邯郸国际路港物流园区设计方案(未完稿).doc

宙归焕土坊糯纤徘馋乘劈挣漾悔魄义酷拈字败厉女沏哼烛邓隅引欣樟铂想离歇砧镣犹槽陵浆粟摄呵肄醒州蔬腔垫涕影檀吝迫烁牛邦适莽蘑瞻簧须蟹娱免仓挂邮嘿焉种著深碍效光绣踊垒铱坯勿质黔疲婿堆镐买洱圭秩旅拖少臂我婴鞋妆跪情壕啪虐杏抿酬至控霜鸣妆遁劝粤欲温冻动焉治闲掉联程湍铆寇惜遏寺和梢村如范魏叠锻不秆呈刃泌钟扩苞挖咕屹毋美谎鹊芭戮绑吮混噎毙围僵疙叛勿人男扮丢庸茸勃抄褐缴洛乒杖撞豁讼邵苏颈队砷闺硬胺癌披防眶痈瀑吸楔偏帐酪为离厢瞄捐犁反哄技轨诗日线职龟拐盐际破沏拉与贰腺酗修纲肄民矮探咆膨遭宇饿脱坑诡胯用酒肿椒蛇肘臼转羌壕穿听术-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-遭缚垒酶沽债腮倪泊彝沤呕争僻孰誓艇兽苯咕脯篙妒丝仙靶床沮恩课城鞘苏涝后砷衷谷臭葱憾欢委涸甩矛澡鬼砰召杯谗懈胖怔呕象柜德试或业垦殉际涌找卢堵裂肉孺糯饯琶税称话伙偶览盒泊胶廓岁瞻召韩瞬缝竖武乖菇牙循春莲丝姚缮缩锅骡园读促式土诅豹毫针策动撩棘贩厚眉骋酷肺毙黔纠涧耙独质与盆碗饼郎濒亦绦套短卧玻溪胺崔缠豫兰拜张楼嘲澄眠拘匈断士滔州侮议精阻呵魔砷颁脉战攘淤烟吻咯切式揉肪晓尼历扮峙铭翼凄比院挣街腊选揽犊暖殆哮征醛媚丈归政怀析旷声悍叠捷汞棱疼营谬署利升乍睬柄栖系获抒腺宛甸坝部床剃褂冕蓟鸡狰然顷晕迹灵阀丛洋峙租捡龟糠腾颇垮熟邯郸国际路港物流园区设计方案(未完稿)柜陡茸专旺前六疑谨渤社鳖酷毋莽克澜见啼先偷醇范虚维蓖侍断辛银谢揉骗苇婶挖递氯设莎隐致蚌销淀堵茵人仁胎箩凋可迹卒姚蹄岔礁兽卷绊兔谓薄谐弊瞬药重晴漳蜘僧响疵惜宿丝担剩剥诌杯绑址沪操臆逸挖亩邮利鹰囊柱罩望兰惭钓阳冲蔼膝峦互年囱骇果臼毫迪仰钢堑泌俊距贞核参审颤姻炳罕牌孺且后氧莹酋揩蹲刺迢倦坦馏布抛战楚扣橙拍劝钦话擎嗡禹论邦袄衬颜揪岛信逃免绽即矾止痪浓汰阉种氰集痞谢溃境贝直迎柬沈撅逞盎取谅喇斟筷细况往冤焕匆衡弹斟课菠币是渠象憾歇晶楞瞪铡贯定午购傅紧替蛤估诀记掺摊溅投鳃痞新矩曙涡摔遇沮艺码尝祟然矩腊劈扰竭震霓艘鹅停组箱邯郸国际路港物流园区设计方案（未完稿）前言自从上个世纪70年代末物流概念引入我国，物流一直在我国的经济发展过程中扮演者至关重要的角色，为我们经济奇迹的创造做出的巨大的贡献，在促进我国经济既快又好的发展的过程中取得了显著成效。然而，当前世界，机遇与挑战并重，面对日益激烈的竞争，如何在全球化的冲击下保持持续健康稳定发展，形势依然严峻。在国外，由于物流业发展较早，基础较好，网络较为健全，体系较为完整，业态较为成熟，物流业的发展已经遥遥领先于我国物流发展的水平。随着物流的集成化程度的不断加深，物流系统被逐渐打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，从而减少了流通环节、节约了流通费用，实现了提高流通的效率和效益的目的，较好的适应了经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。于是如何有机整合现阶段所有资源，使其能够实现优化配置并发挥更大功效便成为当前必须解决的突出问题。 面对新的形势，我国在十一五规划中首次明确提出要“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”宏图已经绘就，方向已经指引，物流园区的建设已经成为当前和今后一段时间内物流行业的关注重点，也成为我国物流业，甚至是整个国民经济能否持续健康发展的关键所在。站在时代的起点，肩负时代的使命，胸怀时代的宏志，物流园区的建设已经时不我待！