S118线K17-850-K28-900段灾毁路面修复工程建设项目环境影响报告表.doc

报告表编号：
年
编号

建设项目环境影响报告表

项目名称：S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程
建设单位（盖章）： 广州市增城区交通运输局

编制日期：2016年12月
国家环境保护部制

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况
项目名称
S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程
建设单位
广州市增城区交通运输局
法人代表
刘丰
联系人
吴耀坚
通讯地址
广州市增城区荔城街园圃路52号
联系电话
82752409
传真
82752409
邮编
511300
建设地点
起点位于增城区中新镇集丰村，终点位于增城区福和镇官塘村
立项审批
部门

批准文号

建设性质
新建 改扩建√ 技改
行业类别
及代码
T 城市交通设施--2、道路
占地面积
（平方米）
198900
绿化面积
（平方米）

总投资
（万元）
6354.70
其中：环保
投资（万元）
100
环保投资占总投资比例
1.6%
评价经费
（万元）

预期投产日期
2016年12月
一、项目背景
S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程（下称为本项目）位于广州市增城区。本项目改造省道S118线增城段部分原有道路（起点位于增城区中新镇集丰村，终点位于增城区福和镇官塘村），道路总长11050米，双向四车道，设计速度60km/h，道路等级为二级公路。本项目现状路面结构均为水泥混凝土路面，随着近年来交通量急剧增长、特别是重型车辆比例显著增加，路面承受十分繁重的车辆荷载作用，造成了路面较大面积破坏，严重弱化了S118对于增城和从化的连接作用。为了提升广州市东部地区省道主干线的通行能力，促进区域间路网的联系，实施本项目。项目总投资6354.70万元，项目建设资金由财政拨款。项目建设不涉及新征用地。
二、工程内容及规模
1、项目概括
本项目在省道S118线增城段部分原有道路基础上进行改造，自中新镇集丰村开始，到福和镇官塘村结束。项目道路总长11050米，双向四车道，K17+850~K22+900段、K23+400~K26+203段、K26+757~K28+900段的路基宽度分别为18m，K22+900~K23+400段、K26+203~K26+757段的路基宽度分别为19m。道路等级为二级公路，主要建设内容有：路面改造、完善排水系统和交通安全设施。项目不涉及新征用地。
2、主要技术标准表
本项目主要技术标准见下表：
表1 主要技术标准表
序号
指标名称
单位
技术指标
1
道路类别

二级公路
2
设计速度
km/h
60
3
路基宽度
m
18（19）
4
停车视距
m
75
5
不设超高最小平曲线半径
m
1500
6
一般圆曲线最小半径
m
200
7
极限圆曲线最小半径
m
125
8
缓和曲线最小长度
m
50
9
最大纵坡
%
6
10
最小坡长
m
150
11
竖曲线一般最小半径
m
凸形：2000；凹形1500
12
竖曲线极限最小半径
m
凸形：1500；凹形1000
13
竖曲线最小长度
m
120
14
设计洪水频率
－
1/50
15
设计地震动峰值加速度
－
0.05g

3、工程建设内容
（1）路线、路基工程
①平面
本项目为路面改造工程，设计方案为利用现有道路平面，不做改线设计，故平面线形设计，仅对该项目现状道路中心线进行拟合。
② 纵断面
道路起终点部位与现状道路接顺，以在现状路面之上加铺沥青砼为原则，尽可能的拟合现有路面纵坡，加铺厚度较小（按平均10cm控制），对沿线桥涵的平交影响较小；道路起点之前的路面类型为水泥混凝土路面，需要设置刚柔过渡段；道路终点之后的路面类型为沥青混凝土路面，不需要设置刚柔过渡段。
③ 横断面
本项目的横断面组成：
K17+850~K22+900段、K23+400~K26+203段、K26+757~K28+900段为双向四车道，横断面组成：18m=1.25m(硬路肩)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+1.5(中间带)+ 3.5m (车行道)+3.5(车行道)+1.25m (硬路肩)
K22+900~K23+400段、K26+203~K26+757段为双向四车道，横断面组成：19m=1.75m(硬路肩)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+1.5(中间带)+ 3.5m (车行道)+3.5(车行道)+1.75m (硬路肩)

