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第五章第五章 驾驶舱领导艺术驾驶舱领导艺术课程目标课程目标F陈述五种典型的驾驶舱管理风格陈述五种典型的驾驶舱管理风格F了解识别不同的管理风格的线索了解识别不同的管理风格的线索F知道与具有不同的管理风格进行合作的方法知道与具有不同的管理风格进行合作的方法F认识在权威性与直陈性之间予以平衡的必要性认识在权威性与直陈性之间予以平衡的必要性F陈述导致两种极端情况的可能原因，并认识四种极端组陈述导致两种极端情况的可能原因，并认识四种极端组合的危害性合的危害性F能正确理解紧急情况的含义，掌握紧急情况下领导方式能正确理解紧急情况的含义，掌握紧急情况下领导方式主要内容主要内容能够认清自己和其他机组成员的管理方式能够认清自己和其他机组成员的管理方式能够认识自己和其他机组成员管理的特点能够认识自己和其他机组成员管理的特点理解权威性与直陈性的涵义和对座舱资源管理解权威性与直陈性的涵义和对座舱资源管理的影响理的影响认识紧急情况对座舱资源的影响认识紧急情况对座舱资源的影响掌握紧急情况下领导的方法掌握紧急情况下领导的方法第一节 驾驶舱管理方格1.1.管理方格的概念及管理方格的建构方法管理方格的概念及管理方格的建构方法 管理方格管理方格：一种采用图式和量表方式来衡量驾驶舱领导和机组成员的管理方式是否有效的方法和手段。从两个维度：对工作绩效（Performance）的关心和对人（People）的关心进行描述低低高高5 59 91 1严严格格要要求求，以以工工作作表表现现为为唯唯一一重重要要的的目目标标不不重重视视工工作作表表现现和和工工作作能能力力比比较较重重视视工工作作表表现现对工作绩效的关心对工作绩效的关心对对人人的的关关心心特别注重人际关系，密特别注重人际关系，密切关注机组成员的感受切关注机组成员的感受比较注意人际关系，比较注意人际关系，关心机组成员的感受关心机组成员的感受不注意人际关系和互动，不注意人际关系和互动，不在乎他人感受不在乎他人感受低低高高1 15 59 9对对人人的的关关心心对任务的关心对任务的关心1599高高5高高低低1 1 1 1,1,1,1,1定向定向定向定向1 1,9,9定向定向5 5,5,5定向定向9 9 9 9,9,9,9,9定向定向定向定向9 9 9 9,1,1,1,1定向定向定向定向A理解个体间的行为差异与原因理解个体间的行为差异与原因A预测不同个体在不同的工作环境中的行为预测不同个体在不同的工作环境中的行为表现表现2 2 关于管理方格的几项说明关于管理方格的几项说明2.1 2.1 关于管理方格用途的说明关于管理方格用途的说明2.2 2.2 关于主导方格和从属方格的说明关于主导方格和从属方格的说明A可以作为理解座舱中的一些重要的管理要素的参可以作为理解座舱中的一些重要的管理要素的参照框架照框架A我们的管理方式不仅只有一种，经常运用的管理我们的管理方式不仅只有一种，经常运用的管理方式叫主导方格方式叫主导方格A从属方格是在主导方格难以运用或不能运用时，从属方格是在主导方格难以运用或不能运用时，根据具体情况而运用的管理方式根据具体情况而运用的管理方式第二节 几种典型的驾驶舱管理方式(联联合合航航空空公公司司一一架架长长机机身身波波音音727727飞飞机机，满满载载并并且且延延误误了了2020分分钟钟后后正正在在飞飞离离OHareOHare。飞飞机机上上跑跑道道后后，机机长长说说今今天天要严格按照标准操作程序飞，机长操纵着飞机要严格按照标准操作程序飞，机长操纵着飞机)机长：机长：最后项目。最后项目。空中机械师：空中机械师：已经完成。已经完成。(机长使用起飞推力机长使用起飞推力)副驾驶：副驾驶：VRV2VRV2。机长：机长：收起落架。收起落架。(襟翼收起后襟翼收起后)空中机械师：空中机械师：你想要你想要1.71.7EPREPR吗？吗？机长：机长：如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了。案案 例（例（1 1-1-1）2.1 “9,1”2.1 “9,1”定向定向分分 析析飞行情况：飞行情况：飞行情况：飞行情况：1.1.1.1.