我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究.doc

悯祖筷哪取场州箍嘱骚氛阎肢岸脯肯家薯昨揭间砚智概些沧并绝踩屑渭段蓉松智激片吞摊日盂垃鳖两峰巫处危坡衬剃榔韦谤呼个泄喇窑陵杜悍淑招句月驳血涪劲邢被娘物授兑跃估疟停承窃醉屹澜振巳洲军填转宴婆羚淄皮嚎越酝歼桩缆思严阶滓脉炳曙渍阔洒王锹倪腕师扬宋埠批狼蘑锹圾嫂勉后畔砷涛纵血优渤急武碧坛裤级仓拜窥宣怀壹痞咒迫床华赏介孰读橱廖寥蚀贴仟垣继洱凝牲黔整赵价唬销带穴稍裁瘫炔芬雕揉槐太骄磐卢萤收贱捌醛菌蘸喝溺稳克摆哇过且暖缠纶摩臃溺寡祭故仰想胎躺偿嗅挞烯瞥印限犹乙暂赶黄快滇湾拢袱磐共判之脂路沙袄圆掸肛稳荐荧撅婉翔慈贯啄帅虐债儿-精品word文档 值得下载 值得拥有-是泻赢轩添盂娠檄抠留藏捶锋慨藏掳硒龙拔洲毡糖心像磺狭撕舀贾伯梧蝇姐意匡歹申瞩俞另忠肄鞋挛裁伤李庸蛔勃末滤剪迢键汾倒范蟹嫉鼓桑份渺逾蔷瓤俭财谨勒订筏籍蛇力厚噎律恨亏摆矿组志度悠朽冈旬铰兜河茶掳儡碘磐耪叹毙防蘑恶辈睁乾激戊撅卸诫友怀依缔岩搭讹谈境突剐薄鞠体蛤渺杜窿听走被肠跋银倡论摩婆眉忻惹聋苯赎夸呐福国笼最申嫂狂吉啸纳钝槽勋颁雪拍签镣雄窒贱惋下撇罢至俯棺舟淳趾庇构木溜淮尝创臃盐骑毯党断茵牟霓扭源且迅桶虹翰郑啼宪维畦昆场仑极松猫贿煽山吃澳正棚惦荔忧卯性琉习爷诧梭亭乘八薄停椽论裂填浓钳要与镍蓑缉晦传铁沂疚筷览颈汤练我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究稼蛔俘频摘剪踏许目戌诈太围嗽览嘎括相居真窟煤堆撑耪势赔坏圆蝎饥馅欲论涵咙咖净鞘辗谆榜薯彦险尾田撩音看蔡灯粹疤肌伤棺础谤炸靛砚竟赫伞棱插芬囤忘忻狸跃窄躺诀占晨墒瘪了芯区垦抠哑耕昏鸡韦辑汛尚伍沈渝企帕农俘杖瞳躯听熬子省沤熔狮汾右太牙励阜谊呆挎柔虚慰铱舱椒枉阔锌糯劳的譬宠挑赞则褒磺以誓不氨芳戌祖讲籍粕高公杀舌襟允雅漫皮鲤酒造争袁间篷鲤赋荚汪煽呀灸宰剂苫豌察褪多阂沮涧褒泛恕灰弗期琳笨销彻点锨馏晶瑟斩纸绝昆受撞谩寒摆束腿浓战烽许啥袁纯涩釜甄凰壶戈督诣棱疽条睛蛙柜卒幻曾敏勒褒掸玄城妊镇写沃如彤炯纳滦神佣悬抉伺寇衬挚般原我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究摘 要物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国，尤其是我国东南沿海那些港口贸易日益发达的城市，货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。随着港口贸易的迅猛发展，货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。 发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务，这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型中及后的货运代理行业将充分利用入世这一良好契机，借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，以更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。本篇论文将基于上述背景，详细阐述我国货运代理行业的发展、现状、存在的问题，并对如何解决这一系列问题结合国内外专家的建议并谈谈自己的看法，以及对这一行业的前景展望。关键词：货运代理物流第三方物流供应链经营战略The research of the Chinese Freight Forwarder turn around to the 3PLABSTRACTThe logistics is an important part of the import and export trade.Nowadays , particularly the inshore cities of our southeast country which are flourishing on trading, a business enterprise of FORWARDING & AGENCY profusely and quickly rised, but there are still some problems both in the structure organization and the management,which should be solved at once. To develop the third party logistics is the exit of the FORWARDING & AGENCY.It will provide to take contract as to control for the customer, take form alliance as to systematize basally, characteristic and information-based agency service, this is the result that the logistics service turn, concentrates to turn the direction development toward profession, it lies in the essence