路基施工组织.doc

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1
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路基土方工程
实施性施工组织设计
一 、编制依据及原则
（一）编制依据
1、铁道第一勘察设计院设计的施工图设计及其技术交底。
2、施工现场调查资料。
3、当地的水文地质情况。
4、现行的铁路验收规范、标准。
5、本单位施工队伍、技术能力及施工实践经验。
（二） 编制原则
根据**工程合同段现场实际及工程特点本着：安全合理、优质高效、确保工期的原则编制施工组织设计，制定创优规划，实施“样板引路、质量第一”的施工宗旨。
1、在现场施工调查基础上，认真研究设计文件及施工图纸，充分考虑施工场地、交通、水文、地质、资源、民情、民俗、水电供应、气候特征等实际情况，组织一支精干、高效的施工队伍。
2、配备高效能的施工机械及先进检测仪器，加快施工进度、提高工程质量。
3、充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，立足科学化、合理化，精心安排各项工程的施工顺序，避免造成不必要的施工干扰及窝工现象。
4、采用科学的施工方法、选择先进施工工艺、制定切实可行的施工方案、落实施工技术措施，确保工程质量、工期、安全目标的实现。
5、建立健全安全生产岗位责任制，制定全面、可靠、具有可操作性的各项安全保证措施，确保工程顺利完成。
6、贯彻执行国家、行业及地方有关环境保护法规及条例，高度重视路基的填筑质量，把新丰镇编组站建成一个高质量、高标准、一流的现代化编组站。
二、工程概况
（一）工程范围
路基土石方工程位于既有**，地处**市**区，本施工段起始里程为KO+075，终止里程为K0+589.4。
（二）主要工程数量
主要工程数量表（施工图不全）
序号
项目名称
单位
数量（M3）
一
站场路基土石方

1
土方
M3
539577
2
改良土
M3
61245
3
清出地表草皮
M3
55898
4
挖台阶
M2
5490
二
路基附属工程

1
浆砌石
圬工方
1000
2
挡土墙片石混凝土
圬工方
3580
3
混凝土
圬工方
26112
4
铺草皮及种草籽
平方米
28518
5
强夯
平方米
20733
6
2:8灰土
平方米
84542
7
灰土挤密桩
米
318183
8
冲击碾压
平方米
18354
9
土工格栅
平方米
184687
10
防护栅栏
米

（三） 地形、地貌及气象特征
1、 地形、地貌
工程地处渭河二级阶地，地势开阔，地形略有起伏，地表多为农田和村镇，右侧靠近西临高速公路。
2、 地层岩性及地质构造
工程范围主要为第四系全新种植土和上更新统冲积黏质黄土。
（1）、种植土（Q4）：厚度小于0.5m，黄褐色；土质均匀，具有大孔隙，为虫孔；含少量植物根系；硬塑，Ⅱ级普通土。
（2）、黏质黄土（Q3QL3）：层厚大于15m，黄褐色为主，土质均匀，具有大孔隙，含钙质结核，Ⅱ级普通土，硬塑为主，σ。=150Kp；软塑状，σ。=100Kp。
第四系上更新统黏质黄土以Ⅲ级自重湿陷性为主，湿陷土层厚约7～9m，总湿陷量70～110cm。
工程范围内地下水主要为上更新统地层下部粉、细砂层中的潜水。
3、 气象特征
站场地处南温带亚湿润季风气候区，年平均气温13.40C～13.70C，极端最高温度41.70C～41.90C，极端最低温度-20.60C～-17.00C，最热月平均温度26.10C～26.20C，最冷月平均气温为-0.20C～0.50C；每年6～8月为雨季，年平均降水量为579.5～599.2mm，年最大降水量903.4mm，年平均蒸发量1376.6～1666.8mm，年最大蒸发量1871.1mm，年平均风速1.6～2.6m/s，主导风向ENE、NE。土壤最大季节冻结深度为0.5m。
（四）、 可利用的地方资源
本工程紧邻**市、**区,交通、电力、电讯及供水、排水设施齐全；用于本工程的水泥、钢材、砂石料及油料附近亦有开采和销售。
1、交通：
（1）铁路
该路基工程衔接的既有铁路线有：陇海线、包西线、侯西线、西安安康线、西安南京线、咸铜线和西户支线等七条铁路八个方向，铁路交通极为发达。
（2）公路
经过该工程的国道、省道以及乡村道路交错纵横，公路交通极为便利。
2、电力：站区内电网发达，可满足工程用电需要。
3、通讯：可通过向当地电信部门申请，获得电话、移动通讯服务。
4、地材供应：
石：现场附近缺少石料，需远运解决。
砂：站区紧邻渭河，渭河河砂可满足建材要求。
石灰：工程用石灰从蒲城远运解决。
5、水源：当地水源丰富，站内小河流及地下水均可利用
三、采用的施工技术规范、规程及标准
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；
《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）；
《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003）；
《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；
