配载平衡图表的制作.ppt

手手 工工 电电 子子 平平 衡衡 图图一、一、载重平衡重平衡图1、手工、手工载重平衡重平衡图的的阅读理解理解 手工制作手工制作舱单包括填写装机包括填写装机单、载重表和重表和绘制平衡制平衡图。装机装机单是由是由载重平衡部重平衡部门填写，交装卸部填写，交装卸部门执行，它是行，它是反映反映飞机上机上货、邮、行的、行的实际装装载情况的文件。情况的文件。载重表是重表是记录航班航班业务载重的情况及提供有关航站之重的情况及提供有关航站之间业务的文件，也是运的文件，也是运输部部门与空勤与空勤组之之间办理理业务交接交接手手续的凭的凭证。平衡平衡图是是载重平衡重平衡员所填制的表明旅客、所填制的表明旅客、货物、行李、物、行李、邮件的装件的装载情况及重心位置，从而使情况及重心位置，从而使飞机机处于平衡状于平衡状态的一种的一种图。不同机型的平衡。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平是不同的，每种机型的平衡衡图是根据是根据该机型的特点机型的特点专门绘制而成的。制而成的。2、载重平衡重平衡图中的内容及有关内容的填写方法中的内容及有关内容的填写方法 （1）载重表填写的一般重表填写的一般规定定 a.每个航班均必每个航班均必须填制填制载重表。重表。b.载重表用重表用圆珠笔填写。珠笔填写。c.载重表上需要修改的内容重表上需要修改的内容应用横用横线划掉，在划掉，在备用用格重写，但只允格重写，但只允许修改一次。修改一次。d.载重表一式三份或四份，一份交机重表一式三份或四份，一份交机组，一份装入，一份装入业务袋，一份由始袋，一份由始发站留底，如果有必要，承运留一站留底，如果有必要，承运留一到两份。到两份。e.载重平衡重平衡图保存期保存期为3个月。个月。载重表的重表的IATA格式格式 第一部分：地址和开第一部分：地址和开头1 Priority电报等等级代号，分三代号，分三级，载重重报和板箱和板箱报用用QU表示航班关表示航班关闭5分分钟内内发报QU2 Addresses 收收电地址，地址，载重重报和板箱和板箱报收收电部部门的七的七个英文字母个英文字母CTUTZCA URCTZCA3 Originator 发电地址，本站地址，本站发电部部门CANTZCA4 Recharge 双双签字，字，执行行该航班任航班任务的航空公司二字代的航空公司二字代码5 Date/time 日日时组1208306 Initials发报人代号人代号7 LDM电报识别代号代号 8 Flight NO.航班号航班号CZ3403 9 A/C rec.飞机注册机注册编号号B2923 10 Version飞机座位布局机座位布局Y148 11 Crew机机组人数，如：人数，如：驾驶舱机机组数数/客客舱机机组数数3/5 12 Date制表日期制表日期08JAN99 第二部分：操作重量第二部分：操作重量计算算 13 Basic Weight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附机的基本重量或空机重量以及固定附加加设备重量（包括系重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空内的液体、不可使用燃油等）；空勤勤组及其所携及其所携带的物品、用具重量；服的物品、用具重量；服务设备及供及供应品重品重量；其它量；其它应计算在基本重量内的重量算在基本重量内的重量32944 14 Crew标准机准机组基基础上增减空勤上增减空勤组成成员重量重量 15 Pantry 食品食品舱单外增减的厨房用品外增减的厨房用品 16 备用用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空（修正后的基本重量）：使用空重中在重中在营运运项目目时根据根据实际航班情况，可能有所不同，因航班情况，可能有所不同，因此需要此需要进行修正，第行修正，第13、14、15项的和的和32944 18 Take-off Fuel 总加油量减去起加油量减去起飞前要用掉的油量前要用掉的油量9600 19 Operating Weight 操作重量。序号操作重量。序号17、18的数量的和的数量的和42544 第三部分：第三部分：许可可业载计算算20 Maximum weight for Zero Fuel 最大无油重量，填写最大无油重量，填写该机型技机型技术性能性能规定的最大无油重量定的最大无油重量 4830721 Maximum weight for Take-off最大起最大起飞重量，填写重量，填写该机型技机型技术性能性能规定的最大起定的最大起飞重量重量 6123422 Maximum weight for Landing最大落地重量，填写最大落地重量，填写该机型技机型技术性能性能规定的最大落地重量定的最大落地重量 5170923 Trip Fuel航段耗油量，即航段耗油量，即飞机从本站起机从本站起飞至下一至下一到达站航行耗油量到达站航行耗油量 580024 Allowed Weight for Take-off允允许起起飞重量，使用重量，使用本本项a，b，c的最小的最小值 57509（填写在（填写在24C位）位）25 Allowed Traffic Load许可可业载，第，第19项减去减去24项a，b，c的最小的最小值 14965（填写在（填写在25 C位）位）第四部分：各站的第四部分：各站的载量情况和量情况和总数数26 Dest.