成都崇州经开区崇安路(世纪大道至宏业大道段)道路整治工程.doc

成都崇州经开区崇安路（世纪大道至宏业大道段）道路整治工程

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设 计 总 说 明

12

一、项目概况及整治的必要性
崇州经开区崇安路（世纪大道至宏业大道段）位于崇州经开区崇阳大道以南，项目起于世纪大道，经金鸡路、崇安南路，止于宏业大道，全长1.133561km。原路修建于2007年，道路红线宽度为21m，其中车行道16m，两侧各2.5m人行道，人行道以外为绿化带。原路面类型为水泥砼。
经外业调查，由于原路后期埋设的横穿道路管线以及崇安南路附近K0+861-K0+893处因临时接通雨水管道对原路面开挖补块，开挖恢复后的补块出现边角剥落，修补块破碎等轻微病害，加上混凝土路面噪声较大、扬尘，行车舒适度差，且不方便日常养护等问题，因此有必要对原路面进行整治。鉴于原道路整体较完好，混凝土板较稳定，可充分利用后对该路段进行“白+黑”路面整治。
据业主介绍，进入雨季后，崇安路和金鸡路交叉口由于地下雨水管网排水不畅，雨水会冒出路面倒灌入周围企业内，极大的危害周边企业的财产和居民的生命安全。经过实地探访调查，原因是下游雨水管网排水不畅，并且管径较小，根本无法解决上游大量排水。因此根据业主意见，本次设计在金鸡路至宏业大道段南侧绿化带内新建矩形雨水沟，以解决目前此段道路的雨水排放需求。

路面现状、路面外观完好段

旧路与补块接缝破坏、边角剥落 补块破碎、边角剥落

现场钻芯 芯样测量

经外业调查及钻芯：崇安路为24cm厚的水泥砼路面+ 28cm厚的基层；被交叉道路中除宏业大道为5cm厚的沥青砼+20cm厚的水泥砼基层+砂砾石路基外，其余路面均为水泥砼路面。
二、设计依据及主要技术标准
1、设计依据
（1）崇州市发改局关于该路的立项批复
（2）业主与我公司签订的设计合同
（3）业主提供的道路规划红线图（电子版）
（4）业主确定的前期方案
（5）现场调查及实测资料
2、设计采用的规范
（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）
（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）
（3）《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）
（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）
（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
（6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
（7）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
（8）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
（9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）
（10）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）
（11）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
（12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（13）《城市道路人行道铺砌》（05MR203）
（14）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）
（15）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2014年版
（16）《道路交通标志和标线》（GB 5768.3-2009）
（17）《城市道路照明设计规范》（CJJ45-2006）
3、主要技术标准
（1）道路等级：城市支路
（2）计算速度：40公里/小时。
（3）路面类型：沥青混凝土路面（“白+黑”）。
（4）沥青及沥青砼合料气候分区属1-4-1，即夏炎热冬温潮湿区。
（5）坐标：成都坐标系。
三、地理、水文及气象情况
1、地理位置及交通状况
工作区位于崇州市崇阳大道以南，世纪大道与宏业大道之间，地理位置优越，交通十分方便。
2、地形地貌
工程区位于成都平原西部岷江支流西河的次级支流白马河右岸Ⅰ级阶地，阶面开阔，原始地面平坦。全线分布地层为第四系全新统种植土和冲洪积粉土、细砂土、圆砾土和卵石土。全线场地稳定性条件较好，适宜建筑拟建工程。
3、水文
工作区属岷江流域。周围河流有金马河、黑石河、白马河以及三斗渠，河岸均已按城市防洪标准建有永久性浆砌防洪堤。地表水对拟建工程无威胁性影响。
4、气象
工作区属四川盆地西部亚热带湿润季风气候。四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。年平均气温16.2℃，一月均温5.4℃，极端最低气温-5.9℃，七月均温25.3℃，极端最高气温38.3℃。平均年降水量为1012.4㎜，多集中在6～9月份降水，占全年降水的74%，最大日降水量248.8mm，最大月降水量642.0mm。相对湿度83%。年蒸发量1020.5mm。平均风速1.35m/s，最大风速27.4m/s，主导风向NNE。无霜期290天左右。
四、设计概要
（一）工程范围、规模及内容
本工程范围为崇安路世纪大道至宏业大道段全长1.133561km的道路整治工程，本次设计内容包括：道路、排水、交安（标线及减速梗）及照明的整治。
交安标志牌、信号灯不在本次设计范围内。
（二）设计原则
本次设计根据项目的特点，结合实际情况确定了以下设计原则：
（1）体现以人为本的思路，注重道路的交通功能、景观功能。
（2）遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。在满足功能要求的前提下，合理进行道路路面（“白+黑”）的设计，保障车辆和行人交通的安全畅通。
（3）结合道路周围场地的特点，在绿化带内新建矩形雨水方沟，解决周边的雨水排放。
（三）平、纵面设计
本次道路平面与原路平面线形保持一致，道路全长1.133561km。
本次路面整治完全利用原路纵坡，设计路面顶面高程为既有水泥砼顶面高程+0.05m。
（四）横断面设计
根据原路既有的断面形式：
21m红线 = 2.5m（人行道）+ 16m（车行道）+ 2.5m（人行道）。
车行道路拱横坡为1.5%向外侧横坡，人行道为2.0%向内侧横坡。
原道路车行道下有污水、雨水管线，人行道及绿化带上有路灯杆及电力等地上杆线，本次设计充分考虑既有管线的位置进行新建管线的横断面布置，使地上杆线和地下管线互不干扰。
（五）路基设计
本次主要是因雨水沟横穿车行道及出入道口涉及的局部零星路基工程设计，因此仅对路基填料及压实度部分指标作要求，具体如下：
1、路基压实
根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的相关要求，当路面类型为沥青或水泥混凝土路面时，路基压实度应采用二级公路标准执行。
路基压实度采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度按下表执行。填方路基与构造物衔接处，路基的压实度也应满足下表的规定。

