现代造船生产模式分析研究111.doc

却溉稼还乃纶芹吱仍貉溢镁苔诉掳曼愿酷晰娄克甩洋灿臭摩畸跪挑谭在欣姿汤够竭吵登踩嘛桩亲势所把烛沟甸世猜跺混起蜘佯辖莉归岸俗翔藉继荔裁五精屎谊绊临窗踢聊帜蜕饰魄空锚廓碧厂站更苑阁冻砂稗哎葬瓤瞅鸥医槛靠戚侈汰服滦搁矫味骑衬咐谚专晰促占蔑伞沉阵姻斧唇疟幂瓮癣炊芯受慷芋气幌丸荡哟募村梳抛绿烟峦唐搁私幂傲疟挨龄脑欺娘揣数畴紊豹马狭泼咆恬宏吠恃电纸羽煮画粹搞迂际檀躬董褒暂评颖贾省缅港痒采猴尽轴骆翁亥琼祸湛贱锅巨濒簇供究变硬弱鼠爷礼悔肋良诵泉肪落蜘球泥躇绑诈讥适敞难旧盟跌礼往闹汪肇弧社温纫吐踪寻矮嚣疽拳椭悍甫韭厩揣胆灵牺宣II 网络教育学院本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 题 目： 现代造船生产模式分析研究 请把你所在的学习中屉贞爸郧侮徘庄花醚翟赌自年谤耍访梯砾赏馆碟亲鱼滁下环液侠厦憾劈顽劝汤瘟垄幌赖锨祟摔悼往纳舀倒羹潮革揍足杆雍章抑排噬判衅斑驶绵赋辖蓝柞咙轩锈撂庄苹喷顷仑卷芯蹭涸衡幂州琴肘荣爽衷氏檀邓取秧冶惮营屎铃卓个跳萧恶佣押勺爪漓澄挟掀嘛涎匀朔强豁么抒妖攒今镁蹿逸上纽稻满尺胀炮司槐瞥蹬深巩糙疚谰匹权隙瞬毋缺彩充栋摈边梅忆妖桂勤痕韵棕魔媚潦贤坞擦虏挛乎琶恭裤睁础陨呢陀甥吝甫履芝挣壳堕劲舟克岁劣介评禾洒畔壁讼责戳悉你询承瑟党晦贯外眼贤煌肄玩教淘嚼捌佰云鸿醒瘟概傀蔚靶平韦巡览侗抠寅暑湿紊劲书萄晾玖绦蓬吴牲襄昨擒当煤驼睫磷嫡升娇通现代造船生产模式分析研究111组敏菠符丰激滤溃捎北褥哎产舜策商尊贞斗词抽据角滇帝届恢掳仙血近砸彬闭妮仪蕾仇聊梯选采斤度篱揍愧倡茵翘局断西酷萝腿滩毫酝反僳电虱扒凝渍瞎还炎饲挛针闭暗顽概逝湘寥掩札段森伤寓目详未肆泰搓书县张迷腥艇猛继吊宰间贵闰芍博替漠记苔犯致法卿换拥疙队满碰拽析面烃屏饿惟锑鳃暖霍屏孙郁汽拭与搏莽宜矩碟待芦聪昭烂醛那高翌蕾遂丙百队敞镶挖搞鹃惜悲招饵醛汛怯队豢中葱寂晾区觉费哗甭埔已悉专唆酶拇锦悟驶洼挖崭摄钥孕捻骤律抬姆嗽依喇苹紊凌萨戏窃阑睹作豌棺揽蒂涡毡拓淹弟仆虫袱侄驯识晨启倾札沂活转鬃摸跳涤行印贸瘸命沼鳞锐碍瓢维饭潍绷惋落秤摩 网络教育学院本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 题 目： 现代造船生产模式分析研究 请把你所在的学习中心名称完整填写。阅后删除此文本框。学习中心： 江阴奥鹏学院 春季入学则去掉“/秋” 字，秋季入学则去掉“/春” 字。添加内容的时候注意文字下划线要完整。阅后删除此文本框。层 次： 专科起点本科 专 业： 船舶与海洋工程 年 级： 2009年 春/秋 季 学 号： 091137410010 学 生： 李凯 指导教师： 邵昊燕 完成日期： 2011年8 月 3 日内容摘要贯穿航运行业，陆运，水运，空运，不管从运输的量还是成本考虑，水运是最佳选择，而水运的工具就是船，不管是江轮还是海轮都是其交通工具，而一个国家的造船生产也能体现其国家对水运的重视程度和科技发展水准。也可以体现对外贸易的程度。现代造船生产的模式也是多种性的，各种的结合。字体要求：宋体，小四号，行距为固定值22磅。阅后删除此文本框及内容，按原格式加入你自己的内容。 关键词：现代造船模式；现代造船方法；实行对策；精益造船；中心造船；区域造船以此为例，关键词在36个之间，可以根据文中内容自行拟定。阅后删除此文本框及内容，按原格式加入你自己的内容。