到达站到达站如：如：CTU/URC27 No.Of Passengers 过站旅客人数（包括可拉下旅站旅客人数（包括可拉下旅客）客）28 No.Of Passengers 本站出本站出发至某站旅客人数（包至某站旅客人数（包括可拉下旅客）括可拉下旅客）CTU 40/0/1 URC 80/5/129 No.Of Passengers 本站始本站始发及及过境至某站的旅客境至某站的旅客总人数（人数（27和和28项的和）的和）可可选格式：格式：成人成人/儿童儿童/婴儿（填儿（填b、c和和d栏）如：）如：120/5/2男性旅客男性旅客/女性旅客女性旅客/儿童儿童/婴儿（填儿（填a、b、c和和d栏）30 Cab Bag 客客舱行李重量，指旅客手提行李和允行李重量，指旅客手提行李和允许携携带的随身行李包括在旅客重量里面的随身行李包括在旅客重量里面不要求填写不要求填写31 Total Tr.根据前站根据前站LDM报或或舱单填写填写过境境总的的货、邮、行重行重32 Total B 行李重量行李重量 CTU 200KG URC480K33 Total 货物重量物重量CTU 320KG URC2000KG34 Total M 邮件重量件重量CTU 10KG URC 250KG35 Total T 货邮行小行小计（31至至34栏的和）的和）CTU 530KG URC 2730KG36Distribution 各个各个舱位装位装载分布（包括分布（包括过境和本境和本站始站始发）1H/480B（URC），），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC）4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B200KG（CTU）37各各舱位装位装载重量小重量小计1/480 2/900 3/1350 4/530 REMARKS 备注注栏 38 PAX 旅客（旅客（过境）境）舱位等位等级（含（含PAD旅客）旅客）39 旅客（出旅客（出发）舱位等位等级（含（含PAD旅客）旅客）CTU 40 URC 8540 PAX/旅客占座情况，第旅客占座情况，第38、39项的的CTU.PAX/40 URC.PAX/8541 PAD 可拉下旅客（可拉下旅客（过境）境）舱位等位等级42 可拉下旅客（出可拉下旅客（出发）舱位等位等级43 PAD/可拉下旅客占座情况可拉下旅客占座情况44 附加附加备注注45 旅客旅客总数数120/5/246 客客舱行李行李总重重 不使用不使用47 货邮行重量行重量总计326048各各舱位全部装位全部装载总计 1/480 2/900 3/1350 4/53049各等各等级占座旅客占座旅客总数数 Y12550 Total Passenger Weight 旅客旅客总重量重量 920451 Total Traffic Load实际业载。实际业载不能大于最不能大于最大允大允许的的业载 1246452 Under load 剩余剩余业载（在（在LMC之前）之前）2501第五部分：第五部分：实际重量的重量的计算算53 Zero Fuel Weight 实际无油重量，第无油重量，第17、51项 的和的和4540854 Take-off Weight 实际起起飞重量，第重量，第18、53项的和的和5500855 Landing Weight 实际落地重量，第落地重量，第54项减去减去23项49208第六部分：最后一分第六部分：最后一分钟修正（修正（LMC）56Dest.到达站到达站CTU57Specification 发生生变更的更的项目目 2PAX BAG CGO 58CL/CPT 变更更项目的等目的等级/舱位位Y 4H59+/-变更更项目加或减目加或减+-60Weight 变更更项目的重量目的重量150KG 10KG61LMC total+/-最后修正（增或减）最后修正（增或减）+62（LMC total weight）最后修正）最后修正总计 160KG63LMC 同第同第62项（根据（根据规定填写）定填写）第七部分：第七部分：补充信息和注意事充信息和注意事项64 SI补充信息（自由格式）充信息（自由格式）65 Notes 注意事注意事项（不需要在（不需要在载重重报显示）示）第八部分：平衡与占座情况第八部分：平衡与占座情况66 Balance根据要求填写根据要求填写飞机平衡状机平衡状态 如：无如：无油重心油重心/起起飞重心重心/落地重心，水平尾翼配平等落地重心，水平尾翼配平等ZFW 20.8%MAC TOW 20.2%MAC67 Seating Condition 占座情况占座情况68 Total Passengers（实际登机的）旅客登机的）旅客总数，数，第第45项a、b、c、d和和LMC项的和的和69Prepared by 制表人制表人签字字/复核人复核人签字字70Approved by机机长签字字(2）平衡）平衡图的填写的填写 a.