（2）路面工程
本次设计充分考虑旧路面的利用，按本次设计路面高程与旧路面高程的高差进行路面结构设计，以减少旧路面的开挖量和弃方量。路面结构设计如下，修补旧水泥混凝土面板后直接加铺两层沥青混凝土面层：
一般路段采用加铺两层沥青面层的方案进行改造。
加铺结构层如下：
4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C
SBS改性乳化沥青粘层
（6+h）cm厚中粒式沥青砼AC-20
铺设防裂贴
SBS改性乳化沥青粘层
铣刨1cm
修补后旧水泥路面
其中h为调平层厚度。
（3）排水工程
经对现状排水系统调查，现状道路路基排水较畅通，沿线局部路段排水工程不完善，本次设计在桩号范围为K20+050~K20+650段右侧增设尺寸为100x60cm矩形盖板沟，K21+300~K21+340段左侧、K25+050~K25+205段右侧增设60x60cm矩形盖板沟， K27+700~K27+850段左侧增设100x100cm矩形水沟，水沟采用C25现浇混凝土浇筑；对K27+150~K27+450段右侧淤塞水沟进行清淤。路面排水：非超高路段采用路面横坡排水的形式，超高路段采用在中央防撞栏上开口的方式排水，因路面的加铺后，原排水口被堵塞，本次设计对其进行重新开孔设计，开孔尺寸为20x10cm，开孔间距为10m。
原道路两侧花基侧石每30m有一个开孔，用于排除汇集到路面的雨水。路面加铺后，花基侧石上的开孔被加铺的沥青层掩盖，因此本设计对沿线带开孔的侧石进行更换处理，并更换花基下的排水管，新增排水管采用A100 PVC管。
（4）交叉工程
平面交叉的设计原则主要是根据被交路等级、交通量大小及交叉口地形等情况决定。经现场调查，本项目涉及到平交口改造处理的共有158处（包括部分花基开口），其中较大的平交口为国道G324路口处，桩号为K19+650，因此处交叉口正在进行地铁施工，此次设计仅对该交叉口进行接顺处理，不做加铺处理。而其余交叉口主要是为了方便当地居民出入，平面交叉的形式均为T型，其中为被交路为水泥混凝土交叉口的有149处，被交路为砂石路面的交叉口共5处，被交路为沥青砼路面类型交叉口工4处，其余交叉口均为水泥混凝土路面类型。
（5）桥涵工程
本项目范围内有三座桥梁：集丰桥、大田桥、永兴桥、三座桥梁无明显的结构性病害，均不需要进行结构性改造。但部分桥梁的铺装层及伸缩缝装置仍有不同程度破坏。只更换桥梁的铺装层及伸缩缝装置。
本路段涵洞均无发现明显的结构性病害，均不需进行改造。另外，K24+680处现状涵洞由于结构破坏，已不满足排水功能，本次设计拟对此涵洞拆除重建，经现场调查，此处需重建一座2.0×2.0盖板明涵。
（6）安全设施
项目为二级公路，设计速度为60km/h，路线全长11050m。标线设计主要为还原改造前道路标线。
①道路标线
标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
根据本路实际情况，确定以下标线设计原则，
A.车道边缘线为宽度20cm的实线，车道分界线的宽度为15cm，主线及被交路的车道分界线为6m划线9m空的“6-9”线。
B.路口设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。
C.所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280-1995《路面标线涂料》的规定。
技术要求及施工注意事项:
A.斑马线与车道边缘之间应留出5cm间隙，以利于排水和清扫；
B.普通标线厚度为2.0±0.2mm；标线涂料中应混合占总重15～23%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.34kg/m2的玻璃微珠；
②交通标志
A.道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）执行。
B.道路交通标志的颜色范围，按GB/T8416的有关规定执行。
C.道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。
D.道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。
E.交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口80-100米。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过三种。
F.柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘距路面的高度为250cm。
G.单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作具体为支撑标志面积2.0平方米以下的单立杆采用Ф76钢管制作，支撑标志面积2.0平方米以上用Ф89钢管制作，车行信号灯采用Ф114钢管制作。
H.道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式、门架式；其中，悬臂式、门架式标志杆采用八角钢管制作。
I.各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。
三、施工方法及进度
1、施工方法
本项目采用人工+机械相结合的施工方法，施工队伍可分段施工，互不打扰。
2、项目施工进度
本项目施工进度为：2016年10月开工，2016年12月完工。施工期为2个月。
四、设计交通量
根据本项目《S118线K17+850～K28+900段灾毁路面修复工程可研报告》提供或预测的车流量情况，可估算出本项目不同车型交通量情况，详见下表。
表2 交通量及车辆车型分布
预测年
昼间平均流量（pcu/h）
夜间平均流量（pcu/h）
高峰小时流量（pcu/h）
小型
中型
大型
小型
中型
大型
小型
中型
大型
2017
472
152
897
236
76
448
707
229
1076
2022
513
166
975
256
83
488
769
249
1170
2027
538
174
1022
269
87
511
807
261
1227