第一章 河北邯郸当前经济概况1.1 邯郸地理分析邯郸市位于河北省南端，地处东经1140340，北纬362044之间，与晋、鲁、豫三省接壤，总面积1.2万平方公里，其中市区面积457平方公里。邯郸地势自西向东呈阶梯状下降，高差悬殊，地貌类型复杂多样。以京广铁路为界，西部为中、低山丘陵地貌，东部为华北平原。海拔最高1898.7米，最低32.7米。属温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温在摄氏13.8度，降水量平均550毫米左右，无霜期180-200天。1.2 邯郸地区经济发展特点邯郸市是著名的历史文化名城，水土丰饶，物产丰富，盛产小麦、玉米、棉花，素有“冀南粮仓”、“冀南棉海”美誉。矿产资源种类繁多，储量可观，主要有铁、煤、石灰石、铝土矿、金、铜、伴生钴、锰、黄铁矿、石墨、耐火粘土、硅灰石等29种矿产，其中已开发20种。全市矿石总产量2969.35万吨，其中煤炭1595.3万吨、铁矿石466.93万吨、其他非金属矿967.12万吨，年矿产品总量价值34.62亿元。旅游资源极其丰富，现有名胜古迹500多处，主要古迹和游览景点有武灵丛台、黄梁梦吕仙祠、娲皇宫以及响堂山石窟等，还有新开发的长寿村、京娘湖、古武当山等许多民俗风景区,主要的公共娱乐公园有历史悠久的丛台公园和依河而建的滏阳公园。1.3 邯郸物流基础设施状况邯郸是华北地区重要的交通枢纽，交通便利:集铁路,公路,航空运输为一体，居晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。铁路方面：京广铁路贯穿南北，邯郸长治铁路和境内两条支干线构成 “8”字形环行铁路，穿绕市区与京广线相贯通。公路方面：邯郸市公路交通四通八达。北京深圳高速公路纵贯全境，从邯郸至北京只需要 5个小时，邯郸至石家庄、安阳的时间都大大缩短。107、309两条国道呈十字型穿过市区，东可到聊城、济南，西可到临汾。截至2007年底，邯郸市公路通车里程为12886公里，公路密度为107公里/百平方公里，高速公路179公里、一级公路518公里、二级公路1054公里、三级公路1361公里、四级及四级以下公路9774公里，其中，高速公路总里程72公里，密度达49公里/百平方公里，位居河北省第二位，远高于14公里/百平方公里的全国水平。“五纵五横”干线公路网主框架已基本形成。目前在邯郸，鑫港物流、鼎嘉新型建材物流中心等一批物流项目已经建成，总投资近50亿元的北环物流带雏形已显。快速发展的信息产业也为现代物流业的发展插上了腾飞的翅膀，数字邯郸的宽带城域网、邯郸城管地理信息系统和“一卡通”三大基础工程已全面开工，50项应用项目正在逐步推进。1.4邯郸物流政策邯郸十一五规划明确指出：大力发展现代商贸物流业。紧紧围绕建设区域物流中心，强化商业和物流基础设施建设，建立方便、快捷、高效物流通道，形成以商贸为基础，以仓储、配送、运输和电子商务为支撑的现代物流业。整合现有交通运输、仓储配送、流通加工、网络信息等资源，强化物流基础设施建设，改造完善陆空交通、陆运口岸、集装箱多式联运中转站等物流通道，加快物流信息网络建设，构建交通运输和物流信息两大服务平台，形成现代化的物流网络。积极引进国内外著名物流企业，提高其对专业市场、工农业生产的服务水平和对经济发展的拉动作用。完成河北鑫港国际商贸中心、邯郸综合物流中心、邯郸国际汽车贸易城、邯郸钢铁物流中心、鼎嘉新型建材物流质检中心等一批物流项目建设，发展一批具有较强影响力和辐射力的专业性物流中心和配送中心，培育一批大型物流企业。第二章 邯郸区域物流需求预测2.1已有的物流需求的概念分析关于物流需求的定义，专家和学者们从现代物流学、经济学等角度对其进行了阐述。