扩建吴中大道施工组织设计.doc

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各分部分项工程施工技术方案第六章.工程难点、重点分析及其应对措施第七章.投入的主要施工机械、劳动力计划按排 第八章. 施工进度计划及工期保证措施第九章. 工程质量保证体系及保证措施第十章. 安全保证体系及安全保证措施第十一章.冬雨季施工保证措施第十二章.文明施工及环境保护措施第二部分 施工组织设计的图表表9.1：拟投入的主要施工机械设备表表9.2：劳动力计划表表9.3：施工进度计划表、用款计划表表9.4: 施工总平面图表9.5: 临时用地表第一章、 工程概况及施工管理目标一、 工程概况及特点1.1、工程概况扩建吴中大道起点在东山大道路口，利用现有越湖路，局部文正学院段改线，终点为东吴南路路口。路线全长13.055km。根据主车道充分利用以及自来水管尽量布置在侧分带中的原则，考虑不同路段的交通量和交通组成的特点。分段进行平面总体布置：以友新路高架为界，向东至东吴南路（K18+400K20+893.37）采用外侧设置非机动车道形式,非机动车道宽4.5米,人行道宽4米;友新路高架以西至东山大道(K7+838.626K18+400)采用外侧设置集散车道形式,集散车道宽7米,人行道宽2.5米。在接近平交口处外侧为非机动车道，侧分带设置开口，机动车、非机动车分离，机动车进入平交口转换交通。侧分带最宽16米，在桩号K16+380K17+300段道路北侧；最窄4米位于文正学院段（K15+250K15+550）以及桩号K20+050K20+893段道路南侧。路线平面线形采用城市道路主干道级技术标准，遵循减少拆迁的原则进行设计，并在综合分析道路的性质和功能、沿线区域的自然地理条件、城市路网规划、专家意见后，确定了本次路线。路线总体呈自西向东走向，起点在东山大道路口，利用现有越湖路，局部文正学院段改线，终点为东吴南路路口。路线走向基本沿现状道路中线，严格控制桥梁处中心位置。改线路段（文正学院段）考虑拆除沿河建筑布设。本项目起迄点桩号为：K7+838.625K20+893.378,路线全长13.055公里(其中K8+860K18+250与230省道共线,长9.39公里)。共设转点18个，平均1.38个/公里,最大转角71度25分7秒,最小平曲线半径190米,直线长度7502.463米,曲线长度5552.289米,曲线长度占路线总长的42.5%。 1.2、道路断面型式横段面为三块板结构，分东山大道（起点）至友新路段和友新路至东吴南路（终点）段进行断面布置。横泾平交口以东（K9+150K9+950）南侧水沟改移布设，在侧分带内设置明渠，渠道两侧设置挡墙，该段自来水管改移至南侧集散车道下。东山大道至友新路段路幅布置为22.5米人行道+27米集散车道+2(4.016.0)米侧分带+211.75米快车道(含0.5右侧路缘石带)+0.5米双黄线。路基顶宽5175米。路面横坡向两侧倾斜，为2%。友新路至东吴南路段路幅布置为24米人行道+24.5米慢车道+2(4.0-11.0)米侧分带+211.75米快车道(含0.5右侧路缘带)+0.5米双黄线。路基顶宽4963米。路面横坡向两侧倾斜，为2.0%。平交口段路幅布置为22.5米人行道+24.5米慢车道+2(5.016.0)米侧分带+214.25米快车道+0.5米双黄线。路基顶宽5375米。路面横坡向两侧倾斜，为2.0%。1.3、主要技术标准1、道路：城市道路主干道级,设计车速60km/h。2、桥梁：设计荷载公路-级，设计洪水频率为1/100。1.4、工程项目背景苏州市吴中区历史悠久，人文荟萃，是吴文化的发源地。是区域内群众、吴江市百姓及浙江汽车进出古城区、工业园区、高新区的必经之地；吴中区是著名的旅游胜地，拥有国家级的太湖国家旅游度假区、太湖六大风景区，每年有600多万国内外游客要到环太湖旅游。特殊的地理位置，对吴中区的大交通提出了较高的要求。位于吴中区的越湖路是太湖旅游区的必经之路。现有道路沿线居民学生多，路况比较复杂，交通运行的效率和安全影响较大，环境景观美化有待改善。1.5、工程特点、本次施工内容主要包括路基、桥梁、雨水管道、路面等工程，工程内容较多，且交叉施工，施工中各工序之间、各分项工程之间的协调要求较高。、本标段地处苏州市吴中区，施工现场两边工厂和居民较多，过往车辆及行人很多，考虑半幅施工，确保车辆行人的正常通行。因此对施工要求高，文明施工及环境保护要求高。二、施工管理目标2.1、工期目标本标开工日期为2006年4月18日，机动车道竣工日期为2006年9月30日，集散车道竣工日期为2007年6月30日。我公司将严格遵守工期要求，科学施工，严格管理，保证达到工期要求。2.2、质量目标：达到优良等级。2.3、安全目标：人身安全目标：坚持以预防为主，防管结合的原则，实行专管与群管相结合，杜绝重伤以上责任事故和交通事故，无重大机械设备事故、无重大火灾事故。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。2.4、文明施工目标：确保达到苏州市市级文明工地要求，争创文明施工样板工地。第二章. 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。一、设备、人员动员周期 工程中标后，按照业主的要求和工程总体计划的安排，组织有关人员迅速进场，做好施工场地的租用、解决临时用电用水。负责临时住房办公房等设施的租用、搭建工作。