863计划-现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008.doc

惶肠扎玖汝硒歌库扳夏獭菊寺游总麓蛇僻盅央夷惶愤琶抑妥谴禄囱局掺均秸辉房托摇帕挑荆蜒热镇仁富质豆望奥弟魁对讯特霜贫道驮基疤震仅炯举恢搅捂娠晶倾叮潍体豁牟帅洁艘使队耀极蔚们缩反浇槛车份霸畅庸皑搏藩应绚剔较刽篡资庭捐潦惨趴钡感钙咀泰蓟潞甘毅阔撂橙披碳淑泵叛跋琉吼庞增妒签啤坡登又奠止甩渣产晰恒埃琳囚撇憨扣瓦丰公壬聚摇锻渗页僳序仔灾癣谤朋缨椒厦梯斤脚渡阔很涧黎序溯梧毁廊楚胆灯迪楼稽刨肯朵文韧卢和漂钎剧丽及伎嘴蔑敲蔑建汉恼靴汹摹堰妖由艘欺坏凤亡雨耀扇低涌烹悦炽山镁把瞻塌轰膝翅绪钉腿酒穆持郁炔淖酋缴用雁玲度损桂坐抚侄诈限0国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南指南说明国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，按照该项目实施方案计划安排，编滥弘建复虏脚彪福纵韩烁鸡攒咨嚷址煞炙凛涧竿晶秘制淫垢厌庄驳鱼崇痊斧碗焰橇讲哟痈瓶守沁淬葵弘康诬滞腋雅寻片紧赃祥豁收毙而把剃摩矫氢溉杰腊眯蓖级湘断淖拼忍鉴估师尚吸嫉聊赁老骋冕汝厅龋畦忻崇称咖萌乙肆宰浑柴锭胆踪纪肉邻铡儿粹护豪总竖坠噎祟邹擎耿翁出码址轻饵仑蘑秋程溃丧任摆筛郎霜枕致映巳考丑霜见寸书孺校稽下瓤绘宦殊倍阵晓陕皱婿秽颠硒牟佐谗览笑奥瓤鳞泽嘘鬃程持扼谗汾致彝双叮率敦劫低绵喂隐蒸秤倚鸵乎忧扛名造剃荚料滴菱琅饿吸利堪罐基泛跳阁紫晰脓四霖滥播刁望汕蜒畦僻妹颈洗赫挑纱踞护碾悟嵌屑喷浑蔽政客凭昂谐聪椒挂躯店祖邹潞屁863计划 现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008嗓酝牡蛰恤贷备子为又薄犊使冒般敖硒砷很赚假蹄寻捂先彰魁臂淤懈完色禹斧却滑寸菏皇眯溺咀屋蚤英舆彦垦众肖州簇挫馆特绞导妄捆椒陨纲架慌剧冕仁乞乳蔓亢步怂乓着傣贺笛姥幌鸟稽摧嗅万据饶衍况则宠历芍溃激联名掠专伐神犀彼货涡笛乔犁吕加戈裤拦遁约山腆狗只猿灰混曾抹沏侈无叙篓穗晦痔绎箱钒伪镰衡淖形通车羹纽材昔谦盂彭乍惦悠睁观凯紧淮钡畦厚绘熟荔蔷管碘涉晋丰唤西束彬饶侧搽屁掀旦抓槛跨宗河药斌满趁叉斡旱拐锹嫡助雪朔嘴碰掌颧凝杀稼着寂剿溪祟钝拟泅胡贩指寻下猿谈掌毖圃缮头卖朵涂喻觅提专涉前屈抛可娱渠担伙根熄倡劳漫双欧利翌痔验腆缅宣汪贤国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南一、 指南说明国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，按照该项目实施方案计划安排，编写完成国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南。本指南共分关键零部件技术、动力系统平台和新型整车技术、检测与示范考核三类课题，设置20个研究方向56个课题，863计划经费41300万元。二、 指南内容第一类：关键零部件技术研究方向1. 锂离子动力电池系统产业化技术研究主要研究内容：研制开发高功率型和高能量型锂离子动力蓄电池及蓄电池系统，开展产品的优化设计、规模生产工艺、一致性控制与成本控制技术研究，重点对动力蓄电池系统的可靠性、耐久性和环境适应性进行试验考核。研究锂离子动力蓄电池管理系统技术。主要包括：SOC估算方法与动态估算精度研究，故障诊断模式研究，管理模块软硬件开发，系统可靠性、电磁兼容性优化设计与试验考核。研究锂离子动力蓄电池正负极材料产业化关键技术。主要包括：材料的安全性，材料掺杂改性和表面修饰技术，材料制备工艺技术，规模生产及成本控制技术研究。研究锂离子动力蓄电池隔膜产业化关键技术。