京沈客专施工组织设计.docx

新建京沈客专（辽宁段）站前工程TJ-8标实施性施工组织设计

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实施性施工组织设计
1.编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
⑴新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程招标文件及招标补遗、指导性施工组织设计、工程量清单等。
⑵新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程8标投标文件、中标通知书、施工合同、已到施工图纸、本标段各方协议及设计交底。
⑶国家、地方有关方针政策和国家、铁路总公司有关规范、规程及验标等。
⑷现场踏勘了解的情况。
⑸我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
⑹我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围
新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，正线全长35.545km。其中路基工程13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座；其他运营设施；站场工程；DK492+267.50～DK605+320.95段三电迁改工程；相关的大型临时设施和汽车运输便道、材料厂、制(存)箱梁场、混凝土集中拌和站、级配碎石集中拌和站等；标段内站前站后接口工程。
1.3设计概况
⑴2009年10月31日国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]2766号）。
⑵2013年12月24日国家发改委批复可研（发改基础[2013] 2612号）。可研批复京沈客专辽宁段正线静态投资442.7亿元，沈阳枢纽正线静态投资9.3亿元，沈阳枢纽相关工程静态投资22.4亿元，项目建设总工期为5年。
⑶2014年4月29日铁路总公司以《中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站前工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕477号）批复初步设计，总工期5年，辽宁段站前工程初步设计总概算454.08亿元，其中静态投资391.59亿元。
2.工程概况
2.1线路概况
新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。京沈客专辽宁段TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，线路自上石场村北侧设乌兰木图站，出站后穿娘盘山隧道，跨过汤头河、清河、穿大金沟隧道，跨越伊马图河，进入阜新市区。正线全长35.545km。线路地理位置如图2-1。
图2-1 线路地理位置
2.2主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计行车速度:350km/h；
最小曲线半径：7000m；
最大坡度： 20‰，困难条件下不应大于30‰；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
行车指挥方式：综合调度集中；
列车运行控制方式：自动控制；
建筑限界：按满足350km/h速规范执行。
2.3主要工程内容和数量
本标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，线路全长35.545km，主要有路基13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座。主要工程数量详见表2-1。
表2-1 主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
路基工程
区间、
站 场
路 基
土石方
挖土方
立方米
1728313
利用土填方
立方米
314250
利用隧道弃碴
立方米
84565
挖石方
立方米
460346
利用石填方
立方米
49697
借石填方
立方米
660104
级配碎石
立方米
148949
路 基
附 属
工 程
混凝土及砌体
混凝土
圬工方
124837.5
钢筋混凝土
圬工方
32038
栽种乔木
千株
7.72
土工合成材料
土工格栅
平方米
280906
土工布
平方米
115215
地基处理
填碎石
立方米
14642
CFG桩
米
82364
冲击碾压
平方米
15518
堆载预压
立方米
133518
桩板结构
圬工方
1109
降噪工程
路基声屏障
平方米
3811
桥上声屏障
平方米
17142
2
桥涵工程
特大桥
延长米/座
20960.47/8
大桥
延长米/座
702.17/3
中桥
延长米/座
54.52/1
预制架设预应力混凝土简支梁24m（双）
孔
26
预制架设预应力混凝土简支梁32m（双）
孔
575
现浇预应力混凝土简支梁26.6m（双）
孔
1
现浇预应力混凝土简支梁32m（单）
孔
26
涵洞
横延米/座
956.2/30
框构小桥
顶平米/座
671.3/2
3
隧道工程L≤1km
延长米/座
1645/2
4
轨道工程
无砟道床
铺轨公里
71
无砟道床精调
路基
块
4388
桥梁
块
7476
隧道
块
582
岔区
组
43
5
其他运营生产设备及建筑物
正线公里
35.55
2.4征地拆迁数量、类别
正线征地：本标段设计正线征地共计2182.32亩，主要分布在阜蒙县、细河区、开发区及高新区。
临时征地：本标段临时用地包括弃砟场、取土场、弃土场、梁场、混凝土拌和站、级配碎石拌和站、便道、钢拱预拼装场、钢筋加工场、火工品库及工区驻地等，具体见表2-2。
拆迁项目主要有既有建筑物、通信线路、电力线路等的拆迁。
表2-2 征地拆迁项目统计表
序 号
类 别
名称
数量
用地（亩）
1
永久用地
正线线路
35.545km
2182.32
2
大临用地
弃 土 场
10处
829.4
3
取 土 场
4处
195
4
隧道弃砟场
2处
147.8
5
梁 场
1处　
179.2
6
拌合站
3处
51
7
级配碎石拌和站
1处
12
8
钢拱预拼装场
2处
12.5
9
改扩建汽车运输便道
共计61.1km
10
小临用地
火工品库
1处
2
11
钢筋加工场
6处
49.5
12
项目驻地及试验室
5处　
40
13
工区驻地
4处
24
14
改移道路
8.99km