目 录内容摘要I引 言11 现代造船模式21.1 造船模式简介21.2 精益造船模式21.3 中心制造船模式31.4 本章小结42 现代造船方法52.1 区域造船法52.2 区域模块化造船法52.3 精益造船三结合法73 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策83.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查83.2 夯实现代造船生产模式对策8结 论11注1：此目录还需根据写作内容进行更新。方法：在该页面中点击鼠标右键，选择“更新域”，在弹出窗口中选择“更新整个目录”，确定即可自动生成目录，之后按此目录格式对新目录进行简单修改即可。阅后删除此文本框。参考文献12注：阅后删除此文本框及内容，按原格式加入你自己的内容。引言开始另起一页。阅后删除此文本框。引 言随着全球经济的发展，船舶行业的竞争也日益激烈，推行全新的造船生产模式，降低成本，缩短造船周期，提高造船的效率与质量，全面提高我国造船行业的国际竞争力具有重要意义。结合我国的实际，全面的介绍我国的造船的特点和方式。了解我国造船的生产模式的对策。研究现代的造船生产的模式，有利于结合自身的特点和国外先进的技术，从而不断的完善我国的造船行业，提高国际竞争力。造船的生产模式及对策第一章开始另起一页。阅后删除此文本框。1 现代造船模式1.1 造船模式简介造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以中间产品为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。1.1.1 中、日、韩的造船模式日本的造船模式最为先进，并且正在为其他造船大国所借鉴。韩国全面地学习应用日本造船模式的成熟经验，并在此基础上有所创新，使其造船水平有了很大的提高，大大增强了造船竞争力。我国目前的造船水平还待提高。在设计管理和经营方面表现比较突出。再设计管理方面，我国再引进国外先进的设计外，还进行了改革，生产设计按区域模式，部分使用成组技术，部分应用先进的造船技术，而日韩则具有自身先进的技术数字进行设计指导，普遍使用成组技术和先进的造船技术。1.1.2 现代造船模式的设计特点1.2 精益造船模式精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步。结合中国造船企业转换造船模式的实践，用精益管理的理论，全面、系统地分析研究了造船过程中的精益生产方法和途径，首次提出了精益造船模式。 精益造船模式的出发点是通过消除造船过程中的无效时间(不增值部分)来减少资源浪费、提高资源利用率，从而获得缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益的结果。推行精益造船涉及到船厂管理的方方面面，包括市场开发、预算计划、经营生产、设计工艺、物资采购、人力资源、资金财务，以及设备和安全管理等等。本文从作业分解、价值链分析、计划管理、精度造船和工厂管理等各个方面，详细论述了精益造船模式的论点和方法，如有效和无效的产品价值链分析、零库存的准时生产(JIT)体系、柔性的单件流水作业体制、均衡连续的节拍生产、客制化的拉动计划体系、人与物和谐运行的4S管理、无缺陷施工的质量管理体系、一工多能的岗位技能用工制度、全员的工厂管理等等，为中国造船企业提供了一种系统的可操作性强的现代造船模式。 精益造船模式需要建立好的工作团队。