四、工期、安全、质量目标
（一）、工期目标
根据本工程特点及建设单位对工程进度、质量、安全的要求，按照快速、合理、尽早开工、均衡生产、优质高效的原则以路基填筑为重点，优先开工影响路基施工的地基处理和涵洞工程，确保**工程总工期的实现。
经统筹优化，我指挥部在新工指总体施组计划总工期20.3个月基础上，根据新丰镇编组站施工具体情况，确定路基土石方及附属工程工期目标为5个月。
施工进度见施工进度横道图
（二） 安全目标
认真贯彻执行国家有关的安全生产的方针、政策、法律、法规。建立健全各项规章制度和各类安全操作规程，做到有章可循、按章办事,树立“安全第一”的思想，落实安全措施，保证实现下列安全目标：
①、杜绝职工因工重伤、死亡事故。
②、杜绝机械设备及交通安全重大、大事故。
③、杜绝责任火灾和爆炸事故。
④、维护交通安全，确保既有道路通畅。
⑤、职工年轻伤率控制在10%以下。
（三） 质量目标
严格按照设计文件和国家及铁道部现行的质量标准、施工规范进行施工，加强全面质量管理，认真施行ISO9001：2000质量体系标准，树立精品意识，落实质量措施，确保实现工程质量一次验收合格率100%目标。
五、施工组织机构及人员配备
根据**工程指挥部的总体安排，路基项目分部主要负责本合同段路基土石方及附属工程施工。
结合路基项目分部工程量情况、工程特点、工期要求及施工条件，计划组建以下专业施工队伍，完成本合同段路基及附属工程施工任务。
1、路基作业队：以机械化施工为主，承担区段内的路基土石方及附属工程施工。
2、桩基作业队：配备先进施工机具，负责本段内灰土挤密桩。
3、强夯作业队：按设计要求配备强夯机械设备，对该段内的地基进行加固处理。
路基作业队：管理人员各6人，工人各50人。
桩基作业队：管理人员各3人，工人各30人。
强夯作业队：管理人员各5人，工人50人。
劳动力配备根据施工进展情况，进行动态管理，施工高峰期劳动力人数达到500人，可据实际情况及时调集，确保路基土石方工程顺利进行。
六、施工任务划分及机械设备配置
根据路基土方全部为填方、既有线、路桥自然分段的工程特点，进行分段施工。
路基作业一队：承担K1033+015.39～+772段路基土石方工程施工，计填方：C组填料8816m3，改良土13956 m3，拟配挖掘机2台，装载机1台，推土机1台，压路机1 台，振动羊足碾1台，平地机 1台，载重汽车5台。运距300m，计划日完成1200m3，每车每天完成250m3。该段土方来源于新建陇海上行线与陇海上行发车线及包西下行线所夹三角地。
路基作业二队：承担K1033+809～K1034+456.75段，路基土石方工程施工任务，计填方：C组填料33894m3，改良土15971 m3，拟配挖掘机 2台，装载机 2台，推土机1台，压路机 1台，载重汽车 6台，运距300m，日完成1500 m3，每车每天完成250 m3 。该段土方来源于新建陇海上行线与陇海上行发车线及包西下行线、包西上行线所夹三角地。
路基作业三队：承担K1034+504.5～K1036+465.75段，路基土石方工程计填方：C组填料49644 m3，改良土33598 m3，拟配挖掘机 3台，装载机2 台，推土机2 台，压路机 1台，平地机 1台，载重汽车 10台。运距500m，日完成2500 m3。每车每天完成250 m3。该段土方来源于杜甫沟取土场。
路基作业四队：承担K1037+506.88～K1038+966段、K1039+010～K1039+250，路基土石方工程与上行调车场一并施工。该段土方来源于杜甫沟取土场。
全线基床表层填料为A类土，计19177m3，全部外购。
七、施工准备及施工方案
（一）、 施工准备
1、熟悉、审核设计图，参加技术交底和图纸会审。
2、会同设计单位在现场进行交接桩，必要时对重点桩橛进行加固或埋设护桩。
3、对交接的导线桩、水准点进行复测核对，复测资料及时报送监理工程师。
4、所有测量仪器必须经计量部门校验合格，根据设计图纸，进行详细工程量计算和周转材料计算，编制工程用料计划，明确材料标准，按施工进度要求，编制各项材料的进场计划。
5、安排好检验、试验工作,施工前做好填料的标准击实试验，确定最佳含水量和最大密实度，混凝土施工要根据选定的合格材料，提前做好配合比设计。
6、根据本工程质量标准，确定质量目标，编制质量计划、程序控制和质量记录等质量体系文件，编制作业指导书和质量安全保证措施。
7、搞好施工调查，调查内容包括新设计的建筑物与既有建筑物相对位置是否合理，施工范围内的地上、地下各类建筑物及各种管线的拆迁改建内容与工作量，桥涵位置、孔径及弃土场是否合理、站场既有设备情况及临时设施的具体位置等。
8、完善实施性施工方案和施工工艺方法，编制施工进度计划和各工序详细的劳动力组织及机械设备进场计划。
9、对参加本工程施工的所有管理人员、职工、民工进行技术、质量、安全交底和培训。
10、工程用料经取样检验合格并报监理工程师批准后，及时签订合同，保证物资分期分批进场。
11、调集状态良好的各种施工机械设备，确保满足施工需要并按计划进场。
12、根据施工调查核准的地下管线防护项目，编制防护作业计划，报业主和有关管理部门审查批准后尽快实施完成。
13、完善现场环保、消防和保安设施。
（二） 施工方案