五、产业政策及立项情况
本项目为城市道路改造项目，属于国家《产业结构调整指导目录》（2013版修订）鼓励类第二十二条3款规定城市公共交通建设项目，也属于《广东省主体功能区产业发展指导目录（2014年本）》优化开发区鼓励类 第二十一条3款规定城市公共交通建设项目。本项目的建设符合国家和地方相关产业政策的要求。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
项目位于广州市增城区，起点自中新镇集丰村，起点桩号为K17+850，终点至福和镇官塘村，终点桩号为K28+900。根据现场调查，道路两旁主要为2～4层民居及林地，所在地区域环境质量良好，主要存在问题为：原有道路日久失修，路面存在破碎板（含板角破碎）、裂缝、露骨、错台及板块脱空等病害；排水系统和交通安全设施不完善。
本项目周边环境的主要污染源来自于项目施工场地的噪声、扬尘、施工机械和车辆尾气、施工人员生活污水、施工机械冲洗废水、施工垃圾和施工人员生活垃圾等。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
1、地理位置
本项目位于增城区中新镇和福和镇。福和镇位于广州市的东部、增城区的西北部，东连派潭、小楼，南与朱村、中新、镇龙镇相邻。中新镇位于增城区中西部，西距广州市中心38公里，东距增城区中心18公里，南与新塘镇永和经济技术开发区接壤，北与从化区九佛镇相邻。
增城区位于广州市的东北部，珠江三角洲东北边缘，东南与博罗县相邻，西面与广州市黄埔区、萝岗区接壤，南面与东莞市隔东江相望，西北与从化相联，东北与龙门县相接。
2、气象、气候
增城地处南亚热带，北回归线经过北部派潭镇附近，气候特征是“炎热多雨，长夏无冬”。多年平均气温为21.6℃，平均最低气温为 12.1℃，平均最高气温为28.5 ℃。春季，由于受冷暖空气交替影响，天气多变，阴雨多，阳光少，空气潮湿，气温在 12.7℃-21.7℃之间。夏季，热带海洋风增强，天气常受副热带高压控制，空气闷热，极端高温为38.2℃，平均为27℃。4-6月多季风雨、占全年降雨量46.7％。7-9月多台风雨，占全年降雨量36.27％。秋季，受北方干冷空气影响，气温下降，最低为 12.l℃。 12-1月，常有寒潮侵袭，偶有霜天，极端低温-1.9℃。按照气候学低于10℃为冬季的划分标准，增城没有冬季，但人们仍将天气较凉的11-1月称为冬天。
增城地区平均主导风向夏季为东南风，冬季和常年主导风向为北风，次主导风向为东南风，其风向频率分别为16%和9%，静风频率达29%。
3、地质、地貌
增城境内是广东古老陆地之一。前寒武系地层分布荔城附近以及南部雅瑶、新塘等地。寒武系分布在正果、派潭、福和等地。泥盆系发育较好，分布零散，以北部为多；西北部高滩、北部龙潭埔是滨海相碎屑砂页岩沉积。石炭系零散分布在西北部高滩等地河谷边缘，是海陆交互相含煤碎屑沉积。侏罗系在西北部大尖山与高滩等地可以见到。主要岩性是灰色致密块状流纹岩、安山玢岩等酸性或中性喷发形成的火山岩。第三系分布于新塘地区及三江的金兰寺，属于上第三系，而缺少下第三系。第四系在市内有广泛的分布，以河谷平原为主。其中上全新统分布在东江下游两岸平原地区以及增江、西福河等河谷平原。其下部为砂砾石，中部为粗砂，上部为细砂、粘土，厚度为7～15米。这一时期海浸遗迹有新塘镇西半公里的海蚀洞，洞长20米，高2.5米，呈圆形，是海陆变迁的重要证据。中部是大海浸时期形成的海相沉积物，主要分布在三江金兰寺等地，由牡蛎贝壳与灰褐色粉沙、粘土组成，厚约2米，覆盖在紫红色砂砾岩之上。贝壳的14Ｃ年龄距今为4035±95年。这一层贝壳之上，有贝丘遗址，发现有新石器时代的遗物。下全新统以陆相沉积物为主，分布在仙村、石滩及荔城附近，大致沿增江、东江两岸。特征是下部为灰砂质粘土，深灰色淤泥和黄色含粘土粗沙，上部为浅黄色粘土、灰白、黄色含粘土粗沙，厚约2米。