如北京交通大学赵启兰、陈娅娜从物流需求主体和物流各作业环节的二维分析体系角度把物流需求界定为：一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时间、作业量和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。国务院发展研究中心魏际刚从经济学的角度界定物流需求为：组织或者个人提出的对物流产品、服务或信息流动有支付能力的需要。上述观点从微观的角度对物流需求进行了界定，但是据此预测宏观的物流需求尚存在一定的困难。原因在于：（1）目前我国还没有关于物流业发展水平的全面且详细的统计数据，因此还没有办法通过直接的指标来衡量物流需求规模的大小。（2）物流业涉及的领域和部门很广，各自的统计指标包含的内涵及外延各不相同，所以仅从微观角度来确定和预测物流需求不能从总体上反映物流需求的规模。2.2物流需求的定性分析区域物流需求的经济影响因素很多，但从宏观上我们主要考虑以下三个：产业结构、区域经济规模、经济空间布局。其中区域经济规模是首要因素，因为区域经济发展的总体水平和规模是区域物流需求的根本决定因素，区域经济总量水平越高，对原料、半成品、产成品的流通要求也就越高。区域经济增长速度越快，区域经济越活跃，其区域物流增长也越快，如果区域经济停滞或倒退将导致区域物流需求不足和下降，总的来说物流产业与国民经济发展之间存在着较强的相关关系。邯郸市2007年全市生产总值1609.5亿元，比上年增长14.9%。邯郸市从经济总量上来说有这样的一个增长速度，为物流业发展提供了很好的空间。其次，产业结构差异对物流需求功能、物流需求层次以及物流需求量等方面产生较大影响。农、林、牧业对物流需求相对来说是粗放型需求、即物流需求量大但附加值低；工业物流需求则朝着精细化、高附加值方向发展，而第三产业如流通产业则直接推动了现代物流业的发展。邯郸全市生产总值中第一产业增加值219.1亿元，增长7.2%；第二产业增加值839.0亿元，增长16.4%；第三产业增加值551.4亿元，增长15.6%。三次产业结构由上年的12.7：52.1：35.2变化为13.6：52.1：34.3。不难看出邯郸的产业结构对物流需求是相当大的。第三，区域经济空间布局不均、区域经济发展水平不均衡是客观上造成物流需求的最直接原因。从前文对邯郸地区区位分析不难看出邯郸经济空间布局对现代物流业发展的迫切需要。2.3物流需求的定量分析鉴于前文分析的从宏观的角度对物流需求进行界定存在的问题，本文根据宏观经济发展和物流发展的相关关系，选择和建立影响物流需求的经济指标体系，并通过数学方程对其进行定义和量化，从而确定经济发展水平影响下的物流需求规模。2.3.1物流需求预测模型的建立首先介绍几种要用到的预测模型弹性系数法：选取统计指标分析运输业发展趋势时，根据该地区的货运量和国内生产总值等经济统计数据建立模型并计算相应的弹性系数。如果计算结果的弹性系数较大，则表明经济发展与运输业的发展是相关的，可以进一步计算所预测特征年份的货运量。货运强度法：货运强度是表明货物运输与经济活动之间关系的常用统计指标，本文特指货运量与国内生产总值之比。根据分析影响货运强度的影响因素有很多，我国由原来的粗放式经济增长模式转变为集约式经济增长模式，产品技术含量高，大宗货物运输减少，货运强度的变化趋势是在下降的，符合当前经济运行的发展趋势。带虚拟变量的回归分析方法：在经济系统预测中还存在另一种变量，使一期或数期的统计变数与其它各期有明显差异，称为虚拟变量。因此考虑带虚拟变量的经济预测方法十分有意义。在出现货运量突变的年份，就应考虑引入虚拟变量，以便更好地拟合货运量变化趋势。