交通部监理工程师试题-道路与桥梁.doc

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道路与桥梁

第一章 道路与桥梁基本知识

了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。
熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。
掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准。
1、基本概念
（1）高等级公路组成
一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
1）路基工程
路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，各部分名称如图1-1所示。
2）路面工程
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，如图1-3所示。

3）桥隧工程
桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
4）交通工程设施
交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。
①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。
②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。
③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。
④收费设施。主要指收费站等。
⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。
⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。
2、路基、路面应满足的基本要求
（1） 路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。
（2） 路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
（3） 路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
（4） 通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
（5） 高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。
（6）路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m 的安全高度。
（7）路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。
（8）路基压实度（见表1）
路基压实度 表1
填挖类别
路床顶面以下深度
(m)
路 基 压 实 度 (%)
高速公路、一级公路
二级公路
三级公路、四级公路
零填及挖方
0-0.30
/
/
≥94
0-0.80
≥96
≥95
/

填 方
0-0.80
≥96
≥95
≥94
0.80-1.50
≥94
≥94
≥93
＞1.50
≥93
≥92
≥90
注： ①表列数值以重型击实试验法为准；
②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；
③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
（9）路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施保证路基稳定：
①路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调；
②深挖高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡应进行稳定性分析采用加固、防护措施。
③沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。
凡侵占改移河道的地段必须做出专门防护设计。
（10）路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。
（11）路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。
（12） 路基路面排水应符合以下规定：
①路基、路面排水设计应综合规划合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境防止水土流失和污染水源。
②根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。
③ 特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。
（13） 路面面层类型的选用（见表2）
路 面 面 层 类 型 及 适 用 范 围 表2
面 层 类 型
适 用 范 围
沥 青 混 凝 土
高速公路、一级公路、二级公路、
三级公路、四级公路
水 泥 混 凝 土
高速公路、一级公路、二级公路、
三级公路、四级公路
沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治
三级公路、四级公路
砂 石 路 面
四级公路
1． 桥梁的组成
桥梁一般由桥跨结构、桥墩（台）和基础等部分组成。通常称桥跨结构为桥梁的上部结构，称桥墩（台）为桥梁的下部结构。
2． 桥梁的分类
（1）按桥梁结构分：
①　梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
② 拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土等）、钢筋混凝土、钢材来建造。为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。
③ 吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
④ 组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成。斜拉桥也是一种主梁与斜缆相结合的组合体系，悬挂在塔柱上的被张紧的斜缆将主梁吊住，使主梁像多点弹性支承的连续梁一样工作，这样既发挥了高强材料的作用，又显著减少了主梁截面，使结构减轻而能跨越很大的跨径。
（2）按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
（3）按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥 (包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
（4）按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
3. 桥梁基础分类：
（1） 刚性基础：适用于各类土层。
（2） 桩基础：按施工方法可分为钻孔桩、挖孔桩、沉桩等。
3、桥涵的技术要求
（1）一般规定
1） 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
2）特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
3） 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
4） 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。
5） 特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。
6） 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
7） 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
（2）桥涵分类规定（见表3）
桥 涵 分 类 表3
桥 涵 分 类
多孔跨径总长L （m）
单孔跨径LK （m）
特 大 桥
L＞1000
LK＞ 150
大 桥
100≤ L≤ 1000
40 ≤LK ≤150
中 桥
30＜L＜100
20 ≤LK ＜40
小 桥
8≤ L≤ 30
5 ≤LK ＜20
涵 洞
-
LK ＜5
注：① 单孔跨径系指标准跨径；
梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度；
②管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；
③标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。
（3）桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。
4、施工机械
（1）施工机械的作用
施工机械是用来完成公路路基、路面工程作业的一种技术设备，是高等级公路施工过程中必不可少的物质基础，是实现公路建设机械化的重要生产工具。
施工机械的大量使用，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度，从而节省劳动力，提高劳动生产率，降低工程造价，对加速基本建设，发展国民经济、改变公路交通面貌起着十分重要的作用。
（2）施工机械的选型和组合原则
作为生产工具的施工机械，机种、机型是很多的，各有各的性能和特点，它们的价格一般都比较贵。为了使施工机械在施工过程中，既能适应复杂的工作环境和施工条件，又能保质保量地完成施工任务，还能发挥其最大的经济效益，选择合适的机种、机型和最佳的组合方案是十分重要的。
1）施工机械的选型
a 一般性机械的选定条件
合理选定机种，必须与施工条件、施工方法和技术经济效益联系起来，通过全面分析比较，才能选出理想的机种。一般性机械选定的原则是：
①能适应工地的土质、地形；
②能满足工程质量要求；
③在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物；
④能高效率地完成需要的工作量；
⑤机械运转费少而施工成本低；
⑥容易进行运转、维修、可靠性高；
⑦自动化程度高；
⑧安全而又不会污染环境；
⑨易于筹办，便于转移。
b 特殊性机械的选定
根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点：
①有无可代替的其它施工方法；
②引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效；
③能否成为今后新施工方法的典型。
2）施工机械的组合
根据机械造型要点，选出与其相适应的机种和数量后，还需要研究施工工艺、施工组织、合理地进行配组。组合方法是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套成龙，形成单项工程机械化。这样可以提高机械化施工水平，逐步向所有工序实行流水作业法的综合机械化发展。
为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率，机械造型配套应符合下列要求：
①在规定施工期内，机械应完成给定的工作量；
②要充分利用主机的生产能力；
③主体机械与辅助机械以及运输工具之间，各机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理地配合和使用；
④全套机械设备最低经营费用要进行比较和核算。
5、质量评定标准
（1）单位工程和分部工程的划分
1）单位工程
每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程（特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，以每个合同段作为一个单位工程）；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。
2）分部工程
每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部各作为一个分部工程；隧道衬砌、总体各作为一个分部工程。