4、河流水文特征
增城境内由于雨量充沛，河流众多，水资源相当丰富；城区内主要河流为增江，是市内最主要河流。增江发源于新丰县七星岭，经从化、龙门在增城市东北角流入市内，自北向南纵贯全市东部地区，至石滩镇官海口汇入东江，全长203公里。流域面积3160平方公里，多年平均流量35.9亿立方米。增江在境内河长66公里，河宽90～220米，流域面积971平方公里，占全市面积53%。增江在市内最大支流为派潭河，此河发源于南昆山马坑嶂，流经派潭圩于小楼附近与二龙河汇合流入增江，河长36公里。流域面积357.5平方公里，年径流量5亿立方米。次为二龙河，河长22.5公里，流域面积122.7平方公里，年径流量1.5亿立方米。增江过去是增龙两县内主要交通动脉（50年代后期，逐渐改以公路为主）。
5、植被
增城气候温和、土地肥沃、风调雨顺，年均气温21.6℃，年均降雨量2278mm，适宜于热带、亚热带作物生长，是著名的荔枝之乡、鱼米之乡。境内青山绿水，风景秀丽，市区青山环抱，绿水绕城。南部属于美丽的珠江三角洲平原。全市森林覆盖率达48%，拥有蕉石岭、大封门、南香山等8个森林公园和自然生态保护区，是广州东翼的“绿肺”，也是珠江三角洲大工业圈中的绿洲。它的地带性土壤类型为赤红土，境内陆生动植物丰富，有陆生植物380科1406属2890种，有陆生脊椎动物61科137属185种。
增城市属于丘陵地区，地势北高南低，最高峰牛牯嶂（海拔1084m）位于北部；中部丘陵广布，有宽广的河谷平原，南部主要为冲积平原。主要森林类型包括次生阔叶林和人工林，人工林树种有马尾松、湿地松、杉树、南洋楹、马占相思、尾叶桉等，通常分布在海拔500m以下的丘陵、台地；次生亚热带常绿阔叶林仅分布在增城市中北部至北部海拔400-800m的低地、高丘地带，是在原生亚热带常绿阔叶林遭破坏后，近20年天然更新而成，优势科有壳斗科、樟科、金缕梅科等。
本项目选址所在区域环境功能属性见下表：
表4 项目所在地环境功能属性一览表
编号
项 目
环境功能属性
1
水环境功能区
项目排水首先进入西河河涌（执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准）后汇入西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）。
项目不在水源保护区范围内。
2
环境空气质量功能区
属二类区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准
3
声环境功能区
属2类区；执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准
4
是否基本农田保护区
否
5
是否风景保护区
否
6
是否水库库区
否
7
是否污水处理厂集水范围
否
8
是否管道煤气管网区
否
9
是否必须使用预搅拌混凝土区
否
10
是否敏感区
否

