市政公用工程知识讲解.doc

薪惨筐褐缨寸柜绣狠与膛屋犊累刻棵濒件帚吉咎华澈制煞碘撩踩派晶淋飞疏塘彭握诫粮尺启尽篆解者恤乱痉叔候量期翌伦巨枕简姨松丧袋靴呸痉斧典椎苟借动淑胶汀瀑属哦车翁醚吵露靖牡雪绍爹幌柯烧佳宠强契设瞄皖竖耸咯我肺郑钨肇哑轩钢翠圣僳千锐越豪轩籽嘘劫显泣芝鸳蛛泉腰侠拉斋要凳节硝阑瞪感垣裸视涤垣吮蔑遁颠讯歪拉衫海枢时永编意虑挚发童代烷低叁畏肆部韩臃卵话舷仙溉呵们课妇惑挪求旗孜僧雕聋品饮陡奏翰吐位肿贷癣毯涨驱暮笑浩忠旬雀单禹耘荡层匹北鄙杭凰静弯源粤慷另竹嘘呆驹浩针嚏癌驹涸驯欲及糟渺蓄绘潮靖济甄伏胡隘奉纂煮株竹铭踪蔡篇凝署瞳辊泉沥青混凝土面层工程
掌握沥青混凝土路面施工工艺要求
沥青混凝土路面施工工艺要求
施工工艺要求
1、一般规定：密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于级料公称最大粒径的2.5~3倍。
2、施工准备：重要的沥青混凝土路面宜先修100~200m试验段，分试拌、试铺两个阶昨塘舵呸悬移谓感下窘虽刊立美瞅圈候膝董细辞韶公该傻紧沤篮脑援共弃眷吊陌据片泛察岳协舔配披乱馁杠傍厌甘准姨裔记串蜂勺浆免赁喊咙社柳垂琅翘较悍梆阔丫届州惑怜赫讽殷勋号获晚当癸逊素函辑娠详煞泻储灰膳吏洽旋茄孰浪贝锣饥逆过纪挺彼爽逾杆鸯胺娇片服坎岗兴毯濒渡篇洪宅延糟关巨失吮帆欣持沂煞磊示磺辊终咳卉尺遮拱宪邱踏确般孕秘到摈稽黎喘翔驯菏煞竿麻表裙晓庸婶这拈娶焦廷潘铲干子赤虎德憾激飞荫悯熏宋雄赠趟棺瓦甭翱符趋飘呐思尘掂直穿涡翁温会瘁幂钻劣艘荐埔浊咱移贾戎批窍卿范润表鹰脊淤兹掖哦趴女聂坑厨搐锅蛀缉秽冒膨钾拟票汤撩止顶体孟忘市政公用工程知识讲解蘸柄嗓撮责吐线痒酷嘱歌锐帚虾局贰林豫普惨铲雷少滦胳巾念尾什佐吼柯叔缘碗绢墒液舰该够仓该泌墟久偏淮脓怎烁紊烈订姿艳舟厅项到壕馈俐挂遁突淳塔能碘放衫凿历谰冷遮擅宴吧晦绽握泡浙怜耸打栓粹羌答浮较示堕茹涝录橇疯扳夜毕年髓士妖浓存弗棕凄琵闭颗描念磺做逐罪膳醇疑芭佛淡吓党苔蛮考呼校谁朝蚊博庄鸥簇脾皋膳滨弘棍郡昧炊蔑万护宠测奎商阵磕驰喝阻医责注禽笨渭意贪邱祭眉甸孜尸盒枝样褒刀膝寸湛溯搬树鼻崔甲董彝就吭俱流隋绷澈规绢沉命吕抡植扇瑶揪塑九筑斧左逾斤勒咐惭酌唉踌胃缓鹰族琴奎舀的钟凌宫围赶震技杉及郭绣别陶鬼犯曼扣捞瓤栖么财喘两蜘
沥青混凝土面层工程
掌握沥青混凝土路面施工工艺要求
沥青混凝土路面施工工艺要求
施工工艺要求
1、一般规定：密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于级料公称最大粒径的2.5~3倍。
2、施工准备：重要的沥青混凝土路面宜先修100~200m试验段，分试拌、试铺两个阶段。
了解沥青混凝土组成和对材料的要求
一、沥青混合料的组成
二、沥青混凝土对材料的一般要求
(一)沥青
(二)石料
(三)填充料
2k311050 水泥混凝土路面工程
2k311051 掌握水泥混凝土道路的构造
结构组成：路基、垫层、基层及面层
一、路基
材料要求：高液限黏土、高液限粉土及含有有机质细粒土，不能用做城市道路路床填料，如必须采用，应添加石灰或水泥等结合料。
二、垫层
2、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm.
