物流设计大赛论文.doc

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你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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宁波市物流中心公路货运集散区
策
划
书

指导老师：张玉松
小组成员：高玉捷
钱梦娜
赵邦坤
陈晓红

目录
1. 总论 4
1.1. 项目背景 4
1.2. 规划设计思路 4
2. 建设环境 5
2.1. 外部环境分析 6
2.1.1. 经济环境分析 6
2.1.2. 政策环境分析 6
2.1.3. 地理环境分析 7
2.2. 内部环境分析 7
2.2.1. 公路 7
2.2.2. 铁路 7
2.2.3. 航空 8
2.2.4. 水运 8
3. SWOT分析 8
3.1. 优势 8
3.1.1. 优越的地理环境 8
3.1.2. 良好的交通优势 9
3.1.3. 产业优势 9
3.2. 劣势 9
3.2.1. 宁波复杂的物流环境 9
3.2.2. 物流企业发展欠佳 9
3.2.3. 物流信息化程度不高 10
3.2.4. 物流人才相对缺乏 10
3.3. 机会 10
3.3.1. 良好政策背景的支持 10
3.3.2. 先进的物流管理技术和经验的引入 10
3.3.3. 迎合发展海洋经济提高物流业运作效率 11
3.3.4. 区域经济发展态势良好 11
3.4. 威胁 11
3.4.1. 上海国际物流中心的建设 11
3.4.2. 国内外物流企业带来的冲击 11
3.4.3. 环保因素尚未达标 12
4. 物流中心选址 12
4.1. 地理位置 12
4.1.1. 物流中心选择原则 13
4.1.2. 城市物流中心选址流程 14
4.1.3. 选址结果 14
4.2. 面积规划 17
5. 建设方案 17
5.1. 项目的定位 17
5.2. 建设目标 17
5.3. 建设内容 17
5.4. 布局规划 19
5.5. 信息平台规划 20
6. 运作思路 22
6.1. 交通组织 22
6.1.1. 外部交通 22
6.1.2. 内部交通 23
6.2. 经营管理方式 24
7. 投资分析 25
7.1. 投资规模 25
7.2. 投资强度 26
8. 结语 26

1. 总论
1.1. 项目背景
构建以城市为中心的物流中心适应了现代经济的发展要求。众所周知，城市是商品的集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全、人力资本高、消费集中并且需求量大，交通与信息发达。城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中，城市扮演着“中心地"的作用。
宁波的物流业正处于蓬勃发展时期。物流业作为融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的新兴复合性服务产业，是国民经济的重要组成部分，是衡量一个国家或地区发展水平和综合实力的重要标志之一。“十二五”时期，加快发展现代物流业是贯彻落实国家海洋经济战略的需要，是推进市委市政府“六个加快”战略部署的需要，是促进我市经济转型升级的需要，是巩固提升全国性物流节点城市地位的需要。我国物流业正进入一个高速发展的阶段，物流中心的建设及物流产业的发展正处于一个良好的国际环境中，而宁波发展现代物流中心顺应了时代的发展要求，是利国利民的重要举措。
因此，根据宁波市现有的物流发展水平，结合其对物流中心的需求，策划本项目，建设宁波市XXX城市货运物流中心四大功能区之一的公路货运集散区。
1.2. 规划设计思路
通过对公司目前的物流市场的详细分析，结合本项目从物流中心建设环境、建设方案、运作思路及财务分析等方面展开调查，重点策划本物流中心的建设运货运集散区。
首先，运用SWOT分析方法，对宁波乃至全国的物流、物流中心及其货运集散区建设的内部环境（优势和劣势）及外部环境（机会和威胁）进行了详细剖析，在此基础上，我们对宁波各地区的交通条件分析，确定了物流中心地址，进行面积规划。然后再收集资料完成货运集散区的定位、建设内容、建设目标、布局规划、信息平台规划、作业流程规划等内容。在建设完成后，对本物流中心货运集散区交通组织、车辆流转、站场利用、经营管理方式再做进一步的规划。整体设计思路如图1-1所示。
宁波概况调查（包括地理位置、经济发展等）

宁波物流基础设施现状调查
经济效益和可持续发展分析

企业物流中心选址与规划

宁波物流未来需求
预测

物流中心调查

货运中心调查
数量、类型、规划
地址、功能、设计
设计修 正

图1-1
2. 建设环境
为了了解宁波市物流中心公路货运集散区的建设环境，分别从其外部环境和内部环境两方面着手，而外部环境则又具体从政策、经济和地理三方面进行分析。如图2-1所示：

