厦门市仙岳路西段.doc

厦门市仙岳路西段 (海沧大桥－中医院)改造工程
环境影响评价实施方案

上海市环境科学研究院
2005年1月

目 录
1 总则 1
1.1 项目背景 1
1.2 编制依据 1
1.2.1 环保法规 1
1.2.2 技术文件 2
1.3 评价目的和原则 3
1.3.1 评价目的 3
1.3.2 评价原则 3
1.4 评价因子 3
1.5 评价范围 3
1.6 评价年份 4
1.7 评价等级 4
1.7.1 声环境评价工作等级 4
1.7.2 振动环境评价工作等级 4
1.7.3 环境空气评价工作等级 4
1.7.4 水环境评价工作等级 4
1.7.5 生态评价工作等级 4
1.8 评价内容及工作重点 5
1.9 评价标准 5
1.9.1 质量标准 5
1.9.2 排放标准 6
1.9.3 基础方法标准 7
1.10 环境敏感目标 7
1.11 评价工作程序 8
2 工程概况 9
2.1 工程内容与主要技术指标 9
2.1.1 工程主要内容 9
2.1.2 主要技术指标 9
2.1.3 设计方案 9
2.1.4 管线工程 12
2.1.5 材料及运输 13
2.2 工程拟采取环境保护措施 13
2.2.1 施工期环境保护措施 13
2.2.2 营运期环境保护措施 14
2.3 工程建设进度 14
3 拟建工程所在地区环境概况 15
3.1 地理位置 15
3.2 自然环境 15
3.2.1 地形地貌与地质特征 15
3.2.2 地震 16
3.2.3 气候与气象 16
3.2.4 水文 16
3.3 社会经济环境 16
3.3.1 社会经济状况 16
3.3.2 文教、科研、教育、卫生 17
3.4 工程沿线环境特征 18
3.4.1 道路现状 18
3.4.2 沿线用地性质、建筑及产业分布现状 18
3.5 环境质量概况 20
3.5.1 环境空气 20
3.5.2 水环境 20
3.5.3 声环境 20
4 规划相容性及选址合理性分析 21
4.1.1 大厦门构筑海湾型城市快速通道的需要 21
4.1.2 完善仙岳路城市快速路功能，加快城市转型步伐 21
4.1.3 是缓解东渡港集散物流交通拥挤，发挥港口资源优势的迫切需要 21
4.1.4 开发旅游资源，加快发展旅游业的需要 21
4.1.5 国防建设及对台工作的需要 22
5 初步工程分析 23
5.1 工程环境影响 23
5.1.1 工程施工期环境影响 23
5.1.2 工程运营期环境影响 24
5.1.3 交通量预测 24
5.1.4 交通噪声源强 24
5.1.5 废气排放源强 25
6 评价工作内容及评价重点 26
6.1 评价内容 26
6.2 评价重点 26
7 专题设置和实施要点 27
7.1 工程分析 27
7.1.1 工程概况 27
7.1.2 主要技术指标 27
7.1.3 主要工程量 27
7.1.4 污染源统计及源强确定 27
7.2 施工期环境影响分析 27
7.2.1 施工期噪声影响分析 27
7.2.2 施工期水环境影响分析 27
7.2.3 施工期废气影响分析 28
7.3 生态环境现状调查及影响分析 28
7.3.1 动植物分布调查及影响分析 28
7.3.2 水土流失影响分析 28
7.3.3 对沿线景观绿化用地的影响 28
7.4 噪声及振动质量现状调查及影响评价 29
7.4.1 噪声、振动环境现状调查与分析 29
7.4.2 噪声环境影响预测与评价 30
7.4.3 振动环境影响预测与评价 30
7.5 大气环境质量现状调查及评价 31
7.6 施工期环境影响分析 31
7.6.1 施工期城市生态环境影响预测评价 31
7.6.2 施工期噪声环境影响评价 31
7.6.3 施工期大气环境影响评价 31
7.6.4 其他环境影响因素分析 31
7.7 环境经济损益分析 32
7.7.1 环境经济损益分析 32
7.7.2 环境经济评价 32
7.8 公众参与 32
7.8.1 目的 32
7.8.2 公众参与对象 32
7.8.3 公众参与方式 32
7.8.4 问卷发放数量 32
7.8.5 问卷概要 32
7.8.6 公众意见汇总 32
7.8.7 公众参与信息反馈与落实 33
7.9 环境保护对策措施和建议 35
7.9.1 施工准备期 35
7.9.2 施工期 35
7.9.3 营运期 35
7.10 环境管理与监测计划 35
8 评价工作进度安排 36
9 评价工作成果 37
9.1 成果清单 37
9.2 结论与建议 38