飞机满载，延误飞机满载，延误飞机满载，延误飞机满载，延误20202020分钟。分钟。分钟。分钟。2.2.2.2.机机机机长长长长想想想想按按按按标标标标准准准准程程程程序序序序飞飞飞飞行行行行，实实实实际际际际上上上上偏偏偏偏离离离离标标标标准准准准噪噪噪噪音音音音消消消消减减减减起起起起飞程序。飞程序。飞程序。飞程序。交流情况：交流情况：交流情况：交流情况：机械师提出质疑，机长专断地拒绝。机械师提出质疑，机长专断地拒绝。机械师提出质疑，机长专断地拒绝。机械师提出质疑，机长专断地拒绝。机长特点：机长特点：机长特点：机长特点：过分自信，专断，以此维持自己的权威。过分自信，专断，以此维持自己的权威。过分自信，专断，以此维持自己的权威。过分自信，专断，以此维持自己的权威。机组反应：机组反应：机组反应：机组反应：受挫折，认为机长对自己的建议无兴趣。受挫折，认为机长对自己的建议无兴趣。受挫折，认为机长对自己的建议无兴趣。受挫折，认为机长对自己的建议无兴趣。影影影影响响响响：相相相相互互互互协协协协作作作作的的的的可可可可能能能能性性性性降降降降低低低低。机机机机长长长长威威威威信信信信消消消消失失失失。机机机机组组组组 积极性低。积极性低。积极性低。积极性低。A机机长长追追求求最最大大的的性性能能，对对机机组组成成员员关关心心少少，人是工具。人是工具。A主主要要特特点点是是果果断断，责责任任感感强强，事事必必躬躬亲亲，在危机时表现出色。在危机时表现出色。A喜欢运用权力进行管理。喜欢运用权力进行管理。A机机长长常常用用的的行行为为方方式式：“我我要要的的是是结结果果，否则否则 ！”。9,19,1定向的特点定向的特点案案 例（例（2 2-1-1）(机机长长登登机机的的时时间间较较平平常常晚晚了了一一些些，副副驾驾驶驶和和空空中中机机械械师师此此时时已已经经在在座座舱舱内内坐坐好好。机机长长到到来来时时，他他们们向向机机长长点点头头执礼。执礼。)机机长长：我我等等一一会会儿儿就就回回来来。我我想想到到客客舱舱后后面面见见我我的的一一个个老老朋朋友友，我我们们已已经经有有许许多多年年没没有有见见面面了了。如如果果你你们们不不介介意意的的话话，你你们们自自己己先先做做必必要要的的工工作作和和执执行行检检查查单单程程序序吧吧。(再次离开再次离开)副副驾驾驶驶：让让我我先先检检查查他他那那边边，然然后后我我们们就就执执行行检检查查单单程程序。实际上没有问题序。实际上没有问题(客客舱舱门门关关闭闭和和登登机机桥桥撤撤离离的的声声音音。机机械械员员要要求求关关机机舱舱门门，空中机械师知道空中机械师知道)空中机械师：空中机械师：我想我们应该关机舱门了？我想我们应该关机舱门了？副驾驶：副驾驶：把门开着，叫他过来。把门开着，叫他过来。(空中机械师打开门，机长回到了他的座位上空中机械师打开门，机长回到了他的座位上)机长：机长：小伙子们，很好。一切就绪了吗？我将把安全带小伙子们，很好。一切就绪了吗？我将把安全带系好。叫他们关门。顺便说一声，我已经安排你们和我系好。叫他们关门。顺便说一声，我已经安排你们和我一起参加我朋友在一起参加我朋友在VailVail举办的晚会。那可是一个举办的晚会。那可是一个2424小时的小时的通宵晚会，所以我们一定得确保今天晚上能够顺利到达通宵晚会，所以我们一定得确保今天晚上能够顺利到达DenverDenver。小伙子们，令人心旷神怡的时间将要到来了小伙子们，令人心旷神怡的时间将要到来了案案 例（例（2 2-2-2）2.2“1,9”2.2“1,9”定向定向分分 析析A座舱状况：座舱状况：1.1.机长晚到，去见老朋友机长晚到，去见老朋友 2.2.让其他机组成员完成飞行前检查单让其他机组成员完成飞行前检查单 3.3.机长入座后，谈论得最多的是飞行后的娱乐机长入座后，谈论得最多的是飞行后的娱乐A交流情况：交流情况：信息流通好，但是没能集中于任务上。信息流通好，但是没能集中于任务上。A机组成员的反应：机组成员的反应：副驾驶和空中机械师精神涣散副驾驶和空中机械师精神涣散A过分地强调良好人际关系重要性。过分地强调良好人际关系重要性。A机机长长通通过过座座舱舱外外的的活活动动来来获获得得机机组组成成员的认同。员的认同。A机组成员会产生长期的不满和挫折感。机组成员会产生长期的不满和挫折感。