根据施工现场地形情况，选择场地开阔平坦，视野良好的路基填筑区段，作为路基施工试验段进行压实试验（拟选在K1034+650～K1034+950区段，长300）。试验段严格按经过监理工程师审批的施工工艺方法施工，技术人员和试验人员认真准确记录各项试验的有关数据，包括：不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度和含水量，达到标准后的实际层厚等数据，以确定最佳的机械组合、压实方法，最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数、并报监理工程师审批作为指导本标段路基施工的依据。
路基工程本着“试验段先行，样板引路，成型一段，防护一段”的原则进行。优先安排冲击碾压、强夯、灰土挤密桩等地基处理工程，路基附属工程则根据路基工程的进展情况，填方地段优先安排挡土墙施工，路基土方施工紧随其后；挖方地段挡土墙随挖方施工完成情况，穿插施工；排水沟、路基防护及加固工程待路基稳定后可据现场实际穿插施工。
路基施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机摊铺、平地机整平、重型压路机碾压的机械化施工方法施工。对于大型机械无法到达的挖、填方死角，采用人力挖装、机动翻斗车运输、小型机械夯实的方法施工。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路基工程采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的机械化施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；
四区段：填土区段→平整区段→碾压区段→检测区段；
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。
挖方路基施工前在路基两侧修建截水沟，施工采用自上而下、水平分层开挖，挖到路基顶面上30cm处，平地机和压路机对路基表面进行整形碾压，并达到设计要求。对于半填半挖路段先进行地表清理、基底碾压夯实，并将坡面挖成台阶，再进行路基的水平分层填筑。
压实度检测采用环刀法、灌砂法或核子密度仪，根据工程需要采用k30检测其地基系数。
八、主要工程施工工艺和方法
（一）、路堤施工
1、施工准备
（1）、搜集掌握工程地质、水文地质及地基处理设计资料，在原有地质资料的基础上，做必要的补充勘察。如发现地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，及时会同设计、监理单位共同研究处理，不得随意填塞。
（2）、建立工地试验室，安装调试好试验设备，经国家计量部门鉴定认证后方可使用。试验人员要持证上岗，试验仪器专人操作，操作规程、制度完备。
（3）、在路基填筑前对设计取土场填料进行取样试验，确定合适的填料并按规定取得用于本合同段填料的最大压实密度和最佳含水量，报监理工程师审查核准并作为施工检测的依据。
（4）、开工前做好中线、高程及边桩测量工作，复核横断面及工程数量，根据实际情况探明各种管线准确位置并作出标记，防止施工过程中筑路机械对地下设施的破坏。对线路的平、纵、横断面进行复核，做到准确无误后再进行路基施工。
2、施工过程的控制
（1）、在路基施工前，按《铁路路基施工规范》、《铁路路基工程质量验收标准》要求对原地面进行基底处理，铲除树根、草皮和腐植土。当基底土密实，且地面横坡坡度≤1：10时，路堤可直接填筑；当在稳定的斜坡上的地基表层，地面横向坡度在1：10～1：5 之间时，根据原地面情况进行整平并清除草皮等杂物；横向坡度在1：5～1：2.5之间时，先开挖宽度不小于2.0米的搭接平台，然后进行基底整平；地面横向坡度大于1：2.5或基底有松软下卧层时，施工时按设计文件规定（冲击碾压、强夯、灰土挤密桩）进行处理。
（2）、控制松铺厚度和碾压遍数：按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。检查采用水平仪配合带有刻度的钢钎进行，碾压遍数必须达到试验段确定的遍数要求。
（3）、严格控制含水量：试验人员每层碾压前都要测定含水量。当含水量过小采用洒水车洒水，含水量过大采用推土机松土器翻松晾晒，以保证含水量接近最佳标准。
（4）、测量控制：技术人员准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行测量。
（5）、涵洞两侧填筑控制：涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后才准填筑，要分层对称进行。对于大型机械碾压不到的地方采用小型夯实设备或人工补夯，保证密实度达到设计要求。
（6）、曲线地段路基施工时，按设计要求加宽、保证曲线圆顺。
路堤填筑压实工艺流程图
整修验收阶段
路堤填筑施工工艺流程
施工阶段
准备阶段
填筑区段
平整区段

碾压区段
检测区段
路基整修
碾压夯实
检验签证
摊铺平整
洒水晾晒
施工准备
基底处理
分层填筑

（7）、路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法以及K30试验板进行压实度及地基系数试验，准确详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