iii

SAES………………………厦门市仙岳路西段(海沧大桥－中医院)改造工程环境影响评价实施方案
1 总则
1.1 项目背景
仙岳路位于厦门市本岛中部，西连海沧大桥，东接过海东通道，是一条东西向横贯厦门岛的交通要道，全长约12km，规划为城市快速路。
仙岳路西段，从海沧大桥东引桥向东至金尚路，长约6km，为建成道路。其中仅中医院至金尚的部分(长0.9km)满足城市快速路的技术标准要求，其余5.1km是在不同的历史时期分三段建成，不但弯道半径小，而且三段的横断面布置各不相同，不能满足城市快速路的技术标准要求。
为加快将厦门建成“海湾型”城市，跨海东通道建设已在筹备中，仙岳路东段的6km正在按快速路的标准实施建设，海沧大桥已通行多年，唯有仙岳路西段成为不协调的交通瓶颈。于是，实现仙岳路全线快速路标准，摆上了政府的议事日程。
2004年11月24日，厦门市规划委员会第十次会议进行了“关于仙岳路西段高架可行性讨论”，最终批复同意仙岳路西段(七星路至机场立交)采用全线高架方案。
根据《全岛市政工程规划》及《厦门市本岛交通规划》，仙岳路规划近期为城市一级主干道，远期为城市快速路。仙岳路目前已建成从东渡至中医院段，中医院至湖边水库段正在建设中。该道路原设计为城市一级主干道，道路红线宽60米，根据厦门市计委意见，从中医院以东路段仙岳路直接按照城市快速路实施，道路红线由近期设计的60米增大至90米，设计行车速度由60km/h提高到80km/h。使该路段按城市快速路标准与东段及海沧大桥连接，使仙岳路全线实现城市快速路标准。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》有关规定，为了从环境保护角度论证本项目建设的可行性，必须对此工程项目进行环境影响评价。
我院课题组在广泛的资料搜集、现场踏勘调研、听取相关政府部门与专家意见的基础上，按照环保法规和《环境影响评价技术导则》等技术规范要求，完成了本实施方案的编写工作。
1.2 编制依据
1.2.1 环保法规
(1) 《中华人民共和国环境保护法》，中华人民共和国主席令发布，1989年12月26日。
(2) 《中华人民共和国噪声污染防治法》，1996年10月29日。
(3) 《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，1989年9月26日。
(4) 《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年4月29日修订。
(5) 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，1995年10月20日。
(6) 《中华人民共和国环境影响评价法》，1989年12月26日施行。
(7) 《建设项目环境保护管理条例》，中华人民共和国国务院令第253号，1998年11月29日。
(8) 《厦门市环境功能区划》，厦门市环境保护局2004.7。(厦门市人民政府厦府[1999] 综008号文批准，本次为第二次修订)。
(9) 《厦门市环境保护条例》，2003年修订。
(10) 《厦门市控制扬尘污染通告》2003年。
1.2.2 技术文件
(1) 《厦门市计委关于仙岳路西段(海沧大桥－中医院段)改造工程项目建议书的批复》厦计投资[2004]285号。
(2) 仙岳路西段(海沧大桥－中医院)改造工程工程可行性研究报告，厦门市市政工程设计院，2004.11。
(3) 《厦门城市总体规划(2004－2020)》修编。
(4) 《厦门市城市交通发展战略规划》(终期成果稿)，中国城市规划设计研究院、厦门市城市规划设计研究院2004.10。
(5) 《厦门本岛市政工程规划(综合)》中南市政院厦门分院1998.7。
(6) 《厦门岛城市交通规划》厦门市城市规划管理局、中国城市规划设计研究院、厦门市城市规划设计研究院1996.7。
(7) 《环境影响评价技术导则（总纲、大气环境、地面水环境）》，HJ/T2.1～2.3,1993。
(8) 《环境影响评价技术导则——声环境》，HJ/T2.4-1995。
(9) 《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》，HJ/T19-1997。
(10) 中华人民共和国环境保护行业标准 JTJ 005-96 《公路建设项目环境影响评价技术规范》（试行）。
1.3 评价目的和原则
1.3.1 评价目的
(1) 从环境保护的角度论证道路选线的合理性和建设的环境可行性。
(2) 提出优化环境和切实可行的环保措施和环保对策，反馈于工程设计和施工，以减少或减缓由于工程建设而产生的对环境的负面影响。