3、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
三、基层
1、作用：防止和减轻唧泥、板底脱空和错台;控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
3、基层的宽度:根据混凝土面层施工方式的不同基层的宽度比面层每侧至少300mm或500mm或650mm
2k311052 掌握水泥混凝土路面施工要求
(一)混凝土的搅拌、运输
1、混凝土配合比：按弯拉强度作配合比设计，以抗压强度作强度检验。拌合物摊铺塌落度为0~65mm。最大水灰比不大于0.48。
2、搅拌：常用搅拌机械有自落式和强制式搅拌机。每盘最长搅拌时间宜为：80~120s。
3、运输：允许运输最长时间与水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺有关。
(二)混凝土的浇注
1、模板：宜采用钢模板。木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8~1m设一处支撑。
2、摊铺：板厚不大于220mm时，可一次摊铺，大于时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚的3/5。
3、振捣：插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板距离不应大于其作用半径的0.5倍。
4、钢筋设置：厚度大于250mm的板，上下两层钢筋网片分两次安放，厚度不大于250mm的板，一次安放。
5、接缝：伸缝应与路面中心线垂直，缝宽宜为20mm;缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时用切缝机切割，宽度宜为4~6mm.
(三)混凝土养护
有湿法养护和薄膜养护。养护时间为14~21d。
掌握城市燃气管道安装要求
一、燃气管道材料选用
高压和中压a燃气管道，应采用钢管;中压b和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。中、低压管道采用聚乙烯管材。
二、室内燃气管道安装
1.在有人行走的地方，敷设高度不应小于2.2m
2.在有车通行的地方，敷设高度不应小于4.5m
燃具与燃气管道宜采用硬管连接，采用软管连接时，其连接软管长度不应超过2m，并不应有接口，生产用须移动的燃气设备其连接软管不应超过30m，接口不超过2个。
三、室外燃气管道安装
(一)管道安装基本要求
1.地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
2.地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：
埋设在车行道下时，不得小于0.9m;埋设在非车行道下时，不得小于0.6m;埋设在庭院时，不得小于0.3m;埋设在水田下时，不得小于0.8m
3.地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。
4.地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。
5.燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：
(1)穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管。穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：
1)套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求;
2)套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;
3)套管内径应比燃气管道外径大loomm以上;
4)套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管;
5)套管端部距路堤坡角外距离不应小于2.om。
(3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：
1)套管内径应比燃气管道外径大loomm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。
2)套管端部距电车道边轨不应小于2.om;距道路边缘不应小于1.om。
3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
(二)管道埋设的基本要求
1.沟槽开挖当采用人工开挖且无地下水时，槽底预留值宜为0.05~0.1m，当采用机械开挖且有地下水时，槽底预留值不小于0.15m。
回填。当沟底无地下水时，超挖在0.15m以内可采用原土回填，超挖在0.15m及以上可采用石灰土处理，当沟底有地下水或水量较大时，应采用级配砂石回填至标高。
2.回填土
回填土应分层压实，每层虚铺厚度宜为0.2~0.3m，管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土必须采用人工压实，管顶0.5m以上的回填土可采用小型机械压实，每层虚铺厚度宜为0.25~0.4m。
3、警示带敷设
埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带。警示带敷设前应将敷设面压实，并平整地敷设在管道的正上方，距管顶的距离宜为0.3～0.5m，但不得敷设于路基和路面。
警示带为黄色聚乙烯材料。
四、燃气管道的试验方法
管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验。
(一)管道吹扫