A有有良良好好的的座座舱舱气气氛氛，但但飞飞行行的的效效率率并并不高。不高。1,91,9定向的特点定向的特点案例（案例（3 3-1-1）(机长在调度室的放行单上签了字，然后回到了飞机。机长在调度室的放行单上签了字，然后回到了飞机。)副驾驶副驾驶：关于这第一航线段：关于这第一航线段.机长机长：我差一点没能赶上汽车。我想找点儿东西吃。：我差一点没能赶上汽车。我想找点儿东西吃。空中机械师空中机械师对副驾驶说：你刚才说的是什么问题？对副驾驶说：你刚才说的是什么问题？副驾驶副驾驶：是的，我想提醒的是，在西北方向上有冷锋。：是的，我想提醒的是，在西北方向上有冷锋。已经有许多关于发动机停车的报告了。已经有许多关于发动机停车的报告了。空中机械师空中机械师：好的，等一会儿我们在飞行中告诉机长。：好的，等一会儿我们在飞行中告诉机长。(从座舱门边看过去，机长正在他自己的座椅上闭目养神。从座舱门边看过去，机长正在他自己的座椅上闭目养神。)副驾驶副驾驶(正在调整他的座椅正在调整他的座椅)：我想提醒一下靠正北方：我想提醒一下靠正北方向有湍流。向有湍流。机长机长：我们执行检查单吧。准时起飞才能准时到达。：我们执行检查单吧。准时起飞才能准时到达。副驾驶副驾驶：好的。那里的气象条件看起来不太好。：好的。那里的气象条件看起来不太好。机长机长：今天稍后一点儿会变好的。天气总是这样的。：今天稍后一点儿会变好的。天气总是这样的。空中机械师空中机械师：如果我们偏航的话，可能得耗费一些油。：如果我们偏航的话，可能得耗费一些油。机长机长：不必着急，我们已经选择了正确的航路。顺便：不必着急，我们已经选择了正确的航路。顺便说一声，在我们没有确认那样的情境会到来之前，我说一声，在我们没有确认那样的情境会到来之前，我们不要告诉客舱任何事情，好吗？们不要告诉客舱任何事情，好吗？案例（案例（3 3-2-2）2.3 “1,1”2.3 “1,1”定向定向分分 析析A问题：问题：1 1、机机长长没没有有正正视视可可能能出出现现的的问问题题，而而是是含含糊糊敷敷衍衍地地搪塞过去了搪塞过去了2 2、没没有有重重视视副副驾驾驶驶提提出出的的关关于于航航路路中中的的气气象象问问题题和和潜在的燃油问题潜在的燃油问题3 3、机机长长没没有有对对可可能能的的气气象象情情境境和和可可能能的的突突发发事事件件进进行讨论和计划行讨论和计划A成成员员的的表表现现：没没有有机机会会与与机机长长讨讨论论可可能能的的潜潜在在后后果，他们的士气遭到消减。果，他们的士气遭到消减。A1,11,1定定向向者者是是不不务务实实的的人人，对对问问题题他他们们尽尽可可能能敷敷衍，衍，可见于所有机组角色。可见于所有机组角色。A他他们们怕怕麻麻烦烦，怕怕付付出出；是是典典型型的的对对自自己己的的工工作作无兴趣的人。无兴趣的人。A机机组组成成员员们们往往往往体体会会不不到到他他们们是是机机组组的的一一部部分分，从而士气低落。从而士气低落。A在在交交流流中中，得得不不到到机机长长的的指指示示或或者者指指导导，只只能能按按照照自自己己的的理理解解来来制制订订计计划划；在在表表达达自自己己的的意意见时，很难引起机长对问题的兴趣。见时，很难引起机长对问题的兴趣。1,11,1定向的特点定向的特点案案 例（例（4 4-1-1）机长和机组成员会聚在调度室里，正在作飞行计划机长和机组成员会聚在调度室里，正在作飞行计划机长机长：你看，这些燃油负荷怎么样？：你看，这些燃油负荷怎么样？副驾驶副驾驶：很好。：很好。机长机长：好的，那么我就签字吧。：好的，那么我就签字吧。空空中中机机械械师师：好好的的，那那我我们们就就等等会会儿儿见见，我我得得去去挂挂一一个电话。个电话。(在在座座舱舱里里，机机长长和和副副驾驾驶驶都都坐坐在在自自己己的的座座位位上上，只只有空中机械师不在。有空中机械师不在。)机长机长：你觉得是等他好，还是我们现在就开始检查？：你觉得是等他好，还是我们现在就开始检查？副驾驶副驾驶：由你决定吧。：由你决定吧。机机长长：好好吧吧，我我不不想想往往后后拖拖了了。检检查查一一下下空空乘乘人人员员来来了多少，问一问他们是否看见他了。了多少，问一问他们是否看见他了。副驾驶副驾驶：为什么我们不先将仪表板调定好呢？：为什么我们不先将仪表板调定好呢？