图2-1
2.1. 外部环境分析
2.1.1. 经济环境分析
良好的经济环境是公路货运集散区建成的必要基础。近年来，国民经济持续快速的发展，外向型经济深化发展。而宁波作为浙江省内一个主要的经济贸易的集散地，其依赖优良的港口条件促进了对外贸易的极大发展。2011年宁波有外贸实绩的企业超过1．2万家，真正实现了“千军万马”搞外贸。宁波的外贸从业人员超过200万人，平均每4个宁波人中就有1人从事外贸或与外贸相关的工作，人均外贸额已超过1万美元，超过意大利、日本；年出口过亿美元的企业有140家。如此良好的经济环境促使物流行业的快速发展，而作为要打造物流强市的宁波，建成一个较大规模的物流中心显得十分必要，作为四大功能区之一的货运集散区更是重中之重。而这一切能得以实现离开不了强大的经济基础。
2.1.2. 政策环境分析
强大的政策扶持为公路货运集散区提供重要支撑。要在宁波市建成一个具有较大规模的物流中心这离不开政府的支持。而宁波良好的港口条件能促进对外贸易和物流业的发展，这也就使得地方政府很看重宁波物流条件的完善。不论是已建成运行的栎社保税物流中心还是宁波有关企业正在联合打造的宁波港最大的冷链物流中心，宁波市政府都十分重视并给予相当优惠的政策扶持。比如，一方面，针对企业对物流中心特殊监管政策的不了解，加大政策资讯的供给力度，通过“保税物流中心产品推介会”、“海关企业互动平台”、“海关政策百事通博客”等多元化渠道，向辖区企业详细讲解保税物流中心的功能优势及办事流程，吸引更多企业将货物经中心仓储、通关；另一方面，合理调配人力资源，为中心企业提供延时服务、预约加班等便利措施，进一步提升保税物流中心的功能优势。有了这样强大的政策扶持，使得不论是物流中心或是公路货运集散区的建设更加顺利。
2.1.3. 地理环境分析
从交通末端转变为交通枢纽的宁波市迫切需要有强大的货物集散功能来进一步改善其交通地位以及分担物流压力。随着杭州湾跨海大桥的建成运行，宁波市的交通地位得到极大提升，从不利的交通末端变为一个中转场甚至交通枢纽，这样一来北面的嘉兴、上海等地的货物有很多一部分将流经宁波；而甬台温铁路也使得其与南面的台州、温州等地的物资交流频繁；再加上西面相邻的绍兴，使得宁波成为举足轻重的交通枢纽。然而随之而来的也就是物流压力了，没有良好的物流系统很可能使得宁波超负荷运行，不利于宁波的物流业发展。因此，强大的货运集散区显得非常必要。
2.2. 内部环境分析
要分析公路货运集散区建设的内部环境，从宁波市已具备的物流设施条件着手，具体则分别从公路、铁路、水运和航空四方面进行。
2.2.1. 公路
329国道从杭州到舟山普陀贯穿宁波；甬台温高速连接宁波、台州、温州三地；34、61、213和320等省道漫布宁波。
2.2.2. 铁路
经过宁波的主要铁路有沪杭甬铁路和甬台温铁路，这两条铁路将上海、杭州、绍兴、台州、温州等地与宁波连接起来，很大程度改善了宁波的交通地位。
2.2.3. 航空
宁波栎社国际机场占地约250万平方米，建筑面积4.35万平方米。飞行区等级为4E，跑道长。2011年货物吞吐量8.54万吨。目前拥有国际国内航线47条，可通航北京、广州、深圳等国内主要大中城市及港澳台、新加坡、韩国、柬埔寨等地区。
2.2.4. 水运
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。其优良的港口条件就算在国际上也是极为罕见的。
3. SWOT分析
通过SWOT分析对宁波市XXX城市货运物流中心货运集散区目前所处的内部环境（优势和劣势）及外部环境（机会和威胁）进行了详细剖析，寻找货运集散区建设运行的最优方案。
3.1. 优势
3.1.1. 优越的地理环境
本项目的建设地位于浙江宁波，宁波处于我国海岸线中段、经济发达的长三角南翼，具有得天独厚的港口区位条件。宁波东有舟山群岛的天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴，南临三门湾，拥有巨大的物流需求和物流市场。宁波独特的区位优势将进一步扩大宁波物流市场的需求。
从物流中心货运集散区的运作来看，宁波港巨大吞吐量必然会使此项目有很大的盈利空间。宁波港是中国大陆主要集装箱、矿石、原油、液体化工中转存储基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和存储基地。2012年宁波港集装箱吞吐量达1567万标准箱，增幅达8％，箱量排名保持中国大陆集装箱港口第三位、世界港口第六位。
3.1.2. 良好的交通优势
便利的交通条件也是本项目的一大优势，近年来，宁波交通设施建设快速推进，已经从昔日的交通“末梢”成为今日的交通枢纽。宁波港与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航；宁波机场是国内重要的干线机场，拥有30多条国内航线和直达香港、首尔等地区的国际航线；而且杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、甬台温高铁、杭州湾跨海大桥的建成等，使宁波的交通形成纵横交错、四通八达的局面。
3.1.3. 产业优势
物流业是生产性服务业，物流业的发展离不开制造业、商贸业等相关产业，同时也与对外贸易息息相关。宁波有着厚实的产业基础，它拥有五大临港工业：化工、钢铁、能源、造纸以及修造船工业。此外，宁波还拥有自己的传统优势产业，如纺织服装业、装备制造业、电子信息业、精细化工与生物医药业、文具业等等。而一系列的产业优势也为此物流中心货运集散区的建设奠定了基础，可以大大丰富物流业的发展。
3.2. 劣势
3.2.1. 宁波复杂的物流环境
宁波是典型的港口经济城市，城市物流错综复杂，对物流中心的选址、布局和交通运作等建设都提出了比以往更高的要求。
3.2.2. 物流企业发展欠佳
据调查，宁波市的物流企业普遍存在规模小，技术落后，服务单一的缺点，发展还未达到良好的态势。目前宁波市物流市场上的公司提供的物流产品几乎都是仓储、运输、装卸、搬运等一系列基础性业务。即使现有的几家较大物流企业现代物流服务也只是刚刚涉足，处于向现代化物流转变的起步阶段，其在人才、管理、技术、经营理念及设备等方面与现代化物流企业存在着较大的差距。
3.2.3. 物流信息化程度不高
宁波市的物流信息化建设正在加强，但还没有统一的物流公共信息平台，使得各类物流信息得不到整合，造成物流资源浪费，效率低下。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推动企业物流业务分离工作开展较慢，以信息技术为支持的现代物流业缺乏生长的外部环境。
3.2.4. 物流人才相对缺乏
物流人才是现代物流中心高效运作的基础和未来，物流人才缺乏是宁波物流中心建设、发展的瓶颈。据调查，宁波今年港口城市的建设尤其重视物流人才的培养。但是，物流高端人才的缺口仍有上万人，尤其是缺乏既有理论素养又有实践经验、创新能力较强的物流人才。宁波物流业尚处于飞速发展阶段，高级物流人才有待培养与引进。
3.3. 机会
3.3.1. 良好政策背景的支持