(3) 为该项目的施工期、营运期环境管理以及沿线的经济发展、城镇建设及环境规划提供科学依据。
1.3.2 评价原则
(1) 本项目建设属大型交通建设项目，因此本评价需严格执行环评导则的相关技术要求。
(2) 评价应突出对沿线敏感点、居民密集区的影响。
1.4 评价因子
(1) 声环境：等效连续A声级LAeq
(2) 振动： 垂直向振级VLz10
(3) 环境空气：NO2、CO、PM10；
(4) 水环境：SS、CODcr、石油类；
(5) 生态环境：植被覆盖率、工程占地量、水土流失等。
1.5 评价范围
仙岳路连接海沧大桥－中医院段，道路改造总长为5400m。途经主要路口为湖滨中路、七星西路、七星路、金桥路、湖滨东路、育秀路、莲岳路、屿后路、西浦路、福厦路、江头一号路、乌石埔四号路、台湾街、乌石埔六号路、江头二路，最后止于鹰厦铁路线前，道路改造接至仙岳路东段。
(1) 声环境：工程沿线距道路红线两侧200米范围内带状区域。
(2) 振动：振动评价范围距道路红线两侧50米范围内带状区域。
(3) 环境空气：工程沿线距道路红线两侧200米范围内带状区域。
(4) 水环境：工程施工场地及其周围地表水、下水道。
(5) 生态：工程用地、施工场地范围。
1.6 评价年份
评价期限根据工程可行性研究报告关于交通量预测年限，选择2026年末的年平均日交通量代表营运期远期进行预测评价。
1.7 评价等级
1.7.1 声环境评价工作等级
本工程为大型交通项目的改造，工程沿既有线路，不改变土地功能；投入运营后，环境噪声将有所增高，受噪声影响的人口基本维持现状。因此，根据HJ/T2.4-1995《环境影响评价技术导则 声环境》等级划分原则，本次噪声评价按二级评价进行。
1.7.2 振动环境评价工作等级
根据高架道路振动影响的状况，环境振动影响相对较小，且沿线没有古建筑、文物保护单位等震动敏感建筑，因此本次振动环境影响评价参照噪声评价等级划分原则，按三级评价深度开展工作。
1.7.3 环境空气评价工作等级
HJ/T2.2-93《环境影响评价技术导则·大气环境》中评价等级划分的主要指标为等标排放量Pi(m3/h)，其中单位时间排放量Qi(t/h)是主要针对点源而言，而本工程污染源形式主要为线源，不适合用该指标进行评价工作等级的划分。因此，本次大气环境影响评价在突出分析评价汽车尾气对环境影响程度和范围的前提下，评价工作按三级进行，并预测NO2、CO污染因子在典型气象条件下扩散浓度。
1.7.4 水环境评价工作等级
本项目为道路改造工程，工程本身没有废水排放，并对沿线排水系统不构成影响。因此，只对施工期间废水影响进行分析，提出控制措施。
1.7.5 生态评价工作等级
HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》中评价工作等级的划分主要针对自然资源的开发行为，运用于本工程城市生态环境评价等级的划分存在一定程度的局限性。项目是原有线路拓宽改造，不经过生态敏感区域，生态评价工作不考虑进行评价等级的划分，力求完整、客观、准确地反映拟建工程对土地、水土流失、植被等的影响。
1.8 评价内容及工作重点
根据评价技术道则，本评价工作内容包括：
(1) 工程分析
(2) 声环境影响评价
(3) 振动环境影响评价
(4) 环境空气影响评价
(5) 生态景观影响分析
(6) 施工期环境影响分析及其控制措施
(7) 环境经济损益分析
(8) 公众参与
(9) 环境管理与环境监测计划
(10) 环保对策措施
考虑到工程经过区域为建筑较密集的城市中心区域，工作重点位：声环境影响评价、环保对策措施，以及施工期环境影响分析及其控制措施。
1.9 评价标准
1.9.1 质量标准
(1) 噪声
根据厦门市环境功能区划，本项目线路两侧地区执行《城市区域环境噪声标准(GB3096-93)》4类标准，相邻区域执行2类区标准。两侧区域距离认定：当临街建筑物高于三层楼房以上(含三层)的建筑物为主时，为临街第一排建筑物面向道路一侧以内的范围；当临街建筑物低于三层楼房(含开阔地)的建筑物为主时，其道路红线外一定距离内的区域界定方法为：相邻2类区的距离30m。
(2) 振动
根据厦门市环境功能区划，本项目线路两侧应执行《城市区域环境振动标准(GB10070-88)》昼间75dB、夜间72dB的标准，其他区域按功能区执行相应标准。
(3) 地表水环境
根据厦门市环境功能区划，本项目沿线区域执行Ⅳ类标准。
(4) 环境空气
根据厦门市环境功能区划，执行《环境空气质量标准(GB3095-1996)》 “二级”。