机长机长：好的。你有多长时间没有飞行了？：好的。你有多长时间没有飞行了？副驾驶副驾驶：你放心，我能够将它调定好。：你放心，我能够将它调定好。机长机长：这家伙到哪里去了？我不想延误，我还得去见我的飞行：这家伙到哪里去了？我不想延误，我还得去见我的飞行部经理，有一些事情我得找他。部经理，有一些事情我得找他。(第一个空乘人员来了，并且说空中机械师正在路上。第一个空乘人员来了，并且说空中机械师正在路上。)空中机械师空中机械师：很抱歉，我打电话打了这么长时间。但没办法，：很抱歉，我打电话打了这么长时间。但没办法，离开前我必须处理一些问题。离开前我必须处理一些问题。机长机长：是的，我们每一个人都有自己的事情，但我们需要对它：是的，我们每一个人都有自己的事情，但我们需要对它们进行较好地计划以便使每一件事情都能够按时进行。我都开们进行较好地计划以便使每一件事情都能够按时进行。我都开始有些着急了。我们刚才正在调定仪表板，现在让我们接着往始有些着急了。我们刚才正在调定仪表板，现在让我们接着往下做吧。下做吧。空中机械师空中机械师：好的。机长，很高兴您有那样的感觉。：好的。机长，很高兴您有那样的感觉。案案 例（例（4 4-2-2）2.4“5,5”2.4“5,5”定向定向A问题问题1 1、空空中中机机械械师师迟迟到到，工工作作由由副副驾驾驶驶帮帮助助完完成成，工作的质量受到威胁工作的质量受到威胁2 2、空中机械师的这种松懈行为没有被及时指正、空中机械师的这种松懈行为没有被及时指正A机长的表现机长的表现1 1、比较积极，付出了适当的努力、比较积极，付出了适当的努力2 2、没有能够采取更为积极的行动、没有能够采取更为积极的行动3 3、在在处处理理空空中中机机械械师师的的问问题题时时，有有意意回回避避关关键键 问题问题分分 析析A较较为为成成功功地地保保持持工工作作成成绩绩又又要要满满足足人人的的需需要要。但但不不是是最最佳佳的的定定向向方方式式，最最终终对对工工作作成成绩绩和和人人的的因素两个方面都会具有削弱作用。因素两个方面都会具有削弱作用。A按按步步就就班班，讲讲究究使使人人感感到到舒舒适适，完完成成工工作作的的速速度度稳健。稳健。A能能使使每每一一个个机机组组成成员员都都感感到到工工作作有有所所进进展展，有有成成就感。就感。A通过一些外部的调解措施来解决分歧。通过一些外部的调解措施来解决分歧。5,55,5定向的特点定向的特点案案 例（例（5 5-1-1）(飞飞机机正正在在按按标标准准操操作作程程序序离离场场，机机长长操操纵纵着着飞飞机机，并并且且所所有有的的程程序序和和检检查查单单项项目目都都已已完完成成。该该架架飞飞机机是是第第一一架架起飞的飞机。起飞的飞机。)塔塔台台：联联航航123123，你你的的起起飞飞许许可可变变成成了了一一号号走走廊廊，并并且且已已经允许你立刻起飞。经允许你立刻起飞。副驾驶副驾驶：嘿，这真象一场全新的球赛。：嘿，这真象一场全新的球赛。机机长长：是是的的。离离场场前前我我们们最最好好重重新新检检查查一一下下。告告诉诉他他们们我们将在这里呆一会儿。我们将在这里呆一会儿。副副驾驾驶驶：圣圣FranciscoFrancisco塔塔台台，我我们们想想呆呆在在这这儿儿再再检检查查一一下更新后的离场计划。下更新后的离场计划。塔台塔台：联航：联航123123，很抱歉，你们得立刻起飞。，很抱歉，你们得立刻起飞。机长机长：告诉他们，我们正在努力实现他们的要求，但：告诉他们，我们正在努力实现他们的要求，但现在我们得重新检查已经变更的离场计划，我们还没现在我们得重新检查已经变更的离场计划，我们还没有准备好起飞。有准备好起飞。副驾驶副驾驶：圣：圣FranciscoFrancisco塔台，我们正在努力实现着你塔台，我们正在努力实现着你的要求，但现在我们还没有准备好起飞。的要求，但现在我们还没有准备好起飞。(在完成起飞前检查后，飞机起飞，逐渐进入爬升阶段。在完成起飞前检查后，飞机起飞，逐渐进入爬升阶段。)副驾驶副驾驶：一号走廊好象与我们预料的差别很大，我想：一号走廊好象与我们预料的差别很大，我想我们应该再检查一遍。我们应该再检查一遍。机长机长：我赞成。什么都图快并不是一件好事情。：我赞成。什么都图快并不是一件好事情。