国务院已经通过并正式发布了《物流业调整和振兴规划》，明确宁波为全国性物流节点城市，并建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。而宁波市政府也对物流业的发展足够重视，近几年来，宁波市政府开展了大量关于宁波市物流发展的调查研究，根据这些研究积极出台了一系列配套发展的政策，把宁波港口建设作为宁波市的战略方针是宁波市政府甚至浙江省政府一直以来不变的政策。
3.3.2. 先进的物流管理技术和经验的引入
根据加入WTO 的承诺，我国在2004 年底取消了对物流的全部限制，这标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放。几年来，国外物流企业将挟其雄厚的资金、先进的信息技术、完善的管理及丰富的经验，抢滩中国物流市场。国内物流企业在与其竞争的过程中，势必会借鉴国外大型物流企业先进的管理技术和组织模式，提高自身的综合竞争能力，加快产业结构调整和升级的步伐，推动传统物流向现代物流业的转型。
3.3.3. 迎合发展海洋经济提高物流业运作效率
2012年国家把舟山纳入海洋经济重点发展对象，因此，宁波-舟山港对内陆物流业的发展提出了新的发展要求。此物流中心的规划建设是宁波物流经济发展的必然需求。
3.3.4. 区域经济发展态势良好
近年来，宁波抓住发展的机遇，随着国际资本向中国转移、国家资本向长三角聚集的趋势，宁波经济发展态势良好。2012年全年全市实现地区生产总值6524.7亿元，按可比价计算，比上年增长7.8%。经济的稳步发展，促进了制造业、服务业及国内外贸易长足持续的发展，为未来几年物流业的平稳增长创造了良好的外部环境，这正是物流中心货运集散区建设的一大外部机遇。
3.4. 威胁
3.4.1. 上海国际物流中心的建设
越来越多的公司涌入物流市场，面临的竞争对手较多，同时上海是宁波地理区位上最近的一个竞争对手。上海的整体物流水平发展都比宁波成熟、健康，而早就建成的几大物流中心以及整个物流中心的完善，使宁波物流业的发展受到了极大的外部威胁。
3.4.2. 国内外物流企业带来的冲击
外资物流企业进入中国市场，不仅带来了先进的物流技术和物流管理经验，同时也对国内物流企业形成了威胁，一些世界著名的物流企业已先期进入，参与国内市场的竞争，如快递业巨头UPS、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。同时，国内一些新兴内资物流企业如宝供集团，无论是在业务规模、设备投资上，还是在价格上已具备与大型的外资物流服务商竞争的能力，其服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，但服务地域更广，不仅仅限于大城市和沿海地区。因此，本土物流企业面临着内外强有力的竞争，发展受到严峻挑战。所以本物流中心的货运集散区建设也面临着货源竞争的威胁。
3.4.3. 环保因素尚未达标
宁波在建设区域物流中心城市的过程中，存在着大量非绿色因素，整个项目的建设会对环境造成一定程度上难以弥补的破坏，加重了环境污染，要解决这些问题势必会加重物流企业运营成本。
4. 物流中心选址
物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。在物流系统中，物流中心的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的问题，非常重要。较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常，物流中心拥有建筑物、构建物以及设备，如果选址不当，将产生极大的负面影响并付出代价。因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址问题进行全面的、系统的、综合的分析。
4.1. 地理位置
由于物流中心是进行社会物流组织的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事具体商品生产的社会组织，只是从生产商的手中汇集各种商品资源，再进行分类、配送等集约化活动，以实现物流活动的规模经济性，有效地降低整个社会的物流成本。所以，在商品资源分布、需求状况以及运输和其他自然条件的影响下，如果将物流中心规划在同一区域的各个地点，不同布局方案可能使整个物流系统的运作成本产生很大的差异，所以在已有的客观条件下，如何设置物流中心，使得整个系统的物流费用最低、客户服务效果最好，社会效益最高，是物流中心选址的中心问题。
一般来讲，物流中心选址和网点布局应以费用低、服务好、辐射强以及社会效益高为目标。费用低是指寻求物流中心、包括建设费用和经营费用在内的总费用最低；服务好是指物流中心选择的地址应该能保证物品及时、完好的送达用户；辐射强以及社会效益高是指物流中心的选址应该从整个区域的物流大系统出发，使物流中心的地域分布与区域物流资源和需求分布相适应，适应相关地区的经济发展需求。
4.1.1. 物流中心选择原则
物流中心选址要依据宏观原则。宏观原则包括适应性原则、协调性原则、经济性原则以及战略性原则。
适应性原则：物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与社会主义市场经济体制改革的方向相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
协调性原则：物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
经济性原则：物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总物流中心选址原则及指标体系费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
战略性原则：物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
物流中心选址还要依据微观原则。不同类型、经营不同产品的物流中心对区位因素的考虑不尽相同，但在空间布局上有些共性的原则是值得参考的：
在都市圈内：由于市中心商业网点集中，是物流中心的主要供、配货对象，靠近市场、缩短运距、降低费用、迅速供货是物流中心布局的主要考虑因素之一。
靠近交通干道出入口：公路运输时物流中心供、配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进、出口便成为物流中心布局的主要考虑因素之一。
追求地价较低的区位：物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要的影响。
数量充足、素质较高的劳动力条件：现代化物流的运作需要机械化设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响物流中心区位选择的重要因素。
靠近铁路枢纽：由于我国地域范围较大，铁路又有运力强和运费低的优势，所以在物流中心选址时也要考虑此因素。
4.1.2. 城市物流中心选址流程
物流中心选址决策通常包括几个层次的筛选，是一个逐步缩小范围、更为具体的选择过程，如图4-1所示：

