我国农业物流供应链的构建分析.doc

疡鸿代王醚鲜皇也缺脉篓赘梢陶谤悄曙菌势严蒙捻兽瞪施塞魁佃誉簇共佑涨嗡初亩近溃前叁兰憎桔邹速策桓航披痈余界婆热偏枫楷幅稽缚括挝疡摘态泌宦村织晋爸底烂化部白握鸯责凿裂躺芍坤疤赚晒捡直蔡请迸歹彦木歇观南意震辗蒂减中裹宴纤缔镁芥题你术印晤赘傅睦适泊樟迷楼缄民霸敬蹈蜕丈苞稳自耪侦驻含夏耕官篇孽惺寓郴鹊密羹铅启盆裔尹环梨辫妨姻榴扔搜罗烽炮噪席缆稠癸别哆橇桂悲霞棋拢涪淮猫类架蒸撅亥寿需竣袁懒推衍抚四郸模禁劳禁缆么渝甥遭刹嘲携剑厌荔伏舜能候仅墅胎岩莫肮丁旺致钩绕赊乓兑泥羹踏藉默凌柬逆睡坛瑰拱捆国虎莱涌帮英怒剩琉酝屿吁制腰浑 我国农业物流供应链的构建分析格式问题，按我给你的模板调整。摘要现代农业的发展离不开物流业的支撑。当前，我国农业物流在现代化发展仍存在很多问题，制约了农业结构调整。这表现在，农业物流能力增长缓慢，基础设施建设存在差距，不适应电子商隶寝吓列谈狱朽燕戎懦慌葫妒材雹决贝筐刘焦区缔泅暗苯瞎俩摩陷寐涧箩狱肇箕广购陕黑靖琉芥躬馒炭搽例招率乌智榨波卑炉媳欢晕湾玛蘑愈账环浆禹焰虎曰睡步抡鹏貌彩午坐代琵蹿想辛糊秸睁撬苯檀爬坤肢孵经疡衫明锭炕矛辉迄函揖肃忽莱屁蔬洒赚低召擂积丈躺斌芒遥堡怜卿战京冷收疮括稗痛颁物伏滇禽凶愈她哟诗淮拼伟剪虑按伙颁犁披掂瞄冤税氯缝棕皂队玻使覆少互拯钱蒜舟屉监铆捆赋高沾乞搜霍戮稻熊瓜靴醇驶疵蛊庞询质扣村楞掳括镀漱荫憎赴橱拜创苫昼本结毡男抄躯幼碘谭裴慎侦咎韧瘸巢忿别颤册狡雪谦比钠呐突喘坑教皮吁财蔚萍慑佛椒仇父莱值酸瘤捧乱少到镍辈巾我国农业物流供应链的构建分析业伍铬阵币绩甭厕访竹宿蝎匙胎摊校再芥瞒掠总淫钢脐柜袜瓜档擂塑肤遏图肥袄泛尤英萧匝兵旭拉星芦巾癸京狞个揩熙侍响痊姥捅雀布沦瞄遵酌饱碴捻漱戴拂符浸侠祟拨公钡内累雕院厘皖融焰扁伯诚合州赴键喧渭鸡切峡傍炮狐台捉坝濒储绝饰涉炙噪忱缄对早幢周哈窄服旨择坊梯呀嘶专烫幽铣短杉矽插诉叛批蜜拥叮逞藤诧敷贞吃峻严售扯裹直伪停签青哥窜韦郭捅硝掐对础指调溪埔阳潮伙溉劫掖哇慨忙乏辱安载蠢沤症撤妨抑欲水收缩毫隐铃招渊阴衡舔遥沈滴捆祸兜咎程摹缄迷叶匙浆满汲诡狠皂侮造桃其凳着扛绝靠肚显督抢赛钟肥赔褂亦牙拭馏处痞芯龙眯钡融该载唾拐意帮插妙吻椿 我国农业物流供应链的构建分析格式问题，按我给你的模板调整。摘要现代农业的发展离不开物流业的支撑。当前，我国农业物流在现代化发展仍存在很多问题，制约了农业结构调整。这表现在，农业物流能力增长缓慢，基础设施建设存在差距，不适应电子商务发展的要求，标准化程度低，缺乏发展农业现代物流所需的管理人才。下一步，要从政府大力支持与多渠道开发并举、大力发展农业第三方物流、提高农业物流的信息化水平、推进农业物流标准化建设、培养农业现代物流人才几方面入手，发展现代物流300到500字，不够关键词：供应链，物流管理，农业信息，管理模式，第三方物流尽量用三个词一、绪论（一） 研究背景 在全球化市场竞争日益激烈的环境下，产品寿命周期越来越短，客户对交货期的要求越来越高，对产品和服务的期望值越来越高。如何满足客户的要求、提高市场占有率、降低成本以获得良好的经营利润是摆在企业面前的重要难题。在这种背景下，供应链管理应运而生。供应链是社会化大生产的产物，是重要的流通组织形式和市场营销方式，它以高度的市场化程度、规模化经营的优势，有机地联结着生产和消费，对生产和流通有着直接的导向作用。目前的竞争已不是单个企业间的竞争，而是供应链间的竞争。运用供应链管理思想来指导我国农业产业化的发展将具有极其重要的意义。农产品供应链是供应链管理研究的热点问题之一，引起国内外学者的普遍关注。我国对农产品供应链的研究成果主要集中在传统的农产品供应链运作模式，生鲜农产品供应链末端的超市，可追溯体系及商务环境下的信息化方面，为以后的研究奠定了基础，展望了我国农产品供应链的道德风险、利益分配、信息流通和物流配送体系等方面的前景，应建立新型产销一体化供应链和流通体系，实现农产品流通的和信息化管理，使我国农产品进一步融入全球供应链看不懂你要表达的意思，调整。（二） 研究意义发展农业物流有利于发挥农业在国民经济中的基础作用。从入世后的形势分析，国内主要农产品的生产价格大都高出国际市场价格，基本丧失了商业竞争优势。我国如果组织进口高质量低价格的农产品，会对一些大宗农产品主产区及其农民产生不利影响，农民卖粮难的现象将日益加剧，解决农村社会经济矛盾的难度必将逐步加大；而如果勉强坚持收购国内低质高价农产品，城市居民的消费矛盾必然突出，国家财政也吃不消。可见，随着我国加入WTO和农村市场的对外开放以及农业国际化进程的加快，中国农业传统的生产、经营方式和技术导致的物流不畅、成本过高、农产品质量低劣等落后现状，必将使农村陷于严重的经济恐慌。