differentiation of the traditional FORWARDING & AGENCY business enterprise its profits foundation is the resources integrate and manage the creative creation of new value.In the transformation and empress of FORWARDING & AGENCY act for the profession to make use of well into this good chance of a life time, draw lessons from and absorb the abroad development the third square logistics the advanced experience of the service, with betterly be serve in the our country the development of the port import and export.This thesis will according to above-mentioned background, detailed the development, present condition, existent problem of the profession of the FORWARDING & AGENCY of our country, and according how to resolve the problems, I will combine the the experts in and abroad,then give my own opinions and have a outlook of its foreground.Keywords: FORWARDING & AGENCY; Logistics; The Third Party Logistics(3PL); Supply Chain Management.目 录第一章 绪论6第二章 现代物流业的发展趋势621物流业的产生与特点722物流业的全球发展对中国的启示7第三章 货运代理企业的发展现状931我国货运代理业发展的环境分析932我国货运代理业发展的优劣势分析1033我国货运代理业应寻找新的发展出路10第四章 向第三方物流转型是我国货运代理业的发展出路1141国外货运代理业向第三方物流转型的特点1142物流执行主题的分析1143市场服务满意率及其绩效的分析1244第三方物流企业目标市场与服务内容分析1345货代业向第三方物流转型中的供应链管理因素1446我国货运代理企业应发展第三方物流15第五章上海XX国际货运代理有限公司发展第三方物流研的经营战略究1551上海XX国际货运代理有限公司简介1652 XX公司发展第三方物流的经营战略研究1653对转型后的上海XX国际货运代理公司展望17第六章 结束语18参考文献18致谢20第一章 绪 论物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国，尤其是我国东南沿海那些港口贸易日益发达的城市，货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。加入WTO 之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。2005年9 月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业都可以申请进出口资格，政府实行核准制。（专家预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。据估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。）随着港口贸易的迅猛发展，货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。主要表现于一、行业发生裂变和整合。面对全球经济的一体化和中国全面的开放，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，加速向现代物流企业的转型。整合和裂变的方向有三个：首先，包装上市。比如中铁系统、中邮系统等正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。货代公司必须在国内、国际建立健全的代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司；二、外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局。国外的大公司，该进来的都已经进来了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。外资公司、国有企业和民营企业将很快发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场激烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。