15
拆迁
通讯线路
394处

17
电力线路
235处

2.5工程特点
2.5.1总体工程主要特点
(1)路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。
(2)桥梁工程特殊孔跨多，设置有连续梁、简支拱等特殊孔跨。玉龙特大桥部分孔跨跨越城区，施工干扰大，影响工期。
(3)隧道工程施工不可预见的制约因素多。
(4)CRTS Ⅲ型先张板式无砟轨道在寒冷地区客专工程首次推广采用，技术含量高。
(5)冬季气温寒冷，季节对施工进度影响大。
(6)征地拆迁难度大，尤其阜新市区工程拆迁量较多。
2.5.2专业工程主要特点
2.5.2.1路基工程
(1)路基占线路的36.7%，对线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高。
(2)线路位于严寒地区，对路基基床、防排水等采取防冻胀措施。
(3)工程地质、地形条件复杂，普遍存在某一工点同时包含多种特殊条件或不良地质情况，特殊岩土主要有松软土及软土地基、季节性冻土、膨胀土（岩），路基加固防护工程量大。
(4)路基工程数量大，路基工点多而分散，短小路基及深挖路堑工点较多，保证短小路基过渡段和深挖路堑高边坡防护施工质量和安全是路基施工的一个重点。
(5)线路大部分位于山区及丘陵地区，土源较丰富，移挖做填或利用隧道出碴数量较大。
(6)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。
2.5.2.2桥梁工程
(1)桥梁占正线线路总长的58.7%。
(2)本线各桥的梁体形式较多，包括双线箱梁、道岔梁、简支拱、连续梁等形式。
(3)部分箱梁需要通过双线隧道运输、架设。
(4)简支箱梁数量大，制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大。
(5)结构耐久性要求高，混凝土采取特殊处理措施。
2.5.2.3隧道工程
(1)隧道地质构造复杂，埋深浅，覆盖层较薄，易产生塌方冒顶。
(2)隧道穿越中低山区及丘陵区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。
2.5.2.4轨道工程
(1)寒冷地区铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术含量较高。
(2)轨道精调是根据轨道测量数据对轨道几何形位进行的精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节。轨道几何状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性、舒适性、安全性问题，因而需在施工技术、质量保证上制定有效措施，确保达到轨道高精度标准要求。
2.6控制工程及重难点工程
本标段控制工程为玉龙特大桥，同时也是本标段的重难点工程，其中心里程DK530+596.15,全桥长8142.05m。其中跨越锦阜高速公路采用1联（48+80+48）m连续箱梁，该连续梁主墩承台侵入高速公路边坡，防护要求高，施工难度大；该处高压线密集，拆改周期长，难度大；该连续梁是架梁通道上的控制性及重难点工程。
跨越新建玉龙路采用1联（40+64+40）m连续箱梁;跨越规划迎宾大街采用1联（32+48+32）m连续箱梁;跨越规划四合路采用1联（32+48+32）m连续箱梁;桥址区地上地下管线密布，拆迁难度大。跨路施工安全风险高。
跨越玉龙路采用1-120m简支拱;桥址区地下、地上管线密集，承台占用玉龙路达一半宽度，需要进行道路改移过渡，限速行驶。跨度大，施工工序较多，工艺复杂，施工周期长。是架梁通道上的控制性工程。
本桥大里程位于阜新北站内，桥上有单渡线，采用6-32m道岔连续梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越人民大街采用1-64m简支拱;余均采用简支箱梁。
本标段有两处车站、站场构造复杂，也是本标重难点工程。
3.建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
线路位于剥蚀丘陵区及丘陵间冲积平原，部分挖方地段丘间地势起伏较大，其余地段地势平坦、起伏较小，地形地势进一步趋于平缓，地表多被农作物、林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地多为耕地。部分地段地表为荒山。
3.1.2工程地质
3.1.2.1地层岩性
主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土，该段线路工程地质条件一般，桥梁基础采用桩基，路基支挡工程采用重力式挡土墙及锚固桩挡土墙等，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。
3.1.2.2不良地质及特殊岩土
⑴松软土及软土地基
松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
⑵填土
城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。
⑶季节性冻土
按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层。季节性冻土深度为1.4m。
⑷膨胀土（岩）
沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
3.1.3水文地质
本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0～6.0m。
沿线河流密布，均为季节性河流，水量受季节影响较大。
沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。
3.1.4地震动参数
本段地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ。
3.1.5气象特征
阜新气候属于北温带大陆季风气候区，四季分明，雨热同季，光照充足。阜新市的四季是以候平均气温高于20℃为夏季，低于3℃为冬季，介于二者之间的气温分别为春、秋季）。年平均气温9.3℃。一月平均气温－11.1℃，最低气温－26.6℃；七月平均气温24.7℃，最高气温42.3℃，年平均降水量506.8mm。
3.2交通运输情况
3.2.1铁路条件
本标段工程既有铁路在线位附近与本线并行。
本线沿线地区京哈线、京承线、锦承线等既有铁路均可作为京沈客专建设的主要铁路运输线路。
3.2.2公路条件
线路经过地区乌兰木图至阜新段地处山区，沿线附近既有公路主要有长深高速、锦阜高速和G101，公路交通较便利，施工便道可从旧清线、七海线、北舍线、王东线、玉龙路、市环线、四合路等既有道路引入，为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。
3.2.3通讯条件
本标段处于阜新市及阜蒙县境内，通讯比较发达。通讯条件良好。
3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况
3.3.1施工用水
沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，并且部分河流水质不好，施工用水不能采用地表水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～50m即可打井见水，施工可就近打井取水。但阜新城市市区范围严禁打井，施工用水采取就近接引自来水。
3.3.2施工用电
阜新地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需要，已与当地电力部门对接可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的贯通电力线供施工使用，同时在各工点配置备用电源，以满足特殊情况下施工需要。