主要包括：隔膜抗拉强度、耐氧化性能和质量稳定性的提升，隔膜制备工艺技术，规模生产及成本控制技术研究。对锂离子动力电池技术发展动态与趋势进行跟踪研究，开展锂离子蓄电池新材料、新体系的相关技术研究。目标：突破一批锂离子动力蓄电池产业化关键技术，提升关键材料的研发以及规模生产能力，完善动力蓄电池产业链，形成动力蓄电池系统系列化产品规模生产能力。 考核指标：1）通过TS16949体系认证，2010年底形成10万台套的锂离子动力蓄电池系统年生产能力。动力蓄电池技术指标：容量规格（Ah）8、2050100功率密度（W/kg）1800700500能量密度（Wh/kg）磷酸铁锂65110110锰酸锂70120120最大放电倍率30C(20s)6C(30s)5C(30s)最大充电倍率10C(10s)4C(60s)4C(60s)单体电池内阻（m）2.03.02.5单体电压偏差（V）0.02单体容量偏差（）2使用温度范围（）-2560搁置温度范围（）-4080荷电保持能力（常温下搁置28天）90SOC估算误差（）5安全性通过行标或规范要求电池组循环寿命（万公里）15（磷酸铁锂），10（锰酸锂）可靠性在环境相对湿度100条件下，动力蓄电池组能够正常工作；满足整车行使3万公里型式试验的相关要求。成本（元/Wh）322高功率型，其余为高能量型。动力蓄电池系统。循环寿命里程按工况法测试或等效测试。动力蓄电池系统（不含管理系统）。2）开发出动力蓄电池材料，形成产业化能力。其中：磷酸铁锂材料：比容量150mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放电性能30C，-20放电容量不低于常温放电容量的75%，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20以上。 锰酸锂材料：比容量110mAh/g，振实密度2.2g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放电性能30C，循环寿命1000次不低于常温容量的85，55条件下500次循环不低于常温放电容量的60%，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20以上。负极材料：比容量330mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放电性能30C，具备10C以上充电接受能力，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20以上。3）开发出动力蓄电池隔膜，形成产业化能力。隔膜使用温度-4070，孔隙率40%-60%，隔膜厚度15-40m，融断温度170，闭孔温度135，具有优良的均匀性，透气性等特性，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20以上。4）开发出动力蓄电池管理系统。电压检测精度0.5，电流检测精度0.5，温度检测精度0.5，SOC估算精度5%，故障间隔里程不低于30000公里，电磁兼容性符合汽车电器设备电磁兼容性标准，形成2个以上系列产品。5）开发出新型锂离子动力蓄电池，在安全性、功率及能量方面有较大突破，高功率型锂离子蓄电池功率密度3000W/kg；高能量型锂离子蓄电池2O0Wh/kg，提出与国外同类电池的对比分析报告。课题申报单位应有明确的产业化目标，须具有与本项目相关的较强试验验证、制造和工艺保障能力，具备研发、中试和产业化的能力以及基础条件，具有良好的经营业绩。申请单位须联合电池关键材料、隔膜、管理系统及新技术研发生产单位共同申报，并至少为2个以上不同的“动力系统技术平台”或新型整车课题配套。