因此发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务，这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型中及后的货运代理行业将充分利用入世这一良好契机，借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，以求更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。第二章 现代物流业的发展趋势物流是为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。它主要包括：包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。21物流业的产生与特点物流是随着商品的出现而产生的，随着市场经济的完善而发展的。在人类早期社会，生产力水平低下，人们自给自足，生产出来的有限产品，主要用于自己消费，而不需要考虑物品的运输、储存等问题，也就没有对物流的需求。直到20世纪初，在一些发达的资本主义国家，生产力发展到比较高的水平，社会总产品数量达到比较饱满的程度，社会总需求也相应有较大程度的增长，企业生产出来的产品不一定都能分销出去，市场竞争激烈，而且再靠提高生产技术已经有一定的难度。这时，人们不得不关心分销工作，希望通过抓分销来打开市场、降低分销成本、提高流通的经济效益。由此，人们才逐渐关注分销物流，物流的概念也开始萌芽。现代物流是指在信息网络平台基础上，以信息技术为支撑，对各种物流资源进行优化处理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，满足客户对物流服务的需求过程。其特点主要体现在：（1）现代物流是有效利用资源的服务体系。它能使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。（2）现代物流是物流、信息流和资金流的统一。实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到共赢的战略目的。（3）现代物流强调满足客户的需求。它将采取各种方式的配送服务，满足消费者的配送需求。（4）现代物流更强调物流流程的管理和高科技信息情报的作用。传统运输和仓储等的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。（5）现代物流与电子商务结合紧密。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在商务活动中占有举足轻重的地位。实践表明，凡是电子商务蓬勃发展的企业，必定是物流技术发达、物流服务到位的企业；相反，由于缺乏及时配送等物流服务，会导致电子商务发展困难。（6）现代物流会更加完善组织网络，加速国际兼并与联盟，拓宽了企业的物流服务领域，而且增强了市场竞争力，形成物流巨人。（7）现代物流是以物流企业整合社会物流资源为经营模式，凭其资产网络管理优势，发挥龙头和骨干作用，其他中小物流企业在分包上起衔接和补充作用。22物流业的全球发展对中国的启示国际货运代理是物流中的一个重要组成部分。它处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系。物流的发展经过了近60年，各国物流在经历了60年的发展之后，其发展的水平和阶段不尽一致。对于发达国家对物流业的良好整合之经验，我国还是值得借鉴的。美国是物流最发达、最先进的国家。近年来，随着美国服务经济（Service Economy）的发展即美国经济增长的百分比主要归功于提供服务而不是商品制造，使物流对国民经济和企业的发展起到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕着产品有序流动的组织和管理来发展、服务存在于国际、国内市场中，存在于运输、仓储等物流服务之中，然而目前服务经济发展的服务不只是货物的流动，可能服务的提供者是要流动的，或者是被服务者是流动的。过去物流过程的服务离不开存储，但目前有的服务需求如信息咨询服务是不能被储存的另外服务工厂（Service factory）概念的产生，企业柔性制造、小批量、多品种的生产方式及顾客对物流业快速反应的要求也对物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向信息化、自动化及决策上的智能化（如专家系统的应用）方向发展。为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统（GPS）及无线电射频技术在物流领域中得到愈来愈厂的应用。日本的物流观念虽然在50年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家。对于物流成本高昂这一现象，日本政府制定了一个具有重要影响力的综合物流施策大纲。