3.3.3燃料
施工所需油燃料可从地方石油公司购买。阜新市矿藏丰富，海州煤矿为较大的露天煤矿，为冬季取暖提供可靠地燃料保障。
3.4当地建筑材料的分布情况
该段砂场分布较多，附近有招来沟北太平砂场、坤头沟宏安砂场、砂源丰富。附近石场均有分布，运距均在80km左右，供应能力较强。
本线正线部分轨道形式主要采用无砟轨道。车站到发线的路基范围采用有砟轨道，可从沿线的潘家店采石场及《铁路用道砟合格生产单位目录》中的沈阳局辽宁铁道采石公司凌源采石场供应。沿线各市、县均有机砖厂，砖可就近供应。
3.5其他与施工有关的情况
卫生防疫：
本标段线路地处阜新市细河区，高新区、开发区及阜蒙县，共三区一县，该地卫生防疫较好，交通方便。为施工出现的突发事件提供医疗保障。
地区性疾病：当地无地区性疾病。
民俗：阜新地区阜蒙县为蒙古族与汉族融合地区，形成了具有热情奔放气质的民风民俗。
4.总体施工组织安排
4.1建设总体目标
以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。
4.1.1质量目标
全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。
4.1.2工期目标
确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。确保总工期目标：计划工期：1704日历天，计划开工日期：2014年7月1日，计划竣工日期：2019年2月28日。
4.1.3安全目标
⑴杜绝较大及以上施工安全事故；
⑵杜绝质量较大及以上事故；
⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；
⑷杜绝较大及以上火灾事故；
⑸控制和减少一般责任事故。
4.1.4环保、水保目标
符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家、地方主管部门批复的环保、水保意见和方案实施，确保环水保工程“三同时”。
4.1.5文明施工目标
现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。
4.2施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构及职责分工
根据投标承诺，成立“中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师和安全总监。下设“六部一室一队”，即工程管理部、安全质量部、计划成本部、财务会计部、物资设备部、综合管理部、中心试验室和精测队；实行“项目经理部-工区-作业队”的管理模式。项目经理部下设四个线下工区及一个梁场工区，一个“三电”迁改工区。
施工实施组织机构图见“附图10”，项目部管理职责见表4-1。
4.2.1队伍部署和任务划分
项目经理部实行扁平化管理。项目经理部下设六个工区，工区下设16个作业队，即4个路基作业队、5个桥梁作业队、2个隧道作业队、1个预制梁作业队、1个运架梁作业队、1个轨道作业队，三电迁改2个作业队。主要施工任务划分见表4-2。
表4-1 管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
1
项目经理
在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。
2
项目副经理
协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制。
3
总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。
负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
4
安全总监
组织制定、修订本项目的各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施计划和长远规划以及制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。
主持项目安全生产的日常工作，定期组织召开安全会议，及时研究和解决有关安全生产的重大问题。经常深入现场了解安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术和管理经验。
组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事故，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全大检查，提出消除安全生产事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。
5
工程管理部
负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
负责测量管理工作；参与验工计价。
6
安全质量部
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。
负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。
7
计划成本部
依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。
负责验工计价工作，指导各作业队开展责任成本核算工作。
负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。
8
财务会计部
负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。
9
物资设备部
根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。
联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各队的物资采购和管理工作。
负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。
10
综合管理部
负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设协调办、治安室、卫生所等，协调办负责完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成，同时负责本标段施工过程中的文物保护工作。；治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。
负责本工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。
11
中心试验室
负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。
12
精测队
负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。
13
工 区
在项目经理领导下，负责本工区范围内的相关工程的组织、管理、协调职能。认真贯彻执行项目经理部有关工程实施的制度、程序、目标、措施等；
针对本工区项目特点制定本工区施工管理制度、程序、措施及细则等，全面负责本工区相关工程的实施，对本工区工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
配齐生产要素，负责施工现场的组织管理，积极落实项目经理部下达的施工计划，落实现场质量、安全、文明施工的各项措施。
14
架子队
在工区经理领导下，负责贯彻铁路总公司及公司对架子队的管理规定。负责组织完成工区经理下达的施工任务。对所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工。负责对架子队员工的技术及安全培训。

