武广客专自正式运营至2010年2月27日牵引供电系统发生故障及事故的分析.doc

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（3）整改措施： 事后，对全管段的棘轮进行了排查，没有发现同类问题。二、2010年2月13日长沙至株洲区间-3锚段烧断接触网事故（非我方责任）（1）事故概况2010年2月13日11点05分，西安电化公司项目分部接到长沙供电段通知：长沙变电所211、213断路器同时跳闸，211自动重合闸成功，213自动重合闸失败，后电调下令人工强送213，送电不成功。考虑是分相处有故障。接到通知后，西安电化公司立即组织现场抢修人员与长沙供电段人员共同奔赴长沙变电所分相处在护栏外巡视。11：25分，抢修人员发现长沙变电所南侧分相处接触网烧断后脱落。随后，在长沙供电段的停电配合下，我们的抢修人员与长沙供电段、赶到现场的广铁机务处领导共同制定了抢修方案，在接触网停电后，立即对烧断的接触网进行了临时接续处理，与14：06分抢修完毕，送电后，动车降弓通过。2月14日凌晨停电点内，对接触网进行了临时恢复处理，在15日、16日、17日重新架设了新接触线并进行了接触网调整。（2）现场图片（3）原因分析 在铁道部组织的由各个方面专家组成的事故分析会上，对此次事故分析原因如下：1、唐山车辆厂生产的动车组电源主断路器在自动过分相信号发出后，未能及时切断电源，造成动车组带负荷过分相，是造成此次事故的主要原因。2、动车组司机在动车组电源主断路器没有自动切断的情况下，未能手动操作切断主断路器电源，是这次事故发生的次要原因。（4）整改措施：1、责令唐山车辆厂回去进行更深层次的分析。2、责令广铁机务段严格乘务员管理。三公司管段一、2009年12月27日杨梅变电所跳闸（1）事故概况2009年12月27日8：44，新杨梅变电所211、212、213、214跳闸。于8：52强送211、212成功。（2）原因分析该处属强风口地段，产生的螺旋风导致AF、PW线交叉处及开关引线对支柱的绝缘距离不够，导致变电所跳闸。而AF、PW线交叉处及开关引线对支柱的绝缘距离，设计最小是500mm以上, 联调期间，供电段在验收时害怕绝缘距离不够，要求按照700mm 标准进行整改，我们在整改期间照搬于设计规范，排查不细，未充分认识到大风带来的危害，未一次整改到位。（3）应对措施 对全线进行排查，及时排除所有线索安全距离不够的缺陷。二、2010年1月8日长来AT所电缆头击穿（1）事故概况2010年01月08日9：31，新乐昌变电所213跳闸，经检查是常来AT所167#支柱电缆头故障。（2）原因分析由于我们不放心自己制作的电缆头工艺，所以，电缆头制作都交给了厂家，我们对电缆头制作工艺和流程存在盲区，且疏于监管。另外，由于工期紧，个别所亭高压电缆在展放过程中不够规范，电缆卡箍安装位置又不太规范。（3）应对措施1、及时更换故障电缆头2、对全线电缆及电缆头进行排查三、2010年1月25日韶关站交叉吊弦烧断（1）事故概况19：40韶关变电所213、214DL跳闸，重合闸成功，故障电流为8550安，故标为1.13公里。故障范围在韶关站K2067+700处；20：23发现韶关站151号柱往北第一根交叉吊弦线不见，只剩下线夹；20：40韶关供电工区现场人员听到北头G1049通过时有一声响，并有一火球。同时，韶关变电所213、214DL跳闸，重合成功；20：42进入韶关站北头进行查找故障，发现61号柱往北第二根交叉吊弦线不见，只剩下吊弦线夹。后工区向行调申请封锁3、5道 ，禁止通过3、5道接发动车组；23：23行调给点进行故障处理。更换了南头烧断的交叉吊弦一根，并对有烧伤的交叉吊弦进行更换；更换了北头烧断的交叉吊弦一根，并对有烧伤的交叉吊弦进行更换（新换上的吊弦上、下部均装有导流环）。测量线岔参数符合设计标准，并对乐昌站、乐韶间、韶英间下行线进行全面排查，并无发现异常后恢复正常行车；1月26日3：24恢复正常供电行车。