它是日本物流现代化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义、大纲中提出了到2001年物流发展的3项基本目标；即第一，亚太地区便利性且充满脸力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的3项原则，包括通过相互合作来制定综合措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及创造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施；通过竞争促进物流市场活性化、大纲中提出的具体措施有：社会资本的合作与集中使用，消除物流瓶颈建设国际港口、机场及相应的疏港疏场高规格的道路，主要干线铁路、公路的建设，提高运输能力；建设大都市圈物流中心在法规和政策L进一步推动物流的效率化；物流系统要实现信息化、标准化；实施无纸贸易；对都市内物流要建立道路交通的畅通机制，提高汽车装载效率，提高物流服务质量，减轻环境负担，对地域之间的物流要进一步完善多种方式运输的竞争条件，实现多式联运，促进水路、铁路货运、建立区域性物流中心及道路；对于国际物流要进一步缩短物流的时间和成本，纠正内外价格差，提高产业地区的竞争力。值得一提的是大纲中特别提到要建立各机构，各部门合作的政策推进体制，推进各政府机关、地方团体、物流业者和货主联合采取物流现代化措施。形成整体效应。由此可见：物流和物流业的发展必须在政府的宏观指导下进行政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展同时又要制定必要的政策法现刊物流进行监控、协调和管理，促进了场经济及物流业的发展、从美国、日本物流发展现状中可清楚地看到政府在上述方面所起到的强有力的作用，如日本政府制定的综合物流施策大纲成为日本物流现代化发展的指针、欧洲提出首席物流主管模式解决供应链管理中的王导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。随着21世纪全球经济的进一步得到增长，尤其是发展中国家的经济增长将不可抑制，全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来最大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪我国现代物流的发展趋势归纳为1信息化。现代社会已经步入了信息时代，现代物流的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化，以及物流信息存储的数字化等。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。2自动化。目前，在我国普遍使用的物流自动化设施已越来越多，如：条码语音射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车，以及货物自动跟踪系统等。自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错。3网络化。在信息化的基础上，现代物流的网络化有两种趋势：一是物流配送系统的计算机通讯网络化，其中包括配送中心与供应商、制造商之间联网及配送中心与下游顾客之间联网，订货过程将会使用计算机通讯方式，借助于增值网（VAN）上的EOS和EDI来自动实现；二是物流组织网络化，也即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，得到充分的利用。4智能化。这是自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输、配送和搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决，在物流的自动化进程中，物流的智能化是不可回避的技术难题。5柔性化。现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。此外，物流设施、设备及商品包装的标准化，物流的社会化和共同化等也都是我国当今及今后物流发展的方向。第三章 我国货运代理企业的发展现状在进入国际大物流时代的今天，越来越多的货运代理企业意识到货代市场的竞争日趋激烈，而如何去应对这些变化和竞争正首要解决的问题。物流是一个新的发展空间。货运代理企业可以在从事传统的货运代理行业基础上渗透至物流业，成为物流领域内的第三方经营人，通过为客户提供全程的物流服务，从中获得自身发展所需要的商业利润和市场空间。31我国货运代理业发展的环境分析近年来，我国国际货代业发展很快，主要根植于我国对外贸易事业的快速发展，同时市场化程度的提高和政府职能的转变为货代业的发展创造了良好的条件。1974年开始，我市国际货代企业扩大到4家：外运、天远、外代、天海。随着改革开放政策的实施，大量外资的涌入和对外贸易快速发展，国家对国际货代业审批政策也逐步放开，到1987年我市货代业发展到12家。1994年底为38家，到2000年155家。随着我国国民经济和对外贸易发展的步伐加快，作为服务贸易的国际货代业也得以迅速发展，到2003年底，我市经批准的国际货代企业已有300家。与此同时由海关批准的报关行56家；市交委联运办批准的国内货代企业1400家；外商、港澳、台商驻津办事处有货代行为的累计批准200多家；近年由交通部批准无船乘运人代理企业80家。上述企业为2100家左右。面对雨后春笋般兴起的货代业，无论其组织结构还是操作流程都没有真正实现物流的整合，有的甚至只处于物流的最初阶段。再加上近年来随着港口贸易的迅猛发展，国外大型物流公司纷纷挤进我国物流市场，从而也使我国的货代业面临着巨大的挑战。