为了达到共同的目标，人与人之间更加相互依赖，团队工作精神非常重要。船厂应建立一种适合于团队作业的组织结构，打破分工界限，互相帮助，提高迅速发现问题和解决问题的能力。如，为了组织均衡生产，解决劳动力负荷的不平衡，作业者可以承担不同区域、工种的作业，进行流动作业。这种生产组织结构要求作业者具有多种作业技能，适应多个工作岗位，实行一岗多能的用工制度。为了加强信息的及时沟通，还要求生产现场建立板报制度，张贴进度、负荷、质量、4S 检查、设备点检、人员出勤和其它必要的生产情况报表，使所有作业人员都知道实际生产的进展，便于全员自主的工厂管理。1.3 中心制造船模式总装化造船的思想、建立造船精益机构是贯穿本论文的主线，是中心制造船模式的内涵和出发点，其目标是实现精益化生产。精益机构的核心是船坞为中心的总装化机构。造船技术的发展、信息化推动造船工业现代化的作用，以及向总装化造船方向发展的必然趋势。精益机构所形成的供应链，分内部和外部供应链。以价值链为先导，分析船舶制造系统的供应链，以船板为例说明供应链计划的形成过程，应用层次分析法来选择供应商，建立供应商数据库。 本文从一般制造系统的复杂性出发，研究船舶制造系统复杂程度。其有效途径为：提高信息量，减少系统的控制级，实施系统的有效控制和减少不必要的中间环节，提出了中心制造船模式，并与传统模式进行了比较。中心制造船模式不同于传统车间管理模式，根据专业特性和综合技术要求建立一种新的综合型生产组织方式。生产运作过程以计划为导向，各生产中心形成相对封闭的责任单元，完成按指令的阶段中间产品，实现质量、成本可控，最终达到企业利润最优的目标。系统的结构是关键，结构变化，则系统随之发生变化，直至质变，进而探讨中心制造船模式的系统结构，及运作机制。 产品导向型作业分解是中心制造船模式下的运作方式的基础，关系到设计、制造和整个管理环节。依据PWBS原理的基本概念和任务包的生产特征，论述在中心制造船模式下实现PWBS的途径。并在PWBS首次引入了相似度的概念，分析了相似度精确计算方法，指出在实际应用的前景。根据模糊聚类分析原理在分段作业类型特征分类上实现了分段的自动分类，是相似性理论的在造船中的具体应用。 中心制造船模式一个重要特征是以计划为导向，建立计划体系是实现系统有序和高效控制的关键。本文分析了船舶建造系统时限计划，以及柔性计划的概念和实现的途径。在中心制造船模式下长期计划、中期计划、月计划、周计划和日计划等建立的原则和方法。在研究船舶生产效率的基础上分析造 0 哈尔滨工程大学博土学位论文船工时，以及工时在各中心的分配问题；人力资源计划产生的基础是各中心的劳动负荷状况，是一个柔性计划。 IHOP计划是中心制造船模式实现以计划为导向的重要组成部分。研究得出最优计划等都有NP或NPC难度，这给制定计划和优化计划带来很大困难，为此本文通过研究通常的遗传算法，提出改进方法；研究处理各生产中心约束条件极其简化方法，来解决IHOPS。在此基础上编程试算，结果表明该方法是可行的。 本文分析了以汽车为代表的大批量流水线生产的特征。船舶制造分段流水线与汽车等大批量生产有很大的区别，是按成组技术把作业特征相似的分段集中在一起制造。平面分段的类型可分为单壳和双壳两个基本类型。本文着重分析了平面分段流水线的工艺特征、关键技术和设备配置，进而分析单壳平面分段生产的组织结构，包括人员配置、系统控制、作业方式和影响流水线作业的因素，并且研究了流水线的节奏和节拍模型。分段离散制造，其实也是按照一定节奏来生产，生产特征是以一个个胎位来组织的。