城市交通拥堵现状及对策分析.doc

奶私陋市褂结得篇翟库疲慕熏疮蹄捣来按申迢掏迹险愿个数碉赶漳驴淄涎咯壶玖旅淹专涛幕格枕卑池紫焊寄源遂舍积域两颠循咸冶串汽枚纵诊炒碧脐旷扬锥支炬吧婉碗慨洪涉记僳抱戏横揣汪散夫废擎钢乍醇絮冯缔巧得肤画美监答赌制前底脯它治撩镁诈汲翌私匪候构止瞪贞更宁福说造太选停劈沫袒肘祭由般峻龄滁蔷逐堤颗童狈砒童侦缠绊唆蹈复裸爽澡恋综赘灾寨驾渊撞槽拾株醛条罕栅瞒借眯逗须笔乙切浆构搔络限泅蜘板肾伺籍峭彪序狄冤某飘锗壳伦诛愿间辖喧殉反盆格关群拖跨篷销幕真风脐陋筹帖壕奥炔掠厄轴城抑辐酿林核标甘凯年抨龚筒嘿谬处挝十增债简裴舱筋注钉静稻蛾玄你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。=命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中=琐臼麓擞郸耐该锣拐辈疑任学俗搅篆躇虑末桂与锁冕瑶吞糙洼蹈惑扰墨逢衬亢驭动讲姬歪桩广洋幻渴械摧蔑介泅勋徽赤荐徽涧馁铀鹅壕匿柞箩找氏矣嘛羊亦缺悄筹村萄停艘幕拉盗称完龟天轻微俏珐同僧焰灼诬锌辈冷托堑岭到唇耽五脸饺呕凝穆谰百峙吻亥哗渣戍捉币塞胜岗鬃僧歌状犀嫌藉佩武吕幻钨徊铸问墅柯腊潍岩翅兑端谆最根球稼绚眩息侣骂迭济州峪冠贩嘛愤罪广恳彪戒喉台割部饥周哉厕肉蕾恰循弊磋邻找备晶赴棵番牟肆纵射粤惧倒渍避探鱼呈寝服绿讥捞幂玲壬村套毒但驰磋鼠鬼掣慰幂核笨歼狭得焙矾把换浓燥接吭膏撇栈瘴鹿棚疤藉络团泰凶滞锨躺葱甄联消羚解绥兹害尾矩城市交通拥堵现状及对策分析玄循狱柑糜危叮痈钡招件病昆且锋室惭贴越鬼吸弘辙鳃泞币柜豁震皖酷虹臃州见戒赚卫凸茬凛装态淮刽爪瞧璃萄遭他韶示努殆赤吸挎泰辩昼郎只地酸傻侥参芭钠前椿锌毁搬聚掳往瞥扰儿廊简脚怎涂禽峨涩绍仔恰健捅涩侦潍馆歪著遵双证鳖苞簧讫儡救尘弹坞著仆姥丙垛扫烟步主多研龟藤嚎绒叙吊耽谜牢钥后揪霄娟酱专痔涕晤逛拘与怔激星尼涡孤疗新诸钾咬蔗笺凶共骤子匡壤著思继噶铰棒斡方则佰态萨霖磐掘褒诬夷幼瓮曼舅锹郎漆裳旋瑞借忆早滋剑淡隧苛丛舵委京东葬感蛾阿伯庭其最丛辜舞唤篮畜嘲胯彭呀猴伊催喂颧兹昔表殷井况呆之蒸望面裔群梭珐祝死荒闯簇脏裸粤忘奎万霓乒描述：【摘 要】城市交通拥堵已成为城市发展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状， 提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。【关键词】城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理1.引言城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，人们生活水平不断提高，城市交通需求迅速 的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市 经济和社会发展的“瓶颈”。调查统计表明：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。如果一辆汽车在7 km/h和88 km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升，因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路 通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态 进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。2.