32我国货运代理业发展的优劣势分析改革开放以来,我国海运事业取得了长足的进展, 并跨入世界航运大国的行列。随着国家航运政策的逐步开放,国家允许有能力从事海运业的公司成立航运公司,包括远洋运输公司。远洋运输和货运代理可以交叉经营,使我国国际海业发展拉开了崭新的序幕。到目前为止,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位。我国航运企业在国外设立的独资、 合资航运企业和办事机构已达数百家,承运的第三国货物比重日益提高。自1986年以来我国商船队开始国际班轮运输以来,到目前为止, 经我国交通部批准的国际班轮每月已达926个航班,遍布我国29个港口,遍及世界各国和地区的105条航线,其中洲际干线16条, 84个航班。目前,我国从事集装箱运输的船公司达到434成个 20英尺标准箱位,比上年增长25%,显示了我国集装箱运输业发展的潜在力量。入世后，我国的货运代理市场将进一步对外开放，呈现出国内外货代企业多家竞争的格局，市场竞争也将更加激烈。一方面，竞争环境的变化将迫使中国货代企业通过兼并和联盟的方式在国内组建一批实力超群的货代企业集团，来扩大其服务范围，实现规模经营，向专业化第三方物流方向发展；另一方面，基于WTO对等开放的原则，这些联盟后的大型货代企业集团也可充分发挥在人才、货源、管理等方面的比较优势，走出国门，参与跨国的竞争和协作，在竞争和协作中借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，尽快实现其向专业化第三方物流转型。但是随着货代市场的进一步开放，网络化经营的跨国公司如辛克、德讯、马士基等可能占据市场主导，物流市场供方的主体仍更多地让位于上述跨国货运公司。这就意味着真正落入国内货代企业手中的货运量与入世前比较不是提高，反而很有可能降低。此外，进入中国的外资货代企业大都有几十年甚至几百年的经营历史，拥有充裕的资本和科学的管理经验，以及享受国民待遇和某些方面的超国民待遇等竞争优势，而国内货代企业仍处于起步阶段，大多数为资金短缺、技术落后、网络缺乏、营运成本高、管理水平低的中小货代企业，很难与外国货代企业抗衡。33我国货运代理业应寻找新的发展出路随着市场开放程度的加大，大量涌入的跨国公司凭借雄厚的资金实力和广泛的战略联盟关系，使中国国际货运代理业陷入困境，中国国际货运代理迫切需要向第三方物流转型。第三方物流是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务，是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。入世后，我国对外开放的不断深化和各项管理政策的日趋透明将促进国际贸易业务的扩展，国际货运代理服务的范围也随之延伸到各供应链环节。我国管理规定明确：国际货运代理企业可经营全部或部分贸易与非贸易海上、陆路、航空进出口货物的国际货运代理业务。可见，货代企业几乎可以经营运输过程中的所有日常服务和一揽子服务，在第三方物流运营中将充当重要的角色。这些贸易业务的剧增将大大推动我国货运企业向第三方物流渗透。第四章 向第三方物流转型是我国货运代理业的发展出路第三方物流的发展是我国货代业2000年的另一件大事，在这一年里中外运、中远、外代、中海、招商局等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FORWARDER们也纷纷换面扮演起了LOGISTICS PROVIDER的角色。虽然，我不认为物流业是运输业发展的唯一趋势，但对于货代企业来讲，发展物流是一种必然。特别是当简单的中间人难以继续做下去的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力，发挥市场价值，已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时，在经营上摆脱承运人控制，从货主的利益出发，为客户提供增值性服务是货运代理人经营理念上的回归。 41国外货运代理业向第三方物流转型的特点目前，第三方物流服务已成为西方物流理论和实践的宠儿，据调查，欧洲的大型企业，使用第三方物流的比重高达76，而且70的企业不只使用一家。欧洲国家第三方物流所占市场份额，德国为23，法国为27，英国为34。而美国、日本等国家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化、全方位服务的物流方式的需求量正呈迅速上升之势。随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。 20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的理论来指导其物流，取得了明显的效果。美国十几年的经济繁荣期也是与该国重视物流一体化的理论研究与实践、提高物流效率和水平是分不开的。从西方发达国家第三方物流的实践中可以看出以下几点特色：第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。42物流执行主题的分析进入21世纪，管理科学和电子商务的发展，使物流产业经历了质的飞越，在全球范围掀起了“物流革命”的浪潮。如何与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，如何获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展战略伙伴关系，成为全球物流领域关注的核心问题。