第六章运营计划组成.ppt

第六章 城市轨道交通系统运营计划编制技术（一）1主要内容一一.运营计划的组成运营计划的组成二二.运营计划的编制运营计划的编制三三.列车运行图列车运行图三三.特殊线路的运营计划特殊线路的运营计划2一一.轨道交通运营计划的组成轨道交通运营计划的组成p 1.1.客流计划客流计划p 2.2.全日行车计划全日行车计划p 3.3.车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划p 4.4.列车交路计划列车交路计划p 5.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整p 6.6.乘务计划乘务计划31.1.客流计划客流计划 客流计划：指计划期间轨道交通系统线客流计划：指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。路客流的规划。客流计划是其他计划的基础和编制依据客流计划是其他计划的基础和编制依据。4客流计划的主要内容客流计划的主要内容沿线各站到发客流数量沿线各站到发客流数量各站分方向别发送人数各站分方向别发送人数全日分时段断面客流分布全日分时段断面客流分布全日分时段最大断面客流图等全日分时段最大断面客流图等1.客流计划客流计划 5 站间客流站间客流ODODODOD表表(单位：人单位：人单位：人单位：人)始发始发 到达到达A AB BC CD DE E合计合计A A-32603260220002200019801980195019502919029190B B21002100-219002190023302330653065303286032860C C5800580049004900-32203220460046001852018520D D542054204100410032003200-439043901711017110E E12001200432043207860786034203420-1680016800合计合计145201452016580165805496054960109501095017470174701144801144801.客流计划客流计划 6各站上下车人数统计各站上下车人数统计(单位：人单位：人单位：人单位：人)下行上车下行上车人数人数下行下车下行下车人数人数站名站名上行上车上行上车人数人数上行下车上行下车人数人数29190291900 0A A0 01452014520307603076032603260B B210021001332013320782078204390043900C C107001070011060110604390439075307530D D1272012720342034200 01747017470E E16800168000 01.客流计划客流计划 7断面客流量断面客流量(单位：人单位：人单位：人单位：人)下行下行区间区间上行上行2919029190A-BA-B14520145205669056690B-CB-C25740257402061020610C-DC-D26100261001747017470D-ED-E16800168001.客流计划客流计划 8区间断面客流区间断面客流下行下行上行上行1.客流计划客流计划 9区间断面客流区间断面客流1.客流计划客流计划 10全日分时最大断面客流分布全日分时最大断面客流分布1)1)全日分时站间全日分时站间ODOD矩阵矩阵2)2)全日站间全日站间ODOD矩阵矩阵 全日各站分时客流分布全日各站分时客流分布3)3)高峰小时最大断面客流量高峰小时最大断面客流量 全日分时全日分时最大最大断面客流分布断面客流分布1.客流计划客流计划 11客流全日出行分布图客流全日出行分布图 1.客流计划客流计划 122.2.全日行车计划全日行车计划 指全日分阶段开行的列车对数计划。指全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着输送能力和列车运用计划，也是它决定着输送能力和列车运用计划，也是列车运行图计划编制的依据。列车运行图计划编制的依据。13营业时间计划：营业时间计划：1820h 1820h 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布：1)1)全日分时站间全日分时站间ODOD矩阵矩阵2)2)全日站间全日站间ODOD矩阵、全日各站分时客流分布矩阵、全日各站分时客流分布3)3)高峰小时最大断面客流量、高峰小时最大断面客流量、全日分时全日分时最大最大断面断面客流分布客流分布列车运载能力：编组辆数、车辆定员列车运载能力：编组辆数、车辆定员满载率：指实际载客量与设计载客容量之满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取满载率可取0.750.900.750.90。全日行车计划编制的依据全日行车计划编制的依据2.2.全日行车计划全日行车计划全日行车计划全日行车计划 14（1 1）车辆运用车辆运用城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中、协集的公共交通系统，它具有高度集中、协调联动的特点。调联动的特点。而车辆运用组织系统又是这个大系统中重而车辆运用组织系统又是这个大系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。车辆运用工作。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 15列车运转流程指的是列车运用过程，包括列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。列车回库收车及列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成。合共同来完成。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 （1 1）车辆运用车辆运用161 1）列车出车列车出车列车出车工作流程列车出车工作流程 制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分，制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分，从制定发车计划开始到列车发出结束。从制定发车计划开始到列车发出结束。制定发车计划制定发车计划 编制下达发车计划编制下达发车计划 检修交车确认计划检修交车确认计划出乘作业出乘作业 司机出勤司机出勤 出车前检查出车前检查 列车出库列车出库3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 17列车列车出车出车工作工作编制、下达发车计划编制、下达发车计划检修交车、确认计划检修交车、确认计划司机出勤司机出勤出车检查出车检查列车出库列车出库发车作业发车作业列车出车工作流程图列车出车工作流程图 3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 182 2）列车正线运行列车正线运行列车正线运行主要由乘务员列车正线运行主要由乘务员(电动列车电动列车司机司机)来完成。来完成。主要工作内容包括正线运行中的信息交主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班作业。流、正线交接班作业。