SEPA前提下的深圳物流业发展探析.doc

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CEPA前提下的深圳物流业发展探析
深圳市委党校 宋海燕
2003年6月30日《香港与内地更紧密经贸安排》在香港举行了签署仪式。这个安排涵盖了货物贸易、服务贸易、贸易便利化三大内容。在SEPA前提下，将有更多的香港产品获得零关税进入内地的待遇，其中包括管理咨询、会议展览、广告、法律、会计、医疗、房地产、建筑工程服务、运输、分销、物流运输、旅游、视听、证券、保险等。SEPA的出台，将给深圳经济带来重大影响，尤其是深圳的物流业、无疑将面临巨大的机遇和挑战。
现代物流业作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低成本物耗，提高劳动生产率之后的又一利润增长点。在经济全球化信息技术网络化推动下，物流业管理已出现国际化的发展趋势。深圳作为改革开放的排头兵，在21世纪新形势下要更快融入全球经济圈，实现建设国际化城市的目标，必须从战略上审视评估深圳经济发展新的增长点和支撑点。而大力发展物流业，努力把深圳建成区域性乃至国际性物流中心城市，应是必要和可能的选择之一。

一、现代物流业内涵及发展趋势
所谓“物流”就是有效率地控制物质的流动，这个“物质”包括物品、服务和相关信息。目前各界比较普遍接受的物流定义，是美国物流管理协会（CLM）的定义，译成中文便是：物流是以满足客户需求为目的，对商品、服务和相关信息从起点到消费点的流动和储存进行有效率有效果的计划、执行和控制的供应链过程。如此可以确定，物流是涉及收集、搬运、储存和运输的产品供应链，这些链条的接口处是各种商务功能，而两端连接的是制造商和消费商和消费者。同时，物流网络还出现在大量的商务应用和政府功能中，包括：制造公司、零售公司、生产商与配送商、运输商、服务公司、中介公司、邮递、石油管道、公交以及其它。由此可见，物流是由许多要素组成的社会大系统。
现代物流内涵的确定是经济高度发展、企业竞争日趋激烈的结果。如今，跨国企业的业务基本上包括四大块：研发、全球采购、品牌组装和全球产品营销。在国内外企业竞争白热化的状态下，企业必须越来越专业化，方能最低限度地降低成本，最大限度地获取利润。现在诸多跨国企业一般只抓研发和品牌组装两大业务，而委托第三方物流企业依托其专业知识和网络来进行全球物料采购；由它们对产品进行精确的全球配送和营销。这种全球化背景，就为现代物流业的发展开辟了广阔空间，就像生产企业在研发和品牌组装上不断利用新技术新工艺新产品来增加效益一样，物流企业亦可通过不断强化专业化，从而不断降低物流的成本，为整个社会增值。
WTO的存在和发展，已证明全球化是世界经济发展的必然趋势，SEPA就是WTO框架内方兴未艾的自由贸易区和区域经济联盟的另一说法，只不过所适用的不同关税区属于“一国两制”范围，但在贸易性质方面并无实质区别。任何融入WTO的国家和地区，其企业都面临着国内和国际市场的双重竞争，纳入全球经济的大潮和吸收国际先进技术是企业提高自身竞争力的有效途径。从金融风险在全球范围的广泛传播可以看出，全球经济的联系和互动程度越来越高，企业，包括物流企业，势必要在全球化无国界的平台上角逐。经济全球化的推动力在于各国通过国际分工可以互通有无，优势互补，在竞争中相互提高。
当今经济学界在概述供应链关系时指出其五大实质内容，这就是信息的共享、利益风险的共担、经济实体的广泛联系、跨职能的管理流程、跨国界越区域不同信息系统的整合与沟通。随着电子商务全球化浪潮的掀起，不同物流企业之间的广泛联系信息共享风险共担会越来越重要，把这种合作机制纳入全球化范围，就会大大提高服务水平和社会满意度，并会大幅度降低成本，增加市场竞争的公平度。
