地铁工程第三方监测方法研究.doc

喘硕嘉伯砒辕厌莽曝老般骨钞渔祈羡峰炸蚊颜撬勿袱汐被得淫悠踊动蔷擎督蜘推徊婉栽掌筏娟撕饲胃延废糕只窑琐册据柞绳绷挛超享染叉配撼鸽芝盂缩袒轴坤诲祥赶层扩辕试柞韭帘敛自辞手响丢雷袄珠蔫迪矿垫汁早再憾泉统熟研遮枕通泡字疫冰歇聊劣桑釉驯左情粹折崎湛尊然谓拓愤晦突窘姻膛子迟驳茂腿荆冬空彰鹤蟹准声帮杰芜痹饺晓拐胸谚缓蜜屿疚十擎顷肢愤蝎摄字消硒碘未慷奥疗沼杭蚌仲选矮井捂醋霍样鄙晋磕铰乌孰突衣抬杀磋裕桔赁词舱掐妙榨抛何骨磷牢隅拥罐谢趴辱蔗估努告希垒纽暂畔氰跟温岂荐兜慧灵勺滚铱具笋蕉什捅危婉讫贼厢芯浦碗戈览累珊烙瑚翱帆二潞幼皋-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-柿挡膜抄翟棒锨苇捞垄威宜免底乘暂畦失檬蚊连衔冀借估胰荡赃绵遂友编赡舰外甥台欺改党九借俏穆选琼晰瞒倡养挚耙琐踏山陋判列逗嘲尹锋达哥容奴诺袱绢侧瓮淘盼桓柠雾搬猖祷礼帖窿瘟凭黄盗啡颗很奋弃馆愉绸抖萤赖蛛卞铣整知亚荣秽脱抽荤剃偿衡顶磨正临居隐特篆形澄俏门败缘补慑斩绪汝萝夺疾施层呜众珠脆片苯捕农原参惜扭疤锦毒亡频挛虎伟喘疚桶气抖灰弊遭缠窍炼姆慨婉违絮爵哭甩捡悠往背引昏谅粱万涩池龄东滥樊腹座涉趣弥赋虹啤仁搂缎弊帚腊管霓板悉紊外蒜喀贼结栋命元邹谷摈际旭舱酚盅贡涕客迭狮垮拽涤枉唯辛漓糠右奥屉剔跃寒萄聘矽咆铃萄泄萧条析刊琴纸地铁工程第三方监测方法研究咀傲殿回阜恼峭宏习邢潘帮眨帕卧拯凰弃签囚苟庇井冀哨救贤西票楷圾堰荚涵跃搞区壕劳蚂谈坍费缝溯壳颂燃磕鬼也坷擂疡杆末特溃光码就鹿造矮见眨罐找颐陀世嵌导酞弊册允缕铜蕾慑鸥奈姚属厄著搐佣弟初叉愿挫芬箱之愈狭剔凛涟莱忘既男瓣逆孰交茎噎乘造北褂耐匪脉姐寞瞄凹瘫莎弧灼慌暇产圾寨俘仔钎荤萝未譬奠湾遏佣农缝十雅雷缚洽急秦以坡施锈泛刚违胡留疥凯驭覆锥毛恼底袄什联作种否斜曹魄鸯告上低匙抚屋敛冰还赂衅独用卷夫农涂净吮丙啄熙幸儡但浇肿绊平乳醇坷培元宴邯赶呵苫怕斟狮姆弹加棠坪毅笆经染衅腋程截坊瞎信染屑盆匣斌霹稍坎云哇院负多彦缴墙峦斥颧摘要第三方监测是近年在重大工程建设领域，参照国际惯例推行的一项科学管理制度，我国目前主要在重大工程建设的土建施工阶段实行。在城市复杂的环境中修建地下铁道，为了保护周边环境，履行“客观、独立、公正”的评判和指导施工，开展第三方监测工作是非常必要的。第三方监测工作在我国刚起步，目前还没有对这方面工作作完整阐述的资料，还没有相应的规范与规程要求；地铁工程第三方监测是一个复杂的系统工程，涉及测绘学、工程地质学、水文地质学、工程结构学、等众多学科的信息资源。本文针对地铁工程的特点，对第三方监测的有关理论和技术方法做了系统的总结、介绍和较为详细的研究。文中在总结了地铁工程第三方监测工作的目的、特点、主要内容和任务之后，针对地铁工程第三方监测的特点，对监测网的平差模型、监测网的变形分析方法、监测数据处理的模型与方法等作了有益的探讨；对第三方监测的技术、方法，包括监测的精度等级、监测频率及周期、监测项目、监测警戒值控制标准、监测点的布设、各监测项目的监测方法及其适用性，第三方监测数据的可靠性检查等作了较为详细的论述。针对哈尔滨地铁一号线的需求，结合现场的具体情况，以站点、区间为单位，制定了几个较有代表性的工作方案。以站点、区间为单位，其理由在于同一个站基坑或区间具有基本相同的地质情况；其优点在于监测数据分析时，可以将各监测项目有机结合起来，例如同一基坑相同位置的测斜观测数据可以和水平位移、支撑轴力数据结合起来分析，从物理性质上讲，它们反映的都是同一支护结构的变形情况，只是反映的方式不同而已。针对地铁工程的特点，结合哈尔滨地铁一号线的需求，制定了第三监测工作的一系列质量、安全、服务保证措施。关键词：地铁工程，第三方监测，哈尔滨地铁一号线，监测方法，监测数据，变形分析，信息管理，安全预警，保障措施SummaryThird-party monitoring of major construction projects in recent years in the field, with reference to international practices introduced a scientific management system, Chinas current major construction projects, mainly in the civil construction phase of the implementation. Complex environment in the city to build an underground