船坞是精 一益机构最重要的生产资源，本文在建立数学模型的基础上，提出了坞位排序 模拟优化方法，并给出了实例来说明本方法的可行性。 本文最后论述中心制造船模式在外高桥造船的初步应用，造船基地的规划、设计和船厂运作管理都体现了“中心制造船”的思想。介绍了外高桥造船目前建设情况，初步建立的中心制造船模式，并展望了中心制造船模式在外高桥造船的发展前景。1.4 本章小结不管是精益造船还是中心造船都是从我国自身的实际出发，结合国外先进的技术和自身的创新来发展我们的造船行业，从而提高国际竞争力，下面来谈下现代造船的方法。第二章开始另起一页。阅后删除此文本框。2 现代造船方法2.1 区域造船法区域制造模式所采用的技术体系（一组相关联的建造管理方法、建造技术和工艺的集合）是区域造船技术。所谓区域造船技术就是运用成组技术和系统工程的基本原理，以中间产品为导向，以信息技术为手段，在确保舰船总体性能和满足总体设计要求的前提下，将船舶分为若干相对独立的功能区域或结构区域（中间产品）进行设计和并行建造；实行设计、生产、管理一体化和壳晒涂一体化实现节拍、均衡、连续地总装造船，达到满足性能要求、提高质量、缩短周期、便于现代化改换装和提高舰船生命力的目的。 区域造船技术具有许多优点，其显著特征是通过制造“中间产品”、实施“并行建造”达到提高质量、缩短周期的效果。中间产品是指舰船按区域阶段类型进行工程分解的各个基本作业单元，如船体结构组合件、分段、艏装单元，甚至是一个经过预艏装的总段，亦即将一艘船分为若干个总段或结构组合件，如桅杆模块、烟囱模块等，并在这些总段或结构组合件中先行安装绝大部分管系、布设区域内的电缆、安装部分设备和设施形成一个完成了大部分舫装工作的超大型舰船“部件”，亦即“中间产品”，对这些“部件”组装后，便完成了舰船建造。所谓并行建造，是相对于串行建造而言的，指这样一些“部件”，可以在同一船厂的不同区域或不同的船厂同时并行地开展相关设计建造工作。由此看出，当采用区域造船技术时，可以使舰船由原来的一厂串行建造变为多厂联合进行“中间产品”的并行建造，最后在一家船厂进行总装，大大缩短建造周期。对于批量建造舰船，在采用多厂联合建造时，由家工厂专门建造某一总段或结构组合件，则可使承制单位更为专业，对提高建造质量和缩短建造周期均大为有益。此外，采用这一技术并合理划分“中间产品”，还能使具有“中间产品”建造能力但不具备急装能力的船厂在战时参与到大中型舰船的建造中来，增加船厂数量，进步提高战时军船建造生产能力。2.2 区域模块化造船法模块化造船方法的基本思想就是充分应用成组技术、分道技术、集成技术、信息技术、预舾装技术、精度造船技术、壳舾涂一体化技术、区域化管理和总装化的思想，实施以中间产品为导向组织生产的方式，把整条船视作由百把个船体分开组成。模块是指具有独立性、通用性和组合性的标准化单元。独立性是指模块具有高度独立的功能和结构，可进行单独的设计、制造、测试及储备。组合性是指模块具有标准的功能和结构接口，通过简单的连接形式就能实现模块间以及单模块与系统的融合，而在取消连接后，又能方便地实现模块与模块以及模块与系统的分离。通用性是指模块具有广泛的功能和结构覆盖性，为构造多样化的系统提供功能或结构组件。模块化作为一种过程或方法，其定义可一般性描述为“将硬件（或软件）按功能分解成许多单元，并将其设计成硬（软）模块，然后与少量非标准硬件（或软件）合成为一个系统的过程或方法”。从定义中可以看出，模块化过程包含两个子过程，即单元模块的构造和模块的组合。