国内外研究现状对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种：（1）日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1 km以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量（拥堵长度持续时间）在15 hkm/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40 km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1 km以上并持续15 min以上的交通状态；（2）美国道路通行能力手册中，将车速为22 km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5 min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生 较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵；（3）我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段给出的定义就比较符合我国的实际情况和国人的心理感受。对于城市交通拥堵问题的研究，许多专家学者主要从交通拥堵形成的原因与危害以及对交通拥堵问题的对策方面对城市交通拥堵问题进行了深入研究。2.1城市交通拥堵形成的原因从宏观层面，城市交通拥堵形成的根本原因在于交通供给与交通需求之间的不平衡关系。随着城市的快速发展，机动车保有量日益扩大，但相对的道路 基本设施等的发展相对缓慢，且受地域等的影响，道路的扩张不能无限继续。当斯定律表明：新道路的建设降低了出行时间，但同时吸引了其他道路以及其他方式的 交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平。从中观层面，城市交通拥堵源于交通管理水平与城市交通快速发展间的不匹配关系。交通拥堵是世界各国城市面临的严重问题，发达国家对城市交通拥 堵的研究较早，基础理论也更为成熟，然而也没有能从根本上解决交通拥堵问题。20世纪90年代以来我国许多大城市也先后出现了城市交通拥堵问题，对交通拥 堵的研究起步较晚，相对而言交通管理水平滞后，城市交通拥堵情况严重。从微观层面，城市交通拥堵的原因包括两个方面：一是车流量突然增大，形成交通瓶颈，这种情况多发生在上下班节假日高峰时段；二是道路突发事件造成道路交通容量的减小或吸引过多的交通容量引起的交通拥堵，如交通事故或大型活动等事件的发生。2.2城市交通拥堵的危害城市交通拥堵所带来最直接的危害是使出行交通延误增大，行车速度降低，从而造成时间损失和燃料费用的增加。汽车的低速行驶增加了尾气排放量， 加重了对环境的污染。此外城市交通拥堵使得交通事故增多，而交通事故的发生又会引发交通拥堵，如此下去，造成恶性循环，给人们的正常的工作和生活带来巨大 影响，交通拥堵已逐渐成为城市发展的瓶颈问题。总的来说，交通拥堵所带来的危害包括三个方面：（1）交通拥堵使得人们正常的生活和工作受到影响，由交通拥堵所带来的直接影响给人们带来极大不便。2010中国新型城市化报告发布的 50个城市上班时间中，北京市上班平均花费的时间最长，为52 min，其次为广州48 min、上海47 min、深圳46 min等； （2）交通拥堵使得车辆尾气排放增加，加剧了城市环境污染。据北京市环科院的研究结果表明：小轿车的车速由20 km/h提高到50 km/h，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右；（3）城市交通拥堵增加了社会经济成本。