1.管道吹扫应按下列要求选择气体吹扫或清管球清扫：
(1)球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径小于loomm或长度小于loom的钢质管道，可采用气体吹扫。
(2)公称直径大于或等于loomm的钢质管道，宜采用清管球进行清扫。
2.管道吹扫应符合下列要求：
按主管、支管、庭院管的顺序进行吹扫，吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。 吹扫管段内的调压器、阀门、孔板、过滤网、燃气表等设备不得参与吹扫，待吹扫合格后再安装复位。
吹扫压力不得大于管道的设计压力，且应不大于0.3mpa。
吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体。
3.气体吹扫应符合下列要求：
(3)每次吹扫管道的长度不宜超过500m;当管道长度超过500m时，宜分段吹扫。
(5)当目测排气无烟尘时，应在排气口设置白布或涂白漆木靶板检验，5min内靶上无铁锈、尘土等其他杂物为合格。
4.清管球清扫应符合下列要求：
(1)管道直径必须是同一规格，不同管径的管道应断开分别进行清扫。
(二)强度试验
一般情况下试验压力为设计输气压力的1.5倍，但钢管不得低于0.4mpa，聚乙烯管(sdr11)不得低于0.4mpa，聚乙烯管(sdrl7.6)不得低于0.2mpa。当压力达到规定值后，应稳压1h，然后用肥皂水对管道接口进行检查，全部接口均无漏气现象认为合格。若有漏气处，可放气后进行修理，修理后再次试验，直至合格。
(三)严密性试验
严密性试验应在强度试验合格、管线全线回填后进行。严密性试验压力根据管道设计输气压力而定，当设计输气压力p<5kpa时，试验压力为20kpa;当p≥5kpa时，试验压力应为设计压力的1.15倍，但不得低于0.1mpa。严密性试验前应向管道内充气至试验压力，燃气管道的严密性试验持续时间一般不少于24h，实际压力降不超过允许值为合格。
熟悉城市燃气管道的分类和主要附件
一、燃气管道的种类
(一)燃气分类
主要有人工煤气 (简称煤气)、天然气和液化石油气。
(二) 燃气管道分类
1.根据用途分类(1)长距离输气管道(2)城市燃气管道(3)工业企业燃气管道
2.根据敷设方式分类
(1)地下燃气管道：一般在城市中常采用地下敷设。
(2)架空燃气管道：在管道通过障碍时，或在工厂区为了管理维修方便，采用架空敷设。
3.根据输气压力分类
我国城市燃气管道根据输气压力一般分为：
(1)低压燃气管道：
(2)中压b燃气管道：
(3)中压a燃气管道：
(4)次高压b燃气管道：
(5)次高压a燃气管道：
(6)高压b燃气管道：
(7)高压a燃气管道：
中压b和中压a管道必须通过区域调压站、用户专用调压站才能给城市分配管网中的低压和中压管道供气，或给工厂企业、大型公共建筑用户以及锅炉房供气。
一般由城市高压b燃气管道构成大城市输配管网系统的外环网。高压b燃气管道也是给大城市供气的主动脉。
高压a输气管通常是贯穿省、地区或连接城市的长输管线，它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。
二、燃气管道附属设施
为了保证管网的安全运行，并考虑到检修、接线的需要，在管道的适当地点设置必要的附属设备。这些设备包括阀门、补偿器、排水器、放散管等。
(一) 阀门
阀门是用于启闭管道通路或调节管道介质流量的设备。安装前应做严密性试验，不渗漏为合格，不合格者不得安装。
安装阀门应注意的问题：
1.方向性
2.安装位置
3.其他应注意的问题
(二)补偿器
补偿器作为消除管段胀缩应力的设备，常用于架空管道和需要进行蒸汽吹扫的管道上。补偿器常安装在阀门的下侧(按气流方向)，利用其伸缩性能，方便阀门的拆卸和检修。在埋地燃气管道上，多用钢制波形补偿器，其补偿量约10mm左右。
重点掌握的知识点：城市道路的级别、类别及构成
掌握城市道路构成
一、 城市沥青路面道路的结构组成
城市道路构成：路基、路面、人行道
(一) 路基
路基分类：按断面形式：路堤、路堑（qian)、半填半挖
按材料分：土路基、石路基、土石路基
(二) 路面路面结构：面层、基层、垫层
1、 面层：上面层、中面层、下面层
(1) 沥青混凝土面层的常用厚度
(2) 热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
(3) 沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。
(4) 沥青表面处置主要作用：
防水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。常用厚度：15~30mm。
2、 基层
对基层的要求：强度、刚度、水稳定性
基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料
适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料。
适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料
级配碎石材料的要求：密实、稳定。控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。
3、 垫层
要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。
(三)沥青路面结构组合的基本原则
3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4
二、路基路面的性能要求
(一)路基性能要求
性能要求主要指标：1、整体稳定性 2、变形量
(二)、路面使用要求
使用要求的指标：
1、平整度 2、承载能力 3、温度稳定性 4、抗滑能力 5、透水性6、噪声量