表1-1 各污染因子环境质量标准值
污染因子
取值时间
评价标准
标准来源
空气(mg/m3)
CO
日平均
4.0
《GB3095-1996环境空气质量标准》(二级)
NO2
日平均
0.12
PM10
日平均
0.15
地表水
水质
(mg/l)
pH值
6~9
《GB3838-2002地表水环境质量标准》Ⅳ类
BOD5
6
CODcr
30
氨氮
1.5
总磷
0.3
总氮
1.5
石油类
0.5
噪声[dB(A)]
LAeq
昼间
夜间
60 / 70
50 / 55
《GB3096-93城市区域环境噪声标准》2类/4类
振动[dB]
VL10
昼间
夜间
75
72
《GB10070-88城市区域环境振动标准》

1.9.2 排放标准
施工期执行《建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)》。
本项目施工产生的废污水集中收集预处理后接管排放，执行《国家污水综合排放标准》三级标准。
表1-2 施工期废气、废水排放标准值
污染物
排放标准
标准来源
分类
因子
废气(mg/m3)
沥青烟
75
《GB16297-1996大气污染物综合排放标准》二级
SO2
2.0
NO2

TSP

施工废水(mg/l)
pH值
6~9
《国家污水综合排放标准》表4中三级
CODcr
500
NH3-N
－
SS
400
BOD5
300
动植物油
100
石油类
20

表1-3 建筑施工场界噪声限值
施工阶段
主要噪声源
噪声限值
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
55
打桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等
70
55
装修
吊车、升降机等
65
55
1.9.3 基础方法标准
《工业企业厂界噪声测量方法》(GB12349-90)；
《城市环境噪声测量方法》(GB3095-1996)；
《环境影响评价技术导则 总纲》HJ/T2.1-93；
《环境影响评价技术导则 大气环境》HJ/T2.2-93；
《环境影响评价技术导则 声环境》HJ/T2.4-1995；
《环境影响评价技术导则 非生态污染影响》HJ/T19-1997；
《城市区域环境振动测量方法》(GB 10071-88)。
1.10 环境敏感目标
表1-4 线路沿线敏感点分析
编号
迄始里程
敏感点名称
所在区间
与线路的相对位置
敏感建筑特征
1
K0+000　
岳阳楼
海沧大桥引道－湖滨东路
北30m
高层住宅
2
K0+300-500
岳阳西里
多层住宅
3
K0+500-800
仙岳山庄
多层及联体住宅
4
K0+400
新景大楼
南30m
小高层住宅
5
K0+500
南洋学院
高层校舍及教室
6
K0+700
博士新村
多层住宅
7
K0+900
玫瑰花园
多层住宅
8
K1+700-800
松岳里
湖滨东路－福厦路
北30m
多层住宅
9
K2+200-300
仙洞苑
多层住宅
10
K2+700-900
领事馆区(待建)
现为空地
11
K2+900-K3+300
福德堡
多层住宅
12
K3+300-550
台湾山庄
多层住宅
13
K1+000-700
仙岳里
南30m
多层住宅
14
K2+300
永升海联
高层住宅
15
K2+600
荣滨大厦
高层住宅
16
K2+700
康复中心
高层医院(有病房)
17
K3+300
联发花园
多层住宅
18
K3+550
德馨大厦
高层住宅
19
K3+700
龙门天下
福厦路－机场路
南30m
高层住宅
20
K3+900-K4+300
村庄
低层住宅
21
K4+400
福音堂
基督教堂
22
K4+500
厦门中医院分院
5层医院(4层为病房)
23
K4+300
新景雅苑
北30m
高层住宅
24
K5+500-600
中医院(在建)
机场路－金尚路
北30m
病房大楼距道路约150m
1.11 评价工作程序
接受评价任务
法规、标准及建设项目有关文件研究
工程分析、环境影响识别及环境筛选
现场踏勘调查与搜集资料
工程现场踏勘
环保目标调查
搜集有关资料
环保部门走访
建设单位走访
确定评价等级、原则，编制评价大纲
有关信息反馈设计单位
制定工作方案