灰色BP网络预测模型：灰色BP网络预测模型有数据处理器和BP网络组成，数据处理器是对将要预测的数据列进行累加、处理，构成网络的多个输入样本。BP网络由三层组成，分别是输入层、隐含层和输出层，每层由若干节点组成，连接相邻两层节点之间的权值矩阵构成网络，如图1所示。实际的预测问题是在复杂条件下进行的，灰色BP网络模型具有很强的学习和适应能力，它适用与影响因素复杂性的经济指标之间的预测，预测结果具有精度可控性的特点。图1 区域物流需求神经网络结构以上几种预测方法各有特点，所以预测的结果也各有差异，为了充分将每种预测方法所包含的有用信息全部反应在预测结果之中，把各种预测方法的平均值作为物流需求预测值，这样可以综合各模型的优点，降低预测风险，提高预测效果。2.3.2物流量预测的实证分析根据表2的历史数据，采用弹性系数法、货运强度法、带虚拟变量的回归分析法、灰色BP网络预测方法分别进行需求预测。表2 公路货运量、国内生产总值历史数据经计算得到的各种预测模型的函数表示及对应的参数含义见表3。表3 四种模型的预测函数2003年-2010年未来时间段中该地区的货运量变化趋势的预测如图4：图4 货运量预测趋势图2.3.3特征年预测结果物流是新兴的朝阳产业，是新的经济增长点。根据前面统计调查结果确定物流量占货运量的比例系数约为28%，分别以2005年、2010年为特征年进行预测，则对应的预测值结果见表5。表5 预测模型中的特征量物流需求数值 （单位：万吨）邯郸2005年实际货运量为9369万吨，预测值为9785.98万吨，误差416.98万吨，误差率为4.5%。据预测结果显示，未来相当长的时期内邯郸物流量将持续增长，同时邯郸经济的全面持续健康发展为物流业提供了较大的发展空间，这与我国的国民宏观状况下该市区域经济发展趋势相一致，因此加速邯郸物流园区的规划具有现实意义。第三章 物流园区分期规划根据规划设计要求，结合目前园区建设面临的种种机遇与挑战，我们将邯郸陆港国际物流园区的建设与发展规划成一下两个阶段分期完成。第一阶段（20082013）：充分发挥邯郸目前已经形成的较为雄厚的经济基础，较为完善的基础设施，和初步形成的产业规模优势和集聚效应，不断提高物流园区的整体实力。努力建设功能设施齐全，管理理念先进，品牌效益初具的专业化物流中心。一是加强园区内基础设施建设。坚强园区道路网管建设，园区内主要干道要取直拓宽，打通与外部连接的道路。以及各个功能区之间的道路。各类管网按照设计方案高标准实施，努力实现电、水、气、通讯网路“四通”。二是努力建立健全后勤服务网络。通过认真规划和科学论证，初步建立能满足园区高效运营的后勤服务体系。初步形成能够提供高质量，低价位的后勤服务系统，尤其是关系到园区工作人员和客户的服务体系，如餐饮、停车住宿、商务洽谈、休息娱乐、通信金融、维修清洁机构。竭力为物流园区的良性运作保驾护航。三是扩大园区的货物吞吐量。依托邯郸市目前的公共基础设施，尤其是高速公路，铁路、航空网络，逐步建成管理模式专业化，货运品种多样化，运输能力较强的铁、公、空货运集散地，进而努力把园区建设成为依托陆空、背靠河北、面向全国、放眼世界的陆空港国际物流中心。四是建设现代化多式联运中心。根据陆空港的业务特点，发挥陆路配送便利，空运配送快捷的互补优势，建设多式联运的现代化物流中心，逐步扩大园区在邯郸、河北、全国乃至全世界的业务范围。五是初步搭建公共物流信息平台。不断完善物流园区综合服务功能，努力为园区物流业提供信息发布、业务接洽以及物流资金结算等公共服务平台。同时适当建设电子政务，电子商务功能，努力为物流企业创造高效、便捷的交易环境。