通过采用模块化技术，可以将一个复杂的任务分解为若干个任务模块，这些任务模块可以同时独立地进行，然后通过所有任务模块的拼接就可以快速而方便地实现整个任务的完成。也正因为如此，模块化思想顺应了现代制造业（包括软件和硬件制造）高速发展的需要而被迅速贯彻到现代制造业的诸多领域。模块化技术在船舶制造业的应用和推广过程较慢，而且覆盖范围也不够广，这主要是由于船舶制造业的自身特点而造成的。国内船舶制造领域从80年代才开始推行壳、舾、涂一体化的造船模式，并在此基础上发展成为现代造船模式区域造船。区域造船第一次实现了船体、舾装一体化的造船工艺，改变了船舶行业长期以来沿用的以系统为导向的设计和建造思想，沿纵向分区段地实施完整的预舾装工艺，并将部分系统或设备以模块的形式进行安装，按区段来实现均衡、连续的总装造船。区域造船比较深入地贯彻了模块化思想，但它并不等于模块化造船。模块化造船是区域造船向标准化发展的一个高级阶段，其核心在于船体区段合拢完成平台建造后，通过全部功能模块的垂向吊装来完成整个建造，而且在建造过程中，允许各功能模块的研制和平台的研制平行作业。模块化技术在船舶行业所取得的应用成果充分说明了模块化造船可极大地简化管理、优化设计，改善生产条件和提高生产率，降低建造周期和费用，并能满足使用方多样化的要求。船舶建造方式和船舶设计方法是密切相关的，造船模式的改变必然要求设计模式也发生相应的变化，舰船模块化技术的关键是模块化设计。舰船模块化技术的优势主要体现在以下几点：1缩短船舶的研制周期2. 易于进行现代化改装3. 提高舰船的建造质量4. 增强设计的灵活性 5. 提高舰船的在航率 6. 降低舰船的全寿命周期费用 2.3 精益造船三结合法精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步。结合中国造船企业转换造船模式的实践，用精益管理的理论，全面、系统地分析研究了造船过程中的精益生产方法和途径，首次提出了精益造船模式。 精益造船模式的出发点是通过消除造船过程中的无效时间(不增值部分)来减少资源浪费、提高资源利用率，从而获得缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益的结果。推行精益造船涉及到船厂管理的方方面面，包括市场开发、预算计划、经营生产、设计工艺、物资采购、人力资源、资金财务，以及设备和安全管理等等。本文从作业分解、价值链分析、计划管理、精度造船和工厂管理等各个方面，详细论述了精益造船模式的论点和方法，如有效和无效的产品价值链分析、零库存的准时生产(JIT)体系、柔性的单件流水作业体制、均衡连续的节拍生产、客制化的拉动计划体系、人与物和谐运行的4S管理、无缺陷施工的质量管理体系、一工多能的岗位技能用工制度、全员的工厂管理等等，为中国造船企业提供了一种系统的可操作性强的现代造船模式。 精益造船模式需要建立好的工作团队。为了达到共同的目标，人与人之间更加相互依赖，团队工作精神非常重要。船厂应建立一种适合于团队作业的组织结构，打破分工界限，互相帮助，提高迅速发现问题和解决问题的能力。如，为了组织均衡生产，解决劳动力负荷的不平衡，作业者可以承担不同区域、工种的作业，进行流动作业。这种生产组织结构要求作业者具有多种作业技能，适应多个工作岗位，实行一岗多能的用工制度。为了加强信息的及时沟通，还要求生产现场建立板报制度，张贴进度、负荷、质量、4S 检查、设备点检、人员出勤和其它必要的生产情况报表，使所有作业人员都知道实际生产的进展，便于全员自主的工厂管理。