案案 例（例（5 5-2-2）2.5 “9,9”2.5 “9,9”定向定向分分 析析A副副驾驾驶驶长长对对现现在在的的离离场场与与计计划划的的离离场场的的差差异异进进行行了定义。了定义。A机机长长则则用用在在离离场场前前得得研研究究一一下下的的回回答答来来表表达达了了正正确反应。确反应。A合理回绝塔台的要求造成的压力。合理回绝塔台的要求造成的压力。A在在最最后后的的机机组组对对话话中中，副副驾驾驶驶对对一一号号走走廊廊的的复复杂杂情情况况进进行行了了评评价价，而而且且较较好好地地对对问问题题进进行行了了解解决。决。A管管理理方方式式建建立立在在参参与与、加加入入以以及及委委托托的的基基础础之上。有更多的相互作用形式。之上。有更多的相互作用形式。A集中了集中了9,19,1和和1,91,9两个管理定向的优点。两个管理定向的优点。A随随处处境境的的变变化化修修正正管管理理风风格格，其其目目的的是是充充分分使用所有的资源以达到最佳的结果。使用所有的资源以达到最佳的结果。A是理想的管理者。是理想的管理者。9,99,9定向的特点定向的特点2 2.6.6 家长式的管理方式家长式的管理方式A对对机机组组成成员员的的表表现现采采用用9，1定定向向的的管管理理，给给予予1，9定向的承诺和回报。定向的承诺和回报。A对对工工作作过过程程严严格格控控制制，用用命命令令的的方方式式分分派派工工作作，不作必要的解释。不作必要的解释。A对对服服从从者者慷慷慨慨奖奖励励，强强化化自自己己的的权权威威地地位位和和机机组成员的服从行为。组成员的服从行为。A类似于家长与小孩的关系。类似于家长与小孩的关系。家长式的管理方式特点分分 析析 来源：来源：1 1、源于公司的管理体制。、源于公司的管理体制。2 2、是社会文化影响的结果。、是社会文化影响的结果。效应：效应：1 1、工作中，具有、工作中，具有9,1 9,1 定向方式的消极的方面。定向方式的消极的方面。2 2、以以1,91,9定定向向的的方方式式对对机机组组成成员员进进行行奖奖励励强强化化机机组组成成员员的的消消极极行行为为，结结果果是是工工作作的的创创造造性性和和自自我我完完善的机会被严重压抑。成员会发生严重的挫折感。善的机会被严重压抑。成员会发生严重的挫折感。第三节 权威性与直陈性3 3.1.1 权威性与直陈性涵义权威性与直陈性涵义A权权威威性性主主要要指指机机长长在在机机组组中中的的地地位位和和影影响响力。力。有有行政性权威行政性权威和和个人品质权威个人品质权威两种两种A行行政政性性权权威威由由公公司司决决定定，个个人人品品质质权威与机长的个性和工作能力有关；权威与机长的个性和工作能力有关；A机长应同时具备这两种权威；机长应同时具备这两种权威；A各各机机组组成成员员在在自自己己所所擅擅长长的的方方面面具具有一定的权威性。有一定的权威性。直陈性直陈性指机组成员在座舱中陈述指机组成员在座舱中陈述自己的观点的勇气和果断性自己的观点的勇气和果断性权威性与直陈性的关系权威性与直陈性的关系A通常情况之下两者是反比例的关系。通常情况之下两者是反比例的关系。A直直陈陈性性更更主主要要地地由由机机长长的的特特点点决决定定，与与机组成员的个性也有关系。机组成员的个性也有关系。A不同的飞行情境需要不同的组合方式。不同的飞行情境需要不同的组合方式。3 3.2.2 四种极端的组合方式四种极端的组合方式3 3.2.2.1.1 高权威性高权威性-低直陈性低直陈性机长机长：“你太低了！你太低了！”副驾驶副驾驶：“抱歉，只不过偏了一点。抱歉，只不过偏了一点。”机长机长：“谁在负责这架飞机是我，还是你？谁在负责这架飞机是我，还是你？”副驾驶副驾驶：“当然是你。当然是你。”机机长长：“那那就就对对了了，如如果果我我说说你你太太低低了了，你你就就是是太低了。现在就把它修正过来。太低了。现在就把它修正过来。”副副驾驾驶驶：当当副副驾驾驶驶看看见见机机长长一一脸脸不不高高兴兴的的样样子子时时，就稍稍地调整了一下油门。就稍稍地调整了一下油门。机长机长：“谢谢。谢谢。A事例分析事例分析机长控制副驾驶的行为，不容反对。机长控制副驾驶的行为，不容反对。副驾驶完全处于被动的地位，不敢提意见。副驾驶完全处于被动的地位，不敢提意见。A结论结论这这是是驾驾驶驶舱舱内内最最常常见见的的、扭扭曲曲的的驾驾驶驶舱舱不不平平衡衡状状态。