第二章 路基工程

第一节 施工准备工作

了解：施工测量的内容及要求；填方基底处理方法。
熟悉：施工组织设计审批要点，施工质量保证措施，施工单位应做的准备工作内容。
掌握：施工方法的可行性，施工机械的适应性，雨季和冬季施工安排的合理性。
重点一：有关施工测量内容及控制要点
[例题]简述施工准备阶段路基施工测量控制内容及控制要点。
[答案]
（1）监理工程师在合同签订后规定的时间内向承我愉书面提供原始基准点、基准线和基准高程的方位和数据。
（2）施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，复测应采用红外测距仪或其他满足测量精度的仪器，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。
（3）施工单位在路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线及缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师。
（4）检查校核承包人纵断面高程测量。
（5）检查校核承包人横断面测量。
（6）检查校核承包人水准基点的测量。
重点二：掌握路基施工准备阶段监理工作内容
[例题]简述路基施工准备阶段监理检查和审查的主要内容。
[答案]
（1）施工现场的检查和测量放样的检查校核。
（2）料场材料的验收和审批。
（3）施工机械的检查和审批。
（4）施工方案的审批。
（5）施工质量自检系统的检查。
（6）批准开工申请单。
重点三：掌握冬、雨季路基施工注意事项
[例题]简述雨季开挖路堑时有关施工要求。
[答案]（1）在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵、横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
（3）土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。
（4）土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
（5）雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
[解题思路]冬、雨季路基施工易产生施工易产生质量问题，因此考生宜掌握其与其他季节施工不同的方面。

第二节 路基土石方

了解：路基土石方施工的基本程序；施工基本要求和压实标准；土工合成材料加筋路堤的施工工艺。
熟悉：填方路堤的正确填筑方法和挖方路堑的开挖方案；压实施工工艺；土方路基的标准试验项目及质量检测项目。
掌握：路基用土的分类与识别方法；施工质量控制要点；常见施工质量缺陷的防治与处理方法；现场质量检验评定标准和方法；调整施工进度的措施。

难点一：掌握填方、挖方施工监理程序
[例题]简述填方路基施工监理程序。
[答案]填方路基施工监理程序如下图所示。

监理工作项目
施工程序
填方材料物理指标试验复核
填方，推土机填压推平
挖方路基利用方
借方土料场
填方材料含水量检测旁站及审查
含水量检测
翻松晾晒
或洒水
不合格
每层的松铺厚度检查
平地机整平
合格
监理工程师旁站、碾压程序、
遍数检查
振动式压路机碾压
承包人自检压实度
监理工程师抽检压实度，合格则签订
填写路基压实度现场质量检测报告单
合格
填筑上一层土
各层压实度、几何尺寸检查合格
填写《中间交工报告》
压实度、几何尺寸抽检
报送
填写《中间交工证书》
合格