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 19正线运行中信息流转正线运行中信息流转正线列车或其他行车设备发生故障时，正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员故障车次、司机应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。故障时间、故障现象以及处理结果。行车调度员将故障车次行车调度员将故障车次/车号、故障情况车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。及其他相关信息通报维修部门。司机除汇报行车调度员有关故障信息外，司机除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。还应将故障信息在报单上记录备案。对运营中列车因故障而导致下线，行车对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。调度员应及时通知运转值班员。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 20正线交接班有关规定正线交接班有关规定司机在正线交接班时应提前司机在正线交接班时应提前2020分钟至有分钟至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。应规定执行。司机在途中交接班时必须向接班人员说司机在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在司机报单上，内容包括事项，并填写在司机报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。交接的情况。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 213 3）列车收车工作列车收车工作列车回库收车工作流程列车回库收车工作流程 接车、回库作业接车、回库作业回库作业回库作业 列车入库列车入库 回库检查及收车回库检查及收车 司机退勤司机退勤3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 22列列车车收收车车工作工作接车作业接车作业列车入库列车入库回库收车回库收车司机退勤司机退勤列车收车工作流程图列车收车工作流程图3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 23（2 2）车辆配备计划车辆配备计划 车辆配备计划是完成全线全日行车计划车辆配备计划是完成全线全日行车计划所需要的车辆所需要的车辆保有数量保有数量计划。计划。车辆配备计划包括推算车辆配备计划包括推算运用车辆数运用车辆数、备备用车辆数用车辆数和和在修车辆数在修车辆数三部分。三部分。3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 24运用车辆数是指为完成日常运输任务运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。辆数量。列车保有量根据线路远期客流预测数列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数。需运用列车数。1 1）运用车辆数运用车辆数3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 25备用车辆是为轨道交通系统适应可能备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般说来，这部分车辆可控车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在制在10%10%左右。左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。用车辆数量可适当减少。2 2）备用车辆数备用车辆数3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 26在修车辆是指处于定期检修状态的那在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。部分车辆。检修列车数量需根据运用列车数量综检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的运用列车数量的10%10%至至15%15%。3 3）在修车辆数在修车辆数3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 27上海地铁运营设备配置情况上海地铁运营设备配置情况 线线路路编编号号1号号线线2号号线线(一期一期)3线线(一期一期)合合计计线线路路长长度度21.0km19.0 km24.9 km64.9 km地下地下线线路路长长度度13.0km15.8 km28.8 km车车站数量站数量16座座13座座19座座48座座地下地下车车站数量站数量11座座12座座23座座计计划配属列划配属列车车29列列24列列28列列81列列目前配属列目前配属列车车*21列列17列列12列列50列列正正线线运行列运行列车车17列列10列列10列列37列列运行运行间间隔隔430715900日均客流日均客流47.70万人次万人次27.03万人次万人次18.03万人次万人次93.13万人次万人次最大日均客流最大日均客流57.31万人次万人次33.46万人次万人次21.22万人次万人次111.99万人次万人次3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 28车辆检修包括车辆检修包括车辆检修级别车辆检修级别和和车辆检修车辆检修周期周期。根据设计性能、使用寿命以及运。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。用环境和运用指标来确定。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修双月检、定修、架修和大修6 6类。类。（3 3）车辆检修计划车辆检修计划3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 29某地铁系统车辆检修计划某地铁系统车辆检修计划 检修类别检修类别时间间隔时间间隔走行公里数量走行公里数量检修停时检修停时日检日检1 1日日-双周检双周检2 2周周400040004h4h双月检双月检2 2月月200002000048h48h定修定修1 1年年1000001000001010日日架修架修5 5年年5000005000002525日日厂厂(大大)修修1010年年4040日日3.3.车辆运用、配备与检修计划车辆运用、配备与检修计划 30列检库列检库定修库定修库架修库架修库3132定修库定修库33定修库内定修库内34列检库列检库35列检库内车辆列检库内车辆3637首尔地铁车辆段首尔地铁车辆段38394041上海地铁车辆段上海地铁车辆段42天津地铁车辆段天津地铁车辆段434445列车交路：列车固定运行的回路。列车交路：列车固定运行的回路。列车交路计划规定了列车的列车交路计划规定了列车的运行区运行区段、折返车站以及按不同交路运行段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。的列车对数。4.4.列车交路计划列车交路计划5/10/202446当轨道交通线路较长，客流分布不当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常利用有限资源、降低运输成本的常见方法。