同时进行安全施工和文明现场措施的规划和实施，指定专人负责组织、调集、运输工程开工所急需的关键设备，主要指挖掘机、推土机、装载机、钻机等，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在23天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，满足施工需要，计划工程开工后3天内设备和施工人员到位，确保工程全面正常快速施工。二、设备、人员和材料运到施工现场的方法本工程施工所需设备、人员采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料直接采用汽车运至工地。施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。第三章. 施工组织机构设置和任务划分本标段项目经理部由经理室、总工室、工程部、质检部、财务部、物资设备部、综合部、试验室等部门组成，下辖道路施工处1个，桥梁施工处1个，管道施工处1个，各施工处在项目经理部的统一协调组织指挥下，分工协作，独立施工，确保工程按期优质完成，各施工处的施工任务安排如下：道路施工处：完成全线道路路基、路面、沥青桥面的施工。设两个施工作业队，分别负责完成两边1500米左右的施工任务。桥梁施工处：负责所有桥梁及全线挡墙的施工。管道施工处：负责全线雨水管的施工。第四章 施工平面布置和总体进度安排一、施工平面布置1现场布置说明：由于工程临时用地征用困难，施工现场的办公区、生活区、生产作业区的布置本着减少扰民、方便施工的原则设置。施工队生活用房尽量租用当地民房。生活区、办公室区项目部办公区、生活区设在交通方便且便于控制施工的大龙江桥以西，自建彩钢板活动房，设会议室、试验室、业主、监理、设计代表办公室、食堂等，道路施工处二队、桥梁施工处、管道施工处与项目部设在一起。道路施工处一队办公区设在南湖路平面交叉处，生活区主要以租房为主。施工用水、用电 施工用电在电力部门许可的位置修建配电房，采用三相五线制接线，在变压器输出端设总动力箱。用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用工程范围两侧布置架空电缆和部分埋设电缆，并且每间隔60m左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接电的需要，埋设电缆采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响，施工场地备400 KW低噪音发电机，以保证满足连续施工的要求。施工用水与自来水公司联系，就近在附近建立供水点，接入施工现场，装水表后，用管线引至各处各用水点。2.施工总平面布置图（详见第二部分“施工总平面图”）二、便道、便桥1、便道根据工程实际需要，由于本工程为老路加宽，原老路为进行沥青补强，所以原老路可作为施工便道使用。2、便桥便桥采用装配式贝雷桁架桥，基础采用直径25CM木桩打入河床。便桥采用下承式，便桥两端做混凝土基础于两岸堤上。三、总体进度安排开工日期2006年4月18日，竣工日期2007年6月30日。本工程包括道路、雨水、挡墙、桥梁等分部工程，因此工序比较复杂，而且工期比较紧，施工中应对各工序的具体情况，合理地组织安排实施。本工程原则上是路基先行开工，并贯穿全过程。雨水工程在路基工程开工后一月左右开始。道路部分是否能按期提前完工，直接影响到整个工程的工期，因此道路部分的施工是整个工程施工的重点。各分部分项工程施工计划安排如下：1、施工准备：2006.4.182006.4.30； 2、路基工程：2006.4.212007.3.103、雨水工程：2006.4.302007.3.14、路面工程及桥面铺装：2006.7.12007.5.305、桥梁主体工程：2006.4.302006.9.106、挡墙工程：2006.6.12006.9.107、工完场清：2007.6.202007.6.30第五章、各分部分项工程施工技术方案一、路基施工方案，施工方法1.1、施工准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复合无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施。随后，根据路线地段的地形变化情况放出路线中心桩。施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。1.2、一般路基施工（1）、填方路基施工工艺流程图表2 路基土方填筑施工工艺框图取土坑清表挖土方装车运土方上路基推土机初平、翻晒平地机整平打格布灰路拌机拌和平地机整平碾压成型报验检测 （2）、沟塘处理先将淤泥清除干净彻底，并将河塘堤岸挖成宽1.0米向内倾斜3%的台阶,河塘请淤后,回填50cm碎石土,碎石土中碎石含量大于80%,再填筑5%石灰土至原地面,压实度90%,当处于上路堤范围时,压实度不宜小于上路堤的压实标准;当采用复合地基处理软基时,须回填5%石灰土至整平高程,压实度93%。（3）、填方路基路基施工前,须清除15cm耕植土。一般路段进行地面碾压，潮湿路段，清耕后地面向下翻松40cm掺5%石灰处理并碾压。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H1.48米时，清除15cm耕植土后，适当进行原地面开挖，以确保开挖后路基高度1.48米。再进行路基或地面处理并碾压密实，路床顶面以下080cn填土掺加8%石灰处治，其下设置两层各20cm5%石灰处治土，以满足压实度的过度要求。