3、施工阶段
施工中严格控制中线、两侧边线及厚度、密实度、拱度、平整度，明确中线、边线的控制点，确保路基的密实度及地表水及时排出。
（1）、路基填料选用符合规范要求的填料填筑。当路堤填料为土石两种不同的材料时，分层填筑不得混填。
A、基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10的地段应先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于1米。其后进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底检验，经检测合格后方可填筑。
B、分层填筑
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。填土路基地表用推土机和振动压路机压实达到设计要求后进行分层填筑，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车拉运填料，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制摊铺厚度。铺筑宽度在路基外侧加宽不低于0.3米，以保证路基边缘的压实密度，填筑时作好边坡整修工作。
C、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。对于非渗水填料，平整面做向两侧不小于4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平仪检测，控制每层的虚铺厚度。
D、洒水晾晒
细粒土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
E、碾压夯实
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。碾压时采用推土机、振动羊足碾、振动压路机组合碾压，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用振动羊足碾振压，然后用平地机刮平，最后用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
压路机碾压时行驶速度一般为：光轮压路机3～5Km/h，振动压路机4～５Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米，相临两区段纵向重叠2～3米。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。
F、检验签证
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。其中细粒土压实度检测采用环刀法或核子密度湿度仪，如用核子密度湿度仪检测，则在检测前应与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验。
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。即由作业队进行跟踪检测、项目分部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。
路基每填筑层压实质量经检验达到设计规范及验标要求，并经监理工程师签认后方可进行下一填筑层施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
G、路基整修
包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容。
路基填筑施工工艺流程图
施工准备
清除地表
装运路基填筑材料
分层填筑
平整碾压成型
边坡防护
整修边坡
填前碾压
测量放线
开挖临时排水
沟，筑挡水埝
地基土工试验
借 土 （含水量试验）
调整含水量
压实度试验
自检测量
全面施工阶段
利用方
（含水量试验）

路基整修在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成之后，严格按照设计结构尺寸进行。路基整修前恢复控制标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划，经监理工程师检查批准后进行。
土质路基用人工或机械刮土、补土的方法整修成型。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
边沟的整修要挂线进行，对各种水沟的纵坡均用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求的程度。
填土路基两侧超填的宽度，在整修阶段人工挂线清刷夯拍，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
路基整修达到《铁路路基施工质量验收标准》后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。整修过的路基，继续维修养护，直到竣工交验为止。