表4-2 队伍部署和任务划分
序号
工区
划分
管段长度（km）
名称
起始里程
终止里程
作业队划分
1
第一
工区
8.971
乌兰木图特大桥
DK502+328.55
DK503+175.85
路基作业一队
隧道作业一队
桥梁作业一队
轨道作业架子队
站场路基
DK503+175.850
DK503+700.000
路基
DK503+700.000
DK504+010.000
娘盘山隧道
DK504+010.000
DK504+775.000
路基
DK504+775.000
DK504+874.900
汤头河特大桥
DK504+874.900
DK508+869.40
路基
DK508+869.400
DK509+982.390
清河大桥
DK509+982.390
DK510+216.430
路基
DK510+216.430
DK510+368.440
清河特大桥
DK510+368.440
DK511+060.280
路基
DK511+060.280
DK511+300.000
2
第二
工区
8.7
大金沟隧道
DK511+300.000
DK512+180.000
路基作业二队
隧道作业二队
桥梁作业二队
路基
DK512+180.000
DK512+392.620
海四台特大桥
DK512+392.620
DK513+052.550
路基
DK513+052.550
DK515+326.750
下洼中桥
DK515+326.750
DK515+381.270
路基
DK515+381.270
DK515+779.100
下洼大桥
DK515+779.100
DK516+078.520
路基
DK516+078.520
DK517+056.300
舍不歹特大桥
DK517+056.300
DK518+892.960
路基
DK518+892.960
DK519+212.470
舍不歹大桥
DK519+212.470
DK519+381.180
路基
DK519+381.180
DK519+996.460
3
第三
工区
6.53
伊玛图河特大桥
DK519+996.460
DK523+271.970
路基作业三队

桥梁作业三队
路基
DK523+271.970
DK523+365.200
路基
DK523+365.200
DK525+442.330
大哈拉哈特大桥
DK525+442.330
DK526+101.860
路基
DK526+101.860
DK526+526.200
4
第四
工区
11.35
玉龙特大桥
DK526+526.200
DK534+668.250
桥梁作业四队
桥梁作业五队
站场路基
DK534+668.250
DK534+970.000
路基作业四队
站场路基
DK534+970.000
DK536+450.000
路基
DK536+450.000
DK537+873.530
5
阜蒙梁场

