关的注意事项等。
国际海上货运代理人不但应了解班轮船期表的内容，还应了解在哪里可以查找到船期表。托运人、货代等国际货物运输相关方可从船东官网、中国国际海运网等多种方式查询船期信息。

租船运输（Charter Shipping）是指根据协议租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定的运价，向船舶所有人支付运费或租金的运输方式。租船运输主要适用于货值较低的大宗散货。租船方式主要有定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）两种。
2．航空运输
国际航空货物运输起步较晚，具有运送速度快、不受地面条件影响，深入内陆地区、安全准确、节约包装、保险费用等优点。随着新兴技术的更为广泛应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运将会有更大的发展前景。
（1）航空运输方式
国际航空货物运输有班机运输、包机运输、集中托运、航空快递、陆空陆联运、送交业务和货到付款等方式，前四种是主要的运输方式。其中，班机运输难以满足大批量的货物运输要求；包机运输至少需在发运前一个月与航空公司洽谈并签订协议以便航空公司安排运力办理包机过境、入境、着陆等有关手续；集中托运开展最为普遍，集中托运经营人则类似于多式联运中的多式联运经营人；航空快递业务是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料，其业务形式主要有门/桌到门/桌（Door/Desk to Door/Desk）、门/桌到机场（Door/Desk to Airport）和专人派送（Courier on board）三种。
网站链接：世界著名的快递运输公司的网址
FedEx:
DHL:
UPS:
TNT:
EMS：
（2）空运飞机及集装器
空运飞机有全货机、全客机和客货混用机。全货机主舱、下舱全部用于装货，全客机只有下舱装载货物，客货混用机的主舱后部及下舱可以载货。
受飞机自身的特点限制，航空运输受重量、容积、舱门、地板承受力等诸多因素的限制。飞机的舱位一般较小，散货更不利舱位的利用，因此采用集装器将货物集中起来，可以加大舱位的利用率，货量大的企业可以采用包板和包箱的方式进行运输。集装器一般分为：集装板和网套、集装箱。集装板具有标准尺寸，四边带有卡锁轨或网袋卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板；网套用来把货物固定在集装板上。集装箱分为空陆联运集装箱、主货仓集装箱和下货仓集装箱。
3．集装箱运输
集装箱运输（Container Transport），是指把货物装入具有一定容积、坚固耐用和功能的特制容器（即集装箱）内，再用车、船或飞机载运的一种运输方式。
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一项复杂的运输系统工程。其系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
集装箱运输是现代化的产物，单独靠一种运输方式开展集装箱运输不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。
（1）国际标准集装箱
目前，国际上通常使用的干货柜有20英尺（TEU，Twenty Equivalent Unit）货柜、40英尺（FEU，Forty Equivalent Unit）货柜及近年较多使用的40英尺高柜。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位TEU，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。其外尺寸分别为：20英尺*8英尺*8英尺6吋、40英尺*8英尺*8英尺6吋和40英尺*8英尺*9英尺6吋。主要集装箱参数如表4-1所示：
表4-1主要集装箱参数表
柜型
内容积
配货毛重
配货体积
20尺柜
5.69X2.13X2.18米
17.5吨
24-26立方米
20尺平底货柜
5.85X2.23X2.15米
23.0吨
28立方米
40尺柜
11.8X2.13X2.18米
22.0吨
54立方米
40尺高柜
11.8X2.13X2.72米
22.0吨
68立方米
40尺平底货柜
12.05X2.12X1.96米
36.0吨
50立方米
45尺高柜
13.58X2.34 X2.71米
29.0吨
86立方米
思考
现在假设使用20英尺集装箱，装入商品为纸箱包装，纸箱的体积为：长36CM X28CM X24CM，请问，集装箱内可以装进多少个包装箱？
提示：集装箱装箱有顺装和侧装。顺装是指将包装箱的长顺着集装箱的长摆放，侧装是指将包装箱的长顺着集装箱的宽摆放。同时，集装箱装运货物时，不但要受内容积的限制，还受配货重量的限制。
小技巧：集装箱是现代化运输工具，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33立方米，一般装25立方米左右，利用率约为75％；一个 40英尺集装箱，容积是67立方米，一般装55立方米左右，利用率约为82％。
集装箱的最大装载量一般须满足两个条件：包装箱装尽可能多的货物和集装箱装尽可能多的包装箱。绝大多数货物的箱形有多种配式，改变货物的堆码方式，可得到不同堆码的体积。在此基础上加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积，分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，从而选出适合装集装箱的箱形。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。
（2）集装箱货物的交接
集装箱运输分为整箱货（FCL，Full Container Load）和拼箱货（LCL，Less than Container Load）。整箱货由发货人在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接交集装箱堆场（CY，Container Yard）等待装运，到达目的地后，收货人可直接从目的地的集装箱堆场提走货柜。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站（CFS，Container Freight Station）负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。货物的交接方式如表4-2所示：
表4-2集装箱货物的交接方式
货物交接方式
装箱人
拆箱人
交接地点