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H1.48米且小于2.18米时,清除15cm耕植土后,再进行路基或地面处理并碾压密实,路床顶面以下080cm填土掺加8%石灰处治,其下路基采用5%石灰处治土填筑,以满足压实度的过度要求。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H2.18米时，清除15cm耕植土后，再进行地基或地面处理并碾压密实，路基底部设置平均厚度为40cm的5%石灰处治土隔离层，横坡度1.0%,以提高基底整体强度并隔断毛细水上升,路床顶面以下080cm填土掺加8%石灰处治,路床下80cm至150cm深度内的填土掺加5%石灰处治,大于150cm深度的路基中部填土施工,根据实际情况决定掺灰比例。（4）、路基拓宽施工本项目原老路路基宽度为25.5米,主行车道路面顶宽24.0米,考虑路面基层、底基层增宽以及部分路段改线，原老路路基需进行拓宽。拓宽部分路基按新建路段路基施工，拓宽部分结构层按厚度为68.5cm控制。路基在填筑前先清除地表耕植土，经碾压稳定后方可进行路基填筑。具体形式如下：填方路基：路基施工前，须清除15cm耕植土。一般路段进行地面碾压，潮湿路段，清耕后地面向下翻松40cm掺5%石灰分两层处理并碾压。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H1.48米时，清除15cm耕植土后，适当进行原地面开挖，以确保开挖后路基高度1.48米。再进行路基或地面处理并碾压密实，路床顶面以下080cn填土掺加8%石灰处治，其下设置两层各20cm5%石灰处治土，以满足压实度的过度要求。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H1.48米且小于2.18米时,清除15cm耕植土后,再进行路基或地面处理并碾压密实,路床顶面以下080cm填土掺加8%石灰处治,其下路基采用5%石灰处治土填筑,以满足压实度的过度要求。路基填土高度（路肩边缘标高-原地面标高）H2.18米时，清除15cm耕植土后，再进行地基或地面处理并碾压密实，路基底部设置平均厚度为40cm的5%石灰处治土隔离层，横坡度1.0%,以提高基底整体强度并隔断毛细水上升,路床顶面以下080cm填土掺加8%石灰处治,路床下80cm至150cm深度内的填土掺加5%石灰处治,大于150cm深度的路基中部填土施工,根据实际情况决定掺灰比例。挖方路堑：挖方路堑路基采用路堤形式，按设计开挖后，路面结构层以下设置一层20cm厚碎石垫层，以下8%石灰处治土分两层填筑，第一层压实度为93%、第二层压实度为96%，开挖后原地面压实度90%。（5）、土方填筑质量控制指标为了使路基具有足够的整体强度和稳定性，根据公路工程技术规范的要求，路基压实度须按公路土工试验规程规定的重型击实标准，分层压实。路基压实度要求见下表： 扩建吴中大道工程压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路段路床0-8096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床0-8096 （）、路基填筑施工工艺）非96区路基填筑施工工艺 当土源的含水量较大时采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机将土取出，按设计要求剂量掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放23天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。在此过程中，检查灰剂量，不足部分，则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量，并拌和使之分布均匀。路基原地面处理结束并经监理工程师认可后即可运输摊铺灰土。组织自卸汽车由挖掘机、装载机配合装土运输。自卸汽车数量由土方填筑数量和运距而定。因土方全从便道上运进，故在施工过程中要不断对便道进行整修，对局部弹簧或排水不畅地段进行处理，以使运输车辆能够正常通行。测量人员及时放出路基中桩，根据现场实测高程及路基设计高程，准确计算并放出路基上土边线，并注意每侧超宽30cm，并与现场施工人员交待清楚。土倒在路基上，首先用推土机将其推开并铺平，要注意一定要铺至测量人员所划的上土边线处。为保证路基压实度，摊铺厚度应严格控制，松铺厚度不得大于30cm。在路基填料含水量在最佳含水量附近时，即可组织振动压路机进行稳压，用平地机进行整平。整平时，一般路段要求由已经成型作业面一端向未成型一端整平，并注意与先期已经成型的路段搭接3-5m。平地机精平时须注意使填土形成2%左右的横坡，以满足路基排水要求，最后碾压成型。2）路基96区施工工艺80cm96区路基的施工质量的好坏直接影响到路基的整体质量，因此必须高度重视。在正式大面积施工前，先进行试验段施工，以获得路基填土厚度（松铺系数）、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数，来指导整个标段路基96区施工生产。路基96区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下：测量放样路基94区施工结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备96区施工。