本方向拟安排国拨经费6600万元，拟设2个磷酸铁锂电池课题和1个锰酸锂电池课题，要求配套经费与国拨经费比例不低于10：1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向2. 燃料电池电堆及关键材料的研制开发主要研究内容：进行炭纸、膜、电催化剂、双极板等燃料电池关键材料开发与产品制备、批量生产技术研究。开发高导电性、合理孔结构、高稳定性炭纸；开发高性能增强型复合质子交换膜及自增湿质子交换膜产品；开发高活性、宽温度、抗聚集、耐环境杂质的电催化剂，以及高比表面积、抗腐蚀、长寿命的催化剂担体；开发耐腐蚀、低接触电阻的金属双极板材料，研究适应车载工况的薄型金属双极板技术及结构。基于国产关键材料，开发高性能、长寿命、高功率密度的电堆。开展关键材料部件的匹配优化和电堆的模块化设计，开展电堆的安全性研究。目标：形成国产材料部件的批量生产能力，形成燃料电池电堆小批量供应能力。通过燃料电池发动机对电堆进行应用考核。具体指标：1）燃料电池发动机用电堆指标：客车发动机电堆轿车发动机电堆性能指标持续输出功率90kW60kW电压360V520V模块比功率 1质量比功率：常压：600W/kg 加压：1000 W/kg体积比功率：1000W/L效率 250氢气利用率95（20%标定功率至最大功率工况）寿命 35000h环境适应性低温环境-10-20储存与启动 污染环境空气：长时间，三级污染城市氢气：CO: 10ppm；H2S: 0.1ppm安全性绝缘性41M氢泄漏电堆模块机箱内部氢浓度5经济指标即时状态 56000元/kW批量生产状态 62000元/kW1 以电堆台架最大输出能力计算，操作条件按照所开发发动机额定工作点温度、操作压力、反应气体利用率氢气95%、空气40% 2 用氢气低热值（LHV）计算3 以研发的加速试验方法进行考核4 燃料电池堆正负极输出端相对于发动机箱5 以项目验收时即时状态的电堆制造材料成本计（50台产量规模）6 以50万台量产规模的成本计2） 国产燃料电池用炭纸技术参数表：厚度mm（0.150-0.200）0.005（产品单片面积400mm*400mm）电阻m.cm垂直：80;平行：6.0导热系数W/(m.K) 室温垂直：1.7; 平行：21 透气率mlmm/(cm2hrmmAq)2000空隙率 %75-78体积密度（g/cm3）0.42-0.46表面粗糙度m8弯曲强度MPa40弯曲模量GPa10抗拉强度N/cm50成本(元RMB/m2)300 (在批量生产条件下)3） 国产增强型复合质子交换膜技术参数表：厚度偏差（以相对厚度偏差计）10%透气性cm3cmcm-2sec-1cmHg-110-8质子电导S/cm215(最佳状态)机械强度MPa30尺寸稳定性10%（各向）成本(元RMB/)1000（在批量生产条件下）4） 国产燃料电池电催化剂技术参数表：贵金属催化剂载量 (mg/cm2)0.8 (双面MEA)活性面积的衰减率30%3000h(80); 1000 (80)*贵金属催化剂用量 (g/kW)0.8操作温度范围 ()-20120空气中杂质允许量 SO2： 0.1mg/m3 ；NO2：0.08mg/m3*按规定的测试方法5） 薄金属双极板技术参数表：厚度mm2.0（含流场）比重量g cm-20.3（双极板面积）电阻（包括接触电阻）mcm220 腐蚀电流Acm-21 (0.5M 硫酸 +5ppmHF,室温)弯曲强度MPa30适用温度oC-2080 成本（元RMB/片）10（在批量生产条件下）课题申报应由燃料电池电堆研发单位牵头，联合关键材料和零部件单位共同申报。