（二）改良土施工
本标段改良土工程量大,采用场拌法施工。
（a）、施工工艺
改良土场拌法施工工艺流程图如下：
基底处理
施工放样
场拌混合料
混合料运输
整
型
摊铺混合料
碾
压
上层土填筑
养
生

（b）、施工方法
备料：
从取土场运来的土料，大块的要粉碎，最大尺寸不大于15mm，石灰应符合规范要求。
混合料拌合：
采用中心站专用厂拌设备进行集中拌和。在正式拌合前，先调试所用的厂拌设备，石混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量，拌合均匀。
运输：
采用自卸汽车运输，已拌成的混合料及时运到铺筑现场。
摊铺及碾压：用平地机、推土机进行摊铺。先将下层填土顶面拉毛，再摊铺混合料。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实密度，计算每车混合料的铺筑面积。将混合料均匀的卸在路中央，用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。摊铺后用振动压路机、三轮压路机及时进行碾压。整型、碾压、养生同路拌法施工。
九、施工、技术保障措施
1、施工前，依据设计文件，进行详细认真的全线贯通测量。测量误差必须符合《新建铁路工程测量规范》的有关规定，在地形条件变化处加测施工断面，取得详实、准确的复测资料。
2、路基施工以机械为主,人力配合施工，推广新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并做好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高路基施工技术水平和施工质量。
3、认真做好路基填料的试验工作，取得土壤种类、最佳含水量、最大干密度等试验参数，作为路基填筑压实的基本数据。
4、路基填料严禁使用腐植土、草炭土、泥炭土、草皮、冻土以及塑性指数、液限不符合标准的土壤。
5、路基工程全面开工前，根据压实机械条件，填料的性质，施工地段的地质状况，做好路基试验段的填筑试验，取得确定的路堤填筑、压实、检测的有关施工工艺参数并用于指导全面施工。
6、人工配合推土机、装载机清除草皮、树根、耕植土、淤泥等，并将耕植土集中堆放。地表清理后，整平压实到设计要求的压实度，经监理工程师签认后进行换填或填筑作业。
7、依据路基填筑施工工艺，分层填筑，当地形高低不平时，由低向高处填筑，同一层由两边向中心填筑。
8、填土压实采用重型振动碾压机械，碾压遍数经压实试验确定，特别对路堤边坡的压实，每侧超过路堤的设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
9、在不同作业填方路段，先填地段设置大于2.0米分层搭接台阶，以保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定要求。
10、结构物处的回填严格按照图纸和监理工程师的要求进行。回填范围及圬工强度应符合《铁路路基施工规范》及《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。回填时对称回填压实，保证结构物完好无损。
11、路基填筑层层试验，做好记录，达到规定压实度后，经监理工程师确认再进行下一层填筑。
12、施工过程中，做到随挖、随填、及时压实。每层表面做成4％的排水横坡，保证填筑表面不形成积水。
十、工期、安全、质量保证措施
（一）工期保证措施
本合段路基土石方工程工期目标为5个月，为确保工期目标的完成，特制定以下保证措施。
1、组织措施
（1）、建立精干、强有力的项目经理部领导班子，统筹规划、全面安排、统一协调，有条不紊的组织和指导生产，推行承包责任制，确保工期目标的实现。
（2）、项目经理召集项目部主要成员及作业队长，定期分析工程项目实施中出现的问题，及时采取措施，保证各项工程按计划顺利完成。
（3）、编制实施性施工组织设计，合理的安排施工进度，当施工条件发生变化时及时调整关键工序和相关因素。
（4）、根据总的施工进度计划，编制各施工作业队的施工计划和进度安排，合理的调节各工序之间的衔接及交替，确保阶段目标的实现。
（5）、集中组织具有丰富施工经验的技术骨干力量，针对每个工程的具体特点和需要，组建项目施工队伍。对全体施工人员进行岗前再培训和施工技术交底，做到有章可循，防止返工现象的发生。
（6）、加大本工程项目施工机具和设备的投入力度。施工机具和设备的投入数量，必须满足施工工艺和工期的要求。
（7）、确保施工现场经常保持有足够的、必要的物资储备数量，防止停工停料，以保证不间断施工。
（8）、实行承包责任制度，把工期控制与个人经济收益挂钩，与精神和物质奖励相结合，同时抓好后勤保障工作，关心职工的物质、文化生活，一切为生产服务，全面充分的激发广大职工的生产积极性和劳动热情。
2、技术措施
（1）、认真做好工程的统筹规划，科学组织、合理安排、均衡生产，充分考虑季节对施工的影响，牢牢抓住关键工序的管理与控制，减少工序衔接时间，提高施工效率。
（2）、在深入调查、吃透设计意图的基础上，依据实施性施工组织设计，不断优化，分级负责，高起点、高质量、严要求，狠抓施工程序化、标准化，通过合理的组织，尽快形成生产能力，全面提高施工进度。