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
1、行政区域
2014年2月12日，广东省人民政府将《国务院关于同意广东省调整广州市部门行政区划的批复》转发至广州市人民政府。国务院同意撤销县级增城市，设立广州市增城区，以原增城市的行政区域为增城区的行政区域，增城区人民政府驻荔城街惠民路1号。2015年5月29日，增城正式撤市设区。全区总面积1616.4平方公里，人口90万，旅居港澳及海外的乡亲近约30万人。
2、社会经济
2015年，实现地区生产总值945.6亿元，同比增长7.5%，是“十一五”期末的1.59倍，五年平均增长9.67%;实现工业总产值1649.71亿元，增长5.38%，是2010年的1.69倍;实现农业总产值91.63亿元，增长2.23%，是2010年的1.27倍;全口径财政总收入224.65亿元，增长7.61%，是2010年的1.42倍;公共财政预算收入72.11亿元，增长10.02%，是2010年的1.79倍;完成全社会固定资产投资395.58亿元，增长18.5%，是2010年的2.42倍;完成社会消费品零售总额300.78亿元，增长11.3%，是2010年的2.03倍;完成外贸出口总额36.2亿美元，增长3%，是2010年的1.5倍，地区经济实力明显增强。
五年来，增城区变压力为动力、化被动为主动，不失时机调整经济结构，努力推动产业转型升级，工业实力不断增强。国家级侨商产业集聚区“侨梦苑”和广本销售公司成功落户，广本第三工厂、北汽华南生产基地两大整车项目和江铜铜材、珠江钢琴等一批先进制造业项目建成投产;牛仔服装等传统产业逐步转型，2015年纺织服装产业实现产值329.63亿元，增长7.05%。现代服务业发展壮大。工信部电子五所、低碳总部园等一批省、市重点项目建设进展顺利，广州中小微企业金融服务区投入运营。生态旅游业和现代农业持续发展。增城成功创建首个全国生态文明建设示范市和国家旅游标准化示范城市，万达广场等城市综合体和锦绣香江、三英温泉等一批星级酒店建成运营，2015年全区旅游接待人数2188.64万人次，旅游业收入75.56亿元，分别是2010年的1.42倍和2.28倍。五年来，投入农田标准化建设资金2.1亿元，建设标准化农田7.92万亩，创建国家级万亩水稻高产示范基地2个、蔬菜和水果标准示范基地5个，4种农产品获准实施国家地理标志产品保护，农产品规模化、品牌化经营进一步加强。科技创新能力稳步提升，共办理扩大产能、智能化改造等技术改造项目备案171个，拥有高新技术企业42家，省级技术中心6家，市级技术中心17家;专利申请量4788件，专利授权量3305件。培育国家驰名商标9件、广东省著名商标21件、广州市著名商标29件，企业品牌经营意识明显增强。招商引资成效明显，共引进优质项目311个，总投资1108.23亿元。
3、城乡环境建设
按照广州城市副中心的新定位、新要求、新标准，高起点谋划“一核三区”。确定了挂绿湖8平方公里水面、52平方公里主景区、110平方公里综合保护区。挂绿新城、增城开发区、增江高新技术产业区、中新—朱村科教生活新区等重点区域抓紧规划编制、征地拆迁安置和基础设施建设等工作。推进以挂绿湖为重点的生态体系建设。加快推进挂绿湖一期工程、甘泉花园等三大主题公园建设，启动增江—挂绿湖—增塘水库—西福河—东江—增江水系连通规划和综合整治;高速公路生态景观林带和北回归线绿道加快建设，启动西福河生态景观林带规划建设。加快完善大交通网络。广州东部交通枢纽中心被确定为广州铁路枢纽重要辅助站，穗莞深城际轨道、广州地铁13号线、21号线等一批轨道交通动工建设。启动增城广场综合交通枢纽中心、新型有轨电车规划。广河、增从高速公路建成通车，广惠高速西延线动工建设。强力推进城乡环境综合整治。全面规范整治“散小乱”养猪场，共规范整治养猪场4623家，清拆面积268.94万平方米，完成清拆量的63.1%，引进1家现代化养猪场并动工建设。加大“两违”查处力度，清拆违法建设23.2万平方米。健全卫生考核机制，实施生活垃圾分类处理，派潭、小楼成为“广东省卫生镇”;广州第六资源热力电厂已明确选址和建设方案，抓紧推进征地工作。大力整治增江流域非法采砂行为，建立政府主导的河砂疏浚机制，建成增江河24小时水质自动监测站，确保增江河堤安全、市民饮水安全。以泥砖房分类改造为突破口，扎实推进美丽乡村建设，霞迳村等首批10个美丽乡村试点规划建设顺利推进。