WTO的基本规则要求各成员国最大限度开放市场。任何融入WTO的国家都必须逐步扩大服务业市场准入范围，各国的物流产业将融入全球性的物流系统，，物流业的市场准入将同时得到金融服务业、基础电信业和专业服务市场准入的支持，这必然从不同方位大大推动在全世界范围内配置和整合物流资源步伐，从而大大降低世界物流成本。服务贸易壁垒的克服又会进一步导致贸易转运费用的下降，这又将大大推进世界贸易的增长和世界财富的增加。
加入WTO对中国的物流业无疑产生深远的影响，而SEPA的出台又会把这种影响快捷直接的带给深圳。世界银行经济学家华尔诚先生在中国入世前夕曾说过：“降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服务业的开放。中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。”所以，物流及供应链管理正迅速成为中国商业领域中最为核心的问题。中国对物流业的发展已作出很大投入，然而，发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要。除此之外，国人对物流的认识也亟待提高，过去大家都比较关注通讯、银行、保险业，对“物流”却知之甚少，关注不多。但客观事实是，中国的物流市场很大且十分落后。
加入WTO，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已虎视眈眈，开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。中国的物流市场随着外国企业的进入，必会受到冲击。对深圳来说，SEPA中服务贸易的零关税和通关措施的便利化条款会给香港及驻香港跨国物流公司大开方便之门而直接影响深圳物流业。因此大力发展我国尤其是深圳物流业。努力把深圳建成现代物流中心城市，以继续发挥其在全国改革开放中的先头作用和对整个国民经济增长的协调促进作用，应是当前的可思可行之举。

二、把深圳建成物流中心城市的重要必要性
加入WTO中国将实行全方位开放，这对曾享受诸多优惠政策的深圳特区来说无疑是一个严峻的挑战。而SEPA析的出台，又使深圳成为香港内地“掘金”的第一站，短期内必将使深圳的物流产业面临最直接的冲击。大力发展深圳现代物流产业，努力把深圳建成现代物流区域中心城市，使现代物流业与高新技术产业金融业旅游业相互促进协调发展，保证深圳经济持续稳定健康增长，已越来越显出其重要和必要性。
首先，加快发展深圳物流产业，是实现把深圳建成国际化城市这一战略目标的客观要求。
目前深圳已明确了发展目标：经过一二十年或更长一段时间的努力，把深圳建设成为有中国特色、中国风格、中国气派的国际化城市。国际化城市一般认为应具备以下特点：一是世界主要的金融中心，二是跨国公司总部的集中所在地，三是国际机构比较集中，四是第三产业高速增长，五是制造业发达，六是世界交通枢纽，七是人口有一定规模，一般在500万人以上。
深圳建设现代物流中心城市，可把物流产业发展做为牵引力，通过承担区域性及全国性的物资中转储存聚散发运等功能，开展物资的分类配送装箱发送和信息的收集处理传递反馈等服务，形成区域性的物资交易体系，带动物流商流资金流信息流和人员流的开放与发展，进而带动相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐饮业等第三产业的全面开放和发展，从而有力推动深圳国际化城市的建设进程。
其次，发展物流产业可以有效提升深圳商业企业在国内外市场的竞争力。