运输及摊铺素土 打好石灰线方格（每10m一个断面，每断面4等分）按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(当土的天然含水量较高时，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点用时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。运输及摊铺石灰石灰：钙镁含量不低于级以上石灰规定的技术标准（GB1594-79），具体指标见下表：图表5 石灰的技术指标（GB 1594-79） 类别 指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙质生石灰镁质生石灰等级IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII有效钙加氯化镁含量（%）不小于858070807565656055605550未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余（%）不大于71117101420含水量（%）不大于444444细度0.71mm方孔筛的筛余（%）不大于0110110.125mm方孔筛的累计筛余（%）不大于1320-1320-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）5544注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：I等75%、II等70%、III等60%;未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。生石灰应在使用前7-10天充分消解，石灰消解过程中要严格控制加水量，保证其正常消解。一般加水量按石灰的70-80%控制，同时注意加水的速度，避免“过烧”和“过冷”现象。为消除“过火石灰”造成开花等危害，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬灰，也不可过湿成团。在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。拌和石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数2遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最佳含水量12百分点，灰剂量符合规范要求。 路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。精平和碾压路拌后，对灰土混合料的含水量、灰剂量进行自检，在自检合格的基础上，报请试验监理工程师进行检验。当其灰剂量合格、含水量接近或略高于最大含水量的1-2个百分点时即组织平地机进行精平，压实机械进行压实。碾压时按初压、复压、终压的工艺流程进行。初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。复压、终压。用18-21T三轮压路机进行复压、终压至规定压实度。碾压结束后，作到外观表面平整，无大起伏，无弹簧、干松等现象。检测报验压路机按规定程序依次碾压结束后，试验人员检测压实度及灰剂量。检验时依据公路工程技术标准的要求的检测频率进行。压实度检测采用灌沙法，用EDTA滴定法测定灰剂量。检验合格后报请试验监理工程师验收。（6）、 路基填筑的方法及有关注意事项1）路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，并与永久性排水设施相结合，排出的雨水不得流入农田和耕地。2）路基填筑必须根据设计断面，按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，按照横断面全宽水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，每层经压实后，必须按技术规范要求进行检查，压实度达到要求后，经监理工程师批准后，方可填筑上层路基。3）路基填筑宽度每侧应超过设计宽度30cm，以保证修整边坡后的路基边缘有足够的压实度和宽度。严禁出现贴坡现象。4）路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶。若两个施工段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于3米。6）压实度是路基填筑质量的重要指标，我公司将从压实工艺上严格预以控制，具体工艺如下：严格按公路工程质量检验评定标准的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。应用振动压实机理以振动压路机与光轮压路机配合，严格按照由边缘向中间的顺序对路基进行碾压。各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4Kmh（约67m/min），碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。纵横向碾压接头，必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0-1.5m，并达到无漏压无死角。二、路面工程方案、施工方法21、路面结构说明道路面层材料采用沥青砼。设计使用年限为15年，设计年限内一个车道 累计当量轴次为7.73乘以10的6次方,沥青路面路表设计湾沉ld=25.15(0.01mm)。