路基填料最小强度和压实度表
填挖分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度
CBR（％）
压实度（重型）（％）
填料最大粒径
（mm）
%
%
填方路基
0～0.30
6
≥95
100
0.30～0.80
4
≥95
100
0.80～1.50
3
≥94
150
>1.5
2
≥92
150
零填及挖方路基
0～0.30
6
≥95
100
0.30～0.80
4
≥95
100
要求路基回弹模量≥35Mpa。
2、填筑要求
路基填筑材料均要求采用天然砂砾材料，其粒径为<0.074mm的颗粒含量不应>5%，砾石含量<35%，最大粒径：路面底面以下0-80cm，填料最大粒径≤10cm，其余路堤填料最大粒径≤15cm。禁止采用淤泥、腐殖土、垃圾等填筑路基。
路基填筑时从最低处起分层填筑，逐层压实并检测压实度。
（六）路面设计
经外业调查，原混凝土路面仅局部零星修补，其面板整体性较好，路面稳定，可采用“白+黑”设计，根据业主对该路的投资控制及原路的交通调查及分析，经综合比较，考虑在原路上加铺5cm厚的沥青砼，具体设计如下：
1、路面标高控制
主线路面顶面设计标高为既有车行道路面顶面标高+0.05m；其余接道口及宏业大道路面恢复顶面高程与既有路面一致。
路面结构型式：
①一般路面完好路段。
铣刨1cm厚的既有水泥砼路面，在原水泥砼面板上铺筑1cm厚橡胶沥青同步碎石应力吸收层+5cm厚AC-13C沥青砼面层。
②局部病害路段。
本次调查路面病害处大部分为旧路上砼修补块的破碎和相接处边角剥落，分析其原因一是砼修补块较小（局部仅50cm），整体受力性差导致破坏；二是与旧水泥砼路面接触处受剪破坏，因此本次考虑拆除既有病害水泥砼板后，在原路基层上重新浇筑23cm厚C30水泥砼板+ 1cm厚橡胶沥青同步碎石应力吸收层+5cm厚AC-13C沥青砼面层。要求补块大小不小于1.2m，补块与旧砼路面间采用钢筋连接。
其余设计中凡涉及新旧砼板连接时的补块大小和钢筋连接均按以上要求，具体详见《新旧砼板接缝钢筋构造图》。
③方沟横穿道路路段。
挖除既有路基路面，重新填筑路基后浇筑15cm厚C10贫砼基层+23cm厚C30水泥砼板+1cm厚橡胶沥青同步碎石应力吸收层+5cm厚AC-13C沥青砼面层。
④方沟横穿接道口路段。
挖除既有路基路面，新填筑路基后浇筑15cm厚C10贫砼基层+20cm厚C30水泥砼面层。
2、路面设计材料要求
①面层
沥青：根据本地区的气候条件和交通量的特点，沥青砼的基质沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。
道路石油沥青技术要求
指标
单位
沥青指标
试验法
针入度（25℃，5s，100g）
0.1mm
60～80
T0604
针入度指数PI