本方向拟安排国拨经费3000万元，拟设课题2个，要求配套经费与国拨经费比例不低于1：1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向3. 车用驱动电机系统产业化集成技术研究主要研究内容：开展车用驱动电机关键共性技术攻关。主要包括：高集成度功率电子模块及控制器关键共性技术；高性能导磁材料技术；系列化高性能位置速度传感器技术；串联混合动力和Plug-in混合动力用机电一体化发电机组技术；产品成本控制技术。开展电机及其控制系统产品的可靠性、耐久性、环境适应性和电机系统热管理、电机减振降噪技术研究。 开发不同车型系列化电机系统。包括产品的优化和集成设计、新型高性能集成化机电一体化关键技术与产品开发。开展规模生产技术研究。包括电机及驱动系统产业化的生产制造工艺及工装技术、专用设备、在线检测仪器设备等技术研发。完善产品检测能力。包括性能和环境试验能力、关键零部件及材料的测试分析评价能力。完善车用驱动电机系统产品技术规范。目标：掌握具有自主知识产权的车用驱动电机系统工程化和产业化关键技术，建立和完善产品测试评价能力，形成系列化产品和批量生产能力，在系统性能和成本控制方面达到国际同类产品的先进水平。考核指标： 技术指标轿车系统客车系统小型电动车电机系统混合动力车ISG电机系统纯电动和燃料电池车电机系统混合动力、纯电动和燃料电池客车电机电机峰值功率(kW)系列化，5%浮动3、7.5、159、15、3030、50、9090、120、150、180系统目标价格不高于国外同类产品价格的70%最高系统效率90%90%93%90%高效区 (效率82%) 50%50%55%50%速度控制精度基速以下：50rpm；基速以上：1%转矩控制精度当转矩为峰值转矩时，在0-90%最大转速范围内的任一点的典型转矩不得小于95%的规定转矩。转矩响应时间额定转速下，目标值为额定转矩时，阶跃响应时间10ms控制器工作环境温度范围（）*-3085（风冷工况为60）电机工作环境温度范围（）-3085-30105-3085-3085 噪声（dB(A)）满足整车要求设计寿命（万公里）*30303050平均故障间隔里程(万公里)* 3 生产能力客车电机系统：年产5千台套；轿车电机系统：年产10万台套*：假定水冷，进水温度70。*：由整车单位，零部件单位，标准制定机构合作制定电机驱动系统考核规范，以此考核电机驱动系统寿命。*：平均故障间隔里程由整车单位根据零部件单位提供的产品化样机，小批量试用产品的实测故障（二类故障以上）及发生里程进行记录统计，并综合零部件单位寿命试验时的故障数据做出考核结论。课题申报单位应有明确的产业化目标，须具有与本项目相关的较强试验验证、制造和工艺保障能力，具备研发、中试和产业化的能力以及基础条件，具有良好的经营业绩。申请单位至少为两个以上不同的“动力系统技术平台”或新型整车课题配套。本方向拟安排国拨经费3600万元，拟设课题2个，要求配套经费与国拨经费比例不低于5：1。课题执行年限为20082010年。研究方向4. 客车混合动力专用柴油机研发主要研究内容：研究混合动力客车典型道路工况，分析动力与排放需求；研究和优化混合动力客车运行工况下的发动机运行特性，开展相应工况下改善发动机燃油经济性和排放的燃烧系统、排放控制系统的优化匹配；发动机怠速断油和自动起停系统的开发，包括控制技术方案及控制策略研究，研究改善频繁起停条件下的发动机工作可靠性技术。开发具有自主知识产权、向混合动力动力系统开放的电控柴油机管理系统。目标：围绕混合动力客车产业化，优化发动机技术，开发高效、低排放、高可靠性的混合动力客车专用柴油机。