见方法。4.4.列车交路计划列车交路计划47规定列车交路的方法与过程就是编制列车规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。交路计划。列车交路计划规定了列车的列车交路计划规定了列车的运行区段运行区段、折折返车站返车站以及以及按不同交路运行的列车对数按不同交路运行的列车对数。4.4.列车交路计划列车交路计划48长交路长交路短交路短交路混合交路混合交路列车交路的种类列车交路的种类4.列车交路计划列车交路计划49长交路是指列车在全线各站间运行，为全长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线线提供运输服务，列车到达折返线/站后返站后返回；回；短交路是指列车在某一区段内运行，在指短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；务；混合交路则指线路上长短交路并存的情形。混合交路则指线路上长短交路并存的情形。列车交路的种类列车交路的种类4.列车交路计划列车交路计划50列车交路的种类列车交路的种类4.列车交路计划列车交路计划51长交路具有对中间站折返线路要求不长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。合理运用运能方面有所欠缺。4.4.列车交路计划列车交路计划52短交路在城市轨道交通的运营组织中短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。除特殊情况下一般不采用。4.4.列车交路计划列车交路计划53混合交路的行车组织方式是比较经济混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。同时对客运组织也有较高的要求。4.4.列车交路计划列车交路计划54列车折返方式列车折返方式 站前折返方式：指列车在中间站或终点站站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。经由站前渡线进行折返作业。站后折返方式：由站后尽端折返线折返站后折返方式：由站后尽端折返线折返 4.列车交路计划列车交路计划55站前折返线站前折返线 4.列车交路计划列车交路计划56站后折返线站后折返线 4.列车交路计划列车交路计划57站前折返时，列车空走少，折返时间较短，站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。乱。4.列车交路计划列车交路计划列车折返方式列车折返方式 58站后折返避免了站前折返时的进路交叉，站后折返避免了站前折返时的进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车进出站速安全性能良好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。度较高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。4.列车交路计划列车交路计划列车折返方式列车折返方式 59一般说来，站后尽端折返线折返是国内外一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。4.列车交路计划列车交路计划列车折返方式列车折返方式 60折返线配置形式折返线配置形式 4.列车交路计划列车交路计划61列车交路计划的确定列车交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以织的条件，进行可行性研究后加以确定。确定。4.列车交路计划列车交路计划62考虑的因素：考虑的因素：1)1)客流特性客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。客流在时间上、空间上的不均衡性。2)2)线路条件：折返线的设置线路条件：折返线的设置3)3)行车条件：折返时间，追踪间隔时间行车条件：折返时间，追踪间隔时间4)4)车底（动车组）数车底（动车组）数5)5)客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务工作客运服务工作 4.列车交路计划列车交路计划列车交路计划的确定列车交路计划的确定 635.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整由于途中运缓、作业延误或设备故障由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点。等原因，会造成列车晚点。城市轨道交通具有行车密度高、间隔城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安全兼顾的原则，对运输计划和行车安全兼顾的原则，对运输计划进行调整。进行调整。645.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整列车运行是运输生产活动的重要环节，列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常运输活动中，为了保证列车运在日常运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行车，需要设置专门人行安全和按图行车，需要设置专门人员，调整运输计划。员，调整运输计划。65正常情况下的列车运行调整方法有：正常情况下的列车运行调整方法有：（1 1）始发站提前或者推迟发出列车；）始发站提前或者推迟发出列车；（2 2）组织列车加速运行；）组织列车加速运行；（3 3）加速车站作业过程，压缩站停时间；）加速车站作业过程，压缩站停时间；（4 4）组织列车不停车通过某些车站；）组织列车不停车通过某些车站；5.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整66（5 5）变更列车交路，组织列车在）变更列车交路，组织列车在 具备条件的中间站折返；具备条件的中间站折返；（6 6）组织列车反方向运行；）组织列车反方向运行；（7 7）调整列车运行时间间隔；）调整列车运行时间间隔；（8 8）扣车；）扣车；（9 9）停运列车。）停运列车。5.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整67特殊情况下的列车运行组织：特殊情况下的列车运行组织：（1 1）列车自动控制系统故障时的行车；）列车自动控制系统故障时的行车；（2 2）调度权利下放，改为车站控制行车；）调度权利下放，改为车站控制行车；（3 3）改用电话闭塞法的行车；）改用电话闭塞法的行车；（4 4）改用时间间隔法的行车。）改用时间间隔法的行车。5.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整68此外，针对火灾、地震、毒气等特此外，针对火灾、地震、毒气等特殊情形制定紧急救援预案。殊情形制定紧急救援预案。5.5.日常运输计划的调整日常运输计划的调整696.6.乘务计划乘务计划在编制了运行图和车底周转计划后，形在编制了运行图和车底周转计划后，形成了一系列的列车车次，为实现这些车成了一系列的列车车次，为实现这些车次，需要安排司机驾驶列车上线运行，次，需要安排司机驾驶列车上线运行，即编制乘务计划。即编制乘务计划。70此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！