-1.5～+1.0
T0604
软化点（R&B）
℃
≥46
T0606
60℃动力粘度
Pa.s
≥180
T0620
10℃延度
cm
≥20
T0605
15℃延度
cm
≥100
T0605
蜡含量（蒸馏法）
%
≤2.2
T0615
闪点
℃
≥260
T0611
溶解度
%
≥99.5
T0607
质量变化
%
≤±0.8
T0610或T0609
残留针入度比（25℃）
%
≥61
T0604
残留延度（5℃）
cm
≥6
T0605
粗集料：集料应洁净、干燥、表面粗糙。集料成品应分开堆放，不得直接堆放于泥地上，并做好防尘处理，保持集料清洁。粗集料质量技术要求详见下表：
粗集料技术指标
指标
单位
技术要求
试验方法
上面层
下面层
石料压碎值，不大于
%
28
30
T0316
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
30
35
T0317
针片状颗粒含量，不大于
%
18
20
T0312
软石含量，不大于
%
5
5
T0320
吸水率，不大于
%
3
3
T0304
坚固性，不大于
%
12
—
T0314
表观相对密度，不小于

2.5
2.45
T0304
水洗法<0.075mm的颗粒含量，不大于
%
1
1
T0319
粗集料与胶结料的粘附性，不小于
级
4
4
T0663
具有1个破碎面的颗粒含量，不小于
%
80
70
T0361
具有2个及以上破碎面的颗粒含量，不小于
%
60
50
细集料：可采用加工碎石时产生的石屑及部分天然中粗砂，应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。细集料质量技术要求详见下表：
细集料技术指标
指标
单位
技术要求
试验方法
表观相对密度，不小于
—
2.45
T0328
坚固性（≥0.3mm），不大于
%
—
T0340
含泥量（0.075mm的含量）不大于
%
5
T0333
砂当量不小于
%
50
T0334
亚甲蓝值，不大于
g/kg
—
T0346
棱角性（流动时间）不小于
s
—
T0345
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用0～2.36mm和0～0.15mm）。
矿粉：采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2001）中技术要求的石灰石矿粉,矿粉应干燥、洁净、不成团块。填料中严禁掺加拌和机除尘装置回收的粉尘。矿粉必须保持干燥，能从填料仓自由流出。
沥青混合料用矿粉质量要求
项 目
单位
质量要求
试验方法
表观密度，不小于
g/cm3
2.45
T0352
含水量，不大于
%
1
T0103烘干法
粒径范围
﹤0.6mm
%
100
T0351
﹤0.15mm
%
90～100
T0351
﹤0.075mm
%
70～100
T0351
外 观
—
无团粒结块
—
亲水系数
—
﹤1
T0351
塑性指数
%
﹤4
T0354
加热安定性
—
实测记录
T0355
抗剥落剂：为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂。抗剥落剂要求：性能优良、稳定、持久、且易于施工操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂建议掺加量为沥青重量的0.4%。沥青加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行），然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。
沥青混合料级配组成及性能要求：沥青混合料的压实度（以试验路段密度为标准密度）≥98%,沥青混合料高温抗辙变形的动稳定度指标要求DS≥1000次/mm（改性沥青混合料为2800次/mm）；路面抗滑标准：规定横向力系数SFC60≥50，构造深度TD≥0.5mm。
沥青混合料矿料级配应在下表范围内确定工程设计级配范围，见下表：
沥青混合料级配要求
级配类型
AC-13C
筛孔（mm）
通过率 %
16.0
100
13.2
90～100
9.5
68～85
4.75
38～68
2.36
24～50
1.18
15～38
0.6
10～28
0.3
7～20
0.15
5～15
0.075
4～8
密级配沥青混凝土混合料性能应满足下表所列要求：
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
试验技术指标
要 求
稳定度MS(KN)
≥5
流值FL(mm)
2～4.5
空隙率 VV(深约90mm以内) %
3.0～6.0
击实次数(双面) 次
50
试件尺寸(mm)
φ101.6×63.5
矿料间隙率VMA %