环境现状调查、资料调研、监测与评价
工程污染源类比调研
城市规划
自然生态
声环境
环境空气
振
动

动
社会经济
公众参与
排水系统
噪
声
振
动
环境空气
国家、地方环保标准
环保目标功能要求
分阶段环境影响预测与评价
工程分析
公众参与
声环境
环境空气
振
动
城市规划
环境经济
拆迁安置
固体废物
生态绿化
施工影响

景

观
提出环保对策、措施和环境管理制度
反馈建设、设计单位
编制环境影响报告书并送建设单位报审
协助落实报告书审批意见
评 价 工 作 完 成
污水

水
水环境

图1-1 评价工作程序图

23

2 工程概况
2.1 工程内容与主要技术指标
2.1.1 工程主要内容
仙岳路西段起于海沧大桥引道处，止于中医院，全长约4800m，道路红线宽60m，增设高架桥，达到城市快速路标准。全线设置上下匝道2对、在湖滨中路处设全互通立交1座。
工程总投资71349.64万元。
2.1.2 主要技术指标
表2-1 工程主要技术指标

主车道（高架道路）
辅道（地面道路）
道路等级
城市快速路
城市主干路
设计行车速度
80km/h
50km/h
道路红线宽
桥面宽25m，双向四车道
红线宽60m，双向六车道
通行能力
5000pcu/h，远期为7106pcu/h
5670pcu/h
路面类型
改性沥青砼路面，设计年限20年
水泥砼路面，轴载标准BZZ-100KN
纵坡
最大3.57%，最小0.293%，纵坡坡段最小长度：290m

不设超高最小平曲线半径
1000m

不设缓和曲线最小平曲线半径
2000m

最小圆曲线半径
800m，桥上设6%超高
竖曲线最小半径
凹曲线3000m，凸曲线5000m
暴雨重现期
P=3年
构筑物设计荷载
城-A级汽车荷载
汽-超20级。验算荷载：挂-120级
抗震设防烈度
7度，设计基本地震加速度0.15g

2.1.3 设计方案
2.1.3.1 高架道路
(1) 线路
高架桥从海沧大桥引道起始设置，止于中医院处鹰厦铁路立交桥前，起讫里程为K0+000－K4+701。主桥起讫里程为K0+195－K4+542，长4347m，引道长354m，全长4701m。
高架桥轴线基本与原道路中轴线重合，仅在两个位置有偏移：
l 七星路口将原设计平曲线半径500m，加大至1000m，并设100m长的缓和曲线，不设超高，与原道路中轴线最大偏移值为7.25m，高架桥仍在红线范围内。
l 江头一号路口，将原道路曲线半径600m，加大至800m，并设100m长的缓和曲线，须设6%横坡超高，与原道路中轴线最大偏移值为7.2m，高架桥仍在红线范围内。
(2) 横断面布置
高架桥设双向四车道，两侧各设一3.5m宽低速过渡车道(兼作紧急停车带)，远期(2014年以后)改造为双向六车道。高架桥为单幅，总宽25m，中间分隔物宽1m，桥墩立于路8m的中分带上。
断面布置：0.5m(栏杆)+3.5m(低速过渡车道)+2×3.75m(车行道)+0.5m(路缘带)+1m(中央分隔带)+ 0.5m(路缘带)+ 2×3.75m(车行道)+ 3.5m(低速过渡车道)+ 0.5m(栏杆)=25m
(3) 纵断面
高架桥的竖向高程均比原道路高程高10m左右，桥下净空高度为5.5m。高架桥设计竖向高程控制点见表2-2。
表2-2 高架桥设计竖向高程控制点一览表
序号
设计桩号
现状高程(m)
设计高程(m)
备注
1
0+268
11.82
20.73
七星西路(满足净空5.5m)
2
0+488
10.32
22.99
七星路
3
0+758
9.09
19.45
金桥路
4
0+982
8.05
18.36
湖滨东路(满足净空5.5m)
5
1+684.6
4.93
14.94
育秀路
6
2+233
2.70
12.28
莲岳路(满足净空5.5m)
7
2+646
3.74
13.20
屿后路
8
3+306
5.07
15.30
西浦路
9
3+568
4.24
17.03
福厦路
10
3+811
6.31
18.63
江头一号路
11
4+275
8.04
19.28
台湾街(净空5.5m)
12
4+601
8.61
9.87
江头二号路