平衡平衡图绘制方法制方法 飞机重心位置的机重心位置的计算方法有算方法有A.代数法、代数法、B.站位法、站位法、C.指数法、指数法、D、平衡、平衡图表法表法 手工平衡手工平衡图重心位置重心位置计算方法主要有平衡算方法主要有平衡图指数法和指数法和平衡平衡图图表法。表法。b.平衡平衡图图表法表法 平衡平衡图图表法的表法的说明：明：1 平衡平衡图顶端印上端印上飞机的型号和布局；每种不同的平衡机的型号和布局；每种不同的平衡图有辨有辨别的号的号码；2 每种平衡每种平衡图上印有上印有显示示飞机客机客舱布局、布局、货舱布局及位置布局及位置号号码等的等的简图；3 燃油的重量燃油的重量对飞机的重量和平衡的影响可根据需要用机的重量和平衡的影响可根据需要用图或表的形式表示；或表的形式表示；4 飞机平衡的前后限制以外的区域用阴影以示区机平衡的前后限制以外的区域用阴影以示区别。c.图表法平衡表法平衡图的内容的内容 1 指数指数单位作位作为第一个第一个标度尺；度尺；2 直或斜直或斜线作作为力矩力矩标度尺；度尺；3 在力矩在力矩标度尺的左（右）度尺的左（右）侧标示示舱位最大位最大值；4 箭箭头表示表示标度尺移度尺移动的方向和数的方向和数值；5 一副一副飞机重心允机重心允许区域区域图表。表。(3).平衡平衡图图表法在平衡表法在平衡图上的填制方法上的填制方法 1 平衡平衡图是以基本重量重心指数作是以基本重量重心指数作为计算的起点，也算的起点，也就是以就是以这数据作数据作为基数，在平衡基数，在平衡图表的第一道指数表的第一道指数标尺上确定相尺上确定相应的位置，并垂直划的位置，并垂直划线至第一行装至第一行装载栏。2 按照前后按照前后顺序每一个装序每一个装载项目都在目都在图上有一条横上有一条横标线，线上每一小格的上每一小格的长度相当于度相当于该单位装位装载量的指数。量的指数。3 将垂直将垂直线与第一行装与第一行装载栏中的斜中的斜线相交，由交点沿箭相交，由交点沿箭头所示方向向左或右画一横所示方向向左或右画一横线，其格数，其格数应与与实际装装载量所折合的量所折合的单位数相符。位数相符。4 沿第一装沿第一装载栏所画横所画横线所到达的一点，再向下垂直画所到达的一点，再向下垂直画线与第二装与第二装载栏中的斜中的斜线相交，再由交点沿箭相交，再由交点沿箭头所示所示方向向左或右画一横方向向左或右画一横线并以此并以此类推，一直画到表下方推，一直画到表下方的重心区域。的重心区域。5 这条条线与第二道指数与第二道指数标尺的交点尺的交点为飞机无油全重的指机无油全重的指数，与重心区域无油全重横数，与重心区域无油全重横线相交的一点相交的一点为飞机的无机的无油重量重心位置。油重量重心位置。6 起起飞油量的指数油量的指数计算，根据不同的平衡算，根据不同的平衡图表，表，选用以用以下方法之一：下方法之一：A、指数法：、指数法：在油量指数表中在油量指数表中查出相出相应的油量指数或在油量坐的油量指数或在油量坐标中中查出相出相应的油量的油量对应的指数，与无油全重指数的指数，与无油全重指数进行行计算，所得数字算，所得数字为飞机起机起飞全重指数，在第二道指数全重指数，在第二道指数标尺上确定相尺上确定相应的位置，并垂直画的位置，并垂直画线至重心区域。至重心区域。B、图表法表法 在油量配重表在油量配重表纵标线相相应的起的起飞油量重量点画一横油量重量点画一横线，再根据垂直画，再根据垂直画线与油量配重表与油量配重表0位横位横标线的交点，的交点，按油量配重曲按油量配重曲线在起在起飞油量横油量横线上确定相上确定相应的位置，的位置，并垂直画并垂直画线至重心区域。至重心区域。7 这条线与重心区域起飞全重横线相交的一点为飞机的起飞全重重心位置。8 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞机起飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值。9 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。10 根据MAC%数值，从飞机起飞重心MAC%与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位。(4)平衡平衡图指数法指数法 a.指数法平衡图的内容：1 每个货舱和客舱的指数修正表；2 油量指数修正表；3 装载指数计算栏；4 一副飞机重心允许区域图表。b.