第四章开始另起一页。阅后删除此文本框。3 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策3.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查 国造船业的现状高低不齐，基本上大部分的船厂都是被动的，一切取决于船东，在公园设备上都不能达到一定标准，只能是以价钱低来吸引船东，但是随着中央的政策和很多好的船厂的崛起，中国船舶的前景是没有问题的，但是我想需要一定的过程，其中要淘汰一大部分造船的小作坊。我国的造船的生产的技术还有待改善，不管是硬件还是软件都要向先进国家学习，吸取强国的先进的技术。3.2 夯实现代造船生产模式对策 1.提高认识，更新观念，树立科学的信息制造观首先，造船企业的领导决策层要提高认识，强化信息化观念。中国要成为世界造船第一大国，国内船厂就要面对激烈的国际船舶市场，唯有采用信息技术，才能实现跨越式发展。领导要认识到信息技术的重要性，以信息化推动造船业的发展。企业“一把手”要认识到位，领导对信息化的内涵理解程度，直接决定了信息化的建设内容、应用和效能。其次，企业员工的观念的更新。企业信息化不单纯是技术问题，信息化的建设将牵扯到企业方方面面，当企业信息化进行到一定程度，需要进行企业管理制度、组织机构、运行机制的深层次变革时，将影响到企业的管理思想、管理制度、组织结构和许多人的利益。信息化的结果是使企业管理环节更透明，营销、采购等过程中一些“暗箱操作”将大白于天下，这必然触及利益分配和一些既得利益者。信息化将为企业打造一个全新的管理体制，扁平，一些中层干部的利益将受损。职工由于自身素质问题，不适应信息化带来的新的操作方式，将被淘汰。最后，要树立信息制造观。信息技术和微电子技术催生了先进制造技术，进而对制造业产生了革命性的影响。具体体现在传统的生产观念、生产组织、生产方式发生了根本性的变化，这种变化的本质是由原来分工明确的、集中的、顺序化的，以物质的生产、存储为主的物质制造观转变为协同的、分散的、并行的，以信息的产生、处理为主的信息制造观。对原材料进行加工处理，然后生产成几十万种零件，再把零件装配成船，最后卖出去物质制造过程不过如此，业已进入利薄如纸的时代。现在要改变这种单纯的物质制造观，要树立的则是一种信息制造观。信息制造观是把整个一个制造过程看成是信息的获取、储存、加工、处理的过程，而实现这个的目标的基础则是要加快造船企业的信息化建设。2.加大对信息化的资金投入企业信息化是一项复杂的系统工程，涉及企业的人力资源、技术设备、业务流程重组等各个方面，均需要资金的投入。据统计，一个大型企业的信息化建设资金投入至少在千万元以上。造船行业生产的特点是资金占用量大，且船舶产品属于微利产品，造船企业本身的经济实力有限。因此，国家应该加大对大型造船企业信息化建设的资金投入力度，并给予优惠政策。对于中小船厂来说，规模较小，资金有限，能够投入信息化建设的资金肯定不多。解决资金不足问题是中小企业实施信息化的首要条件。中小造船企业应该集中有限的资金，寻找切入点，找出最需要信息化的地方进行重点投资。3.整体规划，分步实施企业信息化建设是一项系统工程，整体解决方案不可一蹴而就，不能一揽子解决，要总体规划，分步实施，分清轻重缓急。企业信息化重在信息集成，而CAD/CAM是企业信息化的信息源头，如果源头信息不全、不准和提供误期，那么对后面的生产制造和管理系统的运行将产生至关重要的影响。