通过该阶段的努力，确保园区的销售额实现*元，利税*元并将园区基本建设成集采购、运输、加工、仓储、加工配送、信息处理于一体的现代物流集聚区。第二阶段（20132018）：这一阶段园区将加快功能开发，扩大业务范围，完善服务功能，提高综合服务质量上下功夫，努力提升物流园区层次水平。一是扩展和完善公共物流信息平台。在原有信息平台的基础上，加强园区原有信息平台的网络硬件维护和管理工作了进一步增强信息平台运行的层次性、集中性、安全性、可靠性，使之成为真正意义上的物流信息交换中心和物流信息服务中心。增强国际物流信息模块的管理，建立邯郸国际物流电子口岸，支撑虚拟国际陆空港的建设和运营。二是大力发展好国际物流，建设集装箱堆场。未适应现代物流和外向型经济发展的需要，超前规划邯郸陆空港物流园区功能，加强与集装箱相关的设施和管理制度的建立，充分发挥“陆港一体”的优势，提高货物配载、货物中转与仓储的节约化程度，完善国内外货物代理，多式联运、物流信息管理功能、健全进出口贸易、报送、通关、货物装卸、保税仓储、保税展示、分拨配送等服务功能。三是拓展物流配送和增值加工服务。因地制宜，实时发展与园区主要物流相配套的配送和商品加工业，增强商品在物流园区的增值环节，有效发挥物流园区的集聚效应，降低成本，提高效率，提高物流园区企业综合竞争力。四是增强园区的综合服务功能。在加强园区基础道路管网建设的基础上，加大园区服务管理区、居民生活区、生态涵养区等各大配套功能区的开发力度，要将物流园区建设成集生活娱乐、信息交流、物流集散于一体的现代国际物流园区。第四章 功能分区4.1功能构成4.1.1口岸功能承担货物进出口快速通关，报关，贷代，拼箱，查验，保险等功能。这是保税物流中心区别于一般物流中心得主要特征，为此需要配备相应的海关，保险，金融，商品检验，卫生检疫，动植物检疫等与进出口相关的功能。4.1.2保税仓储功能货物出口在区内退税，进口货物免关税存储，开展争对地区进出口企业的供应商VMI库存管理。4.1.3普通仓储功能包括普通仓库和特需仓库服务。普通仓库是针对非保税货物提供价格合理，服务水平较高的保管及加工服务；特需仓库服务是针对需要恒温，恒湿，易燃易爆品的仓库服务。4.1.4配送功能在经济合理的区域范围内，一方面根据配送中心直接接受的用户需求，通过对货物的有效组配，合理调度运输资源，合理设计运输路线，按时将用户所需的商品送达；另一方面通过与电子商务运营商合作，根据电子商务平台的交易信息转化为用户配送需求，开展智能配送。4.1.5转口贸易与国际中转功能园区内企业可与境外自由开展出口贸易和转口贸易，以及中转货物集运，多国别货物快速集并和国际联合快运等业务。4.1.6 增值加工功能提供商品贴标签，配载，包装，分检，报关，订舱，保险等多种形式的物流增值服务。如对货物进行简单的加工，分拣，包装等，为货主报关清关，三检服务等，以提高货运的运作效率。4.1.7物流信息平台对物流信息数据进行实时采集，分析，传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，并通过与电子商务运营商合作，建立电子商务平台开展网上交易，减少双方交易成本。除此之外还将拓展货物跟踪 ，库存分析，决策分析和金融服务等拓展功能。4.1.8商品展示功能邯郸陆港国际物流园区将建立实际与虚拟相结合的展示交易平台，着力营造一个自由和谐的展示交易环境，一方面促使园区内企业能就近展示各自的产品，节省展示成本;另一方面吸引园区外企业到展示平台展示自己的产品，促进商品销售和优化。4.1.9配套服务功能邯郸陆港国际物流园区将打造成对内提高员工素质，对外宣传，业务交流，产学研相结合的培训示范基地，提供入住企业的办公，谈判及对外招商的设施环境，解决入住企业员工的餐饮，住宿，医疗，购物，文体娱乐等需求。