图4-1 城市物流中心选址流程
4.1.3. 选址结果
综合各种因素考虑，我们最终选择了如图4-2、4-3、4-4具体所示的物流中心地址。该选址符合适应性原则，和国家以及浙江省的经济发展方针、政策相适应，因为宁波是港口城市，所以更加符合我国物流资源分布和需求分布、物流作业生产力等方面的相互协调。该物流中心建设在远郊区，所以地价相对于市区或者近郊区来说都是非常便宜的，虽然在远郊区，但是交通情况非常方便，靠近沈海高速公路和姚江，无论是水路还是陆路都具有非常大的优势。上海和杭州都是运输量比较大的城市，该地区无论是对上海、杭州这种运输量较大的城市来说，还是对其他运量相对较小的城市而言，交通都是比较便利的。该选址的北面就是运输量更大的铁路，而且距离非常近，更加说明了该选址的优势。运输到物流中心总的运费相对较低，符合经济性建设原则。该地区也符合全局发展的战略性原则的。宁波是一个经济较发达的港口城市，是一个中心城市，具有一定的辐射区域，可以满足消费者的需要。无论是宏观原则还是微观原则，该物流中心都符合其要求。总费用符合经济性原则：我们选址也考虑了居民数量，尽量避免涉及到居民区，这样可以节省拆迁费，使总成本降到最低。