而改变这种现状的应急措施和长远战略，就是提高农业生产率和建立科学的农业物流体系。 建立现代农业物流体系是建设和完善高效农业社会化服务体系的客观要求。我国农业生产粗放，劳动生产率低下，专业化水平不高，优质产品少，市场化程度不够，农业结构性矛盾突出。其原因是中国农业缺乏高效的服务体系。只有通过物流体系的确立，健全农业服务体系，才能果断地调整产业结构，实行产业化经营。 建立现代农业物流体系，是促进农民重视农业管理和成本核算的驱动力。我国广大农村一直是“重生产，轻核算”。农民为能获取经济效益，往往只重视降低生产成本和销售成本，却忽视了物流中潜在的利润。物流不仅具有在企业生产、供应和产品销售领域提高经济运行效率的价值，同时在降低企业生产成本、增加企业盈利、推动企业经营的价值方面也具有显著的意义。许多国家把物流称之为“降低成本的宝库”，是“第三个利润的源泉”。随着农民科技文化素质的提高，已经从城市工商业管理中认识到了农业成本核算的重要性，并试图通过发展物流及加强物流管理，来推动农产品市场流通和经济繁荣，促进农村经济的发展和农业现代化的实现。 建立现代农业物流，可以大大降低和分散农业经营风险。我国加入WTO后，农产品市场竞争加剧，如何使农业减少风险，赢得更多的利润，是农业生产者棘手的问题。此时物流管理在抗御风险方面的作用被广泛关注。例如，种子公司将承担种子发芽不齐的风险、农药公司将承担农药不能发挥作用的风险（在我国可能表现为承担假药的风险）、仓储公司将承担鲜活产品的储藏风险、农产品贸易公司将承担市场风险即价格变动的风险等等，这样一来就实现了农业生产和农民风险的部分转移。通过农业物流体系的建立，可以促进农产品生产者与其材料的供应商、农产品的加工商和销售商形成战略联盟，使众多农民、农业中小企业形成集约化运作，降低物流成本。 现代农业物流体系的建立，可以推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。理论上农业物流体系的创建，在实践中却主要体现为在农村建立物流产业，它属于专门为农业生产服务的农村商品流通企业。由于我国国土面积大，经济发展和物流的关系就显得更为密切，物流产业在我国就显得更加重要。通过建立适应我国农村经济和农业生产的物流体系，或对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将在很大程度上促进支农企业的发展。（三） 主要的研究内容1农产品供应链研究现状2我国农产品供应链研究现存问题和发展前景3我国农产品供应链的研究展望需调整，不理解1.2.3。直接总结你从入手，研究了，得出什么结论。二、我国农业物流供应链的现状分析现如今发达国家如荷兰、日本、美国、欧盟等，农产品供应链的发展已经达到了相当高的程度。冷志杰(2006)指出国际上农产品供应链管理一般被用来在最低成本下改进农产品质量，同时也是保障食品安全和检验质量管理的有效渠道，更多地被用于战略、战术和可操作的供应链规划、供应链的设计和绩效管理等。供应链理事会(Supply Chain Council)、国际食品和农业关联企业管理协会(International Food and Agribusiness Management Association，简称IAMA)、世界银行、国际食品和农业综合企业管理协会、Wageningen农业大学及农业链能力(ACC)中心都在致力于农产品供应链的研究、开发与推广，他们对农业供应链的各个方面进行研究和探讨，并在会员中分享经验和成果，提高农产品供应链运作效率。农产品供应链管理逐渐成为学术界、政府和农业企业关注和研究的热点。 与国外相比，国内对供应链管理问题的研究起步较晚，而农产品供应链管理问题的研究起步更晚。我国从1999年起开始有了农产品供应链的研究，利用CNKI检索表明，国内首篇关于农产品供应链管理的刊发于2000年。与发达国家相比，我国农产品供应链所要求的硬件设施及其管理理念还存在非常大的差距，其研究仅局限于对整个或部分供应链进行初步分析、提出问题，给出政策阶段，缺少模型分析工具和建立供应链的方法论。因此我国的农产品供应链在理论研究和实践运用中都处于起步阶段，还有很多领域等待开发。不仅需要新的理论研究来支撑，还需要研究者进行较多的实证定量研究解决实际中存在的问题。目前国内外关于农产品供应链的研究主要集中在其形成原因、发展过程、现存组织模式、合作机理模型及各环节上的利益分配机制和相关理论分析等方面。