指数法平衡图的填写方法：1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位置；2 将各货舱实际重量填写在货舱指数修正表中，并找出相对应的指数；3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置；4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中，并找出相对应的指数；按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置；5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、客舱指数相加（或减）的值为飞机无油全重指数；6 将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域无油全重横线相交，这一点为飞机的无油重量重心的位置；7 在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数，填写在装载指数计算栏中；8 将飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数；9 将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域起飞全重横线相交，这一点为飞机的起飞重量重心位置；10 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞机的起飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值；根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位；11 或根据MAC%的数值，从飞机起飞重量的MAC%与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位。c.举例例说明明 载重表的具体操作步骤：1 根据执行航班的飞机号准备好对应的装机单，载重表和平衡图。如CZ3403航班，飞机号B2923，机组3/5，航段CANCTUURC为例，飞机B2923对应的平衡图为BOEING 737-3YO。注：平衡图上提供的座位布局，最大起飞重量，最大落地重量，最大无油重量，货舱舱位，货舱舱位限重等必须与飞机提供的数据相一致方可。2报头填写：填写载重表中对应航班的电报地址、航班号、飞机号、飞机座位布局、机组、目的站、日期3.性能数据的填写：填写执行航班的飞机基本重量、最大起飞重量、最大无油重量、最大落地重量。（注：以上数据可在飞机数据表上查得）如：B2923基本重量：32944KG，最大起飞重量：61235KG，最大无油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。4 预计航班业载的计算：如：3403航班订座人数为CTU40人，URC82人，货运预配的货邮为CTU1000KG，URC2000KG，那么航班预计业载为：货邮预计重量（3000KG）+旅客重量（75KG*122）+预计行李重量（20KG*122）=14224KG5 确认航班油量：航班油量有两种方法取得：A.通过油量表查得，B.航务部门通过油量电报。如：航务处提供的航线加油为9600KG，航线耗油为5800KG，分别将以上油量填写在图6、表1的序号18、23。并可计算得出序号19。6 航班最大商务业载的计算根据业载计算的三公式计算业载，如：公式1：51709+5800-（32944+9600）=14965 序号24C 序号19 公式2：48307+9600-（32944+9600）=15363 序号24A 序号19公式3：61235-（39244+9600）=18691 序号21=24B 序号19 以上结果取最小值14965KG，为本次航班的最大业载，填写在序号25 注：以上注：以上16步步骤为航班的准航班的准备阶段段7 提供装机单：货运部门提前1小时供货邮实际重量。如：3403航班实际货物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根据实际货邮重量和估计的行李重量填写装载通知单：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B（CTU),将装载通知单提供给装卸部门。注：装机单的填写内容及注意事项：a 装机单的内容包括：航班号、飞机号、日期、出发站、到达站、货邮行的装载舱位以及重量（宽体飞机还应填写集装设备编号）及填表人姓名。b 注意事项：填写装机单时必须考虑飞机舱位限重及货邮行的实际重量、体积等情况，合理安排装机单，保证飞机舱位合理利用，确保飞机重心在理想状态。8 锁定座位：根据定座人数，货邮实际重量通知离港安排旅客座位。9 根据实际货邮重量和装载情况填写载重表。