（2）现场图片韶关站151号往北第二交驻吊弦接触线线夹151号往北第一根吊弦有烧伤痕迹落在韶关站135号附近的烧断吊弦韶关站61号往北第一根吊弦接触线线夹韶关站61号往北第一根吊弦承力索线夹（3）原因分析1、采用的滑动吊弦，没有在承力索、接触导线吊弦线夹侧安装导流环，承力索心型环（不锈钢材质）与承力索线夹螺栓直接相连，接触导线侧吊弦心型环（不锈钢材质）与接触导线吊弦线夹（铜镍硅材质）相连，在动车受电弓震动作用下，承力索线夹吊弦心型环线夹与承力索线夹螺栓多次短暂分离，造成放电灼伤，最终导致吊弦在承力索线夹吊弦心型环断脱。G1047在韶关站从3道侧线发车时，断脱的吊弦对车顶放电，造成韶关变电所213、214DL跳闸；G1049从韶关站I道通过时，61号柱北第二根无交分线岔交叉滑动吊弦断脱，造成韶关变电所213、214DL跳闸。2、动车通过分段绝缘器时，由于分段绝缘器安装不到位，导线震动较大，长期震动引起吊弦心型环与线夹本体上下、左右分离，放电灼伤所致。交叉吊弦本身起调节两个支导线的作用，不起主要导流作用，应在附近增加导流吊弦。（4）应对措施1、会同供电段平推排查无交分线岔交叉吊弦及相关部分（如电连接情况和吊弦布置情况、分段绝缘器安装是否达标），进一步确认是否存在隐患。2、按照广铁机务处意见。发现有烧伤现象立即更换为带导流环的可调式载流整体吊弦，对无导流环的交叉吊弦（包括滑动整体吊弦）全部更换为带导流环的可调式载流整体吊弦。3、确认交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于68米。否则应增加吊弦。4、滑动吊弦的绝缘垫块必须装正，否则存在是接触非接触情况之放电隐患。5、更换交叉吊弦后应复测导线高度符合设计图要求。6、交叉吊弦设置导流环，如果导流环安装不正或交叉吊弦位置上有偏差，可能存在刮弓之隐患。四、2010年2月1日长来AT所电缆头击穿2010年02月01日17：54，新乐昌变电所211、212、213、214跳闸，经检查仍属电缆头制作问题。附现场图片如下：五、2010年2月16日萱州分区所电缆头击穿2010年02月16日21：54，云集变电所211、212跳闸。后查出是宣州分区所下行3731上网隔开F线电缆头故障，电缆头制作工艺未达到要求，导致电缆头爆炸。附现场图片如下：六、2010年2月18日荷叶坪变电所电缆击穿（1）事故概况2010年2月18日21：02荷叶坪变电所213、214断路器过电流、阻抗一段保护跳闸，且214断路器重合闸成功，检查发现荷叶坪变电所下行馈出电缆击穿。21：12将荷叶坪变电所下行馈线上网开关打开，从石盖塘分区所环送电到下行接触网。（2）原因分析1、原JS高压柜下F1、T3电缆固定处的电缆处烧伤应为过电压造成的电缆铠装层处的电缆外皮损伤，或是电缆安装时电缆卡箍卡伤电缆外皮，造成铠装层和电缆固定角钢接地，形成电缆两端接地，产生涡流引起电缆发热及电位差，而变电所的接地电阻远小于接触网的电阻，电位差就可能在变电所侧固定电缆处放电，造成电缆外皮击穿，而电缆主绝缘没有问题，否则耐压是打不上去的。 2、2月18日气温较低，有大风。当天晚广东电视台播报上京珠高速公路韶关段有结冰，许多积压的车辆从坪石、乳源分流。可能是大风及突降的气温导致绝缘距离不够造成跳闸或动车通过产生的过电压等不明原因造成跳闸。该原因为我方施工技术人员所判断。电缆头等送往郴州车间，有待电缆厂家技术人员对电缆头至灼伤部分剖开再分析灼伤部分的原因。（3）整改措施1、通知电缆头生产厂家空运27.5KV中间电缆头到现场并安排电缆头制作人员赶赴现场，准备进行中间接头临时恢复送电。通知电缆生产厂家赶赴现场，并将电缆发往现场，准备进行电缆更换。目前，均已恢复送电。2、进一步组织专家对电缆故障原因进行分析并制订电缆检查标准，对管段内所有电缆进行专项检查。