设计空隙率(%)
相应于公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%)
9.5
2
≥13
3
≥14
4
≥15
5
≥16
6
≥17
沥青饱和度 VFA %
70～85

②沥青粘层
沥青砼上、下面层间，沥青砼与桥涵面水泥砼之间，路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面均应喷洒粘层油。
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。规格和用量根据下卧层的类型通过试洒确定，范围见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表9.2.3。
③橡胶沥青同步碎石应力吸收层
基质沥青：橡胶改性沥青用基质沥青采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的70号A级沥青，其技术指标要求与上AC-13沥青砼路面用沥青材料同。
橡胶粉：不得含有杂质，但一般应含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。橡胶粉的规格应符合下表的要求。

路用硫化胶粉成份指标
检测项目
水分
纤维含量
铁含量
碳黑含量
橡胶烃含量
丙酮抽出物
灰分
加热减量
体积密度(kg/m3)
技术标准
≤1%
≤0.1%
≤0.03%
≥26%
≥42%
≤8%
≤8%
≤1%
260-460

橡胶粉筛分规格
通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）
2.0
1.18
0.6
0.3
0.075
100
65-100
20-100
0-45
0-5

橡胶沥青：用于路面的橡胶沥青应力吸收层的沥青技术指标应满足下表的要求：
橡胶沥青技术要求
检测项目
技术指标
试验方法
粘度，180℃，（Pa.s）
1.5-4.0
T 0625-2000
针入度（25℃,100g,5s），不小于（0.1mm）
25
T 0604-2000
软化点，不小于（℃）
60
T 0606-2000
弹性恢复，25℃，不小于（%）
60
T 0662-2000
延度，5℃，不小于（cm）
5
T 0605-1993

粗集料：应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石须以0.4～0.6%（按照集料重量计）的沥青（采用70号A级道路石油沥青）进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹覆的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层集料技术要求及级配范围见下表

粗集料质量技术要求
检验项目
技术要求
石料压碎值(%) 不大于
24
洛杉矶磨耗损失(%) 不大于
28
视密度(t/m3) 不小于
2.6
吸水率(%) 不大于
2.0
对沥青的粘附性 不小于
4级
坚固性(%) 不大于
12
针片状颗粒含量(%) 不大于
15
水洗法＜0.075mm颗粒含量(%) 不大于
0.5
软石含量(%) 不大于
3.0
粗集料规格
方筛孔尺寸(mm)
级配
13.2
100
9.5
0～15
6.3
/
2.36
0～5
0.075
0～0.5
④防裂卷材
防裂卷材用于所有接缝（砼面板及基层顶面轻微裂缝、新老路面接缝）的铺贴，宽度不小于0.5m。防裂卷材以玻纤增强聚酯毡为胎基，以苯乙烯—丁二烯—苯乙烯(SBS)热塑性弹性体作石油沥青改性剂，两面覆以隔离材料所制成的热熔型防裂卷材。防裂卷材的技术要求如下表：
单位面积质量、面积及厚度
技术指标
要求
规格（公称厚度）/mm
3
上表面材料
PE
S
M
下表面材料
PE
面积（m²/卷）
公称面积
7.5
偏差
±0.10
单位面积质量（kg/m²）≥
≥5.3
≥5.5
≥6
厚度（mm）
平均值≥
5
最小单值
4.7

