物流成本与控制.doc

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物流成本与控制

摘要：
物流总成本包括， 运输成本存货成本，仓储成本，定单处理和信息成本，批量成本。在所有物流成本中所占比率最高的是运输费。物流成本还要靠减少仓储费用。我国物流的发展存在巨大的空间。

正文：
物流成本是指从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手上的全部费用。 即产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装，装卸搬运，储存，流通加工，物流信息等各个环节所支出的人力，物力，财力的总合。
物流成本分析：
一般来说，物流总成本（TLC）包括 运输成本存货成本，仓储成本，定单处理和信息成本，批量成本。即TLC=运输成本+存货成本+仓储成本+订单处理和信息成本+批量成本。
物流成本存在相互作用，相互制约的关系。物流供应链成本管理不是降低某一环节的局部成本费用，而是应当在满足一定顾客服务水平的基础上追求物流总成本最低，实现利润最大化。
这就需要用系统综合的观点分析和控制物流成本。
总成本分析是进行一体化物流管理的关键。单项物流活动成本降低必定导致其他成本的增加，处理不当可导致总成本上升。如：减少配送中心的数目，只在少数中心集结货物当然会减少存货存储成本，但却可以使运输成本显著增加。或是由于服务水平下降使销量下滑。势必会影响到最终利润。
在所有物流成本中所占比率最高的是运输费。
据资料显示，美国和加拿大公司成本构成情况如表所示:
美国，加拿大公司物流成本构成情况
成本内容
美国公司（%）
加拿大公司（%）
客户服务与定单及清关
8
8
仓储
25
25
运输
37
36
管理
9
8
库存搬运
21
23
总体上说，美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平。1998年，整个欧洲物流总支出为1460亿美元，而美国物流支出高达8860亿美元，其中美国物流支出1006亿，占全球总量的1/4。
     美国物流的发达，相当程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。美国航空运输几乎占全球“半壁江山”。2001年，全球前十大货运机场中，美国占5个：孟菲斯（1）、洛杉矶（2）、字克雷奇（4）、迈阿密（6）、纽约（9）：前20名中，美国占9个：前述5个加上路维尔（11）、芝加哥（12）、印第安纳波利斯（17）、纽瓦克（20）。全球最大的两家航空物流集团为美国的Fedex和UPS,2000年两家公司分别拥有和租用660和562架货运飞机，UPS在2002年又增至604架飞机，另有几十架已订购的货机将陆续投入使用。目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
     美国海运和内河运输也很发达，洛杉矶港、纽约港、长滩港、奥克兰港等都是世界大港。美国内河运输也发挥很大作用。仅密西西比河流域的通航河段就达2千多英里长，美国内河运输总长度约30万公里，全球最长。2000年，美国全国公路总长度约400万英里（640万公里），其中洲际高速公路全长46，675英里（75，116公里），占世界高速公路总长度的一半以上。   尤其突出的是，美国政府高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合动作。颁布《多式联运法》，强调多式联运，并在《2000-2005年运输部战略计划》中提出多式联运是美国运输系统四大特征之一。
因此加强对运输的经济核算显然可以降低运输的成本。如，有一家公司应用一套计算机系统，该系统对20000条线路和8种不同的运输方式采用标准收费和标准路线的形式。可得到30多万种的排列组合。该系统的定期更新，使使用者获得及时的信息，从而可选择最佳的运输方式。
物流成本还要靠减少仓储费用
  美国物流成本虽然不是全世界最低（比日本略高），但近十几年来一直稳中趋降。物流总开支占GDP的比重由1986年的11.6%降至2000年的10.1%,其中,80年代一直维持在11%以上,最低为11.4%,90年代下降幅度超过一个百分点,1991-2000年保持在10%左右,最高为1991年的10.6%,最低为1993年和1999年的9.9%,以1990年为例,美国GDP为5.8万亿美元,降一个百分点即节省580亿美元,2000年美国GDP为10万亿美元,若再降一个百分点,可节省约1,000亿美元.(见下表)。
 美国物流支出占GDP比例表
           单位：10亿美元
年份
GDP（万亿美元）
库存费用
运输费用
管理费用
物流总支出
物流开支GDP
库存支出
运输费用
1986
4．45
217
281
20
518
11．6%
4．9%
6．3%
1987
4．75
225
294
21
540
11．4%
4．7%
6．2%
1988
5．11
251
313
23
587
11．5%
4．9%
6．1%
1989
5．44
282
329
24
635
11．7%
5．2%
6．0%
1990
5．80
823
351
25
659
11．4%
4．9%
6．0%
1991
5．99
256
355
24
635
10．6%
4．3%
5．9%
1992
6．32
237
375
24
636
10．15%
3．8%
5．9%
1993
6．64
239
396
25
660
9．9%
3．6%
6．0%
1994
7．05
265
420
27
712
10．1%
3．8%
6．0%
1995
7．40
302
441
30
773
10．4%
4．1%
6．0%
1996
7．81
303
467
31
801
10．3%
3．9%
6．0%
1997
8．32
314
503
33
850
10．2%
3．8%
6．0%
1998
8．79
323
529
34
880
10．1%
3．7%
6．0%
1999
9．30
332
554
35
921
9．9%
3．6%
6．0%
2000
9．95
337
590
39
1006
10．1%
3．8%
5．9%

     从上表还可以看到，美国物流成本的下降主要来源于仓储费用的节约。2000年与1990年相比，美国物流三大项开支中，运输费用从3，510亿美元增至5，900亿美元，但占GDP比例只微降0.1个百分点，由6.0%减至5.9%，管理费用由250亿美元增至390亿美元，占GDP比例保持在0.4%，库存费用虽然也有较大幅度增长，但占GDP的比例却由4.9%减至3.8%，下降了1.1个百分点。这表明 ，美国的交通网络成熟较早，交通费用与整体经济发展基本同步，下调空间有限。而仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用，以及“零库存”生存（just in time）普及，成为节约物流成本的主要源泉。
然而目前中国的物流成本占GDP的比重达20%比发达国家的平均水平高出1倍 。鉴于中国企业“大而全”“小而全”的生产模式，物流管理对大多数中国企业来说，还是新概念，据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。

参考文献：
吴志惠《美国的物流成本》
《南方物流》2004年第八期。
《物流与供应链管理》电子工业出版社 作者：骆温平
北京青年报    2004-07-04
中国物资信息中心 2003-06-23  
经济参考报 2004-2-2

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