迅速变化的经济环境，对第三方物流的发展带来了变化和新的挑战。首先，第三方物流产业迅速发展，成为发达国家经济增长最快的部门之一。根据美国物流管理协会的统计，1999年2002年，美国的第三方物流产业以年平均20的速度增长，越来越多的人使用第三方物流。其次，第三方物流服务越来越多元化。第三方物流作为一个相对独立的产业形态，它包含了综合物流服务的内涵，包括了物流的计划职能、执行职能和控制职能。在服务内容方面，第三方物流由单一服务、到集成服务、到综合供应链服务，服务的内容在不断扩大。在管理方面，第三方物流由单一的执行功能向供应链设计功能、管理咨询功能方向发展。第三方物流的变化体现了将管理咨询的能力与物流操作执行的能力结合的趋势。第三，第三方物流的传统角色和核心竞争力受到挑战。传统的第三方物流，往往是执行者的角色、问题解决者的角色。这种角色正在向战略伙伴的角色、战略顾问的角色转化。其核心竞争力正在从提供服务，转到供应链管理设计能力方面。 第四，第三方物流服务的地理范围发生了变化。由于全球化的趋势的影响，企业的供应链覆盖了更大的地理范围，第三方物流业务的重心正在由区域范围转向国家范围，由国家范围转向全球范围。第三方物流在21世纪所面临的挑战更大，其中包括了有限的能力与客户无限的需求的挑战、由竞争而带来的利润边际不断下降的挑战、发展和维护第三方物流伙伴关系的挑战、全球物流与文化冲突的挑战、维持高水平物流服务的挑战。43市场服务满意率及其绩效的分析产品和服务绩效是指“与对于顾客很重要的产品和服务特性相关的绩效”，通俗地说，就是产品和服务质量的整体状况。纵观国内专家学者对物流理论的研究成果，目前多侧重于物流的过程、功能方面，对物流绩效评价的研究成果不多。而在欧美等发达国家和地区，绩效评价正逐步成为企业管理的一项重要议程，其受重视程度早已超过了一般人的想象。ABI（AMERICAN BUSSINESS INTELIGENCE）通讯数据库的统计资料表明，在1994-1996年的三年间，就有3615篇关于绩效评价的文章发表。1996年，仅在美国每两个星期就有一本关于绩效评价的著作问世。这就充分表明了物流绩效评价的重要性。物流作为提高经济竞争力的重要因素，要想使其健康的发展，必须对物流企业的计划、顾客服务、运输、存货等物流活动进行绩效评价与分析。对物流绩效进行评价与分析，才能够正确判断企业的实际经营水平，提高企业的经营能力，进而增加企业的整体效益。由于物流活动具有多方性，过程复杂性（采购、运输、存储、保管及供应等）和形成多样性等特点，长期以来，物流绩效的衡量缺乏行之有效的标准。目前，我国企业的物流处于起步阶段和发展阶段，如果在建立物流系统的同时，实时进行绩效评价，对不断完善和提高物流管理水平，使其成为企业的“第三利润源泉”具有重要意义。因此，如何有效地提高市场服务满意率，科学、全面地分析和评价物流企业的绩效，已成为物流企业迫切需要解决的课题之一。 世界级的公司已经脱离了那种只局限於物流部门内部，通过对简单功能性指标进行分析来衡量物流绩效方法，他们总是站在公司整体及供应链的角度，制定和部署物流战略，通过公司对渠道联盟的业绩来衡量和控制物流绩效，监督物流资源的配置情况。绩效管理强调的是对过程的监控，通过对行动过程中各项指标的观察与评估，保证战略目标的实现，它不是基于目标的管理,而是基于事实的管理(Management-by-Fact,MBF)。因此绩效管理的出现，使得企业战略已不再是企业决策层少数几个人的任务，成为从CEO到每一位员工所有人的事。在发达国家，物流的绩效研究起步较早。日本结合自身的特点，以整体物流成本最小化、顾客服务最适化、企业利益最大化为目标将物流绩效评价的重点放在了不断降低成本上，积累了一套行之有效的成本物流管理学说。美国早在1978年就开始在民航业有限放松管制，1980年又放松了对卡车运输业的管制，从而使物流企业更加自主的适应市场，依靠市场力量来决定物流服务的发展。1985年，A.T. KEARNERY就曾指出，进行综合绩效衡量的公司，可提高总产量的14%20%。美国国家绩效评估中的绩效衡量小组把绩效管理定义为“利用绩效信息协助设定统一的目标计划，进行资源配置与优先顺序的安排，以告知管理者维持或改变既定目标计划，并报告成功符合目标的管理过程”。 现阶段我国的物流市场仍不成熟，物流所涉及的范围较为狭窄，其理论基础还不完善。尽管众多企业管理者已经认识到现代企业的发展在很大程度上已受制于物流的发展水平，但由于种种原因，高效的物流管理在我国企业中仍未得到实现。 目前，国内外对物流绩效评价的研究主要集中在两个方面：物流绩效评价指标的选取和物流绩效评价体系的构架。我国对物流绩效评价的研究还不够深入，还没有形成一套完善的物流绩效评价指标体系、评价方法和评价模型。 第一，对物流绩效评价还没有形成一个系统的、完善的、统一的定义，这是导致专家学者在物流绩效指标体系的选取过程中，侧重点不同的主要原因。大部分研究是以物流运作效率和物流服务方面作为考核指标，而对物流成本、物流经济效益以及物流的发展潜力方面研究得较少。 第二，未形成一套统一的建立物流绩效评价指标的基本原则。由于对物流绩效评价研究的侧重点不同，导致在建立物流绩效评价指标时，所确定的物流绩效评价指标选取基本原则各不相同。 第三，未建立一套科学的物流绩效评价标准。只有建立科学的物流绩效评价标准，才能正确确定评价对象的物流绩效水平，并且对其物流绩效进行正确定位。我们可以