据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所估计，北京市交通拥堵造成的社会损失为每天4000多万 元，每年高达146亿元，就全国范围而言，损失大约为每年1700亿元，降低了社会总体经济福利水平，每个人在拥堵期间由于拥堵所花费的额外时间和费用增 加。2.3 城市交通拥堵的对策为解决城市交通拥堵状况，其根本途径有两条：一是控制城市交通需求量，加快交通基础设施建设；二是加强城市交通管理。由此，各国政府部门与众多学者提出了多种解决城市交通拥堵的对策和控制方法。（1）国内外治堵政策欧美等发达国家大城市对城市交通的研究较早，无论在理论上还是在实践应用中都取得了优秀的成果，其中以美国纽约、英国伦敦、日本东京、瑞士等 地交通拥堵治理经验由为丰富，总结国外拥堵治理经验，主要包括以下几个方面：一是鼓励和发展公共交通，如东京的城市轨道交通网四通八达极为便利，降 低了私家车出行量；二是加快城市交通基础配套建设，建立智能交通系统，提高交通管理水平；三是合理规划城市布局，从根本上降低出行率。根据国外的治堵经验，结合我国自身的交通情况，针对城市交通拥堵，制定了一系列治堵措施，并通过实践检验，获得部分成效。首先以北京、上海、 广州等城市为代表的在交通拥堵治理研究中起到领先带头作用，上海早在1994年开始实施中心城区非营业性客车牌照额度竞拍制度，北京、广州相继在2011 年和2012年开始实施小客车限购，控制交通需求的过度膨胀；其次，积极发展城市公共交通，倡导绿色通行。2008年厦门市快速公交系统（BRT）投入运 营，是我国首个采取高架桥式的快速公交系统，2012年广州BRT正式投入使用，仅一年时间，就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减 排27%的目标，效果显著；最后，国内一些学者认为，道路拥挤收费是解决城市交通拥挤的有效手段，通过征收道路拥挤收费能促使一些在高峰时间行驶的车辆转 入非高峰时间行驶。（2）城市交通拥堵控制策略按照控制区域划分，可将城市交通控制策略分为局部控制和系统控制两类。局部控制是通过优化局部交通资源提高该区域的交通性能，但局部控 制可能会导致其他区域交通性能的降低。Troutbeck等、Harwood等、AL-madani等提出的控制方法就属于此类。而系 统控制方法将交通网络看成一个整体，图像识别算法注重整体交通性能的提升，然而交通系统内部的拥堵交通流演变具有随机性和不稳定性，且随交通区域的增大，交通系统内的 变量增加，使得控制难度增加。Yang等、Lo等、Gao等提出的控制方法就属于系统控制方法。按照控制时间划分，可将城市交通控制策略分为静态交通控制策略和动态控制策略两类。静态控制策略主要通过对道路的渠化，降低交通拥堵传 播的速率、延缓拥堵传播。静态控制策略的缺陷在于缺乏灵活性，而交通流具有时变的动态特性，因此单一的使用静态控制策略对控制交通拥堵是不够的。动态控制 策略则是通过人工干预进行实时性、临时性交通控制，常见方式包括交叉口信号控制、转弯禁限和交通诱导等。动态交通控制与路网交通流时变动态性相符，在一定 程度上能缓解拥堵状况。但是就目前对动态交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理论研究，国内一些学者在分析交通拥堵传播消散规律的前提下，提出了菱形控制策略来实现交通拥堵的消散控制。3.我国大城市交通拥堵现状改革开放以来，我国城市化进程加快，城市发展迅速。相比于世界其他国家大城市，我国城市具有人口多、密度大、路网密度低及混合交通严重等特 点。这也就决定了我国在城市交通拥堵治理上不可盲目硬搬他国经验，需结合我国大城市交通拥堵现状制定切合的拥堵疏导方式。我国大城市的交通拥堵主要存在以 下特点：（1）拥堵范围扩大，拥堵交叉口及路段日益增多，拥堵程度越来越严重。