填方铺筑压实工序流程示意图
[解题思路]《公路工程施工监理规范》明确要求按照施工监理程序进行施工监理，这样才能保证监理控制工作有条不紊，因此考生应注意掌握。
重点一：掌握路堤、路堑施工方法及适应性。
[例题]对短而浅的路堑，可采用（ ）开挖法。
A. 全断面 B. 分层
C. 纵向分段 D. 台阶式
[答案]A
[解题思路]该题主要考察考生对路堑施工方法的掌握情况。
重点二：有关填方路基施工检控内容
[例题]填方路基施工时监理应检查和控制的内容有哪些？
[答案]（1）确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量；
（2）检查控制填土含水量；
（3）分层填筑，分层碾压；
（4）全宽填筑，全宽碾压；
（5）外观检查；
（6）压实检查；
（7）沉降观测（必要时）。
[解题思路]填方路基施工压实是控制的关键，本题要求考生掌握各影响压实的因素与控制要点。
重点三：有关压实度的分析评定
[例题]应用核子密度仪测定压实度，下列说法不正确的是（ ）。
A. 核子密度仪法可以作为仲裁试验
B. 核子密度仪法可以测定粗粒料土的压实度
C. 核子密度仪使用前应进行标定
D. 核子密度仪法适用于施工质量的现场快速评定
[答案]A
[解题思路]依据质量标准和检测规程，核子密度仪法不可以作为仲裁试验，所以A错误。
难点二：有关路基工程质量缺陷的防治与处理方法
[例题]简述弹簧土产生的原因和防治措施。
[答案要点]原因：选土不当，含水量过大。防治措施：
（1）避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑指大于18的土填筑；
（2）控制含水量，不得高于最佳含水量2%；
（3）对弹簧部位翻、换土填压；
（4）赶工期时可加石灰碾压；
（5）严禁采用透水性不同的土杂填；
（6）开沟排水。
[解题思路]本题要求考生在掌握有关工程施工产生弹簧土原因的基础上，进一步提出相应的防治措施。