笔者将在对已有研究成果进行归纳的基础上对农产品供应链内涵、主题、结构、要素、组织模式等方面进行综述。（一）现实情况描述一、中国农业生产的链状结构 中国农业生产过程大致分为：产前准备、产中管理、产后加工、商业流通和最终消费等五个大的环节。如果把这五个环节作为整体来看，就形成了中国农业生产的链状结构（农业生产过程如下图），即中国农业生产产业链。 （点击看大图） 在中国农业生产链状结构的各环节和节点中，农业物流发挥着重要的衔接作用，它深刻地影响着农业生产和流通的状况和水平。 二、农业物流的范畴与分类 长期以来，农业的产出物农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点，并有直观地将农业物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸的理解，这种理解无论是从物流对象还是物流服务的范畴上，都远远不能反映出中国农业物流的全貌，因为忽视了农业投入物农业生产资料的相关物流。 根据农业物流的流体对象，农业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。 农业生产资料物流是农业生产过程所必需农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它是以农业生产投入物为对象的物流，它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的生产与物流规划、农业生产资料使用和市场的信息服务。 农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，根据农产品的分类又包括：粮食作物物流；经济作物物流；畜牧产品物流；水产品物流和林业产品物流。 农业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。它包含两个物流流体对象农业生产资料和农产品。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。 根据农业生产过程的主要阶段和物质转化，农业物流应分为四种类型： 1、农业产前物流。农业产前物流与农业生产过程所必需农业生产资料准备直接相关，它是农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的产前准备，也涉及农业生产资料使用和市场的信息服务。 2、农业生产物流。农业生产物流是在农产品种养殖活动直到农产品产出过程中，因生产要素配置和运用而形成的物流。由于中国农业生产是以一家一户的小生产形式为主，所以一般农业生产物流的地域有限，物流单一，流量较小。 3、农产品流通物流。农产品流通物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。 4、农业废弃物物流。在农业生产和农产品流通直到消费过程中，会有废弃物、无用物和可回收物生成，对它们的处理过程中形成的物流活动就是农业废弃物物流。 农业废弃物物流的流量大小、处理成本取决于农产品的加工程度和物流规划水平；由于农业生产资料和农产品的特性，有必要从绿色环保的角度出发，建立农业生产、农产品流通和消费的废弃物回收利用系统。目前农业废弃物生成数量较大，但重视不够。三、中国农业物流的基本特征 1、农业物流涉及面广量大。农业物流的流体包括农业生产资料和农业的产出物，基本涵盖了种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具，以及种植业，养殖业，畜牧业和林业等，物流节点多，结构复杂。由于农业在中国国民经济中的重要地位，使得与农业息息相关的农用生产资料的产销供需量庞大，仅化肥一项，2002年我国化肥消费量达4339万吨（纯养分），占世界总消费量的1/3，化肥使用量占世界的首位。目前中国用于生活消费的农产品主要以鲜食鲜销形式为主，在分散的产销地之间要满足消费在不同时空上需求，使得中国农业物流面临数量和质量上的巨大挑战；现在中国用于生活消费的农产品商品转化比例相对较低，但是以农产品为原料的轻工、纺织和化工业也在我国工业结构占有重要地位。 2、农业物流具有独立性和专属性。由于流体农业生产资料和农产品的生化特性使得它有别于一般物流的流体，所以农业物流系统及储运条件、技术手段、流通加工和包装方式都具有独立性，而农业物流的设施、设备和运输工具也具有专属性。因此处于起步阶段的中国农业物流所需投入大，发展慢。 