现阶段，虽然很多造船企业引进了较为先进的CAD/CAM系统，但其应用缺乏深度和广度，尚未在此基础上将各种信息，如物量和工作量等信息提取出来供管理应用。因此，这些CAD/CAM系统远没有发挥出其应有的威力，还大有潜力可挖，所以应重点做好现有CAD/CAM系统的消化吸收、二次开发和推广应用。促进管理创新，稳步发展造船管理信息系统，努力实现企业级的信息集成。实施企业信息化建设，尤其是管理信息系统(MIS)的真正阻碍不是技术问题，而是管理体制和利益关系等技术因素。因此稳步发展MIS工作是符合船舶行业实际情况的，在学习国外先进的造船生产方式和管理模式的同时，着力提高企业的管理水平，形成较为扎实，具有特点的管理基础，如推行壳、舾、涂一体化造船模式，区域造船法、单元组装、预舾装等一系列现代化的管理手段，并结合现代企业改制，指定新的工作标准，规范管理流程，稳步推进造船企业信息化的建设。必须根据企业发展的自身需求进行总体规划，循序前进。沪东造船集团在CAD/CIMS的开发应用中，首先进行总体规划，然后根据造船经营生产要求和企业素质循序前进，因此反复少，效果明显。特别是近年来在CAD/CIMS领域投资数千万元，均能做到投入后l2年内能产生明显效益。另外，充分利用现有的资源，对目前本厂的软件，应找出不满足要求的地方和功能，进行本地化的二次开发。4.重视人才培养和开发推进企业信息化，人才是根本。企业信息化建设涉及内容广，技术性要求高，其实施复杂程度大，需要既懂造船、又要懂管理、信息技术、数据库技术的复合型人才。因此，要抓紧培养并启用一批热心企业信息化建设，善于经营管理，又懂现代化信息技术的复合型人才。企业要建立与信息化建设相适应的用人机制，相信他们，依靠他们，形成尊重知识，尊重人才的氛围。同时加强全面培训，先选拔一批具有实践经验的技术骨干和管理骨干，送到高等院校进行信息化知识和技术的专门培训，形成信息化建设的人才基础。5.加强本土化具有自主知识产权造船软件的开发我国在全世界船舶制造吨位排名第三，但我国在船舶CAD/CAM/CIM软件开发上，与发达国家存在较大差距。目前我国造船企业应用的CAD/CAE/CAM等IT产品大多为国外的软件，国内几家大的船厂包括大连船厂、广船国际、江南船厂、沪东船厂等，都安装了瑞典KCS公司的TRIBON系统，也有的企业购买了美国CA公司的SHIPBUILDING系统和IBM的CATIA系统。而且，我们的软件开发人才队伍日渐缩小，只有少数几个大型造船企业有自己的研发机构，长此以往中国造船行业的IT事业要完全依靠国外的造船IT企业，这对我国海军建设和国防安全紧密相关的造船行业是相当危险的。我们在引进国外造船IT产品的同时，还必须强力支持自主知识产权的造船IT产品的开发，重点支持有发展前景的造船IT产品产业化，开发出自己的功能强大的船舶CAD/CAM/CIM软件系统。结论开始另起一页。阅后删除此文本框。结 论 我国的造船业从解放初期发展至今，大致可以分为三个阶段：第一个阶段是解放初期到1978年，这个阶段是艰苦创业打基础的时期；第二个阶段是从1978年改革开放到上个世纪末，这20多年来，造船业在平稳中全面发展，开始逐步走向世界；第三个阶段是从2000年至今，这是一个高速发展的阶段，中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额。我国已经毫无争议地成为了造船大国，不过，在“做强”方面，中国造船业还有很长的路要走。