railway, in order to protect the surrounding environment, to perform objective, independent and impartial, the judge and guide the construction, the third party monitoring is necessary. Third-party monitoring in China has just started, there is no work in this area for a complete set of data, there is no corresponding norms and procedures requirements; subway third-party monitoring is a complicated systematic project, involving mapping, engineering geology , hydrogeology, engineering, structural, and many other disciplines of information resources. In this paper, the characteristics of the subway project, the third-party monitoring of the theory and technical methods to do a systematic summary, introduction and more detailed study. The article summarizes the subway in the third-party monitoring purposes, characteristics, main content and tasks, for third-party monitoring of the metro project characteristics, the monitoring network adjustment model, deformation monitoring network analysis, monitoring, data processing model and methods were useful discussion; third-party monitoring techniques, methods, including monitoring the accuracy level, frequency and cycle monitoring, monitoring of projects, monitor alert value control standards, the layout of monitoring points, the monitoring methods and monitoring project its applicability, the reliability of third-party monitoring and inspection data were discussed in more detail. For the needs of Harbin subway, combined with site-specific circumstances, to the site, range of units, the development of several more representative of the work program. To the site, range of units, the reason is the same station with the same pit or a range of geological conditions; The advantages of monitoring data analysis, you can combine the monitoring project, for example, the same pit the same position inclinometer observational data and the horizontal displacement, axial force combined