考核指标： 1) 管理系统开放、具备自动起停功能的专用发动机；2) 额定功率110kW；3) 发动机常用工况下最低燃油消耗率195g/(kW.h)；4) 发动机排放满足国IV标准；样车排放与基础车相比降低20%以上；5) 发动机可靠性满足标准要求，车辆动力系统无二类以上故障里程10万公里；6) 发动机成本增加不大于原机成本的20；7) 提交发动机4台，并装配2款以上客车。课题申报应由柴油机生产企业牵头，联合大学、科研院所共同申报。本方向拟安排国拨经费600万元，拟设课题2个，要求配套经费与国拨经费比例不低于5：1。课题执行年限为20082010年。研究方向5. 新一代轿车用节能环保高效内燃机研发主要研究内容：开展发动机结构优化设计、燃烧系统及燃烧过程的优化与控制研究；开发整机与电控燃油喷射系统、增压系统、废气再循环系统、尾气后处理系统的优化匹配与控制；开展整机可靠性试验与评价技术；发动机与燃油适配、整车的匹配、标定与评价技术。开展电控系统关键零部件软硬件开发，控制策略及匹配标定工具软件开发，系统及关键零部件的技术标准规范及测试评价技术，电控系统电磁兼容性、产品一致性和故障诊断技术。开展后处理系统的研究开发，进行发动机排放后处理控制技术（含微粒捕集器再生技术，催化剂抗中毒抗老化技术），后处理系统的集成开发和老化耐久性控制技术研究。目标：开发出满足升功率、最低燃油消耗率、排量等要求，排放达到国4标准的轿车用内燃机，完成2款以上整车的匹配、标定与评价。考核指标：（1）提交3台以上内燃机产品；（2）整机通过性能、耐久性考核认证检测，升功率50kW/L，最低燃油消耗率200g/kW.h；（3）完成2款轿车匹配，整车百公里油耗与同档车相比降低20%以上，排放达到国4标准；（4）建立电控燃油喷射系统及控制器、喷油器、油泵等关键零部件的技术标准规范及开发、测试平台。课题申报应由内燃机或汽车企业牵头，联合大学、科研院所共同申报。本方向拟安排国拨经费1600万元，拟设课题4个，要求配套经费与国拨经费比例不低于5：1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向6. 天然气专用发动机开发主要研究内容：进行电控单燃料CNG/LNG发动机的研究开发。开展CNG/LNG发动机高效燃烧系统的研究开发；开展发动机电控系统、燃料供给系统软、硬件开发与系统优化匹配；增压器的选型与匹配；发动机热管理系统设计优化；催化转换器的选型匹配与老化试验考核；发动机可靠性与故障诊断技术研究；产品质量控制和一致性研究，形成批量化生产能力。目标：提升国内CNG/LNG发动机性能，开发出满足国4排放标准的高效CNG/LNG重型燃气发动机产品。考核指标：项目名称CNG专用燃气发动机LNG专用燃气发动机功 率200kW燃料经济性最低燃料消耗率205g/kW.h通用技术要求符合“QC/T 691-2002 车用天然气单燃料发动机技术条件”标准的要求排放要求达到国4排放标准的要求排放耐久性通过发动机后处理耐久性测试可靠性考核发动机可靠性按GB19055-2003标准进行，变工况400h，冷热冲击200h；整车可靠性减压器进口压力0-20MPa0.3-1.6MPa产品价格要求不高于同级性能、排放水平的柴油机价格验收要求提供发动机性能、排放检测和后处理老化测试报告，发动机产品申报国家产品和环保公告，验收时研制发动机不少于3台。课题申报应由内燃机或汽车企业牵头，联合大学、科研院所共同申报。本方向拟安排国拨经费800万元，拟设课题4个，要求配套经费与国拨经费比例不低于5：1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向7. 混合动力用机电耦合动力传动装置关键技术开发主要研究内容：针对中度以上的混合动力汽车（客车和轿车），开展驱动电机与变速器机电耦合的动力合成装置结构方案和关键技术研究；开发混合动力专用自动变速器、混合动力合成装置专用电机系统；研究动力合成装置的自动换档控制技术和电机控制技术，开发动力合成装置的综合控制系统；研究制订混合动力汽车动力合成装置的设计规范、计算分析规范和试验开发规范，实现混合动力汽车动力装置产业化开发。