表达方式
整箱交整箱接(FCL/FCL)
货方
货方
门到门、门到场
场到门、场到场
Door to Door、Door toCY
CY to Door、CY to CY
拼箱交拆箱接(LCL/LCL)
承运人
承运人
站到站
CFS to CFS
整箱交拆箱接(FCL/LCL)
货方
承运人
门到站、场到站
Door to CFS、CY to CFS
拼箱交整箱接(LCL/FCL)
承运人
货方
站到门、站到场
CFS to Door 、CFS to CY
注：“门”（Door）指发货人、收货人工厂或仓库。
4．其它运输方式
（1）铁路运输
国际铁路货物运输是指承运人以火车作为工具，将托运人的货物从一国的铁路货运站运至另一国的铁路货运站，由托运人或收货人等货方支付运费的运输方式。铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一，其最大的优势是运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营等。国际铁路运输中的主要铁路干线有：西伯利亚大铁路、加拿大连接东西两大洋铁路、美国连接东西两大洋铁路和中东——欧洲铁路，我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易主要使用西伯利亚大铁路。
我国的国际铁路运输大致分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。
（2）公路运输
国际公路货物运输是指借助一定的运载工具（如机动车、拖挂车、拖车和半拖车等），将货物沿着公路作跨越两个或两个以上国家或地区的移动过程。公路运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
目前，世界各国的国际公路货物运输一般以汽车作为运输工具，因此，国际公路货物运输与国际汽车货物运输这两个概念往往是可以相互替代。在我国，只要公路运输的起运地、目的地或约定的经停地不在我国境内均构成国际公路货物运输。
（3）内河和邮政运输
内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
国际邮政运输是指邮件经过两个或两个以上国家的邮政局和两种或两种以上不同运输方式的联合作业方可完成的运输。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故已成为国际贸易运输不可缺少的渠道。
（4）国际多式联运
国际多式联运（International multimodal transport）就是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种以实现货物整体运输的最有化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
国际多式联运必须具备以下条件。
1）一份合同，即多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
2）一份单据，即必须使用全程多式联运单据（M．T．D，Multimodal Transport Documents），该单据也是物权凭证。
3）单一费率，即全程单一运价，该运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、经营管理费和合理利润。
4）一人全程负责，即多式联运经营人对全程运输负总责，他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是多式联运单据或多式联运提单签发人，他承担自接受货物时起至交付货物时止的全程运输责任。
5）多种运输方式，即必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
6）国际间货物运输，这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
4.3.2装运时间
装运时间（Time of shipment）又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。国际贸易中常用的FOB、CFR、CIF三种贸易术语都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货时间”与“装运时间”等同，但要注意发生的例外情况。
装运时间是合同的一项重要条款，合同签订后，卖方能否按规定的装运时间交货直接关系到买方能否按时取得货物，满足其生产、销售或消费的需要。因此，《联合国国际货物销售合同公约》第33条明确规定卖方必须按以下规定的日期交付货物。
1）如果合同规定有日期，或从合同可以确定日期，应在该日期交货。
2）如果合同规定有一段时间，或从合同可以确定一段时间，除非情况表明应由买方选定一个日期外，应在该段时间内任何时候交货。
3）在其它情况下，应在订立合同后一段合理时间内交货。
国际贸易中，常见的装运时间的规定方法有。
1）明确规定具体装运时间。可以规定某月或某几个月装运，也可以限定最迟装运时间。
如：“3月份装运（Shipment during March）”，“6月30日前装运（Shipment before June 30）”，“不迟于6月30日装运（Shipment not later than June 30, or Shipment on or before June 30）”，“2/3月装运（Shipment during February/March）”。
2）规定在收到信用证后若干天内装运。为了防止买方拖延或拒绝开证，卖方还应该进一步规定信用证开抵卖方的最迟期限，以保护自己的利益。
如“收到信用证后30天内装运，买方信用证须在3月1日前抵达卖方（Shipment within 30days after receipt of L/C subject to buyer's L/C reaching the seller before March 1）”。
3）规定在收到货款后若干天内装运。这种方法表明买方需要预付货款（pre-payment）。因此，这种方式对卖方最有利。
小技巧：不宜采用的条款
规定在合同签约后立即装运（immediate shipment）或“尽快装运”（shipment as soon sa possible）或即速装运（prompt shipment） 等，但由于这些词语各国解释不一，容易引起争议，《跟单信用证统一惯例》也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。因此，非特殊情况，一般不宜采用。
4.3.3装运港和目的港