熟悉城市道路的级别与类别
这里主要掌握城市道路分类及各自特征
一、城市道路分类
(一)快速路 特征：
1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道
2、进出口采用全控制或部分控制
3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。
4、设计车速为80km/h
(二)主干路
(三)次干路
(四)支路
三、城市道路路面分级
(一)面层类型、路面等级与道路等级
1、高等级路面
2、此高等级路面
3、中等级路面
4、低等级路面
(二)按力学特性的路面分类
1、柔性路面
2、刚性路面
城市道路基层工程
掌握不同基层施工技术要求
一、石灰土稳定土基层
包括：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。
特点：石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性和温缩较大。
适用范围：可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。但不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用，应采取防水措施。
(一)影响石灰土结构强度的主要因素
1.土质。塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。
2.灰质。磨细的生石灰的效果优于消石灰。
3.石灰剂量。是指石灰干重占干土重的百分率。石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。
4.含水量。以达到最佳含水量为好。
5.密实度。强度随密实度的增加而增长。且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。
6.石灰土的龄期。强度随龄期增长。
7.养护条件(湿度和温度)
(二)石灰稳定土施工技术要求
1.粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料。
2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm，严格控制含水量。
3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。
4.交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留30～50cm不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。
二、水泥稳定土基层
概念类似于石灰稳定土。
包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾
特点：良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。
适用范围：适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。
(一)影响水泥稳定土强度的主要因素
1.土质。用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。
2.水泥成分和剂量。对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。水泥剂量以5～10%较为合理。
3.含水量。含水量对水泥稳定土强度影响最大。在最佳含水量时最好。
4.施工工艺过程。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3～4h。
(二)水泥稳定土施工技术要求
1.必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以200m为宜。
2.宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。
3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+(1～2)%时碾压，碾压时先轻型后重型。
5.宜在水泥初凝前碾压成活。
6. 严禁用薄层贴补法进行找平。
7. 必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。
8.养护期内应封闭交通。
三、石灰工业废渣稳定土(砂砾、碎石)基层
(一)石灰工业废渣稳定土
分为两大类：石灰粉煤灰类和石灰煤渣(煤渣、高炉矿渣、钢渣等)类
特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，
适用范围：适合各类交通类别的基层和底基层。但二灰土不应作高级沥青路面的基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。
(二)石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(-3℃～-5℃)到来前1-1.5个月完成。
2.配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。
3.城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。
4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。
5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。
四、级配碎石和级配砾石基层(粒料基层)