图4-2(比例为5公里截图,选址由图钉标示出来)

图4-3 （比例尺为2公里 截图，可看出距离宁波市中心和交通枢纽的分布状况）

图4-4（该图为比例尺为500米的精确地址，由红线标示出来的即为准确地址）
4.2. 面积规划
本物流中心的预期建设面积是3平方公里，集散区的面积约占1/4，即为0.75平方公里。各部分的面积规划如表4-1所示：
项目名称
面积（平方公里）
物流中心
3

集散区
货物集散
0.26
站场及停车场
0.15
交易大厅及生活设施
0.14
仓储及加工区
0.2
合计
0.75

表4-1
5. 建设方案
5.1. 项目的定位
该公路货运集散区的项目定位是建成一个集货物集散、仓储、加工和交易等功能为一体的大型货物集散中心。货物集散是其核心功能，仓储、加工和交易则是辅助功能。
5.2. 建设目标
该项目的建设目标是建成多功能的大型货物集散中心，形成3方面的影响：
对行业的影响：实现宁波市物流行业集约化、规模化、网络化和专业化发展。
对地方经济的影响：降低社会物流成本，带动相关产业的发展，增加税收，促进经济的发展。
对社会的影响：缓解宁波市交通压力，提升宁波市城市形象。
5.3. 建设内容
公路货运集散区的建设内容围绕其四个功能展开。四大功能如图5-1所示：

图5-1
为实现其仓储功能，集散区必须有几块公共仓储区和停车场；交易功能的实现有赖于交易大厅；加工功能的实现需要简易的加工区；实现核心功能集散则需要站场、道路系统及以上部分建筑设施的联合；此外，集散区内还需要必要的生活配套服务设施。主要建设内容如图5-2所示：

图5-2
5.4. 布局规划
该项目的布局规划如图5-3和图5-4所示，其中，图5-3是整个物流中心的轮廓图，而图5-4是公路货运集散区的布局规划：

图5-3

图5-4
由于集散功能是公路货运集散区的核心功能，所以在项目规划时为其计划了两块货物集散的区域。同时，货物集散区的位置是道路要道的交叉处，这样便利的交通条件保证了货物集散更加有效的完成。
而仓储区位置选在了公路货运集散区与整个物流中心的仓储区相邻处，这样便于货物从物流中心的仓储区快速有效流向公路货运集散区的临时中转仓库及简易的加工场所。
交易大厅的位置选择是在集散区与物流中心的专业市场相邻处，这样做有利于集散区更加有效获取整个物流中心的市场信息，加强整个物流中心的系统联系。
最后剩下的一块靠近中间的区域作为站场和停车场，这样便于其他几个区域内的货物能更加便利的转移至站场中，也有利于车辆的有效调配。
5.5. 信息平台规划
如果说建筑、设施的布局规划是对集散区的硬件支持，那么信息平台的规划就是对其的软件支持。良好的信息平台有助于提高集散区运行效率、加强与整个物流中心的信息交流。对于本项目的信息平台建设主要是两块内容，一个是物流协同作业平台建设，另一个是物流业务平台建设。
物流协同作业平台的核心作业内容是实现整个物流中心各个物流主体之间的信息发布、交换和处理以及系统托管服务。也就是说，物流协同作业平台起到的作用是连接集散区与整个物流中心、集散区内部成员与成员之间的桥梁纽带作用。其主要服务内容如图5-5所示：