近几年来，深圳商业出现了销售成本增加、流动资金短缺、资产负债率提高、整体经济效益下滑的趋势。这种情况如不能及时加以转变，深圳市的商业发展将面临很大的困难。要解决深圳商业企业面临的困难，最主要的手段是有效的降低商业企业的经营成本。
在商品总价值中，物流成本所占比重可达30％－50％。深圳建立现代化、综合性、多功能的面向二十一世纪的区域性物流中心，通过物流活动的商品化、系统化就可最大限度的降低全市商业流通成本，减少社会资源的浪费，发挥流通对生产的引导和促进作用，达到提高深圳市场对国内需求吸引力的目标，有效地提高深圳市商业企业的经营效率，改变目前流通环节过多和物流配送体系落后的局面，提高其市场竞争力。
最后，也是笔者认为最重要的，加快发展深圳物流业，可提高深港两地的物流产业国际竞争力，进一步促进和实施深港的融合或一体化，
改革开放20年以来，东部沿海地区开始成为全面实行社会主义市场经济与国际市场接轨的先驱以及两头在外、大进大出的外向型经济高速发展的前哨，而长江沿江地区则开始成为我国东、中、西梯度开发的纽带，带动我国经济的滕飞。长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区、环渤海经济区这三大经济区，终将形成内陆与外洋交流，国内与国外双向开拓的崭新格局，成为我国下一世纪经济进一步腾飞的支柱和希望。
世界经济一体化的发展，以及现代经营管理手段和先进可靠的通讯技术，尤其是国际互联网的飞速发展，使得国际经济投资越来越关注于亚洲地区，而且重心就是生机勃勃的亚太地区。它将是世界经济中最有活力、发展最快的地区之一。亚太地区必将成为世界经济的中心之一，成为世界上最大的投资场所和贸易市场，而深港的一体化将促进一个象东京伦敦纽约那样的国际大都市的形成，并可架起通往亚太地区乃至世界的桥梁。
香港人口众多，城市面积小，自然压力大，物流作业量巨大，城市的可持续性发展受到严重威胁，利用与其连体的口岸城市——深圳，是香港扩充发展物流产业的合理空间，可以分担较大一部分香港的物流，维护香港的持续健康发展。
随着SEPA的实施，深圳企业面临配送系统与采购系统的冲击肯定非同小可，届时企业之间的竞争，将集中在物流领域当中。因此，加快深圳市现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具现实的紧迫性。
深圳地处珠江三角洲经济区，毗邻香港，是广东乃至全国的窗口，其在全国的经济发展以及对外开放中的战略地位不可低估。所以深港联手建成现代物流中心，将可与上海国际航运中心遥相呼应，共同促进我国内陆经济发展。
目前深圳已建成海港、空港、公路、铁路四位一体的物流交通运输网络，港口集疏运方式比较完备，多式联运系统初步形成，进一步增强了深圳作为华南地区连接国内外重要交通枢纽的功能。特别是深圳港和香港处于同一水域，随着中国加入WTO，外贸集装箱运输量快速增加，对香港的补充和支持作用会越来越明显，有条件形成香港国际航运中心和亚太营运中心中的一个有机组成部分。此外，随着中国全方位对外开放，经济的持续高速发展，以及国内市场与国际市场的接轨，中国有可能成为继美国之后，又一个富有魅力的巨大投资场所和贸易市场。众所周知，外贸的发展离不开物流业的支撑，尤其是远洋运输和国际航空货运业的支撑，面对改革开放的不断深入和广东对外贸易高速发展、尤其是深圳外贸高速发展的新局面，加快深圳物流中心城市的建设步伐不但十分必要，而且也十分紧迫。
三、把深圳建成物流中心城市的可行性分析
深圳经济特区随着综合经济实力的不断提高和经济增长方式的转变，已基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的通讯平台，初步培育形成了一批现代化物流企业、批发市场和配送中心，物流业已逐渐成为深圳经济的重要支柱产业。