a 填写实际旅客和行李重量、件数、旅客舱位。如：3403航班关闭后，通过离港系统或手工报载得到数据：CTUPAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班总人数127，占座125。将实际旅客和行李重量、件数，旅客舱位填写在载重表中。b 计算航班实际业载：旅客重量：12075+385+82=9204KG 货邮行重量：（2000+320）+（10+250）+（200+480）=3260KG 实际业载：9204+3260=12464KGc 计算航班剩余业载：最大业载14965KG-实际业载12464KG=剩余业载2501KG10 计算实际无油重量、起飞重量、落地重量并填写载重表。实际无油重量（53）=实际业载（51）12464+修正后基本重量（17）32944=45408 实际起飞重量（54）=实际无油重量（53）45408+起飞油量（18）9600=55008 实际落地重量（55）=实际起飞重量（54）55008-航段耗油（23）5800=4920811 最后一分钟修正说明：（详见表1中的56、57、58、59、60、61、62项）如果航班关闭后，值机临时加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。旅客重量：275=150KG 行李重量：10KG12 根据图表法求得飞机无油重心为20.8%MAC，起 飞重心为20.2%MACe.平衡图绘制范例和具体操作步骤：平衡图图表法分为油量指数法和油量图表法1 油量指数法a 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客 区域内；如：CZ3001航班，旅客为86人，其中OA区6人，OB区50人，OC区30人 PAX：FWD6 MID50 AFT30b 根据装机单的具体装载情况，将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内；如：CZ3001航班装载情况：1H/1200KG，4H/1480KGc 确定飞机的无油重心（飞机的基本指数指数为38.5）A以飞机的基本指数38.5为基准点，按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画；B：按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画；C：最后得到的指数为飞机的无油指数；D：将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域，找出飞机实际无油重量45408KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的无油重心点；其中OA区每5个旅客向左移动1小格，OB区每10客向左移动1小格，OC每5个旅客向右移动1小格，1舱每200KG向左移动1小格，4舱每200KG向右动1小格。d 确定飞机的起飞重心 从油量表查得总油量8000KG对应的指数变化为2.1，以飞机的无油指数点为基点，向左移动2.1个指数单位，然后向下画一条垂直线，找出飞机实际起飞重量55008KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的起飞重心点。e 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的对应栏中。无油重心点对应MAC%为16.2 起飞重心点对应MAC%为15.4f 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位4。2 油量图表法a 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内；如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA区8人，OB区58人，OC区55人 PAX：FWD8 MID58 AFT55b 根据装机单的具体装载情况，将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内；如：CZ3001航班装载情况：1H/500KG，2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。