预制、架设箱梁601孔
预制梁作业队
运架梁作业队
6
三电迁改工区

负责1、8、9、10标的电力迁改
负责1、8、9、10标的通讯迁改
电力迁改作业队
通讯迁改作业队

4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1施工总工期
计划开工日期2014年7月1日，计划竣工日期2019年2月28日，总工期1704日历天。全面满足指导性施组要求。
4.3.2总体施工原则
以总工期为目标，以征地拆迁为切入点，以运架过隧道、特殊孔跨桥梁、箱梁制架和无砟轨道等控制工程、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质、高效完成建设任务。
4.3.3总体施工安排
经过对本标段工程特点的分析，征地拆迁、制架梁、部分特殊结构梁、隧道、预压路基、无砟轨道、车站是控制建设工期的重要工序。因此，本标段从征地拆迁及设计供图为切入点，以箱梁制架和无砟轨道铺设为主线，重点组织先架段的桥涵、隧道、路基施工，兼顾后架段的桥梁、隧道、路基施工，确保无砟轨道铺设按期施工。
总体施工顺序为：施工准备→架梁方向主体工程施工→其它站前主体工程→箱梁预制→架梁→沉降评估→CPⅢ测设→无砟轨道道床施工→配合铺轨铺轨精调→验收→联调联试→试运行。
4.3.4主要阶段工期安排
主要阶段工期全面满足指导性施工组织要求，不碰铺轨红线。主要阶段工期安排与指导性施工组织工期对比见表4-3。本标段2014年内首件工程施工计划见表4-4。

表4-3 实施性施组与指导性施组节点工期比对表
序号
项目
实施性施组节点工期
指导性施组节点工期
起始时间
结束时间
起始时间
结束时间
1
施工准备
2014/7/1
2014/8/1
2014/7/1
2014/8/31
2
路基主体
2014/8/1
2015/12/30
2014/8/16
2016/8/10
3
桥梁下部
2014/8/1
2016/7/31
2014/8/16
2016/7/31
4
箱梁架设
2015/7/1
2017/64/10
2015/7/1
2017/6/26
5
隧道工程
2014/8/1
2016/4/30
2014/8/16
2017/6/20
6
无砟道床施工
2017/4/1
2017/10/31
2016/6/1
2017/10/31
7
配合铺轨、焊轨、锁定、精调
2017/11/1
2018/7/15
2017/11/1
2018/7/15
表4-4 2014年内首件工程施工计划
序号
工程名称
实施位置
计划实施时间
实施单位
备注
专业
部位
1
桥梁
钻孔桩
乌兰木图特大桥6#墩
2014/8/1
第一工区
冲击钻成孔
2
承台
乌兰木图特大桥17#墩
2014/8/15
第一工区
挖井基础
3
墩身
乌兰木图特大桥17#墩
2014/9/1
第一工区

4
预制梁
阜蒙制梁场
2014/10/10
梁场

5
连续梁
玉龙特大桥连续梁
2015/4/1
第四工区

6
简支拱
玉龙特大桥简支拱
2015/5/10
第四工区

7
路基
CFG桩
DK513+053~DK515+327段
2014/8/15
第二工区

8
基床填筑
DK513+053~DK515+327段
2014/9/20
第二工区

9
土石方挖
DK513+053~DK515+327段
2014/8/5
第二工区

10
路基附属
DK513+053~DK515+327段
2014/8/15
第二工区
渗沟、挡墙、护坡等
11
隧道
喷射混凝土
大金沟隧道
2014/8/25
第二工区