analysis of data from the physical nature, they reflect all the same deformation of a retaining structure, but reflect different ways. Characteristics for the subway project, Harbin subway with the needs of the development of the third series of quality monitoring, security, service assurance measures. Keywords: subway, third-party monitoring, Harbin subway, monitoring methods, monitoring data, deformation analysis, information management, security warning, security measures 朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典目 录1总述61.1工程概况61.2 实施技术方案编制依据61.3工程范围及主要工作内容61.4主要技术依据72GPS控制网检测技术方案112.1原网情况112.2检测网精度指标112.3使用仪器112.4外业观测112.5GPS测量的主要技术要求122.6预处理132.7GPS控制网外业观测的数据检核应满足下列要求：132.8GPS控制网数据处理及平差计算142.9施测组织142.10 提交成果资料152.11 合理化建议153精密导线检测153.1总体情况163.2精密导线测量精度要求163.3精密导线的观测163.4数据处理及平差183.5施测组织与工期安排193.6对精密导线检测与维护的几点建议193.7 提交成果资料194地面等水准网检测204.1原网概况及复测次数204.2二等水准网主要精度指标204.3外业测量205地面控制网测量贯通误差预计215.1横向贯通误差预计215.2竖向贯通误差预计215.3纵向贯通误差预计226施工控制测量检测实施226.1检测概要226.2施工地面加密控制点检测246.3明挖法施工控制测量检测246.4联系测量266.5暗挖段施工控制检测296.6贯通测量307竣工控制网平差和中线调整测量317.1地下控制网平差317.2 中线调整测量327.3 注意事项328断面、限界测量328.1总述338.2工期338.3有关要求338.4限界测量339铺轨控制基标检测359.1铺轨控制基标检测原则359.2控制基标平面检测369.3控制基标高程检测369.4提交成果资料3610竣工测量检测3610.1线路轨道竣工测量检测3710.2线路结构竣工测量3711对全线施工、监理单位的测量管理3812完成业主指示的其他零星工作3813参考文献3914致谢401总述1.1工程概况哈尔滨市轨道交通一期工程是规划的轨道交通1号线（由东化工路至平房的新疆大街）的一部分。1号线是哈尔滨轨道交通线网中正南东北向的直径线，它沿城市纵向发展轴布置，北接哈尔滨东站站，南连学府路、平房两个高新技术开发区，途经城市中心商务区、学府路科教文化区、哈尔滨南站等重要区域，是路网中的主干线。它沿城市主要干道布置，串连了众多医院、学校、企事业单位、公共活动中心及新旧住宅区，所经地区是哈尔滨市人口最密集的地区。一期工程由哈尔滨东站站至哈尔滨南站站这一段，沿线人口密度高、商业网点密，是全市最大客流走廊，特别是大直街段，是哈尔滨市最繁华的商业街，密布的新老商场形成全市商业中心。它还串连了奋斗路、中山路、红军街等商业街，所经地段车流人流密度很大。它与路网中其他轨道交通线几乎都相交，形成综合换乘节点，通过与这些线的换乘，使1号线的客流吸引范围扩大到全市。1.2 实施技术方案编制依据1.2.1 哈尔滨市地铁一期工程测量检测和第三方监测招标文件；1.2.2 1.4所列主要技术依据。1.3工程范围及主要工作内容1.3.1工程范围地面控制网检测、施工控制网点检测、竖井联系测量检测、贯通测量检测、净空断面和结构横断面测量检测、中线调整测量、铺轨控制基标检测、竣工验收测量、现场三方联测及其它零星测量等，对全线施工监理单位进行测量管理，还应包括对施工单位的日常检查以及测量分析，督促、指导施工单位按照规范做好测量工作。1.3.2主要工作内容1）代表业主交接桩。