PYG型防裂卷材材料性能
技术指标
要求
规格（公称厚度）/mm
3
可溶物含量（g/m²）
≥3500
耐热性110（℃）
无流淌、滴落
低温柔性 -25℃
无裂缝
不透水性 30min
0.3MPa
拉力
最大峰拉力（N/50mm）
≥900
次高峰拉力（N/50mm）
≥800
试验现象
拉伸过程，试件中部无沥青涂盖层开裂或与胎基分离现象
延伸率
最大峰值延伸率（%）
/
第二峰值延伸率（%）
≥15
浸水后质量增加%
PE、S
≤1
M
≤2
热老化

拉力保持率（%）
≥90
延伸率保持率（%）
≥80
低温柔性（℃）
-20
无裂缝
尺寸变化率（%）
0.3
质量损失（%）
1
渗油性
张数
≤2
接缝剥离强度（N/mm）
≥1.5
钉杆撕裂强度（N）
≥300
矿物粒料粘附性（g）
≤2.0
卷材下表面沥青涂盖厚度（mm）
≥1.0
人工气候加速老化
外观
无流动、流淌、滴落
拉力保持率（%）
≥80
低温柔性（℃）
-20
无裂缝
50℃剪切强度/MPa
≥0.12
50℃粘结强度/MPa
≥0.050
接缝变形能力
10000次循环无破坏
⑤C30水泥混凝土
a.要求水泥砼弯拉强度、抗压强度符合下表规定：
交通等级
中、轻交通
龄期(d)
28
抗压强度(MPa),≥
30
弯拉强度(MPa),≥
4.0
b.水泥采用普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥均可，水泥用量不得少于300kg/m3。
c.粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，不得使用不分级的统料，并应符合Ⅲ级粗集料的要求，应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒级的集料进行掺配，公称最大料径不宜大于31.5mm（碎石）或19.0mm（卵石），碎卵石或卵石中粒径小于75μm的石粉含量不宜大于1%。
d.细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合Ⅲ级细集料的要求，砂的细度模数不宜小于2.5，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比重的砂率后使用。
新旧水泥砼板之间应设置传力杆（拉杆），传力杆直径为φ28mm。具体详见“新旧砼板接缝钢筋构造图”。
⑥C10贫砼基层
a.要求水泥砼抗折强度、抗压强度符合下表规定：
交通等级
中、轻交通
龄期(d)
28
抗压强度(MPa),≥
10.0
抗折强度(MPa),≥
1.8
b.水泥采用普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥均可。水泥用量不得少于170kg/m3。
c.贫砼集料公称最大料径不宜大于31.5mm。
水泥：应选初凝时间4h以上和终凝时间较长（宜大于6h的水泥），且各项性能指标满足要求的P.0 32.5S水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮的水泥。
（七）人行道
人行道结构形式为彩色面砖（30×30×5㎝）面层+3cm厚M10水泥砂浆垫层+15cm厚C10贫水泥砼基层。人行道面砖其抗压强度不小于Cc40，抗折强度不小于Cƒ4.0MPa，防滑等级为R3。人行道彩砖颜色和既有人行道相同。
人行道基层材料要求和路面基层相同。
按业主意见，本次在道路两侧路缘石上刷黄色反光油漆，以利行车安全。
（八）绿化带
绿化带恢复应保证顶面有至少50cm种植土，后铺筑草皮，后期可进行大型植物移栽。
（九）道路排水
道路保持原有横坡及纵坡不变，雨水通过路侧进水口流入既有雨水主管内。
为保证排水通畅，在崇安路（金鸡路至宏业大道段）南侧绿化带内新建矩形雨水沟，具体类型及构造详见“沟渠断面结构图”。位于车行道下矩形雨水沟应在盖板顶面浇筑10cm厚C40水泥砼铺装层。
为保证周边雨水接入沟渠，在部分位置设置φ600mm和φ700mm支管。
（十）平面交叉
该道路共有平面交叉4处。
（1）K0+000起点与世纪大道相交。世纪大道为水泥砼路面，本次在平交口K0+021.1～K0+026.1渐变段铣刨水泥砼后，铺筑沥青砼面层及橡胶封层，以接顺原道路。
（2）K0+594.9与金鸡路相交。金鸡路为水泥砼路面，该路口往道路外铣刨既有水泥砼路面，然后铺筑3m渐变段，以接顺原道路。
（3）K0+864.2与崇安南路相交。崇安南路为水泥砼路面，该路口往道路外铣刨既有水泥砼路面，然后铺筑3m渐变段，以接顺原道路。
（4）K1+133.561终点与宏业大道相交。宏业大道为沥青砼路面，本次在平交口K1+120.3～K1+125.3渐变段铣刨水泥砼后，铺筑沥青砼面层及橡胶封层，以接顺原道路。
（5）其余厂区及小区接道口均往道路外铣刨既有水泥砼路面，然后铺筑3m渐变段，以接顺原道路。
渐变段其结构型式详见“水泥砼路面与沥青砼路面连接图”。
（十一）交通工程及沿线设施
本次交通工程设计对整治后的道路进行重新施画标线，设计过程中原则上保留了现有道路的交通组织，同时要满足道路标线与现有交通标志和信号控制的协调配合。本次设计包含相关道路标线、减速埂等安全设施设计。具体布置详见第五篇相应设计图。
（十二）照明工程
原路路灯为单挑灯，本次设计仅对现有路灯下的电缆、箱变系统、接地系统、护导线进行恢复设计，利用既有路灯杆及灯源系统，并对损坏的灯源进行更换。具体详见第六篇相应设计图。