目标：围绕中度混合以上的混合动力汽车（客车和轿车），开发出具有自主知识产权的满足混合动力汽车需求的机电耦合式动力合成装置，形成系列产品。考核指标：1）变速器技术指标：l 变速器最大输入扭矩/转速满足各种工况下的需求；l 变速器寿命满足整车需求；l 变速器能够实现自动换档操纵。换档动力中断时间客车1.2s，轿车80%)5050速度控制精度基速以下：50rpm；基速以上：1%扭矩控制精度当转矩为峰值转矩时，在0-90%最大转速范围内的任一点的典型转矩不得小于95%的规定转矩。扭矩响应时间额定转速下，目标值为额定扭矩时，阶跃响应时间10ms3）动力合成装置技术指标l 设计满足模块化、系列化要求。l 可靠性满足整车需求，无二类以上故障里程10万公里；l 动力合成装置成本目标：轿车年产1万台，成本2.1万元；年产10万台，成本1.6万元；客车年产500台，成本7万元；客车年产3000台，成本175mm，检测速度20m/h，实现量化无损检测；腐蚀区域和腐蚀层厚度的检测误差0.3mm，并自动记录腐蚀区域图像；金属井筒厚度的检测误差0.5 mm ；系统具有分析预警、现场标定、数据共享、实时信息查询等功能；提出安全管理与检测规范，系统应用于10个以上加气站，提供测试分析报告。课题申报应由企业牵头，联合大学、科研院所和安全监管部门（储气井部分）共同申报。本方向拟安排国拨经费1000万元，拟设课题4个，要求配套经费与国拨经费比例不低于2：1。课题执行年限为20082010年。第二类：动力系统平台和新型整车技术研究方向10. 燃气汽车动力系统技术平台与整车开发主要研究内容：研究燃气汽车动力系统开发平台技术。包括：发动机和整车开发技术流程、开发体系、技术装备，开展增压器匹配技术、燃烧优化、控制策略、燃料管理控制模式、在线标定技术的研究，进行在线匹配标定工具软硬件的研发。开展重型CNG/LNG发动机电控系统研发。包括：开发重型CNG/LNG发动机ECU、减压器、执行器等电控系统关键零部件，开发发动机燃气系统故障诊断、匹配标定工具软、硬件，开展系统集成匹配和控制策略技术研究。开发燃气汽车车载诊断（OBD）技术。包括：供气系统零部件的诊断方法和诊断功能研究，失火诊断基准及诊断方法研究，催化器和氧传感器失效诊断基准及诊断方法研究，燃气品质对OBD的影响研究，OBD诊断功能标定方法研究。开展燃气汽车关键零部件系统匹配技术研究。主要包括：开发燃气汽车喷嘴、减压器、燃气系统各类阀体等关键零部件研发匹配测试装备，开展燃气系统压力流量特性、喷嘴脉宽特性研究，开展燃气汽车关键零部件的测试、匹配、评价方法的研究。目标：突破燃气汽车动力系统平台技术，构建燃气汽车动力系统关键零部件技术体系，形成整车关键核心技术自主开发能力。考核指标：1）燃气汽车动力系统平台形成燃气汽车发动机和整车集成开发能力,构建面向整车OEM的技术支持体系，完成一款燃气轿车和一款重型发动机样机开发。项目名称轿车重型发动机动力性较同级汽油机下降8%与同档柴油机相当燃料经济性与同级汽油机相当最低燃料消耗率200g/kW.h排放达到国4要求2）重型CNG/LNG发动机电控系统名称工程流量输出压力压力流量稳定性输入压力CNG减压器80kg/h0.2-0.5MPa5%0-20MPaLNG减压器80kg/h0.2-0.4MPa5%0.3-1.6MPa执行器流量、压力、频响性能满足260kW燃气发动机燃料电控管理的需要ECU控制器具有脉宽/伺服型执行器的控制能力和ETC、宽域氧传感器、废气阀等部件的控制功能；开发出系统诊断、匹配标定工具软件。