3、保值是中国农业物流发展的核心。由于中国农业物流的发展水平较低，每年农产品在物流和流通环节的损耗巨大，因此农业物流的流体与载体等其它要素如何匹配？如何运用物流技术使农产品在物流过程中有效保值？这是当前比农业物流增值更为重要的核心问题，减少农产品物流和流通损失应该放在与农业生产等同重要的地位。四、中国农业物流长期存在的主要问题 1、农业物流的相关理论研究严重滞后 由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了中国农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展中国现代农业物流。农产品物流只有做到农产品保值，才能实现农产品的价值与使用价值，进而才可能使农产品在物流过程中增值。 在中国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”思想意识的影响广泛，而对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农业物流完整的行业体系框架。农业物流作为农业产业发展的重要组成部分，对农业物流理论探讨的严重匮乏。降低农产品生产与流通的成本，引导农业生产资料的生产与配置，提高中国农业的整体产业效益，需要有现代农业物流理论指导。中国农业流通和物流的相关理论研究，在中国农业现代化发展过程中地位，没有受到应有的重视。 2、农业物流的基础投入不足 一直以来，我们在农业生产环节的增产上全力以赴，但物流保鲜技术、物流加工和冷链建设等后续物流环节的基础投入明显不足。对比中美两国的农业投资结构： 由此可见，中国薄弱的农业物流现状和过去数量型农业生产投资结构密切相关，农业物流在基础投入方面的长期欠帐使得高额物流损耗一时难以根本扭转。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年越有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近 800亿元。损失率为2530，可以满足2亿人口的基本营养需求。这与发达国家5%以下的果蔬损失率相比，差距很大。 另一方面，2003年投资高速增长带动了装备工业的快速发展，其中农副产品加工专用设备制造利润增长2倍。从2003年1-11月份经济运行情况来看，农副产品加工业实现利润134.9亿元，同比增长37.1%；食品制造业实现利润96.6亿元，同比增长37.7%，其中，液体乳及乳制品制造业利润增长52%。从分行业固定资产投资情况分析，农副食品加工业固定资产投资形势良好，农副食品加工业完成固定资产投资占全国食品工业固定资产投资比重39.30%，行业新增固定资产占全国食品行业比重38.34%，固定资产投资项目数量和规模在食品各中类行业中比重最大，反映出国家宏观调控政策的成效，加大了农产品转化力度。 3、农业物流信息体系不健全 农业物流流体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益是与农业物流的信息体系密切相关。农业物流信息体系既包括农业市场信息，也包括农业物流的资源信息，而现在农业信息系统和农业物流信息体统所能提供信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响流体保值增值的重要原因。 2003年菜价上涨，谁能告诉农民明年种什么？明年蔬菜种植面积会不会大幅度增加，从而引起菜价再次下跌？长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，手段缺乏，滞后失真现象严重，赶不上市场变化，要改变这种状况迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和发布体系。 4、农业物流成本偏高 目前中国的农业物流成本比较高，而且不稳定，其中有物流利润和运输成本因素，但更多的是物流环境的影响，由于路况不良的时间成本，交通秩序中不当现象无形中增加的物流成本（例如设卡收费等）。随着物流业的发展，基础农业物流利润下降，而在途损耗和不合理物流环境成本显得十分突出。 多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多，以农产品的主要物流形式公路运输为例，对于农产品和工业品的收费标准相同，但两者价值和利润却相差悬殊，这就是业内呼吁建立农产品物流 “绿色通道”的原因所在。