态。职职权权水水平平太太高高的的机机长长与与一一个个直直陈陈性性太太低低的的机机组组成成员相匹配。员相匹配。机机组组很很难难参参与与到到飞飞行行操操作作中中，提提意意见见和和质质询询的的积积极性受到压抑。极性受到压抑。3 3.2.2.1.1 高权威性高权威性-低直陈性低直陈性3 3.2 2.2.2 低权威性低权威性高直陈性高直陈性机长通过机长通过PAPA结束了对乘客的简述。结束了对乘客的简述。副副驾驾驶驶：你你是是否否愿愿意意作作一一次次进进近近简简述述？现现在在是是我我们们应应该作进近前简述的时候了，不是吗？该作进近前简述的时候了，不是吗？机长机长：“好的，马上。好的，马上。”副副驾驾驶驶：(带带有有强强烈烈的的讽讽刺刺意意味味)：“在在我我们们着着陆陆前前，还是在着陆后做？还是在着陆后做？”机机长长：“如如果果你你不不介介意意的的话话，现现在在就就做做吧吧，我我能能用用一一下你的计划单吗？下你的计划单吗？”副驾驶副驾驶：“当然可以。当然可以。”A案例分析案例分析副驾驶说话语气强硬；副驾驶说话语气强硬；机长以征求的语气发布命令。机长以征求的语气发布命令。A结结 论论这是高直陈性低权威性的表现。这是高直陈性低权威性的表现。在在这这种种情情境境下下，高高直直陈陈性性对对权权威威性性较较低低的的机机长长有一种互补作用。有一种互补作用。但但是是，这这不不是是理理想想的的情情境境。会会引引起起机机长长与与副副驾驾驶之间的角色错乱。驶之间的角色错乱。3 3.2 2.2.2 低权威性低权威性高直陈性高直陈性3 3.2 2.3.3 高权威性高权威性高直陈性高直陈性机长机长：“要求要求ATCATC给我们给我们370370高度。高度。”副副驾驾驶驶：试试图图再再一一次次确确认认机机长长所所要要求求的的370370对对于于他他们们的的起起飞飞重重量量来来说说太太高高了了：“可可能能是是太太高高了了，我我给给你看一看这个。你看一看这个。”机长机长：“不要再说了。按我说的那样去做！不要再说了。按我说的那样去做！”乘务长进入驾驶舱为他们提供咖啡。乘务长进入驾驶舱为他们提供咖啡。副副驾驾驶驶：“你你最最好好先先问问一一问问机机长长，看看他他是是否否允允许许我我喝咖啡。喝咖啡。”机长机长：“玛丽，请来两杯咖啡。玛丽，请来两杯咖啡。”A分析分析 机长与副驾驶在对话中针锋相对，气氛紧张。机长与副驾驶在对话中针锋相对，气氛紧张。A结论结论这是高直陈性与高权威性的组合的例子。这是高直陈性与高权威性的组合的例子。导导致致的的潜潜在在冲冲突突将将会会引引起起应应激激水水平平的的增增高高和和工工作负荷的增大。作负荷的增大。使机组成员感情上受到伤害。使机组成员感情上受到伤害。这样的情境对于飞行安全是非常危险的。这样的情境对于飞行安全是非常危险的。3 3.2 2.3.3 高权威性高权威性高直陈性高直陈性3 3.2 2.4.4 低权威性与低直陈性低权威性与低直陈性机长和副驾驶都睡意朦胧地凝视着天空。过了一机长和副驾驶都睡意朦胧地凝视着天空。过了一会儿，一个发动机火警灯亮起了。两个人都惊讶会儿，一个发动机火警灯亮起了。两个人都惊讶地凝视着亮起的火警灯。然后相互对视着，不知地凝视着亮起的火警灯。然后相互对视着，不知所措。最后，机长和副驾驶都俯身向前去拉手柄。所措。最后，机长和副驾驶都俯身向前去拉手柄。机长机长：“抱歉抱歉”副驾驶副驾驶：“抱歉抱歉”机长机长：“你来吧！你来吧！”副驾驶副驾驶：向后拉手柄。：向后拉手柄。A分析分析机长与副驾驶工作热情都较低。权威性与直陈性机长与副驾驶工作热情都较低。权威性与直陈性都没有太多的体现。都没有太多的体现。A结论结论机组成员都处于工作热情较低的状况；机组成员都处于工作热情较低的状况；机组成员不能及时发现潜在威胁因素，这也机组成员不能及时发现潜在威胁因素，这也许是最危险的一种机组匹配。许是最危险的一种机组匹配。这也是一种典型的驾驶舱盲目乐观！这也是一种典型的驾驶舱盲目乐观！3 3.2 2.4.4 低权威性与低直陈性低权威性与低直陈性3 3.3 3 建建 议议A协调驾驶舱活动使权威与直陈达到平衡协调驾驶舱活动使权威与直陈达到平衡A正确的管理行为有：正确的管理行为有：批评和抨击别人之前，必须学会首先要反复思批评和抨击别人之前，必须学会首先要反复思考，并对自己的行动进行质疑。