（十三）筑路材料
本次道路路基填方均采用天然砂砾石填筑。西河及金马河沿线堆放有大量材料，按业主要求就近购买。
水泥采用大厂水泥，就近购买。沥青从成都或周边外购。
该路位于崇州市区，区内道路网密集，交通方便，距崇双货运大道、成温邛高速公路等干线公路较近，交通方便，适合材料的多方式运输。
（十四）弃方处理
沟槽及路基挖出腐殖土、杂填土、粉砂土和建渣等非适用性材料均应作弃方处理。因周围无弃土场，故弃方的堆放处置应由施工单位与业主、环保等相关部门协商后处理，运距暂按10km计。
（十五）新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况等
为了提高设计质量和设计工效，保证计算精度和出图 质量，本次设计中着重从以下两个方面进行设计作业：第一，依据全面质量管理办法坚持工序管理，按照设计流程分阶段进行设计资料的复核，审核验收；第二，充分利用计算机辅助设计软件，使用AutoCAD绘制地形图及各类标准图，利用Hard2012路线设计软件进行路线平、纵、横设计及土方数量计算。利用Excel灵活的特点，建立各种数据（量）表格，使其规范美观。
五、施工技术要求
1、路基
（1）路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》等要求执行。
（2）路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度为30cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整。
（3）土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0-80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在95%以上，并选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。
（4）路基压实度需要满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。
2、水泥砼基层的施工
(1)施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋及对新旧砼板块相接处进行植筋等，采取有效定位和固定措施，检查无误后方可浇筑水泥混凝土。
(2)严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比，摊铺后应进行充分捣实，为了提高两者之间的粘结力，往往要对水泥混凝土表面做铣刨拉毛处理，以增加砼表面的粗糙度。水泥拉毛的深度一般在3mm-8mm左右。
(3)水泥混凝土路面的施工应按照《公路水泥砼路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)的有关规定执行。
(4)支模要纵向顺直，立面垂直，顶面平整。
(5)严格控制用水量，应每天测定砂、石含水量，以调整用水量。材料应准确计量，水、水泥及水允许误差为±1％，砂和石料允许误差为±3％。外加剂允许误差为±2％。
(6)严格控制砼用的碎石粒径及级配，在进行砼配合比设计和试验时不能用加大水泥用量来达到砼设计强度的要求。
(7)混凝土振捣：先用振捣棒振捣，再用振动梁振捣，而后用提浆筒来滚压，最后找平。
(8)养生：在表面喷洒薄膜养生剂，洒布要均匀，用量要足够。也可采用湿草袋或麻袋覆盖养生，每天需洒水2～3次。
(9)混凝土所用水泥应采用质量稳定的大厂生产的水泥，并应进行抽检，合格后方能用于施工。不合格施工用材禁止使用。
(10)路面所需粗集料应按实验确定级配，细集料的含泥量应严格控制。
(11)砼拌合物的运输宜采用自卸机动车运输，砼拌合物从搅拌机出料运至铺筑点进行摊铺、振捣、抹面直至浇筑完毕允许的最长时间，由试验根据水泥初凝时间确定，并应符合以下规定：施工气温5～10℃时，允许最长时间2小时，10～20℃允许最长时间为1.5小时，20～30℃允许最长时间为1小时。装运砼拌合物的车辆不允漏浆，出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5米。运输过程中应防止离折，当有明显离折时，应在铺筑时重新拌匀。
(12)当砼达到设计强度的25～30％时，应及时采用切缝机进行缩缝切割，切缝时刀片冷却用水的水压不低于0.2MPa。切缝后应尽快灌注填缝料。
(13)水泥砼铺筑完成后，应按要求对面层砼进行良好养生，当烈日曝晒或有干旱风吹时，宜在遮阴棚下进行，并随时做好防雨准备工作，以保证路面的施工质量。
(14)砼板在养护期间和未浇填缝料前应禁止车辆通行，在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。养护时间应根据砼强度增长情况而定，一般为14～21天。砼达到设计强度后才能允许开放交通。若特殊情况需要提前开放交通时，砼板强度应达到设计强度的80％以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
(15)施工应为机械化连续施工，施工前应对各种机具作全面检查，并经调试证明处于良好状态。机械数量应足够，施工能力应配套，重要机械宜有备用设备。