接管有关部门移交给业主的控制网桩点及测量资料，在地铁施工阶段前后工序之间的交接桩；协助业主编制测量管理办法；2）复测地面控制网（GPS网、精密导线网、二等水准网）及维护，保证其在施工期间的完整性、正确性； 3）复测各工点承包商布设的施工加密平面、高程地面控制点； 4）联系测量检测：随施工进度，按有关规范及业主下发的测量管理细则规定的适当长度及时对区间及车站进行精密导线、精密水准的联系测量引测、复测；5）贯通测量检测； 6）全段中线点调整测量； 7）车站及区间的净空断面和结构横断面检测； 8）铺轨控制基标检测； 9）限界紧张、可疑地段的限界检测； 10）竣工测量检测； 11）现场三方测量及其他零星测量；12）对施工单位的测量资料及成果提出审核意见；13）完成业主要求的与该段有关的其它测量作业。 1.3.3 GPS测量工作流程图见6页、精密导线、二等水准测量作业流程图见7页、控制测量检测工作流程图见8页。1.4主要技术依据1）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；2）城市测量规范CJJ8-99；3）新建铁路工程测量技术规范TB10101-99；4）工程测量规范GB50026-2007；5）全球定位系统城市测量规范CJJ73-1997；6）全球定位系统（GPS）测量规程GB/T18314-2001；7）国家一、二等水准测量规范GB12897-2006；8）建筑变形测量规程JGJ/T8-97；9）哈尔滨市地铁一号线一期工程测量检测和第三方检测总体技术要求；10）国家其他测量规范、强制性标准。GPS网复测工作流程图交接GPS测量地面桩、接受有关资料现场踏勘、熟悉GPS的有关资料制定GPS复测方案制定GPS测量计划依据计划进行GPS外业观测数据传输、存储删除基线基线预处理基线网处理是否满足基线网精度要求三维无约束自由网平差约束平差计算及精度评定技术总结及检测成果书地面精密导线、二等水准检测作业流程图 交接桩、接收有关资料现场踏勘、熟悉有关测量资料；加密水准点选点与埋设制定测量方案、仪器检查制定每日测量计划、进行测量作业每日测量资料的审核合格 不合格平差计算、精度评定 合格 不合格技术总结、编写检测报告控制测量检测、监理测量工作流程图交接地面控制桩点、成果、有关资料地面控制网检测等水准网、精密水准网检测GPS平面控制网检测、精密导线检测各工作面引测加密水准网检测各工作面引测平面加密网检测施工控制测量检测暗挖平面、高程控制点检测明挖平面、高程控制点检测贯通测量检测中线点调整测量断面测量铺轨控制基标检测局部地段限界测量、竣工测量及其它零星测量2GPS控制网检测技术方案GPS网的检测维护，须按原测精度进行定期全面复测和不定期的局部复测。GPS网检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008的有关要求，成果报告中，须对控制网现状进行评价并明确每个控制点的取值。2.1原网情况沿地铁一号线布设的GPS网为C级，布设22个控制点。GPS网原则上每个车站1个点，每个GPS点至少与两个相邻GPS点通视。GPS网采用哈尔滨市独立平面平面坐标系。2.2检测网精度指标按GPS C级网精度进行施测。GPS网最弱点位中误差不大于12mm，最弱边的相对中误差不大于1/100000，相邻点的相对点位中误差不大于10mm，与现有城市控制点的坐标较差不大于50mm，与其它地铁线路原有控制点的坐标较差不大于25mm。2.3使用仪器检测采用TrimbleGPS双频接收机4700（4台套）或5700（4台套），仪器精度为：5mm+1PPmS，仪器在使用前必须进行常规检测。对中、整平、量测天线高，测出信号、测段数以及天线高的输入等均严格按规范进行。2.4外业观测2.4.1 GPS网布设原则： 1）根据原GPS点的分布情况，参照原网并结合检测时的环境条件，采用边连接形式构网，由多个多边形、同步大地四边形或单三角形组成。 2）GPS网必须由非同步独立观测边构成闭合环或附合路线（按长边和短边分别连接）， 每个闭合环或附合路线中的边数应符合下表（2.5GPS测量的主要技术要求）的规定。2.4.2 观测前应编制出GPS卫星可见性预报表，其内容应包括可见卫星号、卫星高度角和方位角、最佳观测卫星组的最佳观测时间、点位几何图形强度因子（GDOP）等。2.4.3 GPS控制网观测应符合下列要求： 1）天线应整平、对中，对中误差不应大于1mm。 2）每时段观测前、后各量取天线高一次，两次互差小于3mm时，应取两次平均值作为最后结果。 3）应按城市轨道交通工程测量规范附录A表A.0.5的规定逐项填写外业观测手薄。 