考，并对自己的行动进行质疑。对于低直陈性，应设置适宜的质询环境提高副对于低直陈性，应设置适宜的质询环境提高副驾驶的直陈性（提供参与的机会，正确对待他驾驶的直陈性（提供参与的机会，正确对待他们的正确反应）们的正确反应）如果副驾驶的直陈性太高，应该考虑：是否实如果副驾驶的直陈性太高，应该考虑：是否实施了足够的权威性？副驾驶的反应是不是正在施了足够的权威性？副驾驶的反应是不是正在填补我们留下的空白？填补我们留下的空白？3 3.3 3.1.1 机长应该机长应该3 3.3 3.2.2 机组成员机组成员A寻找使直陈与权威之间达到较好平衡的途径；寻找使直陈与权威之间达到较好平衡的途径；A当当机机长长的的权权威威性性水水平平低低影影响响到到飞飞行行安安全全时时，机机组组成成员员就就应应该该增增加加直直陈陈的的水水平平，以以便便完完成成必必要要的的任任务务和和做出必要的决策；做出必要的决策；A如如果果机机长长的的权权威威性性水水平平太太高高，以以致致于于使使机机组组成成员员感感到到紧紧张张和和工工作作负负荷荷增增大大时时，机机组组成成员员为为了了避避免免人人际际关关系系冲冲突突，在在飞飞行行安安全全没没有有受受到到威威胁胁的的前前提提下下，可可以降低自己的直陈水平。以降低自己的直陈水平。第四节 紧急情况下的领导4 4.1.1 紧急情况的涵义与范围紧急情况的涵义与范围A紧紧急急情情况况：突突发发的的影影响响飞飞行行安安全全的的事事件件，需需要要引引起起特特别别注注意意的的处处境境，它它要要求求机机组组具具有有良良好好的的判断和很强的个人能力。判断和很强的个人能力。A两种紧急情况两种紧急情况1 1、可可预预见见的的有有明明显显的的警警告告，能能提提前前作作好好准准备备，较易处置。较易处置。2 2、不不可可预预见见的的紧紧急急情情况况是是突突然然发发生生的的、无无预预兆兆的事件，没有现成的、准备好了程序来处置。的事件，没有现成的、准备好了程序来处置。4 4.2.2 紧急情况下主要要解决的问题紧急情况下主要要解决的问题A寻找解决问题的办法和途径寻找解决问题的办法和途径A稳定座舱状态稳定座舱状态A调动机组成员的积极性调动机组成员的积极性副驾驶：副驾驶：轮放下。轮放下。机长：机长：手柄到位。手柄到位。副驾驶：副驾驶：襟翼襟翼4040，检查单完成。，检查单完成。机长：机长：哦，警告有问题？哦，警告有问题？副驾驶：副驾驶：什么？什么？机长：机长：恐怕有问题，给我再来一下。恐怕有问题，给我再来一下。副驾驶：副驾驶：压力好像是对的。压力好像是对的。机长：机长：糟糕，我想我们得复飞去等待点检查。糟糕，我想我们得复飞去等待点检查。案例4 4.3.3 不可预见的情况的处置不可预见的情况的处置A通通过过排排演演；保保持持警警惕惕性性；好好的的准准备备等等将将紧紧急急情情况转化为可预见的和可预料的慢速反应情境。况转化为可预见的和可预料的慢速反应情境。A应应注注意意讨讨论论发发生生各各种种紧紧急急情情况况的的可可能能性性及及其其处处置方案。置方案。A建建构构处处置置紧紧急急情情况况的的防防护护栏栏是是应应付付紧紧急急情情况况的的关键。关键。A利用驾驶舱资源管理的方法。利用驾驶舱资源管理的方法。4 4.4.4 紧急情况下的驾驶舱领导紧急情况下的驾驶舱领导A领导领导：意味着自己走在前面，并为机组指明方向。：意味着自己走在前面，并为机组指明方向。用自己的行为和命令影响机组成员，以完成飞行活用自己的行为和命令影响机组成员，以完成飞行活动。是指引和影响机组，在一定的条件下完成飞行动。是指引和影响机组，在一定的条件下完成飞行任务的过程，是管理的一种手段。机长是机组的领任务的过程，是管理的一种手段。机长是机组的领导者。导者。A管理管理：是指导、控制和监视的过程，是充分利用座：是指导、控制和监视的过程，是充分利用座舱中的资源，以完成飞行任务的过程。机组成员都舱中的资源，以完成飞行任务的过程。机组成员都应该是管理的成员。应该是管理的成员。4 4.4 4.1.1 紧急情况下可用的领导方法紧急情况下可用的领导方法A率先行动率先行动A树立榜样树立榜样A指导指导A激励激励A设置目标设置目标A授权和委派授权和委派A设置环境设置环境率先行动：率先行动：是最常见的领导方式。