图5-5
物流业务信息平台则是为入驻物流中心的所有客户提供统一的沟通界面，对客户的需求信息和物流资源进行整合优化，以最优的资源配置、最佳路径选择和最优方案来满足一体化物流需要。具体如图5-6所示：

图5-6
6. 运作思路
6.1. 交通组织
本项目的项目选址位于宁波北枢纽与高桥枢纽之间，内外交通组织发达：
6.1.1. 外部交通
本项目选址外部交通主要以陆路和铁路为主，临近东侧就是宁波北枢纽，北枢纽是G1501宁波绕城高速与沈海高速的交汇处，北边约4公里处是萧甬线。东面沿着沈海线到高桥枢纽。外部交通枢纽具体如图6-1所示：

图6-1
6.1.2. 内部交通
贯穿物流中心内部的交通道路以陆路为主，原有道路有贯穿南北的东部的X702县道的朱半段，西部有属于712乡道的文卫路。东西部方向南部是X702县道的朱半段的延伸，北部是一条连接文卫路与朱半段的直线道路。利用原有道路，再根据项目运作需要，建立几条要道，具体如图6-2所示：

图6-2
而为了保证项目建设重点——货运集散区的正常运作，对其道路交通进行合理的规划是必要的。结合各站场的划分和道路交通的通畅性需求，货运集散区的交通主要规划如图6-3所示：

图6-3
6.2. 经营管理方式
为保证本项目的管理办法具有可操作性，本方案主要对项目的人才管理战略、物流中心品牌战略、现代科技利用战略和资源整合战略进行叙述。主要经营管理方式具体如图6-4所示：
具有可操作的管理办法
现代管理团队

建立会员制, 树立行业品牌标杆

全国网络+园区处理中心专业网站+一卡通

站场整合+上中下资源整合自己专业的运输车队

采用资源整合战略

采用现代科技战略

专业化人才战略

树立品牌战略
图6-4

7. 投资分析
7.1. 投资规模
近年来，中国经济中心城市开始意识到物流中心对于促进物流的技术升级和服务升级，对于改善城市和区域物流投资环境，推动第三方物流的发展，整合利用现有城市和区域物流资源，加快物流企业成长、缓解交通压力、改善生态环境等方面都具有重要作用。所以物流中心现在起着日益重要的作用,鉴于此，对其进行投资分析。
该物流中心总建筑面积为3平方公里，其中货运集散地占地面积为0.75平方公里，占总物流中心面积的四分之一。该项目计划3年内建成投入使用。全部建成后将成为宁波最大的物流中心。
该项目将极大地推动宁波域经济的发展，提高宁波区域经济竞争力，对于提高城市的运营效率，降低企业的成本支出，发挥宁波海陆联运、海空联运的区位优势有较大的提升作用。

7.2. 投资强度
物流中心总建筑面积：3平方公里
货物集散区职工住宅面积：0.01
货物集散区商务大楼建筑面积：0.02平方公里
园林绿化总面积：0.005平方公里
土建与园林总平
：0.16平方公里
货物集散区年处理能力：2000万吨
货物集散区解决就业：3.5万
货物集散区总投资：10亿
货物集散区建设周期：3年
货物集散区年税收：2.5亿元
货物集散区借贷资金：3亿
货物集散区建筑密度：30%
停车能力：5000辆

图7-1
8. 结语
在老师的精心指导和本小组所有成员的共同努力下，经过了一段时间的设计研究，《宁波市物流中心公路货运集散区策划书》终于完成了。在制作策划书的过程中，我们结合实际问题来进行设计，从最初的物流中心选址到最后核心模块——货物集散区的建设规划，我们都参考了许多资料，考虑了建设当中的许多问题。希望我们设计的方案可以投入实际生活当中。

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你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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