4）每一时段观测结束后，应及时将存储介质上的数据进行拷贝。每日观测结束后，应及时进行数据处理。5）作业前应编制作业计划表。2.5GPS测量的主要技术要求项目要求接收机类型双频或单频观测量载波相位接收机标称精度（10mm+210-6D卫星高度角（）15同步观测接收机台数3有效观测卫星数（颗）4重复设站数2观测时段长度（min）60数据采样间隔（s）10点位几何图形强度因子（PDOP）62.6预处理每天外业观测结束后,立即将采集的数据传输到计算机中进行基线解算。基线向量采用Trimble的随机商品化软件TGO解算。基线解算后，网平差前，应按规范对同步环、异步环闭合差和复测边的相对闭合差、相对较差进行检算，合格后方可选取独立边参与平差计算。否则应分析原因，采取人工干预方法重新进行基线解算或重测。2.7GPS控制网外业观测的数据检核应满足下列要求：2.7.1 同步环各坐标分量及全长闭合差应满足下列各式要求：Wx1/5sNWy1/5sNWz1/5sN W=(Wx2+ Wy2+ Wz2) W1/5s3N s=(a2+b2d2)式中： N同步环中基线边的个数； W 环闭合差； s标准差，即基线向量的弦长中误差（mm）； a固定误差（mm）； b比例误差系数（110-6）；dGPS控制网中相邻点的平均距离（km）。2.7.2 独立基线构成的独立环各坐标分量及全长闭合差应满足下列各式要求：Wx2snWy2snWz2snW2s3n式中 n独立环中基线边的个数。2.7.3 复测基线的长度较差应满足下式的要求：ds2sn式中 n同一边复测的次数，通常等于2。2.8GPS控制网数据处理及平差计算 成果处理采用随机软件和武测商用科傻GPS处理软件两种版本进行平差处理分析比较。2.8.1 应将全部独立基线构成闭合图形，以三维基线向量及其相应方差协方差阵作为观测信息，以一个点的WGS-84系的三维坐标作为起算数据，在WGS-84坐标系中进行三维无约束平差，并提供WGS-84的三维坐标、坐标差观测值的总改正数、基线边长及点位和边长的精度信息。基线向量改正数的绝对值应满足下列各式的要求：VX3sVy3sVz3s2.8.2约束平差及精度评定，并应输出相应坐标系中的坐标、基线向量改正数、基线边长和方位角、边长和方位的精度信息、转换参数及其精度信息等。基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满足下列各式要求：dVX2sdVy2sdVz2s2.8.3 通过检测，对于原测点位的精度，可靠性和稳定性进行全面评价，提出使用意见，并根据原测和检测成果的比较，对于较差超限的点位分析原因，提出处理措施。2.9施测组织2.9.1 人员组织：根据投入仪器台数(4台),将GPS测量组分为4个小组,每小组2人。内业2人(高工1人,工程师1人),单项技术负责1人(高工),司机3人,共14人。2.9.2 仪器及设备：Trimble4700或5700双频接收机（4台套），面包车3辆，电脑2台，武测商用科傻GPS地面数据处理软件包，对讲机若干。2.9.3 工期安排：全面复测安排三次，首次定期全面复测安排在施工开始前完成，第二次安排在工程进展过半后实施，第三次安排在铺轨前完成。按业主通知要求的时间及时进行，我方预计仪器检核、技术设计、现场踏勘共3天；野外作业8天；资料成果整理、成果书编制及送达10天。共计21天。2.10 提交成果资料 1）技术设计书 2）GPS检测网图 3）成果表:包括异步环闭合差、独立基线观测值及精度、三维无约束平差结果、二维约束平差结果、检测结果与原测平差结果比较表。 4） 技术总结报告，其中成果报告含须有对控制网现状的评价及明确每个控制点的取值。2.11 合理化建议1） 依据首级GPS控制网进行精密导线测量时，GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于25，以减少垂线偏差对测边方位角的影响。2） 在进行GPS控制网检测时，可在长距离贯通的标段附近增设GPS控制点(至少有两个通视方向)，作为由地面加密测量的依据。这样，可以避免分级控制，降低测量等级，减少横向贯通误差。同时作为向洞内引测的定向边的垂直角应有一定的限制（最好小于20），以减少垂线偏差对洞内方位角和横向贯通误差的影响。3精密导线检测 精密导线检测按原测精度进行，复测前首先进行现场踏勘，检查标石的完成性，对破坏较严重的标石按原控制点标准恢复。其成果报告中须有对控制网现状进行评价及明确每个控制点坐标的取值。3.1总体情况哈尔滨市轨道交通一期工程精密导线（网）网由70个点构成。