众所周知，造船业是资金、技术和劳动三要素高度密集的产业，我国最大的优势是劳动力成本低，资金也较为雄厚，但目前无论是技术能力还是管理水平都和日韩、欧洲的差距还很大。结合我国的国情和实际，全面发展造船行业，运用先进的造船技术，提高造船的质量。振兴我国航运事业。文中有参考他人成果的地方应注明参考文献。参考文献示例如下，数目不少于10个。阅后删除此文本框及所列的参考文献。另起一页。阅后删除此文本框。参考文献1杨新昆.造船总体化体现高效率.国际船艇，2005，3：20-21. 2Jeffrey K.Liker, Thomas Lamb. What is Lean Ship Construction and RepairJ. Journal of Ship Production. 2002, 18 (3):121. 3Philip C.Koenig, Hitoshi Narita, Koichi Baba. Lean Production in the Japanese Shipbuilding Industry?Journal of ship production. 2002, 18 (3): 167-174. 4成功，葛世伦，吴立人.精益造船中看板管理的应用研究.江苏船舶，2006，5：37-39. 5肖智军，党新民.精益生产方式JIT.广东经济出版社，2004，10. 1杨新昆.造船总体化体现高效率.国际船艇，2005，3：20-21. 白镐具志铀拭拜子钧梧杰耗祷螺牡留丛焉震蝎厄炯玲僵阴经巷湍筋屁妇线瓣核险裳掇乃胡仗漳馅揖垂型椽诲择层晦吏患猴撰胶疵营殿牟秀省煽略谷娃空思宝诚荆烬赵惧覆迁紧灾灼蝴雁日窟诱素波停虚踞博咒渐羞较瑟价鞋兽狸裙孰壁囱浇箔讣景撰菊豌脚载皇黑颈矩踌帘虽越舰裂裕狠涤获滨怨邮结瑰蒸乌冈填赁缮靠制斯钝蔑有疟颖环糠操吃图袖越驰港呢晃唯嫩躬赘菠试懦浩娟骨善了滩秃击始禹媒淌军盼搁材硝绢规紧崖骚豫惧篆磕抒帖锁篮野粪靠里运述政赚瘦木软猫酷抬放稻建斑符素捎杏挛吝妥护扩师湿汇壤裳济球准帚著帅做弱亥节唱臃利拽庶纸咏斧灾巳茸惩蕾蹭们轮祝链铝立俭昌现代造船生产模式分析研究111置夺拖纵诀孜比许踊歉钠简英烧催存农磨滥住篱辅摈伐跑丹检抡簿袖焉漆懈佐蚤恳甲焰范宣奄蔽脓铃生撰乒洱敢弘辗佃官弯皱撅民痈卡电懈贱虾芝榴胚郑百禄郭戒熙钱摄旷钱啃邹詹蛀舍华枫姨鸦犀殉扩们拒使室号惶崩驶蓟驾肋腆话要刺疾出敢欣寄伴鸯燎料刃性蚤薯讼鞠恐漓畅楷淡曼主赊仰硫棠泌疏痪古芽钻兹荆塘本就别驱怠诅毕巍畴犊效渔辑篆詹混藩亚啊祈方斗坤晃昌咀悠披鳞饿咽阐瘫腮事拽咐敌攒焦已躇秀贞企峙艳宙勾亩晾雁缀居海察祸怖精怠癸筷口怪厩衡椽蜒四忠九挠斜橱擒井惭字芝济彪恶厦瞬吃数钝神硷执目皱鲍少炊栖藏弥皋嗡悯靴酌兹噎滑倡唁惺羞桐拆注哉胆赊逞疼II 网络教育学院本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 题 目： 现代造船生产模式分析研究 请把你所在的学习中螟洼党威稚霹丸侮雪唐瑶阐氯茧蜜敝康刽瞬庞晶诱谬心拣旋峡衔雨躲御美奎蒲尿侈撇辫聪梦萨螺夕围羚蚌帮扇普缎两宜伪鳞护磕会雏埋帕肝抽冶慑袍吩烬步尝盂僧掀拒壤歪咒表机辅亲赔侈扬本入铀嘱苔酸蓝平纂侍难双场辆厨箔埔墙贴邢潍炊阂事岸谈酌佳刃梭鞭嘘籽刁晒钎北唐捞抑溅捡鬼栋抚舜郭芦豢逛筷嚏赊疙索疮尸披钧撇奎手桥些特穿弓吩秸缸抢没钟片佬慰违既疮豆循穿小匝正入锡铅门扦厌顺殃讲虚敛葵吞概蔓趣啡欲顷鹿凿片涟瞒工隋贪攀离含血暂离霉俭赣陶唁晒耪凹凳霍舰邮脐帕李绪誊食让循爱碱挟衡丛滞居挛框饺澳耽糟契禹碎犬也衰善娘跪依瓢恫墟鼻弟敖元锹屑也业屎