（3）、在控制好总工期及各施工段工期的基础上，合理安排分阶段工期目标计划，并在施工中，根据具体情况不断加以调整，以确保总工期目标的实现。在保证安全生产的前提下，尽量采取平行作业、流水作业、实行多班制作业。以路基施工为重点，密切配合，合理调配资源，优化施工安排。
（4）、加强与建设、监理、设计单位和地方政府的紧密联系，以期得到最大的支持，同心协力为本工程建设工期目标的实现努力。
（5）、当总工期目标发生变化或前期工程严重影响全部工程施工时，应及时协调、调整各施工工序，增加施工人员、机械设备，以保证达到总体工期目标要求。
（6）、在满足《铁路路基施工规范》规定的前提条件下，结合当地气候特点做到冬、雨季不停工。采取一定的防寒、防雨措施保证施工正常进行。
（二）安全保证措施
1、安全保证措施
（1）、全体施工人员紧紧围绕施工生产这个中心，把安全作为永恒的主题，坚持以“预防为主，科学施工，安全生产”的原则组织施工，确保施工生产安全及交通安全，实现安全目标。建立健全施工安全保证体系，做到岗位责任明确，齐抓共管、逐级落实安全生产责任制，层层签订安全责任书，使安全工作制度化、经常化，把保证施工安全贯彻在施工全过程。建立健全安全生产岗位责任制，设专职和兼职安全监察人员，负责开展日常安全工作。制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
（2）、强化安全管理，坚持“严字当头、铁的纪律”，无论何时，一旦发生危害工程安全事故时，立即采取必要的抢救措施，暂停一切与此有关的施工项目，并按照劳动部、铁道部规定的事故处理办法，视事故的情节轻重，以最快的方式向上级主管部门及地方政府汇报，坚决杜绝隐瞒、谎报、弄虚作假的案例发生。
（3）、对上级管理单位及地方政府安监部门提出的处理意见，立即采纳并执行。按照指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因，认真分析，总结经验教训，制定切实可行的整改措施，并且限期改正，跟踪验证。如事故原因迟迟未能查明，则认为事故隐患未消除时，不能恢复施工。
2、综合安全保证措施
（1）、严格遵守国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》、铁路施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。
（2）、在经理部安全领导小组的领导下，签定安全责任书，做到制度明确、责任到人、奖罚分明。
（3）、采用各种形式，加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训工作，努力提高员工技术素质和安全防范能力。认真贯彻执行国家安全生产的方针政策。所有参加施工人员施工前必须进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。
（4）、根据施工实际情况、不同施工阶段和环境、季节变化，编制详细的安全操作规程，制订相应的安全技术措施、施工方案，做好技术交底，并在施工过程中督促检查、落实执行；严禁使用国家明令淘汰的危及施工安全的设备、材料；对危险性较大的分部、分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经技术负责人、监理工程师签字后实施，由专职安全检查员进行现场监督（如基坑支护、土方开挖、起重吊装、脚手架及爆破工程等）。
（5）、严格贯彻执行有关“安全技术规则”和国家各项安全“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期进行安全检查，认真落实“安全五同时”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。
（6）、参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒，工作中严禁违章指挥、违章操作。
（7）、所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，严禁交给无证或不熟悉性能的人员操作；严禁酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。
（8）、做好防火、防爆准备，施工现场应备有足够数量的、有效的消防设备。
（9）、夜间施工要有足够的照明设施。电力线路架设时，严格按照各有关规范和规定执行，必须整齐牢固、绝缘良好。机电设备实行“一机一闸、一箱一锁”制。动力及照明等电器设备均应有接地装置。
（10）、定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。
（11）、对危险品和爆破材料要加强管理，专人负责，代号库要分类存放。严格执行国家和公安部对爆破物品管理规定及各项规章制度。在施工中，对雷管、炸药严格发放制度，做到按计划发放。爆破所用炸药、雷管、导爆索、导爆管等爆破器材，应进行质量与性能检验，合格时方可使用。
（12）、建立健全爆破组织机构。设专人负责，明确分工和职责，并加强监督检查。当班未使用完的爆破器材，及时交回代号库并做好记录，严防爆破器材丢失。