2、挖方路基
（1）一般要求
1）在路基挖方开工前至少28d，承包人应将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
2）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。
3）挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧，否则，由此而引起的责任应由承包人自负。
4）在开挖中出现石方时，承包人应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，承包人应在事前量测石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。
5）路基挖方材料应尽量予以利用，但不得重复计算利用材料的开挖数量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。
6）如路床面开挖超过图纸或监理工程师规定要求时，承包人应自费回填并压实。
7）在整个施工期间，承包人必须始终保证路基排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏时，承包人应立即自费对其进行修补。
（2）土方开挖
1)土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
2)开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
3)如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，承包人应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。
4)沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，承包人必须严格在指定的弃土场弃方。否则，承包人必须自费清除和移运到指定地点，并赔偿所造成的损失。
5)承包人必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
6)居民区附近的开挖，承包人应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
7)土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合规范的要求。承包人应按《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)重型击实法进行检验。如不符合要求，承包人应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
8)当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，承包人应停止开挖，直到气候条件转好。
3、填方路基
（3）一般要求
1)填方路堤施工前，应按规范的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
2)路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
3)填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
4)整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费立即进行修补。
5)路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。
6)特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。
7)路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。
（10）结构物处的回填
1)结构物(包括涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
2)结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)有关的规定执行。
3)回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。
4)台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
5)结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
6)当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定执行。
7)在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
（12）压实
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形与破坏。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的塑性变形明显减少，使土的透水性降低，毛细水上升高度下降，隔温性能加强。对于填石路堤，压实可增强路堤的稳定性，减少路堤的不均匀沉降。
通过细粒土击实试验分析，影响土的密实度的主要因素有含水量、土的颗粒组及击实功。在现场施工碾压细粒土路基时，影响土质路基压实效果的主要因素有土的含水量、碾压层厚度、压实机械的类型与功能、碾压遍数和地基的强度。
1）压实标准
压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。
路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。
2）压实机械的选择
路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
4、路基下沉处治技术
（1）换土复填法
因填筑土质不符合要求，路基出现下沉但面积不大且深度较浅，采用换土复填方法，简便快捷。此法是将原路基出现病害部分的土挖去，更换符合规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾土，塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。回填时，挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1一2个百分点为宜。这种方法是只要掌握好路基的填筑方法即可，没有复杂的技术要求。
（2）固化剂法
处理高填路堤的下沉时，如果更换路基填料受到限制，且填筑料数量不大时，可在原填料中掺入固化剂处理路基病害。这种方法在我国部分省市已有应用的先例，实践证明，效果较好。
固化剂作为一种特殊的建筑材料，其不同的物理性质和化学组成成分决定了不同的类别、特点和固化方法。路用材料固化剂从形态上看，可分为固态和液态两大类；从化学构成上看，可分为主固化剂和助固化剂两大部分。其中固体粉状固化剂中主固化剂以石灰、石膏、水泥为主，助固化剂采用高聚物如聚丙烯酞氨、聚丙烯酸或含有活性基的有机化合物；液态固化剂中主固化剂多采用水玻璃，助固化剂则采用各种无机盐、如碳酸镁、碳酸钙等。前者与土混合加压，适合于表层或浅层土的固化；后者使用时，采用特殊工艺将浆液注人土中使土固结，适合于深层土的固结。
目前，固化剂的种类很多，在道路工程中使用时，可根据路用土的种类与固化剂的成分、类型选用。其各种固化剂的性能与使用方法可参照有关资料。
（3）粉喷桩法
处理lom以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法。粉喷桩处理软基土是通过专门的机械将粉体固化剂喷出后在地基深处就地与软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间新发生的一系列物理、化学反应，在原地基中形成强度与刚度较大的桩体，同时也使桩周土体性质得到改善，桩体与桩间土体形成复合地基共同承担外荷载。
使用粉喷桩加固路基应认真调查路基病害的情况，认真做好粉喷桩施工的设计（桩径、桩距、固化剂掺入量、桩身强度等），施工中要严格掌握固化剂掺入量、粉喷桩龄期、土样含水量、混合料搅拌的均匀性。着重抓好施工中的以下几个环节：
1）严格按粉喷桩施工规范施工，严格掌握钻机的就位、钻进、停钻、提升、停喷、重复的工艺流程。
2）做好粉喷桩的质量控制。粉喷桩处理软基属隐蔽工程，通常是昼夜连续施工，必须做好粉喷桩的质量控制，内容包括桩距、桩位检查，逐桩控制喷粉量、桩长等。
（4）灌浆法
灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液均匀地注人地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结合体”。
高填路堤是山区高速公路的一大特点，而填料多取自于路基附近的挖方段，常以碎石土为主。由于受多种客观因素的影响，高填路堤的特点是路基边缘的压实度往往难以达到标准要求，久而久之，势必影响路基的稳定性，继而影响行车安全。用灌浆法使水泥浆液在适当压力下，充分填充于路基孔隙，形成新的结石体，这对于提高路基的强度，将起到良好的作用。
由于浆液的扩散能力与灌浆压力的大小密切相关，所以对不同填料及形态的路基，采用多大压力灌浆，主要取决于路基的密实度、强度和初始应力、钻孔深度、灌浆位置及灌浆顺序等因素。而这些因素又难以准确预知，因而必须通过现场试验来确定。水泥浆液在不同地质条件和不同灌浆压力条件下，在地下流动的形式不同。当灌浆压力较低时，路基填料渗透性较好，水泥浆在中等浓度的情况下以渗流的方式渗入路基土的孔隙，这时认为路基原结构未受扰动和破坏，灌浆量及浆液扩散半径常用线性渗流理论求解。当压力逐渐加大，其它条件不变时，浆液的流动由线性转变为紊流。在紊流条件下的灌浆量与浆液扩散半径常用紊流理论求解。上述两种情况总称为渗流注浆法，适用于碎石土、砂卵土夯填的路基。对于粘性土夯填的路基由于其渗透性很小，通过渗入灌浆法难以奏效。当灌浆压力提高到一定程度时，会发现单位时间注浆量明显上升，实际上粘性土路基已在注浆孔周围发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的脉状水泥结合，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，从而提高了路基的强度和刚度。这种方式称为劈开式或胀裂式灌浆。
用渗入式灌注碎石路基，灌注压力可由小到大，压力控制在0.5-1.5MPa即可。粘性土类路基适宜采用劈裂法，常用注浆压力范围为1．0-4．OMPa。