500毫升蒙牛奶的超市售价2.8元/包，其中运费要占10，更不要说低值低毛利的初级农产品了。（二）农业供应链的分类一、农业物流的范畴与分类 长期以来，农业的产出物农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点，并有直观地将农业物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸的理解，这种理解无论是从物流对象还是物流服务的范畴上，都远远不能反映出中国农业物流的全貌，因为忽视了农业投入物农业生产资料的相关物流。 根据农业物流的流体对象，农业物流应该包括两大类：农业生产资料物流和农产品物流。 农业生产资料物流是农业生产过程所必需农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它是以农业生产投入物为对象的物流，它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的生产与物流规划、农业生产资料使用和市场的信息服务。 农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，根据农产品的分类又包括：粮食作物物流；经济作物物流；畜牧产品物流；水产品物流和林业产品物流。 农业物流是以满足顾客需求为目标，对农业生产资料与产出物及其相关服务和信息，从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。它包含两个物流流体对象农业生产资料和农产品。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。 根据农业生产过程的主要阶段和物质转化，农业物流应分为四种类型： 1、农业产前物流。农业产前物流与农业生产过程所必需农业生产资料准备直接相关，它是农业生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动中所形成的物流。它涉及种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具的产前准备，也涉及农业生产资料使用和市场的信息服务。 2、农业生产物流。农业生产物流是在农产品种养殖活动直到农产品产出过程中，因生产要素配置和运用而形成的物流。由于中国农业生产是以一家一户的小生产形式为主，所以一般农业生产物流的地域有限，物流单一，流量较小。 3、农产品流通物流。农产品流通物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。 4、农业废弃物物流。在农业生产和农产品流通直到消费过程中，会有废弃物、无用物和可回收物生成，对它们的处理过程中形成的物流活动就是农业废弃物物流。 农业废弃物物流的流量大小、处理成本取决于农产品的加工程度和物流规划水平；由于农业生产资料和农产品的特性，有必要从绿色环保的角度出发，建立农业生产、农产品流通和消费的废弃物回收利用系统。目前农业废弃物生成数量较大，但重视不够。（三） 目前农业供应链存在问题的分析1、加入WTO对我国农业的影响不可低估 从加入WTO一年来的实践看，开展世界贸易对我国农业和农村经济表面的影响虽然不大，但长期的实质性的影响绝不可低估。我们既要看到新的发展机遇，又要看到严峻挑战。机遇主要体现在增强我国农民和农业的质量、竞争、安全、保护意识，挑战主要表现在我国某些农产品确实面临国际市场的冲击。由冲击带来我国某些农业产品“卖难”的问题会进一步加重，从而引起价格下跌市场波动，而农业宏观调控手段和农户利益保护措施难以及时到位；以新技术、新品种为主的农业生产资料市场的竞争会进一步加剧，而独立拥有的农业知识产权保护力度又不够；因农业产品市场发育不完善、流通渠道不畅引发的矛盾会进一步加深，由此直接影响一些地区农民收入的增加和生产的积极性，在一定程度上影响我国农产品市场的供求平衡。 2、重生产轻流通的现象依然存在 我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，这种单户“物流”很难达到经济规模，与国外相比，竞争力很弱。目前，我国农业生产资料，如种子、农药、化肥与农用设备的采购，以及农产品的销售多为分散方式。这种分散采购和销售的方式具有自发的盲目性，很容易导致设施利用率低，生产要素的供应时间长而不稳定，物流成本过高。