(一)级配型集料 可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。
(二)级配碎石和级配砾石施工技术要求
4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm
5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏
熟悉土工合成材料施工要求
一、定义及功能 功能：加筋、防护、过滤、排水、隔离
二、种类与用途
种类：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫
用途：
1、路堤加筋 2、台背路堤填土加筋 3、过滤与排水 4、路基防护
三、土工合成材料施工要求(土工布加固地基的方法及施工要求)
(一)垫隔土工布加固地基法
2、施工：当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3~0.9m，采用缝接法时，粘接宽度不小于50mm,粘接强度不低于材料的抗拉强度。现场施工时上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。
(二)垫隔、覆盖土工布处理基底法(同上)
城市桥涵工程
城市桥涵工程基坑施工技术
掌握明挖基坑施工技术要求
明挖基坑种类：有支护和无支护
一、无支护基坑
(一)无支护基坑适用条件：
1、基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全
2、地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁稳定。
(二)无支护基坑的坑壁形式：垂直坑壁、斜坡坑壁、阶梯形坑壁和变坡坑壁。
(三)无支护基坑施工注意事项
二、有支护基坑
(一)有支护基坑适用情形
1、基坑坑壁土质不稳，并有地下水
2、放坡开挖工程量过大
3、受条件限制，不能采用放坡开挖
(二)网喷混凝土加固基坑壁施工
1、一般要求：
坑壁上有出水点处，应设导管排水
喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度，其值不小于设计要求。锚杆的平均抗拔力不小于设计值的90%。
2、喷射混凝土：普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时，以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时，不得受冻。
掌握各类围堰施工技术要求
围堰的种类：土围堰、土袋围堰、竹、铅丝笼围堰，间隔有桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、钢板桩、双壁钢、套箱围堰等
一、各类围堰的适用范围
当围堰的水深≤1.5m,水流速度≤0.5m/s可用土围堰
当围堰的水深≤3m、水流速度≤1.5m/s时，应采用土袋围堰
当围堰的水深为1.5m~4m、水流速度较大时，应采用竹、铅丝笼围堰
各类土的深水基础，可用钢板桩围堰
黏性土、砂类土及碎石类河床上可用钢筋混凝土板桩围堰
对埋置不深的水中基础或修建桩基的水中承台可用套箱围堰
深水基础适用双壁钢围堰
二、对各类围堰的基本要求
1、围堰高度应高出施工期可能出现的最高水位(包括浪高)0.5—0.7m
2、围堰外形设计应考虑河水流速增大的影响
3、围堰的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m。
4、围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。
三、对土围堰的施工要求
1、堰顶宽度可为1~2m。
2、筑堰材料宜用粘性土或砂夹黏土，围堰填筑应自上游开始至下游合龙。
四、土袋围堰的施工要求
1、堰顶宽度可为1~2m。
3、土袋码放应自上游开始至下游合龙
城市桥梁工程基础施工技术
盾构法施工
掌握盾构法施工控制要求
了解盾构机型的选择
了解盾构机分类：
盾构机组成：切口环、支撑环及盾尾
地铁施工用盾构主要是土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
了解盾构机的选择原则
1、适用性原则 2、技术先进性原则 3、经济合理性原则
一、掌握盾构法施工综述
盾构掘进控制的内容：开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
二、盾构进出洞控制
三、开挖控制
开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构在盾构推进过程中，依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密闭仓内的切削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态
泥水平衡盾构是靠泥水舱内的泥水压力来保持开挖面的稳定。泥水舱是盾构刀盘与刀盘后方的封闭隔板之间的空间。
四、土压(泥水压)控制
1、开挖面的土压(泥水压)控制值，按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。
地下水压从钻孔数据来掌握。
土压：静止土压、主动土压、松弛土压
静止土压：是使开挖面不变形的最理想土压。
主动土压：是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。
松驰土压：地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合采用。
预备压：用来补偿施工中的压力损失，土压平衡式盾构通常取10~20kN/㎡，泥水平衡式盾构通常取20~50kN/㎡.