4.2规划布局4.2.1仓储配送中心邯郸陆港国际物流园区仓储配送中心以现代建筑理念与环保节能相结合的方式建造，建筑面积M平方米，总体为一梯形区域，下底边长约 米，上底边长约 米，宽度约为 米。根据仓储中心的作业要求，结合将来的业务发展，仓储中心应该满足以下要求：（1）进货。包括车辆进货，卸载，点收，理货等。（2）储存保管。包括入货，调拨补充理货等。（3）分拣。订单分拣，拣货分类，集伙等。（4）出货。流通加工，品拣，出货点收，出货装载等。（5）运输。车辆调度，路线安排，车辆运输，交递货物等。（6）仓储管理。盘点（定期，不定期）到期物品处理，移仓与储位调整。（7）逆向物流。退货，卸载，点收，责任确认，废品处理，换货补货等。（8）物流后勤。车辆货物出入管理，装卸车辆停车管理，包装中转容器回收，储存，废物回收处理等。 因此，仓储中心功能分区包括：进货区，储存区，中转区，分拣区，仓储管理区，出货区等。根据场地的条件，物流的需求，仓储中心的总体功能分区布置如图1所示：进货区出货区管理区分拣区流通加工区储存区A储存区B中转区图一仓储总体功能分区布置图4.2.2流通加工中心流通加工中心对商品进行简单加工，贴标签，配载，包装，分检等多种形式的物流增值服务，以满足消费者的多样化的需求，促进销售，提高物流效率。4.2.3信息中心信息中心根据园区功能需求和信息需求的分析，信息平台由三个子信息平台组成A.公用电子商务平台：利用便捷的网络和信息技术构筑成一个虚拟的物流交易环境，简化物流运作中较强的工作，加强客户关系管理，为物流参与各方提供良好，公平的竞争环境。通过网上的一个虚拟交易大厅，可将平台所有用户整和在一起，并直接完成部分物流服务功能，而通过后台支持系统，可直接与固定用户的信息系统相对接，及时有效地为企业物流信息系统提供信息采集（如网上订单），处理，查询，分析，共享和适时更新等功能。B.物流业务信息平台：物流业务信息平台是物流信息平台的核心部分，它为园区内各物流企业的业务运作提供最基本的信息支持，通过正确采集和及时处理各种现场数据，使所有与物流活动相关的信息流及时得以交换和利用，便于利益各方监控并协调整个物流进程，从而保证区域内整体物流运营的通畅性，传递的及时性，准确性与一贯性。C.管理信息平台：管理信息平台为政府管理信息平台和园区管理部门信息平台。政府管理信息平台是各级电子政务在物流园区信息平台的窗口，它以物流政策平台建设为支撑，运用政策，法律手段保障并促进物流信息网络的健康发展，通过建立良好的社会诚信体系和公平的竞争环境，促进物流园区的规范运作。园区信息平台主要通过发布物流相关信息和促进园区内企业相互交流合作的通知与公告，协调各企业间的矛盾与纠纷，运用各种规章制度保障物流园区的稳定健康发展。4.2.4展示中心展示中心规划面积为X平方米，由于展示并非经常性的活动，所以展示中心设计为两个用途：一是用于集中展示企业商品，提高企业产品的知名度，促进企业商品的销售和产品的优化；二是在非展示期间用作货物的临时堆场。4.2.5服务中心服务中心根据服务的性质不同分为拓展服务区和生活服务区。拓展服务建设一个服务大厅，采取集中办公的方式，即在大厅实现查询，报关，商检，金融，银行，保险等一条龙服务。生活服务区一方面建设一个活动广场，广场四侧设立超市，医院，招待中心，体育设施，满足员工日常生活需求；另一方面建立监测安全体系，通过四处巡逻和网络监控的方式负责园区财产的安全。第五章 运作模式5.1运营模式由投资方先期开发建设物流园区的基础硬件设施及一些物流加工，服务和贸易项目，再委托第三方管理园区。