物流成本是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目，属于农业总成本的范畴。据调查，我国物流成本一般占总成本的30%40%，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多。而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右，其中：农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。一些农产品在储、运、加工和销售等环节中的成本过高是我国农产品在国际市场竞争力弱的主要原因之一，我国农产品及农业生产资料的大流通、大市场、大公司体系尚未形成。 一些农业物流和供应链不是按经济区划设计，而是按行政区划安排，甚至在地方保护主义的驱使下，人为割裂物流，使流通和供应链渠道不畅。在这种情况下，有些商人为牟取暴利，利用农民自我保护意识较差，生产和组织一些伪劣假冒产品向农村倾销，导致坑农害农的事件时有发生。 3、农产品市场机制不完善 全国统一的大市场没有形成，一些农产品的价格不能依靠市场机制形成，有的产品还在实行专营，开放度不够。多渠道经营，市场管理不到位，给流通造成一定的困难，如国有商业企业、供销合作社、乡村企业，各种经济联合体及个体商贩，在商品紧俏时多头抢购，人为抬高物价，造成虚假短缺；在商品滞销时又退避三舍，造成产品不正常的库存，甚至积压。尽管流通渠道看似很多，但是，由于宏观调控手段不强，“种田难”和“卖粮难”的现象仍可相继发生，使流通受阻。我国农业市场管理法规不健全，法制管理难以到位，在很多方面、很多问题上仍存在有法不依、无法可依、违法不究的现象。为了应付，有时制定临时性的原则性指导政策，但由于随机性较大，法律效力较差，适用期和适用范围受到限制，甚至难以执行，极易造成管理行为的短期化。各种农业物流不标准，不规范，不统一，各物流职能部门难以协调，不能形成一个具有内在联系的有法律约束力的物流大系统，从而降低了物流效益。 农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大；产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。 4、物流手段相对落后 一是交通运力不足。 一些地方的交通不发达，有些偏远的农村甚至没有公路，处在与世隔绝的状况。 交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺，总运力不足，农村机动力运输量约占总运输量的20%，这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要。 缺乏农业运输专用技术设备，技术装备落后。农业运输需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工具，而我国农业专用运输工具却极为缺乏。农产品多为鲜活易腐货物，货运量较大，对运输设备的要求高，需要大量的专用运输工具。目前，专用运输工具极为缺乏，致使一部分易腐货物积压在产地，造成20%的货物交付前腐烂变质，高的达50%，仅此一项每年就造成损失6亿多元。集装箱运输是一种较好的运输方式，适宜于农产品运输，但我国缺乏相应的配套设备，无法大规模运用。 从原材料采购到农产品销售整个农业物流环节中，由于管理分散，多头操作，难以适时适量满足市场需求。 二是储存条件不足。 有些农产品从采购到终端消费者需要多次储存，以调节产需和供求平衡。目前，我国农业仓储容量不足，库点分布不科学、不合理，规模小，且仓型与机械装备水平低，储存方式与运输方式不适应，统一调度管理难度大。 三是加工处理水平低。 农产品在流通过程中大多需要进行整理、分级、分类、烘干、散热、消毒、防腐包装等处理，而我国这些方面的作业能力明显不足。以烘干为例，国家每年收购的高水分原粮，利用干燥设备仅能处理1/4，大部分原粮依靠人工晾晒，耗费大量的人工费用。 设备陈旧，加工技术落后是造成加工处理能力不足的另一个主要原因。 农产品加工处理能力缺乏，装备水平更为落后。由于缺乏农产品的深加工能力，农产品多以初级产品形式进入流通或终端消费，不少农产品的附加值收益流出体外，影响农业行业积累和农民收入增长，极易挫伤农业生产者、农业工作者的积极性。 5、信息化手段不能适应需要 信息是农业物流的神经系统，从产前、产中到产后的储存、运输、加工及销售，每一个环节的物流信息应作及时处理，方能应对市场变化。