(16)施工时应注意天气预报，加强工地现场与拌和场之间的联系，各工序应紧密衔接。当遇雨或原路面潮湿时，不得摊铺水泥砼。
3、橡胶沥青同步碎石应力吸收层
橡胶沥青撒布时空气温度和地面温度都不得低于15℃，风速不得影响橡胶沥青洒布效果，阴雨天及雨后路面潮湿均不得施工；下承基面必须粗糙、干燥、无灰尘、石屑、油污、杂物、松散料等；
推荐橡胶沥青撒布量采用2.2～2.5kg/㎡，喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，撒铺量宜采用（16±2）kg/㎡，具体撒铺量应根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足；碎石撒铺后立即开展碾压作业，2台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压宜采用25t以上的胶轮压路机，碾压遍数为3遍。在铺筑上层沥青混合料前，应清扫橡胶沥青应力吸收层，清除没有黏结的松散碎石，以确保该层与上面层的黏结效果。
橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青砼紧凑进行，期间不得开放交通。
4、粘层
（1）在洒布粘层沥青之前，应清除粘层基面的杂质，确保基表面干燥、洁净。
（2）为保证粘层沥青能均匀满布，应采用洒布车进行洒布。
（3）粘层材料采用中凝快裂阳离子改性乳化沥青，推荐用量为0.3-0.7L/m2，具体洒布量应试洒后确定。应采用能均匀喷洒、计量准确的智能洒布设备，确保洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。
（4）为避免沥青砼铺筑过程中粘层沥青被运输车车轮带走，可视现场情况在粘层表面轮迹部位均匀撒布用量为3-5kg/m2，粒径为2-5mm，油石比为0.6%的预拌沥青石屑。
（5）气温低于10℃，路面潮湿时均不得喷洒粘层油，喷洒当天铺筑沥青砼面层。
（6）在粘层沥青破乳并干燥（不粘车轮）后方可进入下道工序。
5、防裂卷材
防裂卷材铺贴前基面须清扫、空压机吹风除尘，保持基面干燥、干净。铺贴时先将卷材展开，排放在纵、横接缝部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从端头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，并用压辊压实。防裂卷材铺贴时应先在纵向接缝位置纵向对中铺贴，然后横向接缝对中铺贴。
6、沥青砼面层
（1）备料：沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合质量标准的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料生产拌和前，应通过有资质的实验设计单位对原材料进行认真的目标配合比设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才能允许作为沥青拌和站的目标控制级配。
（2）配合比：沥青混凝土拌和站在拌和沥青混合料前，应进行冷料上料速度曲线测定，根据目标配合比设计确定各种集料的上料速度，并以此进行上料，取得各热料仓热料，进行生产配合比设计。
（3）计量：沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼之前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。
（4）拌合：沥青拌和站在拌合沥青混合料时，应保证足够的温度与拌和时间，以保证混合料拌合均匀，注意在拌和改性沥青混合料时应适当提高拌合温度并延长拌合时间。
（5）运输：沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或运距过长，应适当提高拌合温度并采取相应保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。
（6）摊铺：当单幅路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免行程纵向冷接缝，气温低于5℃时，不应摊铺沥青混合料。
（7）碾压：沥青砼的压实分初压、复压与终压三步完成。
初压应在混和料摊铺后温度较高时进行，必要时应紧跟摊铺机进行碾压，压路机从外侧向中间碾压，重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不得突然改变，压路机启动、停止时必须放慢速度。
复压采用重型的轮胎压路机或振动式双钢轮压路机进行，它是获得密实度最主要的手段，一般采用高频率低振幅的方式进行碾压。施工中主要应控制复压的温度。终压应紧接复压后进行，终压时应注意采取收迹碾压的措施，所有碾压工作应在规定的温度范围之内完成，以免温度过低碾压痕迹无法消除。
在整个碾压过程中，应特别重视对接缝边沿附近的碾压，待大型压路机碾压结束后，再用小型压路机反复进行碾压，以确保这些部位的压实效果。
（8）通车：路面施工结束后待表面温度降到50℃以下方可开放交通。
沥青混合料施工温度及其碾压参数控制指标
施工项目
施工机具
沥青混凝土施工温度要求（℃）
出厂
沥青混合料拌和机
150～165
摊铺
沥青混合料摊铺机
≥140
出压
6-8T 钢轮
≥120
复压
12-20T 轮胎或三钢轮
≥100