第三节 特殊路基

了解：各种特殊路基的施工特点和一般处治措施。
熟悉：滑坡、软土、膨胀土等路基的处治方法的施工工艺。
掌握：用砂井、塑料排水板、砂桩、水泥搅拌桩等处理软土地基的现场质量控制要点。
重点一：掌握软土处治方法及质控要点
[例题]简述塑料排水板处治软土的施工程序及监控要点。
[答案要点]施工程序及要点如下：
整平地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割板→机具移位→摊铺上层砂垫层→堆载预压→卸载回填。
（1）砂垫层控制：砂含泥量不大于5%，分层施工、防污染、盲沟通。
（2）塑料排水板施工；塑料排水板质量检查；现场控制：插设范围、深度、回带量、插设机具及方法、布点方法及间距。
（3）堆载预压：填土速度、预压时间。
[解题思路]塑料排水板处治软土时通常与砂垫层和堆载预压结合进行，因此答题时应综合分析。
重点二：掌握滑坡地段的处治方法
[例题] 试分析路基工程滑坡原因，并提出相应处理措施。
[答案] 原因：
（1）设计原因。
（2）施工：选土、排水、填筑方法、原始地表处理不当，挡土墙等防护失效。
处理：
（1）处理好地表水。
（2）卸载（至少不加载）。
（3）地下水采取渗沟、集水井排除。
（4）填方路基滑坡、反压平衡、挡墙。
（5）挖方路基滑坡，修截水沟（距裂隙至少5m）；少量滑坡，填隙；大量滑坡，采用土钉、预应力锚索或挡土墙。
[解题思路] 本题要求考生在掌握有关工程滑坡的原因基础上，进一步提出相应的处理办法。
1、软土地基处理
软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。
3、软土地基处理施工要求
(1)挖除换填、抛石挤淤
a.按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。
b.抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填。使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。
(5)袋装砂井
a. 袋装砂井的平面位置、长度、灌砂量均应如实作出施工记录，并报监理工程师审批，未获批准，不得进行下一道工序施工。
b.袋装砂井深度不应小于设计深度，顶部应伸入砂砾垫层至少300m，使其与砂砾垫层贯通，保证排水畅通。
c.袋装砂井套管插入地基时应严格控制垂直度和桩位，沉入深度应能保证砂袋放至井底标高并不得扭曲砂袋。拨套管时要防止带出和损坏砂袋。
(6)塑料排水板
a. 塑料排水板的质量应符合图纸和本规范规定的要求，施工之前应将塑料排水板堆放在现场，并加以覆盖，以防暴露在空气中老化。施工时应严格按照图纸指出的位置、深度和间距设置。塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于500㎜，使其与砂垫层贯通；并将其保护好，以防机械、车辆进出时受损，影响排水效果。
b. 塑料排水板在插入地基的过程中应保证板不扭曲、透水膜无破损和不被污染。板的底部应有可靠的锚固措施，以免在抽出保护套管时将其带出。
c.塑料排水板插好后应及时将露在垫层的多余部分切断，并予以保护，以防因插板的机移动、车辆的进出或下雨时受到损坏而降低排水效果。
d. 塑料排水板宜采用滤水膜内平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。
e.施工质量不符合要求，承包人应按监理工程师的要求采取补救措施或更换排水板，并承担其费用。
5、 滑坡地段路基处理
（1）开工前，承包人应详细调查地形、地质和水文条件，结合图纸及监理工程师的要求，采取符合实际情况的有效的处理方法报监理工程师审批。
（2）滑坡整治前，应先作好临进排水系统。对于地表水应予拦截引离；滑坡体上的地表水要防渗；对于地下水应采取渗沟、盲洞及平孔等排水措施。
（3）滑坡地段的路基处理宜在旱季施工