(4) 桥梁
桥梁推荐采用小箱梁方案。
(5) 匝道与立交
高架桥梁连续跨越各个交叉口，在湖滨东路与莲岳路中、莲岳路与福厦路段中设2对上下桥坡道，在湖滨中路设互通立交。
湖滨中路立交主要为设置连接匝道，匝道单车道宽采用7.5m，双车道宽采用9m，在合适段采用路堤式匝道，其他段采用匝道桥，桥梁主要采用普通钢筋砼箱梁，跨径较大处考虑设钢箱梁。
仙岳路下穿铁路隧道的改造：现有铁路隧道为四孔顶进式框架结构，中孔作为主车道，外侧两孔作为非机动车及人行通道，中孔净宽25.1m，边孔净宽约15m。
本次改造主车道可利用现有车行道(加铺沥青面层)，拟将外侧两孔中原非机动车道改造为12m宽的辅道，其余空间可作为非机动车道。
因人行道的空间被占用，且原非机动车道及人行道下改造成辅道后部分管线的覆土深度不够，故需在既有铁路框架桥两侧各增加一孔5×6m(净)顶进框架涵作为人行道和管线改造埋设之用，每个顶进框架涵长10m。
2.1.3.2 地面道路
地面层均在现状60m宽的道路上布置，见图2-1~图2-4。道路中间设8m分隔带，也是高架桥立桥墩位置，两侧各设11.5m宽双向六车道辅道，在交叉口位置拓宽为4个或5个车道，与相交的次要道路渠化平交，在路段上通过中分带设调头车道，组织与之相交的次要道路的车辆通行。可将双向六车道的外侧车道作为公交专用道，并结合高架桥上下坡道位置设置港湾式停靠站。辅道两侧设人行道、非机动车道及绿化带，根据不同的现状断面灵活布置，尽量利用旧的道路设施。路面结构层与旧路面结构层相同，采用24cm厚水泥混凝土面层(抗折强度≥4.5MPa)，30cm厚水泥(6%)稳定砂石基层。