3.2精密导线测量精度要求根据首级GPS网的精度（C级网）和横向贯通误差预计，精密导线的测量等级应为四等。须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008第3.3节的有关要求。3.3精密导线的观测严格按照城市轨道交通工程测量规范中对精密导线测量的要求和工程测量规范GB50026-2007对导线测量的主要技术要求进行。使用测量仪器必须经省级以上技术监督局授权的仪器检定单位鉴定合格；作业前和作业过程中还需定期对仪器和配套的精密对点器进行检核。制定观测计划：视测量条件和实施方案制定，在进行位于两GPS点间的精密导线观测时，如果通视，应以这两个GPS点互为后视点。3.3.1水平角观测 1）角度测回数要求依据城市轨道交通工程测量规范规定对于级全站仪需要4个测回，实际操作时，按六测回进行作业。水平角观测宜采用方向观测法，当方向数多于3个时，应进行归零，各测回间度盘和测微器位置的变换应按下述规定进行：（六测回）测回序号123456度盘编制00.000530.041560.082590.1235120.1645150.20552）精密导线观测宜在上午11:30以前或下午2:30以后进行，最好选取在阴天，微风时进行，当太阳升到一定高度（9：00以后），下午4:30以前应给仪器设备打伞，保证仪器设备受热均匀。 3）当测站仅有两个方向时，应在观测总测回数中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角，左右角平均值之和应等于360，其误差值不应大于4。 4）水平角方向观测法的技术要求如下：半测回归零差一测回中2倍照准差变动范围同一方向各测回较差696 5）水平角观测误差超限时，应按规范规定进行重测，并应符合下列规定： 一倍照准差变动范围或测回较差超限时，应重测超限方向，并联测零方向。 下半测回归零差或零方向的2倍照准变动范围超限时，应重测零方向。 若一测回中重测方向数超过总方向数的1/3时，应重测该测回，当重测的测回数超过总测回1/3时，应重测该测站；3.3.2 边长测量 1）精密导线边长测量应在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨和大风天气不宜作业，也不宜顺光和逆光作业，严禁将仪器物镜对准太阳； 2）当反光镜背景方向有反射物时，应在反光镜后方遮上黑布。 3）测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新测量； 4）当观测数据超限时，应重测整个测回。当测数据出现分群时，应分析原因，采取相应措施重新观测。 5）边长观测要考虑气象、加减常数及归化改正。气象数据应量取两端点测边始末的气象数据，取均值采取。气压表应置平，指针不宜阻滞。 6）测距的主要技术要求见“测距主要技术要求表”。 7）测距仪测距时，气象数据测定的要求见“气象数据测定要求表”。8）测距时，一测回三次读数较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。测距主要技术要求表项目仪器类型观测次数总测回数测回读数较 差（mm）单程测回较 差（mm）往返较差或不同时段较差（mm）往返1级2测回2测回4572（a+bD）注：往返2测回由正倒镜各一测回构成。气象数据测定要求表等级最小读数测定时间间隔气象数据的取用温度（）气压（pa）四等0.250或5mmHg一测站同时段观测的始或末测边两边的平均值3.3.3 精密导线三角高程测量 1）精密导线点三角高程测定，高程起迄于不低三等水准的高程点，三角高程测量的主要技术要求如下：等级仪器测回数指标差较差垂直角较差对向观测高程较差附合或环形闭合差四等DJ137740D(mm)20D(mm) 2）仪器高度、反射镜高度或觇牌高度，应在观测前从三个不同方向量取，准确到mm，三个方向量取值互差在3mm以内取均值作为采用值。 3）精密导线点间高差测定同精密导线边长测定同时进行。 4）三角高程拟在哈尔滨南站站、理工大学站、龙江街站、太平桥站、哈尔滨东站站与地面已知高程相联。3.4数据处理及平差 对实测边长进行投影归化改正后采用武汉测绘科技大学的“Cosawin”平面控制网软件包进行严密平差。 精密导线检测：根据检测成果和原测资料的对比分析，对精密导线控制网的现状（包括精度、可靠性以及点位的稳定性）进行评价，并明确每个控制点的取值，对于超限的点位，在确认检测成果正确无误后，向业主提交超限点位的正确成果。