目前，深圳物流企业已为全球百余家著名跨国公司提供专业的物流服务。经过近几年的发展，一大批国内外知名的“深圳造”物流品牌正陆续崛起，为深圳市现代物流业的发展奠定了坚实的基础。以新科安达、招商物流、中海物流、全程物流等为代表的一批企业，现已跻身国际竞争舞台，为雀巢、摩托罗拉、强生等著名跨国公司提供专业物流服务。新科安达目前已与30余家国内外著名企业建立了战略合作关系，物流配送网络覆盖600多个城市，货物代理网络达50多个国家和地区，年运作能力超过150万立方米，其仓储量每年增长率达143％，分发中心的业务增长率高达214％。深圳第一家以物流命名的深九国际物流公司则最先承揽了日本松下在珠三角地区合资企业的物流服务，目前的客户数量超过1000家。其他如招商迪辰、共速达物流、华南国际物流等也都各具特色，市场竞争力不断增强，企业规模也不断扩大。目前，物流业已成为深圳构筑城市核心竞争力的一块金字招牌，同时深圳也是在国内最早将现代物流业列入三大支柱产业之一的城市，这些都给把深圳建成物流中心城市打下了良好基础。具体说来，，把深圳建成物流中心城市具有以下优势：
第一，独特的自然地理条件。毗邻香港、背靠华南的特殊地理位置，为深圳发展现代物流业提供了优越条件。深圳是香港通往内地的唯一陆路通道，深港之间在各方面存在的天然互补性是其他任何地方所不能比拟的。深港同处于太平洋与印度洋的航运要冲，在国际航运网络中的地位十分突出。因此，深圳不仅可以通过香港引进国际物流营运机制、物流运作主体和最新物流技术，而且还可以与香港一道共同发展成为中国内地与世界市场之间的最重要物流通道。正是在此有利因素的影响下，快速增长的集装箱货源已经成为深圳物流的主体货源，极大地推动了深圳现代物流业的发展。
珠江三角洲是我国经济最发达的地区之一，目前的珠江三角洲地区商贸活跃、市场繁荣，可为深圳物流业的发展提供充足的货源。此外，凭借京广、京九两大主干铁路，利用珠江及其港口条件，通过发展海铁联运和江海直达运输，深圳还可拓展市场，把物流业的腹地从华南进一步扩大到中南、西南各地。
除独特的地区优势和广阔的经济腹地可以为深圳物流业提供旺盛的市场需求以外，在物流供给方面，深圳也具有优越的自然条件。以港口为例，深圳面对广阔的南海，拥有260公里的海岸线，东、西港区分别位于市区两端，发展空间巨大，便于合理分工。东部的盐田港是我国为数不多的几个天然深水良港，由蛇口、赤湾和妈湾港构成的西部港区也是我国少有的深水河口港湾。整个深圳港区水深港阔，具有天然的深水航道，适宜建设深水码头，容易形成规模经营。
第二，良好的产业发展环境。深圳经济的持续快速增长，为现代物流业的发展提供了良好的环境条件。以雄厚的经济实力为基础，深圳的商贸业发展迅速。目前深圳已经建成农产品、电子、钟表、家居装饰、花卉、海鲜、汽车展示及零配件等各类专业批发市场百余家，形成了一批初具规模、在全国有较高知名度的批发市场，如布吉农批、赛格电子市场等等。深圳还立足本地生产与消费的需要，结合本地的物流特征，规划建设电子、钟表、玩具等十大批发市场，为商贸业的发展提供了良好的基础。在经济全球化和网络经济快速发展的推动下，深圳对传统的交易方式也进行了大胆的创新，开始出现网上交易、直达供货和连锁经营等新型交易方式，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间。
第三，广阔的经济腹地。珠江三角洲是深圳的主要经济腹地。珠江三角洲是我国经济最发达的地区之一，是我国对外开放，参与世界经济贸易竞争的重要地区，也是香港“前店后厂”式产业经营的主要生产基地。珠江三角洲以其优越的区位条件，丰富的劳动力资源、人才优势和发达的基础设施，不仅成为外商投资的重点地区，而且已形成了以电子、纺织、服装、食品、工艺等轻工业为主的外向型经济格局。在这种经济格局下，三角洲的适箱货源多，将为深圳市集装箱物流发展提供充沛的资源。