（1）、文正学院以西主行车道路面补强设计施工1）、一般路段（加铺厚度48.5cm路段）4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）0.5cm乳化沥青稀浆封层36cm二灰碎石2）、老路面开槽路段(加铺厚度48.5cm路段)4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8.0cm粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层36cm二灰碎石3）、桥头段4m细粒式沥青砼（AC-13）8m粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层48cm二灰碎石（2）、文正学院以东主行车道路面加铺设计施工1）、一般路段(加铺厚度27.5cm路段)4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）0.5cm乳化沥青稀浆封层15cm二灰碎石2）、老路面开槽路段(加铺厚度27.5cm路段)4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层15cm二灰碎石3)、桥头段4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层32cm二灰碎石（3）、文正学院以西拓宽部分路面结构 1）、老路路面加铺厚度h48.5cm路段路面结构4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层36cm二灰碎石基层拼接处设置单向土工隔栅16cm二灰碎石20cm二灰土2）、老路路面加铺厚度h48.5cm路段路面结构 4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）0.5cm乳化沥青稀浆封层36cm二灰碎石基层拼接处设置单向土工隔栅16cm二灰碎石20cm二灰土（4）、文正学院以东拓宽部分路面结构 1）、老路路面加铺厚度h27.5cm路段路面结构4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）玻璃纤维网0.5cm乳化沥青稀浆封层15cm二灰碎石基层拼接处设置单向土工隔栅16cm二灰碎石20cm二灰土2）、老路路面加铺厚度h27.5cm路段路面结构 4.0cm细粒式沥青砼（AC-13）8cm粗粒式沥青砼（AC-25）0.5cm乳化沥青稀浆封层15cm二灰碎石基层拼接处设置单向土工隔栅16cm二灰碎石20cm二灰土22、路面底基层施工本标段路面底基层采用12%石灰土，采用稳定土路拌机路拌法施工。在路面底基层施工中，严格按照公路路面基层施工技术规范的各项规定与要求进行施工，层层把关，严格要求，确保路面底基层的施工质量。石灰稳定土路面底基层施工工艺流程图如下：图表6 路面底基层施工工艺流程图检验下承层上土、翻晒材料准备测量粗平打格上石灰路拌机路拌粗平初步碾压精平碾压成型养生报验（1）准备工作石灰土底基层施工前应规范要求做好原材料试验工作。取有代表性的样品按规范规定的试验项目进行试验，石灰应符合质量要求，土的塑性指数在1218之间，土块的最大粒径不应大于50mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。（2）铺筑试验段在底基层正式开工前，铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定材料的松铺系数，材料数量的控制方法，合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数，整平和整型的合适机具和方法，碾压机具的组合、压实顺序、速度和遍数等各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。（3）石灰土底基层施工1）检查下承层检查下承层的压实度，平整度，高程，横披，平面尺寸等，如出现表面松散、弹簧等现象必须进行处理。2）施工放样恢复道路中线，并且在两侧路肩边沿外设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的底基层边沿的设计标高；根据施工布料需要在下承层上划分布料网格。3）施工备料备料：备料包括备土，备灰和计算材料用量；备土：经过试验选定土源后，应将取土坑表层的树木、草皮和杂土清除干净，并挖出取土坑周围排水沟，必要时设置积水坑用水泵排水。将取土坑内土挖出晾晒至最佳含水量+2时，运至施工现场。备灰：石灰堆料场放在公路两侧宽敞，临近水源，且地势较高处，堆放时采用塑料布或其他材料覆盖封存。生石灰应在使用前710天充分消解，以避免使用后，未消解的石灰吸水后继续消解，引起局部胀松鼓包，影响稳定土层的强度和平整度。每吨生石灰消解需要用水量约为500800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度（含水量约30%）以免过干飞扬。计算材料用量：运输集料前，应先计算材料的数量。其方法是先根据施工路段的石灰土数量和预定的干密度计算各路段需要的干集料的数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨位，计算每车料的堆放间距。施工时集料装车应控制每车的数量基本相同。4）石灰土拌和：石灰土在现场采用路拌机进行路拌法施工，施工步骤基本同路基95区灰土施工。