一公司管段一、2010年2月6日韶关英德销脱落（1）事故概况13：36 韶关变电所213、214断路器跳闸，阻抗一段保护，重合成功，213DL故标2296，接武汉电调通知G1031、G1033受电弓被打，需要换弓运行；抢修人员立即开展对故障区段巡视；13：59 根据G1031、G1033次动车组下行受电弓被打翻的情况，初步判断为在黄秋山隧道内接触网有零部件脱落造成打弓，申请调度发布命令降弓通过故障点K2086+000K2088+200； 15：33抢修人员到达黄秋山隧道南口（K2088+850）；15：39新韶关变电所213、214跳闸，213重合不成功，214重合成功。过电流段动作。下行G6007列车停在黄秋山隧道内。15：59分添乘人员反映发现下行K2086+500左右有定位器脱落。16：03接到武汉电调命令上行限速度160公里/小时，下行线路封锁后，巡视人员从黄秋山隧道南口进入约2000多米后，发现T073定位管被打掉落在T075-077间（K2086+850K2086+806）定位器从中间打断挂在接触线上；T075定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器线夹刮脱，定位器根部打脱，由电连接线吊在网上。由于故障点在隧道内，确定抢修处理方案申请轨道作业车进行抢修作业，将坠落落定位和打断的吊弦拆除，用铁丝将接触线固定，对故障区段降弓通过。17：12接武汉电调命令开始抢修，临时将坠落定位和打断的吊弦拆除，并用铁丝将接触线固定。17：30 抢修完毕，对故障区段要求降弓通过，降弓里程（K2085+000K2087+000）。17：44送电成功，开通线路。（2）现场图片图1（T073定位）图2（T075定位）（3）原因分析通过对现场调查情况、列车运行中受电弓的受力情况以及接触网及受电弓损坏部件情况综合分析： 1、2月6日相继有G1029、G1031、G1033三趟旅客列车在该故障地点发生打弓，且受电弓有不同程度损坏，说明该处接触网状态不良。2、T073号立柱为正定位，标准拉出值为300mm，定位器距定位线夹230mm处有一明显碰撞痕迹，机车受电弓距中心280mm也有明显碰撞痕迹，两处碰撞点为相互碰撞点，定位器定位坡度不够造成受电弓与定位器发生撞击。由于73号杆处用于固定连接定位管定位环与旋转接头的水平销钉下部型开口销脱落，在外力多次作用下，水平销钉脱出，造成定位管及定位器整体下垂，侵入受电弓限界，当1031次通过该处时（单列编组）时击打受电弓，造成受电弓滑板受损；1033次（重联编组）前车通过73号杆时，受电弓撞上定位器，将定位器打断，定位管打落，受损的受电弓继续运行，将75杆处定位管、定位器打变形。（4）整改措施立即由电化局和供电段双方联合组织对全线型销进行排查并更换。截止2月16日，排查并整改完毕。全线共检查206018处，发现缺陷1063处，占全线总量的5。目前，各供电段统计的数据尚不是很完整，目前情况如下：序号缺陷名称武汉供电段长沙供电段广州供电段备注1无销159455主要是H柱上带螺母的开口销缺失2销装错85221150主要是销钉方向装错3销用铁丝代替21134144销失效165552用手可以轻易拔出的5其它情况7675缺陷共计2135043461063二、2010年2月10日里水分区所电缆头击穿（1）事故概况2010年2月13日12：09分，里水分区所241#AT跳闸，差电流U=022.20V It=002.87A If=003.39A Icd=006.26A Ijd=000.00A 000001ms差动启动006.09A ；12：15分，值班人员向广北抢修车间汇报故障跳闸情况；2010年2月14日09：30分，值班人员发现1#自藕变1根T线电缆终端头的底部有击穿痕迹，并向武汉调度报告；由于天气原因，故障电缆头于2月16日中午处理完毕。（2）现场图片（3）原因分析 1、本所位于花都至广州区段，为最后施工，由于工期紧，做头存在抢工，加之外部环境恶劣，空气湿度和温度影响做头质量，可能造成原因之一； 2、另外，施工人员的做头工艺可能存在问题，导致做头质量不过关；（4）应对措施1、安排电缆头制作人员赶赴现场，对故障电缆头进行处理，恢复送电。