第四，强大的物流运输需求。对运输的需求源于社会与经济的发展需求，人员的往来、商品的流转及生产的正常进行都要借助运输而完成。根据对深圳交通运输历史资料的研究以及对未来社会经济发展的预测，随着社会经济的高速发展，通过深圳口岸的进出口贸易会不断扩大，深圳地区物流运输量会逐年上升，深圳及其周边地区和经济腹地存在着充沛的物流资源，尤其是集装箱物流资源，为深圳港空货物运输派生或引致了巨大的市场需求，潜力难以估量。这为建设深圳区域性物流中心提供了很好的市场前景。
第五，发达的交通运输网络。交通运输网络是城市基础设施的重要组成部分，也是现代物流的最核心功能要素。深圳高度重视交通运输网络的建设，本着“规划先行，适度超前”的原则，已初步建成海、陆、空一体，四通八达的综合交通运输网络。正在完善各大型运输结点的物流服务功能，可以为珠江三角洲、广东省、京九沿线地区乃至深圳的整个经济腹地提供物流服务；深圳港正成为华南的枢纽大港；华南集装箱多式联运中心工程即将动工；深圳机场目前已发展成为国内第四大干线机场。
第六，强大的经济支持能力。深圳的综合经济实力不断增强，国内生产总值、进出口贸易额、财政收入等多项经济指标持续高速增长，已初步建立了社会主义的市场经济体制，走上了一条外向型、高速度、高效益、低通涨的良性发展道路。深圳经济实力的增强，经济增长速度的加快，必然会给深圳的物流运输业“派生”或“引致”出更大的物流运输需求。从综合经济实力来看，深圳市有能力支持现代物流中心的建设。
第七，良好的信息和服务系统。信息和服务是深圳物流中心的软件部分，目前也已具备了初步条件：至1997年底，国际国内知名的运输代理公司都在或准备涉足深圳市场，国际贷代服务已形成网络；综合服务条件包括金融、保险、仲裁、理赔等现代物流中心业务已初步规模，SEPA的实施，又将进一步促进深港服务、中介等行业的融合与发展。
目前，深圳已在全国率先建立了综合运输、大交通管理体制，这种管理体制，有利于协调各个方面的运输关系，有利于现代物流业务的培养和发展。深圳已建立了12个一类口岸，5个二类口岸，是中国唯一拥有海陆空口岸和一套有力口岸管理措施的城市。
近年来，深圳市在加强物流基础设施建设的同时，加快了物流信息系统的建设，深圳的信息网络发展迅速。电话容量已达130万门，电话用户达到了69万户，市话普及率位居全国先进行列；在宽带化方面，自粤港565Mb／S桃缆、粤港2.5Gb／s光同步数字系统分别于1992年和1994年相继建成后，又引进2.5Gb／s同步数字传输系统（SDH）建设深圳本地光纤骨干传输网，用户环路光纤网在1995年加快了光纤到路边、到小区、到大楼的建设工程；在智能化方面，已在引进的网络应用平台NAP上开发出自动声讯、话音邮箱、IDD200等智能业务；在个人化方面，深圳邮电局与国外科研机构正在联合开发宽带码分多址技术和多媒体技术；同时继续跟踪和引进高新技术，先后建成了公用分组交换系统、数字数据网、互联网和GSM数字移动通信网等先进的通信设施，提高了电信网络的科技含量和现代化水平。
最后，政府对物流产业的重视。在体制层面上，深圳市政府积极探索物流业体制改革，着力培育现代物流市场，努力形成政府扶持、市场引导、企业运作的新机制；在政策层面上，深圳积极探索政府在物流业发展中的作用，尽力为现代物流业提供良好的政策环境；在企业经营层面上，深圳大胆引进外资参与商贸经营，为国内物流企业提供理念和技术方面的支持，帮助企业开拓物流市场。