装运港（Port of Shipment，Loading Port）是指货物起始装运的港口。为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接受或转售货物的需要，在一般情况下，装运港都是由卖方提出的，经买方同意后确定。
目的港（Port of Destination），又称卸货港（Unlading Port），是指买卖合同规定的最后卸货港口。目的港一般由买方提出，经卖方同意后确定。
在买卖合同中，装运港和目的港的规定方法有以下几种。
1．一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个，如装运港：上海（Port of Shipment：Shanghai），目的港：伦敦（Port of Destination：London）。
2）有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港／上海（Xingang／Shanghai）；大连／青岛／上海 ／广州（Dalian／Qingdao／Shanghai／Guangzhou）。 目的港：伦敦/利物浦（London／Liverpool）。这种规定方法是在多个港口都要装卸货物。
3）在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以来用选择港（Optional Ports）办法，规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港汉堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg／Rotterdam），或者CIF伦敦／汉堡／鹿特丹（CIF London／Hamburg／Rotterdam）；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。
和第二种的区别在于选择港则仅仅在最终选定的一个港口卸货即可。正确使用选择港。在使用选择港时应注意：合同规定选择港的数目一般不超过三个；备选港口必须在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船舶都停靠的港口；在核定价格和计算运费时，应选择备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。此外，一般要求买方在开来信用证时宣布最终的目的港。
4.3.4分批装运和转船
分批装运和转运直接关系到买卖双方权益，因此能否分批装运和转运是出口销售合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就必须明确。一般来说，允许分批和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外）。销售合同中如对分批和转运不作规定，根据有些国家法律，则不等于可以分批装运和转运。因此，为了避免不必要的争议，除非买方坚持，原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。
（1）分批装运
分批装运（Partial Shipments）是指一笔成交的货物，分若干批装运。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场售价等因素，可在合同中规定分批装运条款。
在买卖合同中规定分批装运的方法主要有三种。
1）只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种做法对卖方比较有利，卖方完全可以根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握，可以全数出运不分批，也可以分批出运，每批数量不限。例：“允许分批装运”（Partial Shipments allowed.）
2）规定分若干批装运，而不规定每批装运的数量。
3）在规定分批装运条款时，具体订明每批的时间、批次和数量。这种做法往往是根据买方对货物的使用或销售的需要确定的，对卖方的限制较严。例如：“3月至6月分四批，每月平均装运”（Shipment during March / June in four equal monthly lots）。
（2）转船
转船（Transshipment）又称转运，是指货物从装运港到目的港的运输过程中，允许在中途港口换装其他船舶转运至目的港。UCP600取消了UCP500“除非信用证有相反的规定，可准许转运”的规定。根据UCP600的相关条文可知，只要同一运输单据（包括海运提单、非转让海运单、空运单、公路、铁路或内陆水运单据）包括运输全程，则该运输单据可以注明货物将被转运或可被转运。即，只要同一运输单据包括运输全程，即允许转运。为了明确责任和便于安排转运，买卖双方应在买卖合同中对是否允许转运、转运办法、转运费的负担等问题作出具体规定。
UCP600相关规定
UCP600第20条b款规定：就本条款而言，转运意指在信用证规定的装货港到卸货港之间的海运过程中，将货物由一艘船卸下再装上另一艘船的运输。”
UCP600第20条c款规定：i. 只要同一提单包括运输全程，则提单可以注明货物将被转运或可被转运。 ii. 银行可以接受注明将要发生或可能发生转运的提单。即使信用证禁止转运，只要提单上证实有关货物已由集装箱、拖车或子母船运输，银行仍可接受注明将要发生或可能发生转运的提单。
UCP600第20条d.款规定：对于提单中包含的声明承运人保留转运权利的条款，银行将不予置理。
UCP600第31条b款规定：表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装卸港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运。”符合“四同”情形的货物同时到达目的港，在收货人看来与一批装运没有显著差异，对收货人也不会造成明显的不利影响，故不视为分批装运。
UCP600第31条c款规定：含有一份以上快递收据、邮政收据或投邮证明的交单，如果单据看似由同一块地或邮政机构在同一地点和日期加盖印戳或签字并且表明同一目的地，将不视为部分发运。
UCP600第32条规定：如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。
4.4 知识拓展
1．国外港口重名问题
为防止发生差错，凡重名的港口，应明确标明所在国家和方位。世界上主要的重名港口如表4-3所示。建议养成在港口后加上所在国家或地区的名称的习惯。
表4-3 世界主要重名港口
港口英文名称
中文译名
所属国家
1.Baltimore
巴尔的摩
美国