c 确定飞机的无油重心（飞机的空机指数42.3）A：以飞机的空机指数42.3为基准点，按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画；B：按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画；C：最后得到的指数为飞机的无油指数；D：将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域，找出飞机实际无油重量41000KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的无油重心点；E：其中OA区每2个旅客向左移动1小格，OB区每10客向左移动1小格，OC每5 名旅客向右移动1小格，1舱和2舱每250G向左移动1小格，3舱和4舱每250G向右移动1小格。d 确定飞机的起飞重心；在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量8000KG点画一条横线，再根据飞机的无油指数点与油量配重表0位横标线的交点，按油量配重曲线在起飞油量8000KG横线上确定相应的位置，并垂直画线至重心区域，找出飞机实际起飞重量51000KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的起飞重心点。e 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的相对应栏中。无油重心点对应MAC%为24.00，起飞重心点对应MAC%为22.00f 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位；飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位3.75。平衡平衡图指数法指数法1 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内;如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA区20人，OB区34人，OC区190人，OD区126人。2 根据装机单的具体装载情况，将货邮行在每个货位实际重量填写在平衡图上的货舱区域;如：CZ0001航班装载情况：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。3 填写指数表；a 将操作空重（基本重量）的重心指数填写在装载指数计算栏的相应位置；如：CZ0001航班，B-2051飞机的重心指数为35。将重心指数35填写在平衡图左边指数计算栏的空重指数栏上。b 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置。如:1H/2500KG对应指数为-10 2H/5860KG对应指数为-13 3H/5550KG对应指数为+8 4H/5670KG对应指数为+15 5H/200KG对应指数为+1分别将上面的指数填写在装载指数计算栏中的货舱指数上。c 按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置；如：OA区PAX 20，对应的指数为-6 OB区PAX 34，对应的指数为-9 OC区PAX 190，对应的指数为-8 OD区PAX 126，对应的指数为+274 空机基本指数、货舱变化指数与客舱旅客变化指数之和为飞机无油全重指数；如：飞机无油全重指数=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=405 将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与实际无油全重186910KG横线相交，这一点为飞机的无油重量重心的位置；6 在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数，填写在装载指数计算栏中；如：起飞油量为21261KG，对应的指数为07 飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数；如：飞机起飞全重指数=40+0=408 将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与实际起飞全重208171KG横线相交，这一点为飞机的起飞重量重心位置；9 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的相对应栏中。无油重心点对应MAC%为26.5 起飞重心点对应MAC%为26.910 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位6.4F、手工制作平衡、手工制作平衡图时，最后一分，最后一分钟修正注意的内容修正注意的内容1 在航班关闭后，为了提高航班正点、载运率。旅客、货物、邮件、行李、机组、油量增减数量在规定范围内（如：海航规定增减旅客不超过5人，或重量不超过360公斤）不需要再重新制舱单，只要在最后一分钟修正栏修改就可以。在修正时，载重员还要考虑到重心变化的情况。2 修正时按格式进行，特别注意要对剩余业载也做修正。