图2-1 七星西路－莲岳路段道路改造横断面图

图2-2 仙岳村复式路段道路改造横断面图

图2-3 莲岳路－福厦路段道路改造横断面图

图2-4 福厦路－金尚路段道路改造横断面图

2.1.4 管线工程
仙岳路西段改造涉及的管线较少，因推荐方案采用在现状道路中分带上架设高架桥，仅对中分带下管线部分须迁移，或者施工时临时保护，施工完再恢复。高架桥上下坡道位于现状绿化带及辅道上，其下墩位处管线须迁移。
根据现状管线资料，道路中分带下管线较少，在七星西路至湖滨东路路段中分带下有一2.1×2.8m排洪涵，台湾街至江头二号路中路段中分带下有一长180m4.2×2.5m排洪涵，本次改造尽量不迁移较小的排洪涵，桥墩桩基设置在排洪涵两侧，对于布置不下桥墩桩基的段落须将排洪涵移位改造。
给水管道布置在道路两侧的非机动车道下，改造中一般路段不涉及，仅在高架桥上下坡道桥墩下须移位或施工时临时保护。
本工程范围内雨水主要来自路面及两侧部分雨水，由于本段道路所处地势高程大部分较高，部分路段低洼，因此没有较大集水面积的雨水进入本路或通过仙岳路转输，雨水管径均较小。管位布置于两侧辅道下，改造中因原路段上已有雨水干管，故只需施工雨水口及连接管，雨水口布置于机动车道边缘。
污水管道与雨水管道改造相同。
因仙岳路现状管道已较齐全，不须另增管道，改造仅根据道路横断改造及高架桥桥墩布置而适当迁移、更换、新建、保护各专业管线，地下管线包括雨水管道、污水管道、给水管道、电讯管道、路灯电缆、电力电缆沟、中压煤气空混气管道、有线电视电缆和交通信号电缆。
2.1.5 材料及运输
本次改造土石方量较少，主要工程量为桥梁用钢及混凝土，钢材须从外地购进，混凝土采用商品混凝土。
2.2 工程拟采取环境保护措施
2.2.1 施工期环境保护措施
(1) 大力宣传国家有关拆迁征地与安置补偿政策，多听取群众意见，严格按政策办事。
(2) 加强施工人员环保意识教育，施工过程中注意材料堆放、加工场所的选择，避免造成对居民、单位的严重不良影响。
(3) 施工操作应按环保规定执行，合理选择施工营地，驻地的生活污水、垃圾等应及时清理。
(4) 道路绿化分隔带建设不能滞后于机动车道的建设，沿线道路改造做好临时排水，保证施工期间的排水顺畅。
(5) 路基施工时及时分层压实，并注意洒水降尘，以减少施工扬尘污染。
(6) 工程材料的运输应做好防护工作，以减少对道路的污染。
(7) 合理安排高噪声施工机械的运作时间，并注意维护保养。昼间施工时及时与当地居民协调，征得当地群众的理解；夜间必须施工时保证施工场所距离较大的居民区150m以上，并取得环保审批手续，在指定的日期内进行施工。
(8) 施工运输车是主要噪声源之一，特别是夜间行驶的渣土运输车。因此运输车应规定有指定行驶路线，避开住宅并保持平整、在靠近居民区时限速行驶。
2.2.2 营运期环境保护措施
(1) 加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。
(2) 治理城市交通，保证车辆行驶通畅。
(3) 建立和完善环境控制标准。
(4) 通过城市道路绿化，利用树木的散射、吸声作用，增加噪声衰减，限制噪声传播。
(5) 高架桥上设置声屏障等防噪措施。
2.3 工程建设进度
根据本项目的位置特点以及两端道路连接的情况，项目建设进度安排如下：
l 2004年5月－2005年6月，前期准备工作(包括工程设计、工程招投标等工作)；
l 2005年7月－2006年12月，工程施工，实现全线贯通。