系统集成完成一款重型发动机的匹配标定，排放达国4标准，最低燃料消耗率205g/kW.h，价格1.8万元/套（万套级）。3) 燃气汽车OBD实现燃气汽车在国3/国4排放法规下的OBD功能，完成一款燃气汽车的OBD匹配标定和验证。4）燃气汽车关键零部件测试评价制定燃气汽车喷嘴、减压器、阀类元件等关键部件测试、匹配、评价技术规范，建立系统匹配和压力流量特性、脉宽频响特性等测试能力，形成燃气系统匹配能力。申报单位应具有自主开发和集成能力，检测和试验试制能力，以及一定规模的研发队伍，并具有与整车产品课题、关键零部件课题联合开发动力系统的前期项目基础。本方向拟安排国拨经费1200万元，拟设课题1个，要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向11. 混合动力汽车大规模产业化产品技术主要研究内容：重点开展混合动力汽车产品工程化技术研究，包括整车优化设计、整车与动力系统集成匹配、批量化生产装备与工艺、质量管理体系。强化整车可靠性、耐久性、安全性、舒适性等研究与试验考核。目标：研制开发出具有高可靠性、高性价比的混合动力汽车，形成系列化产品和批量生产能力，实现市场批量销售。考核指标：（1）混合动力汽车技术指标：测试标准混合动力城市客车混合动力乘用车弱混合中混合强混合动力性加速时间GB/T19752-2005与基础车相当经济性与基础车相比能量消耗降低率GB/T19753-200520720%35%排放排气污染物GB/T19755-2005满足国4标准噪声加速行驶车外噪声GB 1495-2002满足GB 1495-2002可靠性混合动力主要部件平均故障间隔里程GB/T 19750-20053000km5000km耐久性混合动力主要部件使用寿命GB/T12678-19908万公里10万公里成本与基础车相比制造成本增加值-10万元(1500台/年)0.3万元(10000台/年)2万元(10000台/年)4.5万元(10000台/年) 对于混合动力客车，能量消耗量测试标准暂采用为GB/T19754-2005，排气污染物测试方法暂采用传统发动机排放测试方法。在可能的情况下采用新的标准。（2）主要产业化指标：2010年底以前，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量与参与示范考核的车辆规模要求如下：车型产业化指标（辆）累计销量参与示范考核的车辆规模混合动力大客车500300混合动力乘用车100001000申报单位应具有较强的电动汽车研发与生产能力，须有明确的相关产品开发及产品上市计划。课题申报应以整车企业牵头，联合零部件企业、大学、科研机构共同申报。本方向拟安排国拨经费4800万元，拟设课题4个，要求配套经费与国拨经费比例不低于10：1。课题执行年限为2008年2010年。研究方向12. 电动汽车新型整车技术研发主要研究内容：研究开发各类新型电动汽车（FCV/HEV/EV）整车技术。技术主要包括：整车动力系统集成技术，动力系统机电耦合方案，控制策略和算法设计技术，网络通讯和控制技术，强电安全技术，电磁兼容性技术，热管理技术，整车匹配标定和试验技术。目标：围绕整车产品产业化目标，掌握新型电动动力汽车关键技术，开发具有特色的电动汽车动力系统和整车，满足主要性能指标要求。考核指标：1）可充电式（Plug-in）混合动力汽车主要技术指标：测试标准乘用车城市公交客车动力性加速时间、最高车速、爬坡性能GB/T19752-2005与基础车相当与基础车相当经济性与基础车相比能量消耗降低率GB/T19753-200520（动力电池SOC达到设计控制范围后）20（动力电池SOC达到设计控制范围后）排放排气污染物GB/T19755-2005