实施“千园计划”，五年来，共建成绿道488公里、生态公园1004个，森林覆盖率达到55.88%，创建了2个全国重点镇、1个全国美丽乡村试点村，建成8条市级美丽乡村和20个幸福社区。推进垃圾分类和城乡卫生保洁，启动广州第六资源热力电厂建设，全区11个镇街均创建为广东省卫生镇，成为广州市首个全面普及省级卫生镇的地区;派潭镇创建国家级卫生镇通过技术评估。推进城乡环境综合整治，依法关停300多家洗漂印染、电镀等污染耗能企业，完成7288家“散小乱”养猪场规范整治，拆除违法建设3088宗、76.92万平方米;投入21.8亿元推进水环境治理，建成6个城镇污水处理系统、393座农村生活污水处理站点，铺设污水管网639公里，城镇和农村生活污水处理率分别达到90.5%和45.88%;实施供水企业水质达标改造，全区13家水厂供水水质106项指标全部达标;开展12宗河涌综合整治，完成286条、684公里河道的清淤疏浚。
环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）
1、地表水环境质量现状：
项目排水首先进入西河河涌，最后汇入西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段），根据《广东省地表水环境功能区划》（粤府函【2011】29号），西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）属综合用水区，水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准。西河河涌在根据《广东省地表水环境功能区划》中的功能区划分及其要求，“未列出的上游及支流的水体环境质量控制目标以保证主流的环境质量控制目标为最低要求，原则上与汇入干流的功能目标要求不能相差超过一个级别”，西河河涌汇入西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段），西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准，因此建议西河河涌执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。
本报告表地表水质量现状调查的数据引用《中新镇福和二桥新建工程环境影响报告表》委托广州市环量环境监测服务有限公司于2014年7月2日~7月4日监测的西福河福和二桥断面的监测数据。具体见下表：
表5 地表水现状监测结果及评价标准 单位： mg/L
监测断面
监测日期
测定项目及结果
DO
CODcr
BOD5
氨氮
总磷
石油类
西福河福和二桥断面
2014.07.02
7.10
14.3
2.69
2.62
0.08
0.03
2014.07.03
6.97
14.0
2.82
2.36
0.07
0.04
2014.07.04
7.06
13.8
2.64
2.73
0.05
0.03
GB3838-2002Ⅱ类标准
6-9
15
3
0.5
0.1
0.05
达标分析
达标
达标
达标
超标
达标
达标
从上表可知，西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）水质除氨氮超标外，其他监测因子均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准的要求，水环境质量现状较好。
2、空气环境质量现状：
根据《广州市环境空气质量功能区区划》（2012 修订版）文件，该项目所在地属二
类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）规定，环境空气质量现状调查资料可以收集评价范围或邻近评价范围各例行空气质量监测点近3年与项目有关的监测资料，本报告表空气质量现状调查的数据引用《中新镇福和二桥新建工程环境影响报告表》委托广州市环量环境监测服务有限公司于2014年7月1日~7月7日监测的空气环境现状监测数据。环境空气现状监测点位于福和镇区，距离项目约2km，环境空气质量现状监测结果见下表：
表6 环境空气质量现状监测结果及评价标准 单位：mg/m3
监测项目
福和镇区
SO2
小时浓度范围
0.010~0.040
日均值
0.026~0.030
超标率%
0
NO2
小时浓度范围