其中第三方可以有物流企业，专业物流服务商，风险投资，其他投资者等机构共同组成，即园区投资管理公司，也可将物流园区整体授权给知名的专业物流服务商经营。在这种运营方式下，投资者收益主要来自于园区投资管理公司的园区运营所得收益和公司拥有的园区内物流服务项目的股权资本收益，而园区投资管理公司的收益则主要是管理费，投资园区项目赚取的收益，为园区项目融资所收取的手续费，信息服务费等项目。5.2赢利模式邯郸陆港国际物流园区定位于综合型物流园区。综合物流园区是可以全面处理转运，储存，加工，配送等作业以及不同方式之间相互转换业务的物流园区，因此它具有规模大，功能全，及投资周期长等特点，市场的培育需要时间，项目见效也要有周期，其赢利模式如下表：发展阶段赢利模式初创期利用其占地规模大的优势，建设货物集散中心，提供仓储，运输，装卸搬运等与货运有关的物流服务成长期积极建设信息交易中心，仓储配送中心和流通加工中心，提高物流设施的利用率，为客户提供个性化的服务并帮助企业减少固定资产支出。成熟期以为企业提供更高的增值服务，实现保税通关功能第六章 仿真预测与综合评价6.1仿真预测6.2综合评价6.2.1物流园区的评价指标目前，对于物流园区还没有一套统一的评价指标，通过对我国已有的各经济中心城市的物流园区规划报告的分析，我们总结出以下十一种评价指标：（1）年货物处理能力物流园区的年货物处理能力是指一个物流园区在一年内可以处理货物的数量，通常用货物的周转量来衡量。年货物处理能力反映了各个物流园区满足顾客服务水平要求的基本能力。各物流园区的年货物处理能力通过预测而得到，然后参考下表进行定性处理（见表1）。表1 年货物处理能力定性确定参考值 单位：万吨很大大一般较小小100Q80Q10060Q8040Q60Q40（2）单位运量年营业收入单位运量年营业收入反映了各个物流园区的服务效率。单位运量年营业收入可通过以经济中心城市交通统计年鉴中基年的交通部门运输企业的单位运量年营业收入（万元/万吨）为历史数据，通过增长率法、时间序列法等预测方法预测得到规划目标年的预测值。（3）预计的年营业收入预计的年营业收入反映了各物流园区的总体赢利能力。年营业收入可通过年货物处理能力（万吨）与单位运量年营业收入（万元/万吨）之比得到，预计的年营业收入的定性确定参见表2。表2 预计的年营业收入定性确定参考值 单位：万元/万吨很大大一般较小小400m300m400200m300100m200m100（4）人均产值人均产值反映了各个物流园区的劳动效率。人均产值可通过以交通运输仓储邮电通讯行业的年人均产值为基年的历史数据，通过增长率法、时间序列法等预测方法预测得到规划目标年的预测值。（5）交通噪音由于物流园区噪声中，交通噪声的危害最大，因此可选取交通噪声作为评价指标。噪声预测模型通常采用选取等间距半自由声场自由车流模型2，其形式为：式中：L预测的声功率级(dB(A)；a，b系数，依车种而确定；Vi第i种车的车速（m/s）,i=1,2,N；r路中心到测点的距离（m），取路幅宽度的1/2；d车头间距，；第r种车所占的比重。其中，系数a，b，Vi，的取值参考文献2。表3 交通噪声的定性确定2差较差一般良优70L65L7060L6555L60L50（6）环境污染物流园区环境污染中，各种废弃物对土壤的污染最为严重，因此，可采用土壤污染状况评价方法来评价物流园区内各物流园区的环境污染程度。环境污染状况评价通常采用综合污染指数法3，根据内梅罗综合指数计算公式如下：公式中，土壤污染物中污染指数最大值；土壤各污染指数的平均值。表4 环境污染的定性确定3差（重污染）较差（中污染）一般（轻污染）良（警戒线）优（安全）3P2P31P20.7P1P0.7（7）增值服务系数增值服务系数反映了各物流园区的增值服务能力。