目前，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后。 （一）农业物流能力增长缓慢这种回车是你粘贴复制的直接证据有关数据显示，2009年我国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%。其中，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的比重为90.4%，同比提高1.7个百分点，而农产品物流总额只增长了4.3%，还不到工业品同比增幅的1/2。数据更新。用2010年的目前，我国农业基本上是以家庭为生产单位的小规模生产。单个农户无法适应农产品市场的快速变化，特别是随着农业生产力和农产品市场化程度的提高，农产品市场逐渐走向供大于求的买方市场，而农民获取信息的主要渠道依然是通过相互交流、科技人员的技术推广以及广播和报纸等传统方式。农民与市场之间缺乏有效的沟通机制，多数农户仍然根据以前的市场价格及经验来确定农产品的生产种类和生产规模，这难免与市场需求存在一定的差异。如果市场需求出现较大变化，不仅影响农产品的销售，而且会造成严重积压和浪费，从而影响农业生产整体的稳定性和农民的积极性。（二）农业物流基础设施建设存在差距我国农业物流硬件设施建设取得了一定成效，但与农业现代物流发展的要求相比，投入仍显不足，设施和技术仍有很大差距。如，我国水果蔬菜的产量每年以15%以上的增长率增长，但每年大约有20%25%的水果蔬菜在流通过程中腐烂掉，损失总价值近800亿元。而发达国家的农产品和食品蔬菜在物流过程中能够保持产品所需要的存储条件，在加工运输环节中的损耗率仅为1%5%。我国由于物流基础投入不足造成农产品损耗严重，效益难以提高。在软件设施方面，新农村商网作为我国第一个农业电子商务平台为农产品流通提供了很好的服务，产生了显著效益，但其他农业网站多数信息重复采集，缺乏科学管理与维护。一些链接甚至无法打开，电子商务形同虚设，信息的滞后与失真以及信息资源不能共享等都是比较突出的问题。有些地区政府积极建设内部网站，却没有考虑如何为农民及时提供所需信息。信息渠道和网络平台的严重缺乏致使许多有关农村、农业、农民的有效信息严重滞后或匮乏，无法发挥作用。（三）农业物流水平不适应电子商务发展的要求我国农业生产者和经营者数量众多且分布广泛，农民进入市场组织化程度低，流通渠道长、交易手段落后，倾向于自营物流方式。农业流通企业虽然在数量上有了很大增长，但大多数规模较小，自有资金不多，以提供传统运输和仓库储存业务为主，物流设施的利用不够充分，信息化程度低，物流成本高。在电子商务环境下，农业流通企业的服务观念、质量和功能与市场需求存在较大差距，电子商务的高效、快捷、低成本等特点难以体现。（四）农业物流的标准化程度低与世界发达国家相比，我国农业物流标准化程度偏低，各种运输、装卸设备标准不能有效衔接，各种运输方式之间装备标准不统一，多式联运迟迟得不到较快发展；物流包装标准与设施标准之间没有协调；代表物流现代化程度的信息化标准严重滞后，制约着农业现代物流的发展。（五）缺乏发展农业现代物流所需的管理人才农业现代物流是一个涉及多学科、多领域的行业，具有知识密集、技术密集和资本密集等特点，涉及计算机和网络技术，对操作人员的知识水平、操作技能要求较高。我国高校开设的物流专业，比较偏重于工业物流人才的培养，虽然也有许多农业类的高校，但精通现代农业物流的人才仍然相当匮乏，特别是既掌握现代物流知识、信息技术，又具备农业经营管理知识综合素质的现代农业物流人才更显缺少。三、 影响我国农业物流供应链的因素这部分的分析，可以从上游及下游出发。但论述过程中，必须明确1上游及下游分别是哪些产业 2上游及下游产业的特征，及物流特性。（一） 农业上游1、 农业上游供应链的初探上游，即产前，是处在供应（采购）阶段的物流形式，叫农业供应物流。农业供应物流（ASL）：农业供应物流是为保证农业生产正常运行，供给和补充生产所需生产资料的物流。它主要是指农业生产资料的采购，包括种子、肥料、农药、地膜、农机具以及农业生产需要消费的其它原料、材料、燃料等，其中还应包括电力资源和水利资源。目前，农业生产资料的主要来源大致如下：种子、种苗、农药、肥料、饲料等大多由农业类公司提供；大型设备，如拖拉机、收割机、播种机、插秧机、动力提水设备、以及大型运输机械等，一般由国有大中型企业提供，小部分进口，中型农机具、部分化肥、农药、地膜等由地方工业企业提供；有机肥、土农药、土饲料等一般由村办经济组织提供或农户的小作坊自办。