12
洞身开挖
大金沟隧道
2014/8/25
第二工区

13
仰拱
大金沟隧道
2014/9/20
第二工区

14
二衬
大金沟隧道
2014/10/20
第二工区

4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案
4.4.1施工准备
⑴管理机构在规定时间成立上场，建立健全各项规章制度。
⑵组织进行图纸审核和技术交底；完成交接桩及复测；建立施工控制网并经监理签认。
⑶组织征地拆迁，做好“四通一平”，满足施工需要。
⑷完成劳、材、机上场，大临和小临设施施工，配齐配足生产要素。
⑸各种计量、试验检测设备完成标定。
⑹完成各种原材料的试验检测和混凝土配合比试验工作，并确定合格分供方或料源。
⑺编制实施性施工组织设计，并完成报批。
⑻施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。
4.4.2建设协调方案
由项目经理部牵头，各工区经理配合主管协调的领导，依据京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司与辽宁省国土资源厅（含沿线各市人民政府）签定征地实施协议，与辽宁省铁路建设管理办公室（含沿线各市人民政府）签订拆迁实施协议，配合搞好征地拆迁工作。安排一个副经理配合地方政府、建设单位具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、架空和地下障碍物等工作。
加强与设计单位联系，及时跟踪设计出图，尽快拿到施工图纸。合理安排施工顺序，保证现场的正常施工。
加强与建设单位、地方政府部门，铁办以及当地村民的联系，取得他们的支持。与地方公路局，高速公路管理处签订好施工协议，办好施工许可，保证工程的顺利进行。

4.5主要进度指标及分项工程施工进度计划
4.5.1主要进度指标
主要进度指标见4-5。
表4-5 主要进度指标表
工程名称
分项工程
进度指标
路基工程
地基处理
CFG桩：400～600m/台班
路堑开挖
1500～2500m3/d
路基填筑
3天/每层.作业面
混凝土基床
100m/5d.作业面
沉降观测期
不少于6个月
桥梁工程
钻孔桩
旋挖钻：1d/根，冲击钻：7～10d/根
承台
7～10d/个
墩身
实体墩：10～15d/个。
支架现浇
35天/联。
连续梁
0#块45天，挂篮安装调试12天，节段浇筑10天/段，中、边跨合拢各15天。
箱梁预制
5.5孔/月/台座
箱梁
架设
分离式架桥机
0～8km:2孔/d，8～12km：1.5孔/d，12km以上：1孔/ d.
运架一体机
10km～15km：1孔/d，15km以上：0.5孔/ d；
沉降观测期
一般不少于6个月，岩石地基良好地质区段不少于2个月，连续梁徐变不少于2月。
隧道工程
正洞自身综合成洞
Ⅱ级围岩140 m/月；Ⅲ级围岩120 m/月；Ⅳ级围岩80 m/月；Ⅴ级围岩40 m/月。
无砟轨道
底座施工
路桥80m单线/d，隧道60m单线/d。
板铺设
路桥100m单线/d，隧道80m单线/d。
4.5.2各分项工程施工进度计划
⑴路基工程
路基工程开始时间2014年8月1日，施工结束时间2016年6月30日。其中路基主体施工完成时间2015年9月30日。阜新北站不在运梁通路内，路基工程于2015年年内完成。施工工期安排见表4-6。
表4-6 路基工程施工工期安排表
施工项目
开始时间
结束时间
地基处理
2014-8-1
2014-11-30
路基土石方
2014-8-1
2015-9-30
基床混凝土
2015-3-15
2016-6-30
堆载预压
2015-5-30
2016-5-30
路基附属
2015/3/15
2016/7/30
⑵桥梁工程
①桥梁下部结构
2014年8月1日开工，2016年7月31日完工。
②箱梁预制：
伊马图河特大桥梁场：2014年10月15日开始预制，2016年9月11日全部完成；
③箱梁架设：
伊马图河特大桥梁场：2015年7月1日开始架设，2016年104月110日全部完成；
④连续梁及特殊桥跨及梁
悬浇连续梁：2015年4月1日开始，2015年10月18日结束；
现浇道岔连续梁：2015年4月1日开始，2015年11月20日结束；
简支拱：2015年5月10日开始，2015年10月16日结束；
现浇简支梁：2015年4月1日开始，2015年6月2日结束；
⑤桥面系及附属工程
桥面系随架梁进展同步施工，其中防撞墙满足2017年4月初无砟轨道铺设工期要求；先期安排与四电接口相关的电缆槽、接触网支柱基础等工程于2016年8月初至2017年10月间分阶段完成，为四电接口提供作业条件；防水层于2017年11月10日前完成。
桥梁工程施工工期安排见表4-7。
表4-7 桥梁工程施工工期安排表
施工项目
开始时间
结束时间
桥梁下部结构
2014-8-1
2016-7-31
箱梁预制
2014-10-15
2016-9-11
箱梁架设
2015-7-1
2017-64-10
连续梁及特殊桥跨
2015-4-1
2015-11-20
桥面系附属工程
2015-8-1
201