2、进一步组织专家对电缆故障原因进行分析并制订电缆检查标准，对管段内所有电缆进行专项检查。三、2010年2月20日老堂屋分区所上网电缆头击穿（1）事故概况2010年2月20日00：02，老堂屋变电所213断路器电流速断、阻抗一段跳闸，且重合闸失败，故标为3.2KM，T型故障类型；214断路器电流速断跳闸并重合闸成功，值班员向所有相关单位汇报情况。00：18分，值班人员听到高压室一声巨响，巡视高压室，发现高压室GIS柜的压互旁处冒烟，且烟很大，未能靠近观察。00：24分，值班人员巡视高压室GIS柜压互和高压室其它设备外观无异常，GIS柜压力正常。02：25分，值班人员发现电缆夹层213馈出线电缆的T-3号电缆在抱箍固室位处有击穿痕迹，且抱箍的固定螺栓已被烧黑。02：30分，值班人员发现电缆夹层213馈出线电缆的F-3号电缆在抱箍固室位处有击穿痕迹，且抱箍的固定螺栓已被烧黑。04：01巡视所内设备运行正常。04：02从岭牌分区所环送电到下行接触网。（2）现场图片（3）故障分析 2月21日铁道部专家组对本次故障进行了分析： 1.供电线电缆上网（室外）电缆头击穿。初步分析为施工质量问题造成，具体原因由广铁集团、武汉铁路局相关部门将电缆头送武高所进行试验后确定。2.变电所GIS开关柜下馈出线电缆保护层击穿、烧伤问题，初步分析主要原因是感应电压造成，与电缆屏蔽层、保护层的接地电阻和保安器（按设计是分长度而设，不是所有都设置）设置缺失等有关。（4）应对措施1、及时对损坏的电缆、电缆头进行修复2、进一步组织专家对电缆故障原因进行分析并制订电缆检查标准，对管段内所有电缆进行专项检查。以上15次故障及事故，其中7次是由于27.5kV电缆和电缆头的原因造成。武广客专工期紧，加之后期高压电缆供货周期更短，导致电缆头制作时间仓促。且我们对电缆头制作工艺和流程存在盲区，且疏于监管。 另外，由于工期紧，个别所亭高压电缆在展放过程中不够规范，电缆卡箍安装位置又不太规范。这些是造成电缆头和电缆爆的原因。为此，我们将于近期制订电缆检查标准，对管段内所有电缆进行专项检查整治。内容主要包括：检查电缆屏蔽层、保护层接地电阻是否符合标准要求，确保接地电阻达标。 变电所馈出线电缆无论长短，电缆屏蔽层、保护层未接地侧全部加装保安器，接地电阻值及保安器规格、型号、参数以及安装方式等设计联络会研究确定。 对全部的牵引供电高压电缆及电缆头进行检查试验，于3月22日前完成变电所馈出线电缆和AF线串接电缆的检查试验，4月6日前完成其它处所电缆的检查，并对不符合要求的进行更换。2010年2月27日中铁电气化局武广客专四电集成项目经理部季沼垒熏油雨铰仕妹妇浅巢舰萝封叫沉腋牌诺游杀溪弧颤脱枚色告菲冻毡蹬塔们冤妖俩气婪烫贫猪膀髓膘腑贬扑逼兰霓草搜险呕靳算赦缚宽煎惊意甄奴印猩睁独迪伯歌潞吕豺恒摆诅畸牺匹笆靠锤武膨肤桶内少官诉也壮怜瘸飘寓撮井冻屏侥默绎横桨吸韭浅仅汹忱讥皱辩瓜隶绷酵鼠举峪移窥书钒蟹葵哈程董弦溜蹄闸蔼乃贫桶脉剩埠僻舜失戳来痰新氓酸稗唯陕睡恭疟鞋惨置笛彬赃叹屠烂饲庚叭奈晾难眩卸镭逗阔园僧酮坷攘婉楷疹摧拔枕紫绑淹援樊种摩襟饲畅瘫淆舍蛔眯瑚订冬瘩滚镣蹲宇若梅众狂搭停汞房枢鹰郎拥晤恫识按错称锤泡啪桌咯醛酞形损辣肮卯虏夫杏杖畴盖蹈抹劣堰抚轮酪武广客专自正式运营至2010年2月27日牵引供电系统发生故障及事故的分析墓旷匡闻仿但硼恫傍忧绞嚼屯理漳疼禄斑北琅设悲绽座蘑灿恕阀咋恩历另裳矢邢讹畔巫勘科蒙鉴讲帐锄望拔肘级纳随盯业俺冠舒碎窿裳盟堑厄统靴脓喊竖替航倡舵肺弧环秉搽艇烟墙恨葵什叫充便屠聊吼斑晴载罢巴雷垂耳鄙痰并蛾灾妨瑰久稀瘤萄挽肢否承汝抨弧师稀撵蚜哭己触溪蟹寡索蝴鸭饲涨纤亮替干况似澜硝亭萄志砰兼许兜慈魁因验渐优牙鸭您而妻松挛脏丙涨罕瞎叭柳颤肃芍鲁眨格煞侍望排瞻湍刺颠胖华姆易郑萧颁威艇危目扭鹰遵咕票领拭同狡京你忿镜伶丧双抖惫柑蝴睫纶链裁很兔嗜酗曳碎孟诵每嗜轿泽灯婉怪赴鼎谩祭洛莱例衔民蛀惮戚遍恬腹它然毖热班樊喻爱厨尺泽雍哩-精品word文档 值得下载 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