0.018~0.051
日均值
0.034~0.040
超标率%
0
PM10
日均浓度范围
0.079~0.105
超标率%
0
根据上述环境空气质量现状监测数据平均值判断，项目所在区域环境空气中SO2、NO2、PM10日平均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，说明项目所在区域空气环境质量现状良好。
3、声环境质量现状：
根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）及《声环境功能区划分技术规范》（GBT 15190-2014），省道118线为二级公路，道路边界外40m范围内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准（即昼间≤70dB(A)，夜间≤55dB(A)），道路边界外超过40m范围区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准（即昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)）。
本报告表声环境质量现状调查的数据引用《中新镇福和二桥新建工程环境影响报告表》委托广州市环量环境监测服务有限公司于2014年7月3日监测的声环境现状监测数据。监测结果如下：
表7 声环境质量监测结果 单位：dB(A)
监测日期
测点编号
监测位置
昼间
夜间
标准值
2014.07.03
1#
福从路（S118线）交汇处
59.0
49.3
昼间70
夜间55
2#
西侧桥头
（福和二桥）
55.8
44.6
3#
东侧桥头
（福和二桥）
55.3
44.3
4#
朱腊线交汇处
57.7
45.6
根据以上监测结果，项目所在区域昼间和夜间噪声值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准的限值要求，项目所处区域的声环境质量良好。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别）
（1）水环境保护目标
项目排水首先排入西河河涌，最终汇入河段西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段），西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准限值，项目的施工应保证西福河（增城大鹧鸪-增城西福桥段）水质不受到污染。
（2）大气环境环境保护目标
保护评价范围内的环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准的要求，确保项目所在区域的大气环境不因本项目的施工建设而受到明显的影响。
（3）声环境
保护该区域的声环境不因本项目的建设而超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准的要求，保护项目所在区域的声环境质量不受项目施工的影响。
（4）生态环境保护目标
做好水土保持工作，防止水土流失，搞好道路周边的绿化，维护良好的生态环境。
项目地块附近500m范围内无自然保护区、风景名胜区、生态功能保护区、森林公园，亦无国家和地方规定的珍稀、特有野生动植物。
（5）环境保护敏感点
经调查，项目周围环境敏感点情况如下：
表8 周围环境敏感点一览表
保护目标
影响因素
方位
距离
保护内容
S118沿线民居
废气、噪声
东、西面
最近一户距离项目边界10m
环境空气二类区、声环境4a类区
福和中学
废气、噪声
西面
距离项目边界175m
环境空气二类区、声环境2类区
福和医院
废气、噪声
东面
距离项目边界150m
环境空气二类区、声环境2类区
恒大山水城别墅
废气、噪声
西面
距离项目边界85m
环境空气二类区、声环境2类区
中新镇政府
废气、噪声
南面
距离项目边界190m
环境空气二类区、声环境2类区
中新镇中心小学
废气、噪声
东面
距离项目边界175m
环境空气二类区、声环境2类区
侨建·御溪谷
废气、噪声
西面
距离项目边界40m
环境空气二类区、声环境4a类区
农工商学院
(北校区)
废气、噪声
东面
距离项目边界30m
环境空气二类区、声环境4a类区
恒福花园
废气、噪声
东面
距离项目边界40m
环境空气二类区、声环境4a类区