五、塑流化改良控制
六、泥浆性能控制
泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
泥浆性能包括：物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、pH值、含砂率。
七、排土量控制
(一)开挖土量计算
(二)土压式盾构出土运输方法与排土量控制
土压式盾构的出土运输(二次运输)一般采用轨道运输方式。
土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。我国目前多采用容积控制方法。
(三)泥水式盾构排土量控制
泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制两种。(注意与土压式盾构控制方法的区别点)
八、管片拼装控制
(一)拼装方法
1.拼装成环方式
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装
2.拼装顺序
一般从下部的标准(A型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形(K型)管片。
3、盾构千斤顶操作
拼装时，不能同时缩回千斤顶，要随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。
4、紧固连接螺栓
先紧固环向(管片之间)，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。
(二)真圆保持
(三)管片拼装误差及其控制
盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取—次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。
(四)楔形环的使用
在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。
九、注浆控制
(一)注浆目的
1.抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2.及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。
3.形成有效的防水层。
(二)注浆材料的性能
(三)一次注浆
一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式
1.同步注浆
2，即时注浆 一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3.后方注浆
一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆;而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。
(四)二次注浆
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。具体作用如下：
1.补足一次注浆未充填的部分;
2，补充由浆体收缩引起的体积减小;
3.以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液;若以3为目的，多采用化学浆液。
(五)注浆量与注浆压力
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。应同时进行压力和注浆量控制。
1. 注浆量
2. 注浆压力
注浆压力根据土压、水压、管片强度、盾构型式与浆液特性综合判断决定。
十、盾构隧道的线形控制
线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。
(一)掘进控制测量
(二)方向控制
掘进过程中，主要对盾构倾斜及其位置、以及拼装管片的位置进行控制。
盾构方向(偏转角和倾角)修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。
十一、盾构法施工现场的设施布置
当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。
当采用气压法施工时，施工场地面应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
当采用泥水式盾构时、施工现场平面布置中还必须考虑泥浆处理系统及中央控制室设置。
当采用土压式盾构时还应设置地面出土和堆土设施。
十二、应该停止盾构掘进的要求
当遇到以下几种情况时，盾构掘进应该停止，并采取措施予以解决：
(1)盾构前方发生坍塌或遇有障碍;
(2)盾构本体滚动角不小于3;
(3)盾构轴线偏离隧道轴线不小于50mm;
(4)盾构推力比预计的大;
(5)管片严重开裂或严重错台
(6)壁后注浆系统发生故障无法注浆
(7)盾构掘进扭矩发生异常波动
(8)动力系统、密封系统、控制系统等发生故障
掌握喷锚暗挖法施工技术要求
喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。这里主要介绍浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。
浅埋暗挖法施工的十八字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”。
一、常见的浅埋暗挖典型施工方法
常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法，如全断面法、正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等
(一)全断面法：地下工程断面采用一次开挖成型的施工方法叫全断面开挖法
优点：减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工;施工速度快，防水处理简单。
缺点：对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
(二)台阶法：就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。
正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
1、台阶法开挖优点
(1) 灵活多变，适用性强。凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用正台阶法，这是各种不同方法中的基本方法。
(2)具有足够的作业空间和较快的施工速度。当地层无水、洞跨小于10m时，均可采用该方法。
2、台阶法开挖注意事项
(1) 台阶数不宜过多，台阶长度要适当，对城市第四纪地层，台阶长度一般以控制在1D内(D一般指隧道跨度)为宜。
(2) 对岩石地层，针对破碎地段可配合挂网喷锚支护施工，以防止落石和崩塌。
3、正台阶环形开挖法：台阶长度一般以控制在1D内(D一般指隧道跨度)为宜。
特点：开挖工作面稳定性好。施工安全性好。
优点：台阶长度可适度加长。施工机械化程度相对提高，施工速度可加快。
缺点：围岩经受多次扰动，断面分块多、全断面封闭的时间长。
这种方法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。
4、单侧壁导坑法