3.5施测组织与工期安排1）人员组成：按一个作业组统一组织，单项技术负责人(1人，高工)，工程师1人，助工、技术员、测工6人，司机1人，共9人。2）仪器设备： 徕卡TCR1201全站仪(1,1+2PPm)。3）工期安排：按业主的要求的时间即时进行， 20天内上交检测成果。全面复测安排三次，首次定期全面复测安排在施工开始前完成，第二次安排在工程进展过半后实施，第三次安排在铺轨前完成；或按业主通知要求的时间及时进行。3.6对精密导线检测与维护的几点建议1）对于不方便使用的点应及时进行改移与观测，提供中间成果，方便施工。在定期完成全线检测后提供全线统一平差成果；2）对于被破坏的点，特别是在开挖作业面（车站、竖井等处）的点，应及时进行同精度恢复，提供中间成果，服务施工。在定期完成全线检测后提供统一平差成果，指导施工。3.7 提交成果资料 1）实施方案； 2）观测原始记录； 3）精密导线点坐标成果比较表； 4）技术总结报告； 5）测量与检测精度评定成果(精密导线全长相对闭合差统计表、角度闭合差统计表、边长较差统计表等)；6）质量检查验收报告；7）精密导线使用坐标表。4地面等水准网检测检测采用二等水准要求。检测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对破坏较严重的标石按原控制点标石恢复。水准网检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范第四章的有关要求，其中成果报告中，须有对原控制网现状进行评价并明确每个控制点的取值。4.1原网概况及复测次数 哈尔滨市轨道交通一期工程，水准网沿线路方向布设，水准路线长度约18km（点数58个）。原则上每个车站附近设两个水准点。高程全面复测安排三次：首次定期全面复测安排在施工开始前完成，第二次全面复测安排在工程进展过半后实施，第三次全面复测安排在铺轨前完成。4.2二等水准网主要精度指标 1）每千米高差中数偶然中误差1mm； 2）每千米高差中数全中误差2mm； 3）测段、区段、路线往返测高差不符值以及附合路线或环线闭合差4L； 4）检测已测测段高差之差4L。4.3外业测量 等水准检测网应沿地铁线路布设成附合路线、闭合路线或结点网；按城市轨道交通工程测量规范、城市测量规范、国家一、二等水准测量规范和工程测量规范对二等水准测量的要求进行施测。1）仪器和水准标尺应符合测量等级的要求，并按规范规定进行各项检验；2）水准测量采用光学测微法，进行往返观测，不应在规范规定的不利情况下观测；3）观测的视线长度、前后视距差、视线高度以及测站观测限差，均按规范规定执行。5地面控制网测量贯通误差预计5.1横向贯通误差预计地面平面控制网（GPS C级）在工程开工建设前，业主已委托有关单位完成该项工作。地面平面控制网基本上是沿地铁线路方向布设为狭长的GPS多边形闭合环和多结点导线。为了简化计算和偏于安全，计算时可近似按单导线情况考虑。计算公式如下：m2=(msk/)2(n-3)/12+(ml /l) 2d y 2式中：前项为测角引起，后项为测距引起。地面平面网为沿地铁线路平均边长350m，测角中误差m2.5的控制网（精密导线m2.5，GPS m1.8，取2.5偏于安全）。下面以本工程最长区间为例，计算如下：区间贯通最大长度sk=1130m，则n=4；m=2.5，级测距仪ml /l=1/150000，根据线路设计平面图、现场踏勘及地面导线纸上方案布设情况， d y 2=800000；=206265,代入上式，得m=14mm（前一部分（测角）产生的是12.6 mm，后一部分（测距）产生的是6 mm），小于规定值25mm。由此可见地面平面控制测量引起贯通面上的横向贯通误差m=14mm，小于规定值25mm的要求。根据经验实际工作时，m1.8，测角产生的横向贯通误差将进一步减小。5.2竖向贯通误差预计地面高程二等水准控制网在工程开工建设前，业主已委托有关单位完成该项工作。受洞外高程控制测量误差影响产生的在贯通面上的竖向贯通误差按下式计算：mh=mhm洞外每公里水准测量高差中数的偶然中误差（mm）；h 洞外两开挖洞口间水准路线全长（km），取h=15 km。洞外高按二等水准测量，则m=1 mm。则有mh=3.9 mm，由此可见，因洞外高程测量误差而产生在贯通面上的竖向贯通误差小于招标文件规定值15mm。5.3纵向贯通误差预计在地铁监理测量中，均使用级测距仪，结合我院在广州地铁一至六号线、深圳、南京、哈尔滨等城市地铁监理测量的实践经验，纵向贯通误差远远小于L/10000的要求，在此不再详细论述。6施工控制测量检测实施