拌和时必须掌握以下要点：灰土采用两次掺灰法进行施工，即在取土坑掺加2%3%的生石灰起到降低含水量的作用。在现场再翻拌增加到石灰含量，控制最佳含水量时进行路拌法施工。拌和要均匀充分，拌和后的混合料应看不到白色的灰团。混合料摊铺一段后，应立即检测混合料的摊铺厚度并与原定的摊铺厚度对照，若不符，则应及时调整。随时测试混合料的含水量，当含水量接近或略大于最佳含水量12百分点时进行碾压。5）混合料碾压根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同等，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同（通常路面的两侧应多压23遍）。碾压工作应做到当日碾压到要求的压实度。因此，在施工安排上要给碾压留出足够的时间，一个摊铺段可以分两次交给碾压，时间分别为上午10点和下午3点以前，压路机可提前开始工作。拌和后，应立即用轻型压路机以及12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机进行碾压。直线段由两侧向路中心碾压。平曲线超高段由内侧路边向外侧进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压进行到要求的压实度为止。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1挡（1.51.7km/h），以后用2挡（2.02.5km/h）。一般用1218t三轮压路机碾压68遍，然后测试密实度，当天一次碾压合格交验。对于18cm20cm厚10%的石灰土层，应采用1820t的三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机。6）接缝与调头处的处理石灰土的接缝处理采用对接形式，即在前一段摊铺后，留下58m不作碾压，后一段施工时，将前端留下来未压部分与新铺集料一起再进行拌和，压实即可；但若当天施工后，第二天不接着向前施工，那么当天最后一段的工作缝按下述方法处理：在石灰土拌和结束后，在预定长度的末端挖一条横贯施工宽度的槽，槽内放两根方木，方木的厚度与压实厚度相同，总长度与铺筑层宽相同，方木的一侧用混合料回填，另一侧用素土回填35m，然后整型压实。继续往前施工时，紧接的作业段摊铺结束后，除去方木，用混合料回填，再压实。当拌和机械及其他施工机械必须在已压实的石灰土层上调头时，可在调头处覆盖一层10cm的砂或砂砾，保护掉头部分的石灰土表层不受破坏。7）养护完工的石灰土层，至少养护一星期，在养护期的全部时间内，应始终保持湿润状态。常温季节洒水车养护，每天洒水不少于4次。在养护期间，石灰土层上除洒水车外，其它车辆禁止通行。养护后仅允许为施工需要在石灰土层上开放交通，但应采取覆盖措施，必须加强管理，应限制车速不得超过30km/h，严禁履带车通行。8）石灰土底基层施工要点严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰土层表面不受破坏。在碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润。如果表面水份蒸发过快，及时补洒少量的水。在碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和、挖出改换或用其它方法处理，使其达到质量要求。石灰土的含水量必须符合设计要求，应现场取样测定。混合料中不应有粒径大于50mm的土块，使用粘性土时，大于25mm的土块，含量不得大于10%。混合料应充分拌和均匀，混合料松铺厚度必须通过试验确定，使压实厚度符合设计要求，其偏差10mm。石灰土的含水量应根据季节天气情况准确掌握，特别是碾压时的含水量必须达到略大于最佳含水量12个百分点，这样更有利于得到最大压实度95%（重型击实标准）。严格控制灰土的平整度和高程，要求达到如下标准。平整度10mm，中线高程15mm，横断面高程20mm。23、路面基层施工本项目中路面基层为二灰碎石，采用拌和站集中拌和，摊铺机摊铺。（1）前期准备工作对路基中、边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路面底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，进行下道工序的施工。（2）基层施工石灰粉煤灰稳定碎石基层施工顺序为厂拌二灰碎石混和料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型，最后养生。施工工艺流程见下表7。1）材料石灰：钙镁含量不低于级以上石灰规定的技术标准（GB1594-79），在使用之前一周将生石灰充分消解成能通过10mm筛孔的粉状并尽快用在工程上，缩短石灰的存放时间。粉煤灰：SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量不小于70%，在温度为700粉煤灰烧失量不超过10%，比表面积大于2500cm2/g；干湿粉煤灰均能使用，湿粉煤灰的含水量以确保不超过35%，使用时将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时消除有害杂质。水：本地区水源相对丰富，水质优良，工程用水就近取河流中的水。2）混合料技术指标二灰碎石集料其压碎值不大于30%，最大粒径不超过30mm，集料含量不低于80，其7天无侧限抗压强度0.8Mpa。图表7 路面二灰碎石基层施工工艺流程图检验下承层测量放样验收养生检测压实度轻型压路机稳压测量含水量