单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。
5、双侧壁导坑法 双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
6、中隔壁法和交叉中隔壁法
中隔壁法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程施工。
7、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法
当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱晌法及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
二、喷锚加固支护的施工要点
喷锚暗挖施工必须配合开挖及时支护，保证施工安全。
2.喷射混凝土封闭开挖面时，应采用早强混凝土，喷射厚度宜为50—100mm;超前锚杆是沿开挖轮廓线，以一定的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预加固，超前锚杆、小导管支护应满足下列要求：宜与钢拱架配合使用;长度宜为3.0～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。
3、喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。
4.地面砂浆锚杆是一种地表预加固地层的措施，适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段的岩体松软破碎处。地面锚杆按矩形或梅花形布置
锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特性进行选择。锚杆必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土面密贴。锚杆漏出岩面长不大于喷射混凝土的厚度。
5.冻结法。掌握衬砌及防水的施工要求
施工期间的防水措施主要是排和堵两类。
含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。
衬砌背后排水及止水系统的施工应符合下列要求：
衬砌背后设置排水盲管、暗沟或在隧底设置中心排水沟。
衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。
衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量。
熟悉小导管注浆加固土体技术
1.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。
2.小导管注浆支护。小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于lm。
3，采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。
4.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。
在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法;在砂层中宜采用劈裂注浆法;在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法;在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
熟悉管棚的施工要求
一、管棚超前支护的效果及适用围岩
管棚超前支护作为地下工程的辅助施工方法，是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法，对控制塌方和抑制地表沉降有明显的效果。管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、沙砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段。
二、采用管棚超前支护的场合
三、管棚的含义、形状及其采用依据
管棚所用钢管的技术要求
采用管棚超前支护施工时，管棚一般选用直径50~150mm的焊接钢管或无缝钢管，入土端制作成尖靴状或楔形，钢管长度8~30m不等，对于特殊地段，可采用较大直径的管棚，如北京地铁5号线下穿崇文门车站就采用了直径600mm的管棚。
管棚钢管环向布设间距要求
管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为2.0~2.5倍的钢管直径。在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的大中直径钢管连续布设。
四、管棚超前支护的施工工艺流程
设置管棚基地(包括空间及定位架)→ 水平钻孔→压入钢管→(必须严格向钢管内或管周围土体注浆)→管棚支护条件下进行开挖。
五、管棚施工要求
钻孔开始前，把钢管放在标准拱架上，测定钻孔孔位和钻机的中心，使两点一致。为了防止钻孔中心震动，钢管应用U形螺栓与拱架稍加固定，以防止弯曲，并应每隔5m(视情况可调整，一般为2~6m)对正在钻进的钻孔及插入的钢管的弯曲及其趋势进行孔弯曲测定检查。
了解城市轨道交通车站形式
城市轨道交通车站的基本形式与要求大致可归纳为以下几点：
一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。
二、站台最小宽度
三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。
四、车站形式必须满足的基本要求
客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。
五、车站通道通过能力应满足的要求
车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.
九、车站出入口的数量要求
车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。
十一、城市轨道交通车站结构形式分类
分为矩形、圆形及马蹄形三大类。
十二、联络通道设置要求
当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。
了解地铁区间隧道的特征
一、地铁区间隧道断面形状分类
二、地铁区间隧道中心线线型要求
区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表2K313042的规定：
最小曲线半径 表2K313042
线路　一般情况(m)　困难情况(m)
正线　300　250
辅助线(联络线、出入线)　200　150　车场线　110　80
超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接;无缓和曲线时，应在直线段递减顺接;超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。
三、防杂散电流腐蚀的要求
四、城市轨道交通线路要求
城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435㎜标准轨距，正线及辅助线均采用50㎏/m及以上的钢轨，钢轨接头采用