3 拟建工程所在地区环境概况
3.1 地理位置
厦门市位于东经118°04′04″、北纬24°26′46″，地处我国东南沿海----福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积1565.09多平方公里，海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。
　厦门的主体－厦门岛面积约132.5平方公里，南北长13.7公里，东西宽12.5公里，面积约128.14平方公里，是福建省第四大岛屿。厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。
厦门地处福建的东南沿海，是福建省第二大城市。目前辖区包括思明、湖里、集美、海沧、同安和翔安6个区。厦门本岛，现辖思明、湖里两个区。城市建设用地接近90km2，实际居住人口近90万。
3.2 自然环境
3.2.1 地形地貌与地质特征
厦门境内地势由东向西北倾斜，呈中低山、丘陵、台地、平原、滩涂依次梯状分布，构成向东南开口的马蹄状地形。河流均发源于市境外，且流程短、径流小，自成水系入海。厦门市的主体厦门岛，南北长13.7km，东西宽12.5km，面积128.14km2，地势由南向北倾斜，西北部较平坦，南部多山，最高为云顶岩，海拔339.6m。厦门港是个海峡性港口，岸线蜿蜒曲折，长达234km。港外星罗棋布的岛屿，组成天然的防浪屏障，港内四周群山环抱，提供良好的防风性能，港阔水深，终年不冻，水深多在12m以上，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。
厦门岛的海岩地貌基本上可分为海蚀和海积地貌。海蚀地貌以何厝至高崎一带为典型，分为海蚀崖、海蚀台和海蚀柱三种。海积地貌按组成物质分为砾滩、沙滩和泥滩三类。
拟建道路地区在大地构造部位上，位于太平洋的西岸、亚洲的东南部，欧亚板块和太平洋板块的接触带西缘，属“闽东燕山断裂拗陷带”的东缘，“闽东南沿海变质带”的西南部，构造形迹以断裂为主，褶皱次之。以新华夏系及东西向构造体系为骨架，间有零星规模较小的径向、帚状、环状、北西向及山字型构造体系等。
3.2.2 地震
拟建道路地区在地区新构造活动表现强烈，是地震活动比较频繁和强烈的地区，主要受泉州－汕头地震带的影响。区内地震活动主要受活动的新华夏构造体系控制。地震活动的频度和强度在空间上具有自西向东明显的增强。震源一般分布在15－30km的范围内，目前正处在第二活动期地震最活跃的阶段。据有关资料记载，自公元288年有地震记载以来，沿东南沿海一带所发生的地震，震中烈度6级以上的共有130次，福建就有59次，其中有44次发生在泉州海湾及其以东海域。
厦门地区有史记载以来，尚未发生过破坏性大地震，外围地震对本区影响最大的为Ⅶ度。历史上有7次强震对厦门有较大的影响。
3.2.3 气候与气象
厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。
厦门地区全年天气以雨天和阴天居多，年平均晴天115.4天，阴天75.2天，雨天122.8天，连续阴天最长日数达18天。
3.2.4 水文
因本岛由火成岩及变质岩构成，仅在沿海局部的河谷冲积层、海相堆积层及断层等地区含少量地下水。岛上地表水因受地形特征的影响，多属放射状水系，发源于本岛丘陵山地，溪顺坡而流，下汇入海。溪水水量虽丰富，但随季节变化明显，故岛上修建水库较多，以便供给工农业及生活用水。
岛内地下水水质一般对混凝土无侵蚀作用，仅局部地下水有侵蚀性。
3.3 社会经济环境
3.3.1 社会经济状况
2003年末全市登记户籍人口141.76万人，44.08万户，其中城镇人口83.74万人，占总人口的59.07%。家庭户均规模3.22人；男女性别比102.57：100；年内出生人口1.30万人，出生率为9.35‰，比上年上升0.19个千分点；死亡人口0.69万人，死亡率为4.98‰，上升0.74个千分点；全年净增人口4.60万人，其中：自然增长0.61万人，人口自然增长率为4.37‰，下降0.55个千分点；机械增长4.11万人，人口机械增长率29.49‰，上升13.78个千分点。据抽样调查推算，全市年末常住人口217万人。全市人口中以汉族居多，另有回、满、壮、畲、苗、及高山等20多个少数民族。由于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。
3.3.2 文教、科研、教育、卫生
(1) 科技
2003年底, 全市共有高新技术企业211家，其中产值上亿元的重点高新技术企业由2002年的53家增至60家。高新技术企业全年实现产值829.8亿元，占全市规模以上工业总产值的59.5%，比上年提高5个百分点；实现利税110亿元，比上年增长42.8%；出口创汇54亿美元，比上年增长46.7%。全年共实施“火炬计划”项目12项，其中火炬计划重点高新技术企业7家。
(2) 教育
2003年，厦门教育系统坚持发展，与时俱进，大力推进教育改革和创新，圆满完成年度工作目标任务。全年全市教育经费(含省部属院校)31.71亿元，比上年增长14.4%。其中，本市教育经费(即不含省部属院校)21.51亿元，比上年增长19.4%。全市有各级各类普通学校1 376所，全年招生12.27万人，在校生47.97万人，毕业18.68万人。其中，招收研究生3 248人，在学人数7 387人，毕业920人；普通高等学校本专科6所，共招生1.56万人，在校生4.04万人；普通中等学校114所，在校生14.37万人；小学376所，在校生14.02万人；幼儿园443所，在园人数4.10万人；各级特殊教育学校4所，在校生393人。另外，全市还拥有成人高校3所，全年招生9 486人，在校生2.15万人。至年末，全市各级各类学校有专任教师22978人。
(3) 卫生
截至2003年底，厦门市拥有各类卫生事业机构757个，其中市级医院26个、疗养院5个，社区卫生服务中心12个、卫生院18个、门诊部50个，妇幼保健机构5个，卫生防疫机构5个，专科防治机构2个；专业卫生技术人员8864人，其中执业医师3 521人，执业助理医师480人，注册护士3111人；卫生机构床位7011张。农村合作医疗已取消村办、村管、村筹模式，全市实行合作医疗的村有298个，设置农村卫生室356个，拥有职业医师29人、乡村医生和卫生员951人。年内，全市居民平均期望寿命73.88岁，其中男性70.8岁、女性76.72岁。
(4) 文化
2003年，厦门市