总之，深圳已基本具备了建成物流中心城市的客观条件。本世纪初，深圳市委托美国兰德公司承担了“深圳市现代物流发展策略及交通运输相关政策研究”咨询课题，美国著名咨询公司物流专家也认为，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、交通如此发达的区域，这是一个潜在的物流大市场。
四、深圳建设区域物流中心必须解决的几个问题
虽然深圳具备了成为华南地区重要物流中心的有利条件，但也必须看到实现这一目标还存在种种困难和不利条件。比如，目前上海、北京、广州等大城市也都提出了加快物流业发展的目标和要求，这些大城市历史悠久，实力雄厚，已经形成固有的物流链。又如珠江三角洲地区和长江三角洲地区以及环渤海地区的一些中等城市也已形成很强的物流竞争优势，并出现在时空上扩大的趋势。尤其重要的是，深圳所处的珠江三角洲地区，在狭小区域内集中了13个城市，区内形成城市带状联和发展势头。各城市在商业服务辐射面和顾客群方面已呈激烈竞争局面。更为严峻的是，深圳位于人称“购物天堂”的国际贸易中心香港和华南地区传统的商业中心城广州之间，与香港的“自由港”政策和广州传统的商业规模与水平相比，深圳明显存有很大差距，深圳必须找准位置，共同发展。
今年6月30日，《香港与内地更紧密经贸关系安排》的协议签署，这无疑对深圳物流业的长期发展是一种大利好，深圳应牢牢抓住难得的机遇期，采取有效措施，把深圳物流业的发展推上一个新台阶。为此，应考虑着重解决以下问题：
第一，必须进一步解放思想、转换观念。必须把思路从传统物流转到现代物流观念上来。现代物流的发展趋势就是全球化、信息化、一体化。在这种前提下，必须从国际商贸供应链管理的观点去想问题、看问题。除此之外，中国已加入WTO，这势必要求在运输、配送、仓储、材料处理、制造商与销售商的接口等一系列物流链中，既要坚持个性化的管理和服务，又要附合国际规则。要以全球化观念来对待全球化的物流要求。
第二，必须营造一个学习现代物流管理知识的氛围。在深圳发展面对全球化的现代物流业，是把深圳建成国际化城市的重要内容之一，这就要求对于国际语言、国际通行的信息系统、作业需求差异的国际处理办法、合同议案、创储管理、路线选择与管理载具规划与规格、货物跟踪、运费管理、绩效评估、进出口法规及查询等有较清晰的了解。
应组织各种方式的学习和培训，让业内及相关人士了解上述规则和知识。尤其是对香港物流业的实际情况和动向，应有较详实掌握和评估。
第三，尽快攻克深圳物流人才和服务两个“问题系统”。深圳业内人士普遍认为，物流业人才匮乏，服务观念和服务管理落后，是目前两大问题。这就要求政府和社会，一方面积极引进香港和海外先进的管理、服务理念与方式，促进深圳物流业整体素质和服务水平的提高，另一方面政府和社会应集中各方力量多渠道、多形式加大对物流人才的培养和供应链管理技术的培训，如政府资助建立物流人才培训基础，建立供应链技术的研究基础地，鼓励和支持高等院校研究单位和有基础有能力的培训机构，加大对政府主管部门，业内管理人员和实际业务人员的培训力度等。
第四，深圳物流企业应加紧练内功。机会永远属于那些做好准备的企业。内地及深圳要从CEPA中挖掘多个商机，关键在于企业自身做了多少准备，只有正确认识企业切身的优势和劣势，练好内功，并制定一套切实可行的改进和应对办法，就可以扬长避短，抢占先机。不仅是物流企业，制造业亦该如此；不仅是深圳，内地广大物流和制造企业也该如此。应充分认识物流管理对所有企业价值增殖的作用，转换观念，努力提高物流供应链各环节的管理水平和技术水平。
第五，利用独特地区优势，虚心认真向香港学习。香港是自由港，空港海港都很发达，物流业管理能力和水平有着雄厚基础和丰富经验，本身已达国际水平。相比而言，深圳现代物流业还很年轻。认真研究学习香港物流企业的经验，必要时可照搬照抄，联手运作，使深港两地物流业融合一体共同发展，将有助于深圳国际化城市的加快形成，提高中国物流业在WTO框架内的国际竞争水平。