7、施工控制与验收
本路面各结构层均应采用集中厂拌法施工，施工质量控制根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路水泥砼路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）相关条文执行，施工验收按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）相关条文执行。
8、施工注意事项
（1）本设计坐标采用成都坐标系统。
（2）施工单位应准确放线，确保无误。放线后应经监理及业主确认后方可施工。本设计的坐标和标高如需调整，须经设计和有关部门审查同意后，方可进行。
（3）沟槽开挖时，可根据现场实际地质情况对边坡坡率进行调整，必要时应采取临时支挡措施，以确保施工及使用期间安全。
（4）填方路堤必须严格按规范有关规定选择填料，填料必须分层摊铺，分层碾压密实。
（5）挖方路堑施工时应分段开挖，并采取临时支挡措施以确保边坡的安全。挖方及零挖段应先检测压实度，满足设计要求再施工基层。
（6）施工时应做好临时排水，施工时应防止地表水、地下水汇入施工场区后积成水坑，影响路基的强度及安全性。
（7）填方路基底和沟槽开挖后，若发现地质情况不符，不满足设计要求时，应通知设计单位、业主、监理现场协商处理。
（8）严把质量关，健全质量监督体系，完善质量检查方法，做到各道工序的试验指标均达到规范、设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。
（9）本项目位于城市区域，施工时应按照四川省政府文明施工相关规定，采取切实可行的措施，控制施工噪声及尘土污染，且应在施工现场设置必要的警示标志及信号，以保证施工过程中人员安全。
（10）施工单位进场前应充分调查沿线的企业及群众出行，提出施工期间切实可行的交通组织方案，报业主审批后执行，以保证项目的顺利实施。
（11）项目实施前，业主应协调专业管线部分与施工单位一起再次对沿线地上及地下管线情况进行调查摸底，以确保管道施工开挖的顺利进行。
（12）若现场情况与设计图有不一致之处，请