评价适用标准
环
境
质
量
标
准

1、环境空气质量标准：
执 执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；
2、地表水环境质量标准：
执 执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准；
3、声环境质量标准：
执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类和2类标准。

污
染
物
排
放
标
准

施工期：
1、废气：执行广东省《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段无组织排放监控点浓度限值；
2、噪声：执行《建筑施工厂界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）。
总
量
控
制
指
标

本项目为市政道路改造，不设污染物总量控制指标。

建设项目工程分析
工艺流程简述（图示）：
市政道路改造工程的基本流程：
定线→破除旧路面→机械作业、材料运输→路面工程施工→交通设施和排水工程
施工期间的主要污染为施工过程中产生的施工废水、噪声、扬尘，运输车辆、施工设备产生的废气等。
主要污染工序：
一、施工期主要污染源
项目不设施工营地，施工人员食宿依托周边村镇。该项目对环境的影响主要在施工期，主要污染为施工过程中产生的施工废水、噪声、扬尘、弃土等，具体如下：
1、大气污染源
a、施工扬尘
在项目施工过程中，施工扬尘主要来自：
①施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中；
②准备建筑材料的过程中，将有粉状物逸散进空气中；
③原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，尘土会随风飞扬进空气中。
上述污染源均为无组织排放源，主要污染物为TSP、PM10。
根据2015年4月广州市环保局公示的《广州市建筑施工扬尘排放量核算方法》，建筑施工扬尘排放量核算公式：
W=Wb-Wp
式中：
W：扬尘排放量，吨；Wb：扬尘产生量，吨
Wp：扬尘削减量，吨
Wb=A×T×Qb
式中：
A：测算面积（市政工地分段施工按实际在施面积计算，包括临建工地及其临时占地），万平方米
T：施工期，月（自然月）
Qb：扬尘产生量系数，市政工程，取11.02吨/万平方米·月
Wp=A×T×（P11C11+P12C12+P13C13+P14C14+P21C21+P21C22）
式中：
P11、P12、P13、P14：一次扬尘各项控制措施（包括道路硬化与管理、边界围挡、裸露地面管理和建筑材料及废料管理）所对应的达标削减系数，P11=0.67，P12=0.34，P13=0.42，P14=0.25，吨/万平方米·月。
P21、P22：二次扬尘各项控制措施（包括运输车辆管理、运输车辆简易冲洗）所对应的达标削减系数，P21=2.72，P22=2.04，吨/万平方米·月。
C11、C12、C13、C14、C21、C22：扬尘各项控制措施达标要求对应得分，为各项分措施达标要求得分与权重之积的总和，项目取100%。
项目采取分段施工，本次评价拟分三段施工，施工期产生扬尘量约4.3286吨，详见下表：
表9 项目粉尘产生量和排放量
项目
第一段W1
第二段W2
第三段W3
合计
A（万平方米）
6.6300
6.6300
6.6300
19.8900
T（月）
2/3
2/3
2/3
2
Wb（吨）
48.7084
48.7084
48.7084
146.1252
Wp（吨）
28.4648
28.4648
28.4648
85.3944
W（吨）
20.2436
20.2436
20.2436
60.7308
b、施工过程的其他废气
该项目施工过程用到的施工机械，主要有装载机、压路机等机械，它们以柴油为燃料，都会产生一定量废气，包括CO、THC、SO2、NOX等，考虑其排放量不大，影响范围有