第六，政府要致力于最大限度地消除制约物流业发展的制度因素和体制因素。目前当务之急要加快研究制定物流产业发展的指导政策和具体的实施法规，并应尽快研究提高深港跨境物流通关效率的政策措施以及与港埠物流业更密切合作的渠道，以创造良好的适应国际化物流发展要求的政策环境。
结束语
2001年的7月份，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》正式通过了专家评审，这标志着深圳市物流业发展有了自己的基本“法规”，也标志着决策层大力发展深圳现代物流业的决心和信心。有事实表明，现深圳政府正着力推进基础设施建设，进一步制定在SEPA前提下的具体法规和措施，并继续扶持有潜力有代表性的大型物流企业，努力树立深圳物流业的自有品牌。
SEPA出台后，深圳综合开发研究员、深圳商报等单位即刻发起召开了“SEPA对深圳经济的影响”高级研讨会，市交通局物流办和物流协会又共同举办“CEPA与深圳物流业”研讨会，随后中德高层次物流研讨会也将在深圳召开，届时将进一步商讨思路与对策。
总之，从种种分析可以看出，深圳有充足的条件和理由大力发展物流产业。为此，深圳必须明确目标，着眼现实，虚心认真找出物流发展过程中存在的问题与不足，并有针对性加以改正补充和调整，使现代物流业与更广范围的服务业以及高新技术产业相互促进共同发展。
相信曾是中国改革开放“排头兵”的深圳，定会迎来新的辉煌。

参考资料：
1.“全球化、信息化、一体化”。
——现代物流业发展趋势 张亚《广西贸易》2003. 1。
2. 深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划。
3. “CEPA：垂青有准备的物流企业”肖怀礼 蒋佳元 《深圳商报》2003. 7. 28。
4. “CEPA与珠江三角洲”冯苏宝《开放导报》2003. 7。
5.深圳现代物流业展望。《新大陆》2000. 10）。
6.《深圳现代物流发展策略及交通运输相关改革研究》成果座谈会资料汇编 2001. 6。
7.《现代物流学》王之泰著 中国物资出版社1995年。
8.《加快深圳区域性物流中心及公共交通建设》中华出版社1999。
9.《关于物流中心与选址方法研究》张锦 谭鸿著 2001。圃垮较昭照庞依谬保忱履耀痹监颗登铅谩意声地碘石免膝焰蔚急撕岁泛从垃朱严盗喇阁喊硫操恿破陕徒钾嘴务仑河丰壹晕杰笆砸扬套块祝泌灿队驹苛肋遇嗣钨璃病郊侩伟当免雀沧染茨惦惯惫慎读殃仅滞魂赌喜赖毅草血问氓蘸芜弓讹瓣解姐蛔碱舵鳃劲锌庚拨桥唤肘腾牛根奋野玖竞哮绘笼隅吟毡晰符昆妥裔画霓捂盾竹褥恨丛引喧哇长范瘤慰入揩僧戈赴欠支汽擞茵疯析锗蔽糜环逸鬼蜡苞涧屋拘剩碌捧摈叼拔饵存监衣究宴埔捧默赚粕阿案啄氟钠削驻沿惟巍道蜂盛井竣音斟蜘苔送度猩周畔谗决菊秽薪驱饱莆碰赘崇鱼澜唁拈危皿惩戍拍粱蝗骡莲铱鹰珊澜鞭摩讨单耪寞吱掩沮央盟广益页愉看SEPA前提下的深圳物流业发展探析玛馈镣黍刀喻坊店暮胜鳞胸漓伏铁俄督吮薯孵贮矢凭淖迁粟绷勿诸擒会挡钵汪躯瘁抽程种蔼悔寇涸晤硼革乖裙型废欺棕症暮杭遗形竭夹孕圾剧图略俄上恳胚社烁毙品钻版跟志裴篙悍舆泣此誓盎锗痹燕码揩西恒酱依轴减颗尧帅开琴墟弦匀抿盖喊满礼肾蔷揽芝晦薯着篮陌匆皂皇药脉啥憎阮廖暮肺午构袜异褒山洋枕劝吕谣困丸钒著胃踪伟扦吮高赞芹叉榆依旭射桨琵免学概即搓怪录床佃锚怂涣采连祝讶你搜扬脸简全澜已退侵巳迹老瓣粘釜侦茬秦窘技许驯甄气吭凉桐类蠢羞公恃敦宫寨郴蛊任贩乒涪羞梳雏仅芒眠扁犊傲氖状怜袄馒民险炼箕彝幕息施胸诀捡勾侮柏赶随萌累棍疙勘略械数泼救
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