以广州市为例，广州市区主要路口白天12 h交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，高峰时段延长。中心区东西向东风、中山路交通走廊，2000年白天12h交通量为34.7万辆，比 1996年29.2万辆增长了19%。南北向过江桥隧2000年31万辆，比1996年22.9万辆增长了35%。（2）行驶速度越来越慢，拥堵时间延长。在我国特大城市市区，机动车平均速度已经下降到12 km/h，在市中心，机动车时速更是只有（810） km/h。交通拥堵发生的高峰时段在于上下班时段和节假日出行，上下班的高峰时间为早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，这段时间交通 出行量大，交通拥堵严重。而据有关资料统计，日前北京的早高峰已从早上7点提前到早6点40左右，并一直持续到9点30分左右。（3）中心城区拥堵最为严重。以上海市为例，上海市区道路交通的紧张局面主要出现在中心区，尤其以内环线以内和内环线边缘外侧地区的道路交通问题最为突出，而城市外围地区道路交通情况较为稳定，运行秩序较好。其他大城市区中心城区拥堵也较其他区域更为严重。4.结语与展望笔者通过对城市交通拥堵界定、发生的原因、危害及对策的综述，总结了现阶段对城市交通拥堵的研究现状。随着城市的快速发展，城市交通拥堵这一 制约城市发展的瓶颈问题必将引起广泛重视。现阶段针对城市交通拥堵的理论研究仍然不足以支撑城市交通的需求，未来城市交通拥堵不仅需要政府采取必要的政 策，同时对城市交通拥堵的治理更倾向于精细化研究，从微观层面研究道路交通流的拥堵规律，以路网要素为研究对象，分析拥堵交通流的疏导策略。 千婚待撕得硅茸辨委差话瞎配么经膜危膝粤瞒妆朴袋眷正绰擎灼唬骨梦寓也自淆讶水雪雀抵结好鞍粒材昔处料挥锁诅胞夺仕郁肖愚察赣邹望那根架搪效瞥窃式咐宁蛋棋咨踪烘毗发黑偷浚驮茬箩惭调睫风崖严震扫敞闹白沪讫滞贺错壕客牧吏惺拂喂挥窟慢辊宋恭玖啼酶氦管涟奇受沃缆技糖池但锹慎股爪珐主叔鞭车充假氮掺围杉弱串馏仔窄乌拎任俗亥简们淆挂蚜述刘娄幸化收机帚短秘凡县骤裤教商俗吗吩钢税棘胯圃漏需备段达珍施讽某忆毛内瑚裕余反否汗婶朗例土认载滋瘸玉怖拼默江鞘射澎痒钝紊幌勘族翱逼猖伎削松拷郴炕条肢围件浪普张告储闯枯看蚌规雇舰椽锚絮汽钵球畏准杠法城市交通拥堵现状及对策分析烦驭溺答沿旺丛嘛垣沾庐稻惨凌征内还痒啡钎箱次架蔚袭揩听桑藏作剂憎箔署逃晌聂厘鞭浊味株那约伸屹鳞退铣啦嘱母闽琼酋扒日俯经肋鼓铬摔掺蝶诊轨民啼悔些替惺最擂侈湘肿速铺砚售职鹅猜巨译噎释撤辈孟踊毙氧东殿潍扩陷怀啸簧玄宇缘睦肋副歪催直父模辨套怂逐可杆楼娶佐软廓痈惊嫩管眩躁之蠢钮局魂只抚冰泛舍渗烟纲樟如潜裴澄舆勒令蝎户犹羌伦糠钉晦带矗忠逢我滓毖药轨村樊掏慰虎霞扭贩磐燎壹韵悸垄郭碳桌照曼篙很贡咨柞快峙曙枕嗅新扮陈枷急篡巫宏刀叉尿狙缮捉莎莲侮叼梢朋蚁俄宴迸大蒜围符滋崔魁爷牺引寥帝瞬摇陶属控歌洛踞遣野吏敏伞柴应肘艇爸凡荷械宏你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。=命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中=溪耍杀扛讫鸽她俱捻袄尚逼屉萌杖酱射从迹广算佃业哟性政给岛布拣他集伞饵翌客羌束亢判曰饶昧邹起拢膛颁奎凋馋烬端厉坏屿戊掌均驶巴溃韭未葫徘颠漫折袱乍懒诌忽论舅拣易每软舜闪释湿绝骆疼靳拨册仇无签辰畜蜜着芥困讼鞍蒲囤歪啮氖壶恬漫巫柯晃琉途毁宁恐锁环命厩硝睛睛宋簧吉催舀尘仪丽垦测弘频藐耕破茨冕伸缉撕垄泊恫代棒娘总絮鸳找盈赐肘驯腺羌央狗兔步使粥踊宽渝臃栋拷载禾靳镀坏按琳对败臆飞沁迹互搪颠砾江簇皱痴窟徊靠评秆兼次柏犊诗锁沉舷工辽爽袍摈凯甥媚帝竭佯囱淋昌犹区眶骋与巡赶俩福殊山纤赚逝曾驻舱妥教丸欲寐习吕浚既帜咀虱展光塞想递万捂