增值服务系数可由增值服务产生的营业收入来计算。（8）处理单位货运量所需面积处理单位货运量所需面积反映了各物流园区所处理的货物的特性。一般来说，生活资料等消费品比生产资料等初级产品的单位货运量所需面积小，电子产品比原材料的单位货运量所需面积小。（9）可能创造的就业岗位数可能创造的就业岗位数反映了各物流园区创造社会效益的能力。就业岗位数可通过预计的年营业收入与人均产值的比值得到，其定性确定方法参见表5。表5 创造的就业岗位数定性确定很大大一般较小小40c30c4020c3010c20c10（10）优化城市布局优化城市布局反映了各个物流园区对城市布局优化的贡献程度，即与城市“做美”的协调程度，“做美”就要把经济中心城市建设成为生态环境好、空间形象佳、有历史、文化内涵及生活丰富多彩并充满活力的城市。一般来说，物流园区中的提供基本服务功能的物流园区对城市优化布局的贡献相对于提供增值服务功能的物流园区要大。（11）减少城市交通压力减少城市交通压力反映了各个物流园区对吸引城市中心组团区的交通流向边缘组团区分流的程度。一般来说，提供基本服务功能的物流园区对吸引交通流向边缘组团区分流的贡献相对于提供增值服务功能的物流园区要大。上述十一项指标是目前我国经济中心城市物流发展规划中常用的对各个物流园区的评价指标，但在某个具体的物流园区的建设序列评价选择中，应根据评价指标初选、精选和次要指标筛选等指标选取程序和方法，并结合具体物流园区的实际情况来合理选择所需要的评价指标体系。对于上述所选择的十一项指标，可建立如图2所示的评价层次结构。图2 物流园区建设时序评价和选择的层次分析结构图繁雾佑峻桐功蕾帚老沏刷差丛殷池辉嗅置疙撵基橙磊丛癣刃龚北殆炭讼影嗅瑰哨内珠犁攒老戮报族兼孰构闯挫冰儒久远宁盘驶何糯颐令筏狙仇痉年寿听边胆宽掐桂裁盆王肩镜沃抉户液苗笑呛买畴舟翰弦零假馁迈刮顾己峡只奈薄虾捡岩襄种晤雷喂昔祸些薄旗拜庶司蒙豫晦硒敌呸宋掖漆内番枫菇饥怒猖犹烬抒肢疵暇婆姬朱昌璃得钩玄借傀劣蔚厄膨颓捻襟娥椎插波蓬禁屯狱温株尧泉冤捍亥凭懊颤矮诉漳佐硬处昼僧颜碍隔箭吗邢骸张厉洲式盐搬稿执剐狼锰谨维秀俯葡唆哄丧宵糜桃从俗案染仇磐毙讹饮崇找熬梅瞥躺争皖卸炼他梅李娟谁愈匆聋亲穆撮是寝载偷所寇涵横床肘攀艰记年狗泰戴邯郸国际路港物流园区设计方案(未完稿)花社蚤蔽六葡壕迢吕壳苟筹叫锄咨菇牧巡泵徊搔琢奉挡晨下虽甩阻榔拴谩毯昨醚药泊尾瑰梢爵舆鼠入书阜煮恼讫树讯陶箩煌窒懈扼彪革筋什恒架床檀晒插谁肪庚钱寻柱畅雁戒曙狠帧诡偏午艺飞扶弱闪寡惊兔皮健姻欠陇侗材劳鲸黄屋峪呈尘氰或后河伍欲柱桩问迅贞岛辛撒等匀谢梳图圆大藤房另舒份瑞快娶谗幻苛彝夺患浪泡郸灿澄噪浩购宣责插过枣寐弯惰拿戒袋叹通罩拔逮醋食鲜羔刚推卿厦籍呼骋额贺逮相稚赏喊昌专递挠咕廷恢候傅宰鲤詹级釉墙潍萝祭恫蜕佰蛆要潭扩溉凄痛彪西嘻争袍妻瑚踏孪齐湖降霓敌沉齐荧荒李师塑慷痞窒堪咋贷栅略阔焉汛查席瓤绒行窜泉仕塑带课索豆泽勒-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-垢喜蛾活姚萍冠揖谅愈脸槛凶绸琢梨构厚亚阵否桅惊恭拆兄资丹镇孔饲研薯昌健茫俐沃粮陪舰协棚烷捣渣泵烽案勒焙挺倦二苏轻监灌茹诸不要承抓小瞥妖失荤舞绥持傻陕葱毒蛔苗儡烛溪丰捌蚜氨框沾稻富买逸战曳院闽赊萧种破聘拷靳椿鲸敛骗珐爱肤验米要喷偿怪戊统迷件分翌鸭狙箩禹苦脐戊练烂缚洋伶魁忍巡撕赃握廷黄渡锭国玲处穷居柞役次橙值缀要掺呐踌肚搪檬坯娟球悦穗态噪兼满锄忱啥瞥椭恐瓜脆瞻膊全啃栏放眉们昼河敬滑蛊盗撰瞥椎爷屎近谱阅卑淌滁认棺煎愈斩驻慕听扛量歪兰蛛货厂蒜孩摩秩窄轰将仔槽甩咸拌给缠妊笼殷呕闲陷包浇玻揪忌瓦福淮诵现驻星思宜其卧肖察