3 最后一分钟修正的要求 a 最后一分钟修正必须由配载人员或授权的值机员进行修改。b 最后一分钟修正要传达到机长和客舱乘务员。c 电报的发送要以最后一分钟修正后的信息作为电报内容。d 最后一分钟修正时，载重平衡员应控制重心和重量符合安全规定。e 最后一分钟修正的总量不能大于剩余业载。G、制作平衡、制作平衡图时，合理安排旅客座位布局，合理安排旅客座位布局 飞机的重心位置取决于载量在飞机上的分布，除了在重心位置以外，飞机上任何部位载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，而且重心总是向载重量增大的方向移动。因此，飞机在执行航班中，旅客座位的如何安排要根据旅客的订座人数、货物重量、邮件重量、行李重量和执行航班的飞机重心变化规则来合理安排，保证飞机的重心在飞机允许的范围之内。在执行航班的飞机中，旅客、货物、邮件、行李越靠近飞机的重心位置，对飞机的重心影响就越小，因此，在实际工作中，当飞机的空机重心在飞机的中间附近时要尽量将旅客安排在对飞机重心影响最小的区域。在手工制作平衡图时，各旅客区域对飞机的重心的影响主要有三种：重心向机头移动、重心不变、重心向机尾移动。而手工制作平衡图中的旅客无影响区域上安排的旅客将对飞机的重心不产生影响。h.手工手工舱单与离港系与离港系统制作制作载重平衡重平衡舱单误差差产生原因的生原因的说明明 1 人为产生的误差。由于手工制作平衡图时，每一个结算员的习惯不同，对各个区域的旅客或各个货舱舱位载重量造成飞机的重心指数变化估计的不同。2、系统产生的误差。离港系统制作的舱单中业载对重心的影响是根据公式：重心投影点与平均空气重心投影点与平均空气动力弦的前力弦的前缘的距离的距离重心位置重心位置=-100%平衡空气平衡空气动力弦的力弦的长度度 来计算的，而手工制作平衡图时，每一区域对重心的影响是按平均量来折算的。3、手工制作平衡图、离港系统制作舱单所产生正常的误差是允许的，并不会影响飞机的飞行安全。I 计算算预计业载 1 计算预计业载的目的 a为了保证航班在有可能超载时能够提前做好准备，通知有关部门做好预拉货物准备，争取时间，从而保证航班的安全与正点；b 由于现行的系统制作载重平衡舱单时，航班的起飞油量和航线耗油是根据航班的预计业载来计算的，所以航班预计业载计算是否准确直接关系到飞机的飞行安全。2 计算预计业载要包括的内容 预计业载的计算是根据旅客订座人数的重量（包括订座旅客人数的行李重量，其中每一位订座旅客的行李重量按20公斤计算）、货物预计重量、邮件预计重量、宽体飞机的板箱重量、过站航班的实际过站的客、货、邮、板箱的重量来计算的。3 计算预计业载要注意的事项 a 当旅客订座人数超过了执行该航班的飞机的最大座位数时，旅客订座人数只按该飞机的最大座位数来确定。b 当货运部门的货、邮预计重量及行李的预计重量超过该执行航班的最大舱位限制时，该航班的货、邮、行的预计重量按飞机的最大舱位重量来确定。J 联合装合装载限制限制 联合装载限制指的是在机身某两个给定的站位之间、主货舱（客舱）与下货舱和上货舱联合起来的最大装载限度。它用公斤来表示。它主要是防止作用于机身的载重超过限制对飞机结构的损害。例如某机型沿机身方向距离为一米的两个站位之间的联合限制为3510公斤，那么在机身一米距离内，主货舱和下货舱装载重量的总和不能超过去了3510公斤。（注：各机型的联合限制参考后面飞机的有关数据栏）k 累累积装装载限制限制 累积装载限制指的是在飞机前部或后部某个给定的站位累加起来的最大装载限度。它用公斤来表示。累积装载限制主要是防止作用于机身的载重超过限制对飞机结构的损害。L 手工制作手工制作舱单的的检查内容内容 1飞机的载重平衡图与执行航班的飞机相符。由于不同机型使用的平衡图不一样，或者是同一种机型不同型号的飞机使用的载重平衡平衡图也可能不一样，所以，在实际工作中要认真确认好每一架执行航班飞机的载重平衡图是否正确，以防出错。2载重平衡图上填写的飞机号、航班号、机组人数、目的地必须与航班计划的数据相符。例如，CZ3101航班计划的机组人数为11人，在载重平衡图上的机组人数也必须是11人。3 载重平衡图上填写的货、邮、行的重量和分舱情况必须与装载通知单、飞机上实际装载相符。4 载重平衡图上填写的旅客人数、旅客人数服务等级及各区域人数必须与值机部门的数据相符。5 载重平衡图上填写的油量数据必须与油量表或油量电报中的油量相符。谢谢大家练习题日期：2013.04.02 航班号：3U8802 机组5/7（标准机组3/7）飞机号：B2292 航线：xiy-ctu TOF:8790KG TIF:3700KG旅客人数：F2Y168.2.1 行李：50/750 邮件：20/70 普货C：80/1150 鲜活C：20/200BW:41977 BI:51.5 MTOW 70000 MLW 62500 MZFW 此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！