巴尔的摩
爱尔兰
2.Boston
波士顿
英国

波士顿
美国
3.Charleston
查尔斯顿
美国

查尔斯顿
英国
4.Damman
达曼
印度

达曼
沙特阿拉伯
5.Sydney
悉尼
澳大利亚

悉尼
加拿大
6.Georgetown
乔治敦
美国

圭亚都

加拿大

圣文森特和格林纳丁斯

马来西亚
7.Halmilton
哈密尔顿
百慕大群岛

加拿大
8.kingston
金斯顿
加拿大

牙买加

澳大利亚

圣文森特和格林纳丁斯
9.Livepool
利物浦
英国

加拿大
10.Newcastle
纽卡斯尔
英国

加拿大

澳大利亚

美国
11.Newport
纽波特
英国

美国
12.Portland
波特兰
美国

英国

澳大利亚
13.SanJun
圣胡安
秘鲁

波多黎各

阿根廷
14.SanFrancisco
圣弗兰西斯科
美国

巴西
15.Tirpoli
的黎波里
利比亚

黎巴嫩
16.Vancouver
温哥华
加拿大
Vancourver

美国
17.Victoria
维多利亚
加拿大

巴西

几内亚

客麦隆
18.Oakland
奥克兰
美国

新西兰
2．实用英语
CFS，Container Freight Station 集装箱货运站
Charter Shipping 租船运输
Container Transport 集装箱运输
Courier on board 专人派送
C．T．D，Combined Transport Documents) 多式联运单据
CY，Container Yard 集装箱堆场
FCL，Full Container Load 整箱货
FEU，Forty Equivalent Unit 40英尺集装箱
In Bulk 散装
International multimodal transport 国际多式联运
LCL，Less than Container Load 拼箱货
liner schedule 船期表
Liner Shipping 班轮运输
Marine Transport 海洋运输
M．T．D，Multimodal Transport Documents 多式联运单据
M．T．O，multi-modal transport operation 多式联运
M/V，merchant vessel 商船
Parcel Post Transport 邮包运输
partial shipments 分批装运
Port of Destination 目的口岸
Port of Loading 装运口岸
Rail Transport 铁路运输
TEU，Twenty Equivalent Unit 20英尺集装箱
Time Charter 定期租船
Time of Shipment 装运期限
transshipment 转船
Voyage Charter 定程租船
4.5 业务技能训练
4.5.1 课堂训练
1．进出口合同中的装运期有哪些规定办法？合同中的装运港和目的港有哪些规定办法？
2．什么叫分批装运？《跟单信用证统一惯例》对此有何规定？分批装运中一批未按期发运的后果?
3．试讨论不视为分批装运共有哪些情形?
4．如何辨别信用证下是否可以分批装运？
5．案例分析
（1）我国某粮油进出口公司对新加坡出口5,000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果粮油公司在