（13）、凡从事爆破工作的人员，都必须经过培训，考核合格并持有合格证。严格遵守国家《爆破安全规程》，并认真贯彻执行。
（14）、爆破作业时，事前设好防护，严格按爆破设计布置炮眼，控制孔深、装药量，确保施工安全。及时处理瞎炮，保证施工人员及附近人员的人身安全。
（15）、施工期间严禁职工下河游泳、洗澡，确保人身安全。
（16）、施工现场设卫生所，定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。
3、 路基施工安全措施
（1）、路基施工，首先对路堑坡顶的裂缝做好封闭处理，修好堑顶排水沟，并随时检查有无堵塞现象。
（2）、施工时及时清除坡面塌方，消除险情。施工期间，派出专人对坡顶及坡面进行监控，以便及时掌握边坡动态，发现问题及时采取措施
（3）、路堑开挖从上向下进行，严禁掏底开挖。开挖工作面大致在同一高度进行，与装车作业的工作面互相错开，禁止上下重叠作业。
（4）、路提填筑由下向上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面错开进行。
（5）、路基弃土按照设计文件指定场所堆放，并根据地形修建挡土墙，保证交通安全。
（6）、在低凹地段填筑路基时，做好排水防洪工作。在施工期间要进行沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称。
（7）、当采用人力刷坡时，在高于3m的边坡上作业，必须栓安全绳，戴安全帽，禁止在同一安全桩上栓几根安全绳。禁止在坡脚下休息。
（8）、运输机械严禁超速、超载行驶。雨天应慢速行驶，以防路滑发生机械翻车事故。
4、 交通安全措施
（1）、在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志牌和施工标志牌。
（2）、对既有道路、临时便道要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段应经常洒水养护，泥泞路段应及时换填材料整修，以确保施工期间交通安全，道路畅通。
（3）、施工现场，采用便道通过时，夜间必须设置照明设备，以确保行人、行车安全。
（4）、刮风下雨天要加强对施工地段道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。
5、 防火措施
（1）、坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识，在整个施工期间，做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队，经常组织消防人员学习消防知识和进行灭火训练，消防设备应经常保养，使其处于良好状态。并配备专职防火巡视员，昼夜负责施工区段范围内的火患巡查与纠正工作。
（2）、所有参与施工人员，一律不得野炊。冬季不得在野外生明火取暖。对于出现的明火灰烬，必须及时熄灭，消灭火灾隐患。
（3）、定期进行防火安全检查，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓库、职工宿舍等，对检查处的火灾隐患，限期按照“三定”(定整改措施、定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专人值班保卫，以防发生火灾。
（4）、对易燃、易爆物品要妥善管理，专人负责代号库管理。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放，必须远离电器设施。
（5）、制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏 开关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，对故障排除要及时、彻底。对电器电路维修必须停电作业。
（6）、所有电力网络在日常检查的基础上，重点防范线路因大风造成的短路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。
6、治安措施
治安工作坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想,保证铁路建设的安全。
（1）、、项目分理部成立工地治安办公室，各作业队建立治安小组，实行分片包干，协同作战。
（2）、、掌握工地周围的治安情况，加强与当地公安机关的联系，并与之建立固定的联系方式。
（3）、、对所有参与施工的人员进行全面治安教育，增强法律意识，遵守国家法令和治安管理条例，遵守单位的各项规章制度。对参与施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发上岗证后，才能上岗。防止流窜犯、在逃犯混入施工队伍。
（4）、加强对现场贵重物资、重要器材、大型设备和易燃易爆物品的管理，防止犯罪分子故意破坏。
（5）、加强治安巡逻，确保国家及个人财产不受侵害。
（6）、施工区段内发生的案件，必须及时向当地公安部门报案。积极配合公安部门的日常工作。
（7）、对管理不善、执法不严、防范措施不力而引起治安刑事案件，对相关个人和保卫部门追究相应