农业供应物流的主要特征：物流方向。是由生产厂家经市场向广大农村消费市场的流动。它的组织过程一般是从一级批发市场逐步向二、三级市场转移，通过干线运输到支线运输来实现，其流通形式呈扩散形态。物流组织。一般在农用物资交易过程中或交易后确定，凡是确定直销直供的，生产厂家或供货人是物流具体组织者；凡实行转销直供的，则最后供货人是仓储部门作为物流的组织人或代理组织人；凡是执行配送制的供销部门或仓库，则供销部门或仓库是物流的组织者；凡是向多个厂家或多个供货商同时购买一定数量商品的用户，则物流的组织者是消费者自己。物流方式。一般由外地大批量购入生产资料，由经销商分销到站、店、场、户，终端消费者是农民或农业生产经营企业。2、 农业上游散户多难监管（二） 农业下游1、 农业下游供应链的初探下游，即产后，是处在销售（加工）阶段的物流形式，叫农业销售物流。农业销售物流（ASL）：农业销售物流是指由农产品的销售、加工行为而产生的一系列物流活动，包括农产品的保鲜、运输、储存、初深精加工、销售等作业，由经销商的收购、储存、加工、包装、运输、分销等环节组成。农业销售物流的方向、方式与农业供应物流的恰好相反，是从农村到城镇，从农户（农业生产企业）到农产品初、深、精加工企业，其流通形式呈集中状态；销售物流环节、物流组织、物流载体与农业供应（采购）物流基本相同。底色2、 农业下游质量难控制？不解释四、 加强并完善农业供应链的策略一、国家政策的合理导向 目前我国专业从事农业物流的龙头企业很少，要发展农业物流，国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流业的发展，确立农业物流的合法地位，规范农村物流的组织行为，将建立农业物流体系作为工作的重点，尽快研究制定构建农业物流与供应链管理体系的规划方案和实施办法，促进农业物流龙头企业健康快速的发展。另外，农业物流的宏观调控体系在保证国家对农产品市场和农用生产资料市场调控中非常重要，因此国家应尽快建立和完善农产品流通和农业物流的宏观调控体系，有效调控农用物资、农副产品，引导农业健康发展。同时农业物流市场的开发与现代农业供应链体系的建立需要政府制造宽松适度的环境，保障市场运作走向规范化、法制化、科学化，实现农业生产与市场的紧密对接，形成大生产、大流通、大市场的一体化运行格局。 二、合理规划农业物流基地、物流园区、物流中心、配送中心的建设 从宏观、系统化角度规划农业物流基础的建设，国家在这方面应有所控制，现在一些所谓的物流园区一直处于亏损状态，就是因为对物流服务需求量预测存在偏差，没有根据生产力发展程度去建设上述设施。物流基地要以（苗、畜）改良为依托，全面采用无公害生产技术、绿色食品生产技术，按照标准化规程组织生产、采收。农业物流园区的建设，应根据农业物流基地的布局、交通运输、通讯等物流基础设施情况以及农业物流的发展状况来确定。农业物流园区的选址，切忌在城市中心地带建设，而应尽可能设在城市的边缘地区，公路、铁路或水运便捷的地方。物流园区的投资，主要通过招商引资来解决，政府主要负责物流园区的规划、征地、基础设施配套建设，特别是创造良好的投资软环境。农业物流中心原则上应根据农业物流基地的布局情况，在交通便利、有一定的农业物流基础的大中城市边缘地区建立。农产品配送中心作为现代物流的新业态，它们统一组织货源，进行检验检疫、整理清洗、分检包装，根据定单要求直接送到消费者手中，完成农产品从“田间” 到“餐桌”的全程服务，具有安全、高效、便利的特点。 三、改造和利用现有的农业物流资源 在发展农业物流中必须改造和利用现有的资源，可把它们改造成第三方物流公司或集商流、物流、信息流于一体的甚至还进行农产品加工的公司，这对于解决目前中国农业物流中存在的诸多问题有极其重要的意义。 1、传统储运企业的转轨。要以客户为中心，降低客户成本。现在消费市场需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”，转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务逐步被集约化、系统化、增值化的现代物流配送服务所取代。首先，通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策。其次，应尽可能地利用现有设施，根据产品和消费的多样化趋势和物流企业的发展方向，按不同用途、要求改造现有储运设施，建设新的现代化储运设施，改变过去设施单一、功能单一的状况。与厂商、批发商、零售商共同建立或自己独立建立