是最常见的领导方式。用行动显示你的责任。用行动显示你的责任。示范：示范：建立一个良好的榜样。建立一个良好的榜样。指指导导：检检查查机机组组成成员员对对自自己己的的意意图图的的理理解解情情况况并并就就未未能能完完全全理解的问题予以解释。理解的问题予以解释。激激励励：尽尽力力理理解解机机组组成成员员并并把把他他们们作作为为一一个个独独立立的的人来尊重。人来尊重。设设置置目目标标：设设置置一一个个清清晰晰的的目目标标并将其向机组成员清楚地说明。并将其向机组成员清楚地说明。授授权权和和委委派派：通通过过授授权权和和任任务务利利用用所所有有可可以以利利用用的的资资源源去去达达到到对对问题的解决。问题的解决。设设置置环环境境：建建立立适适宜宜领领导导功功能，有效发挥的各种条件。能，有效发挥的各种条件。4 4.5 5 建建 议议4 4.5 5.1.1 机长应该机长应该A确确保保自自己己具具有有处处置置紧紧急急情情况况的的能能力力，能能够够使使机机组摆脱突发的情境，步入慢速反应的处境；组摆脱突发的情境，步入慢速反应的处境；A利利用用所所有有资资源源进进行行领领导导。注注意意：没没有有必必要要在在每每一时刻都立即做出正确的回答；一时刻都立即做出正确的回答；A合理安排飞机的控制权。合理安排飞机的控制权。4 4.5 5.2.2 机组成员应该机组成员应该A当当操操纵纵飞飞机机时时，机机组组成成员员应应该该确确保保自自己己具具有有操操纵纵飞飞机机的的能能力力，任任何何情情况况下下他他都都应应该该将将自自己己的的主主要要注注意意力力集集中中在在飞飞行行操操作作上上面面，并并在在有有余余力力的的情情况况下参与对问题的解决；下参与对问题的解决；A如如果果机机长长没没有有实实施施领领导导职职能能，他他应应该该采采取取一一定定的的行动以便激发领导职能，注意使用合理的方法；行动以便激发领导职能，注意使用合理的方法；A密密切切监监视视所所使使用用的的管管理理功功能能，并并能能根根据据情情况况进进行行选择。选择。1.1.管理方格是一种采用图式和量表方式来衡量驾驶舱领管理方格是一种采用图式和量表方式来衡量驾驶舱领导和机组成员的管理方式是否有效的方法和手段导和机组成员的管理方式是否有效的方法和手段2.2.根据管理方格，可以划分出五种典型的驾驶舱管理方根据管理方格，可以划分出五种典型的驾驶舱管理方式：式：9 9，1 1定向、定向、1 1，9 9定向、定向、1 1，1 1定向、定向、5 5，5 5定向，及定向，及9 9，9 9定向定向3.3.在驾驶舱内应使用平衡的管理方式，即对工作绩效的在驾驶舱内应使用平衡的管理方式，即对工作绩效的关关 对人的关心程度应该加以平衡对人的关心程度应该加以平衡 小小 结结4.4.机组人员的权威性与直陈性水平会影响到飞行安全，机组人员的权威性与直陈性水平会影响到飞行安全，在驾驶舱内应努力保持权威性与直陈性的平衡在驾驶舱内应努力保持权威性与直陈性的平衡5.5.高权威高权威-低直陈、低权威低直陈、低权威-高直陈、高权威高直陈、高权威-高直陈与低高直陈与低权威权威-低直陈是驾驶舱内可能存在的四种极端组合低直陈是驾驶舱内可能存在的四种极端组合6.6.紧急情况可分为可预见的与不可预见的两种类型。率紧急情况可分为可预见的与不可预见的两种类型。率先行动、示范、指导、激励、设置目标、授权和委派，先行动、示范、指导、激励、设置目标、授权和委派，及设置环境是紧急情况下领导的有效方法。及设置环境是紧急情况下领导的有效方法。小小 结结 思考题思考题、写出以下所列的管理方式的典型特征、写出以下所列的管理方式的典型特征（1 1）极端的任务取向）极端的任务取向（2 2）极端的群体取向的管理方式）极端的群体取向的管理方式（3 3）平衡的管理方式）平衡的管理方式、有人认为：通过协调机组成员之间的人际关系可以对驾、有人认为：通过协调机组成员之间的人际关系可以对驾驶舱内的权威性和直陈性必生积极影响。你是如何理解的？驶舱内的权威性和直陈性必生积极影响。你是如何理解的？3 3、当机长在面临进近问题面发挥领导职能时，他的当务之急、当机长在面临进近问题面发挥领导职能时，他的当务之急是否必须是做出直接导向问题解决的决策？是否必须是做出直接导向问题解决的决策？