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国际货物运输实务复习资料第一章：国际货物运输概述1国际货物运输的特点：运输线路长；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；政策性强；风险大。2国际货物运输方式：国际海上运输，铁路，公路，航空，集装箱，国际多式联运及其他运输方式。A,国际海上货物运输（我国货物90%）特点：运输量大，通过能力强，运费低，速度慢，风险大。B,国际铁路运输特点：准确，连续性强；速度快；运量大，安全；运输成本低，初期投资大。C,国际公路运输特点：机动灵活；投资少收益快；实现“门到门”。（经济运输范围200公里）D,国际航空运输特点：速度快，安全准确，手续简便；节省包装、保险、利息、和储存等；运量小，运价高。（适用对时效性要求高的高价值货物的运输）E,国际集装箱运输特点：效率高；质量好；运输便；包装省；劳动省；“门到门”服务。F,国际多式联运，其他运输方式（内河运输，管道运输，邮政运输）管道运输特点：固定投资大，建成后运输成本低；适用液体和气体。邮政运输特点：“桌到桌”运输服务；手续简便，费用不高。但缺点在于：运量小，运输商品有限制（主要是单证，文件，合同，样品）3国际贸易的合理运输：只有从系统的角度，才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。其实质在于建立物流（运输，仓储）平衡点。合理运输：按照货物的特点和合理流向以及交通运输条件，走最短里程，经最少环节，用最少运力，花最省时间，以最快速度，把货物安全，完整的运到目的地。决定合理运输的5个要素：运输距离，运输环节，运输工具，运输时间，运输费用。不合理运输形式：返程或启程空驶（最严重）；对流运；迂回运；重复运；过运运输；动力选择不当；托运方式选择不当。运输合理化的有效措施：采取减少动力投入（铁路部门“满载超轴”；水运拖排和拖带法，顶推法；汽车挂车），通过流通加工是运输合理，提高工具实载率，发展社会化运输等。注：国际海上运输工具（分干货船和液货船），海上航线，港口知识自己了解。第二章：班轮运输（小批量零散）承运人接受托运人的委托，在固定航线及固定的港口顺序上岸固定的船期及固定的运费率从事货物运输的一种运输方式。1班轮运输特点：件杂货运输“四固定”（固定航线，港口，运价，船期表）；运价内包括装卸费用；承托双方权利义务和责任以提单为依据。其中班轮公会了解2班轮运输业务程序（9方面）揽货订舱接受托运申请接货换取提单装船海上运输卸船交付货物重点介绍：（1）订舱。（要约，只要船公司对预约给予承诺，并在仓位登记薄上登记，即表示承托双方已建立有关货物运输关系）（2）装船（托运人义务）实际业务操作：“仓库收货，集中装船”方式（装船代理人收货、分类、装船）；危险货物、贵重货物、保鲜货物等特殊货物，托运人直接运到船边交货。这其中涉及到承运人的责任期间问题：A,海牙规则规定：从货物装上船至卸下船时止的货物处于其掌管之下的全部期间。通俗讲就是“船边到船边”。B,汉堡规则规定：承运人的责任期间为从装货港接收货物时至在目的港交货时止的货物处于其掌管之下的全部期间，承托双方另有协议的除外。C,我国海商法对非集装箱货物运输下承运人责任期间采纳海牙规则；对集装箱货物运输采纳汉堡规则。但实际业务中，仓库至船边时间，在法律上是空白的，这时候一般是由装船代理人承担，不由承运人和托运人承担。（3）卸货：实际业务同装船一样两种：“集中卸货，仓库交付”方式；特殊货物直接交付。在卸货的过程中可能产生溢卸，误卸，短卸。法律问题：A,因误卸引起货物延迟、损坏问题，按提单条款规定执行，由船公司负责。B,因标志不清，不全或粗无，以及因货主的过失造成误卸，船公司不负责。C,因误卸导致的间接损失（延迟交付，货物损失）船方不负责。（4）货物交付方式：船边交付货物（租船运输常用）；仓库边交付货物；选港交付货物（提单上卸货港有多个卸货港时，船方必须在航线上第一个卸货港到达之前24小时或48小时之间发通知，确定卸货港）；变更卸货港交货货物（提单上只有一个卸货港，托运人于到港24小时或48小时变更，处于港口安全考虑）；凭保函交付货物。3班轮运输的主要单证：托运单、装货联单、提货单、提单、装货清单、载货清单，危险货物清单主要介绍：（1）装运联单：包括托运单（Booking note, B/N俗称订舱单）；收货单（Mates receipt, M/R又称大幅收据，已经装船的凭证）；装货单（shipping order，S/O.由托运人填制，交船公司审核盖章，凭以命令船长将货物装船承运的单据。所以又称下货纸。又因为该单必须向海关申报后，才能装货上船，所以又称“关单“。）(2)提货单（Delivery Order, D/O. ）是收货人凭正本提单货副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的可向港口提取货物的凭证。因为它是不可流通，不可转让的，只有提货的功能，因此又叫小提单。（3）装货清单（Loading List，L/L）是承运人根据装货单留底，将货物分类排列编制的装货单汇总清单。安排记载信息计划。（4）载货清单（manifest, M/F）是船公司按照货物逐票罗列全船载运货物的汇总清单。船舶办理进出口手续的重要单证。（5）海运提单（B/L）是指用以表明运输合同和证明承运人已经接收货物并保证据以交付货物的单证。提单的属性：货物收据；物权凭证；运输合同证明。提单种类：一是按货物是否已装船分：已装船提单和待运提单（备运提单，无法律效力的，最好转为已装船提单）二是按收货人记载方式分：记名提单（“收货人”栏填具体收货人名称，所以不能背书转让，风险最小，主要运贵重货物，援助物资，展览品，样品等）；指示提单（空白背书和记名背书）；不记名提单（“收货人”栏填“持有人”不需背书，直接凭交付转让，风险最大）。三是按对货物外表状况有无不良批注分：清洁提单和不清洁提单。注意以下几点：A非所有有关货物的批注构成不清洁提单，如对数量，重量的批注；B不清洁提单是指对货物或包装有缺陷的批注，即使信用证要求“清洁已装船提单”的提单，提单也无须出现“清洁”字样；C凭保函可以换发清洁提单，但要注意汉堡规则规定其无对第三人的效力。因为保函是承运人和托运人协议的，所以收货人凭提单向船公司索赔，船公司必须承担，赔付后，船公司可向托运人索赔。四是按运输方式分：直达提单，转船提单，国际多式联运单据（MTD, multimodel transport document，两种以上运输，一个全程联运经营人负责，统一运费率）五是按提单内容：简式提单和全式提单六是特殊提单：A,过期提单（stale B/L）是指在向银行交单衣服日超过信用证有效期或超过提单签发日21天的提单。但是不等同无效提单。它只是影响结汇，但不影响提单的物权凭证。B,倒签提单（anti-dated B/L）记载货物装船日期早于实际装船日器的提单。目的在于满足贸易合同或信用证的要求。C,预借提单（advance B/L）指货物尚未装船，或者装船尚未完毕的情况下，所预先签发的已装船提单。目的同倒签提单一样。D,顺签提单（post-date B/L）是指以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。掩盖了提单的真实情况。E,舱面货提单（on deck B/L）也称甲板提单，指提单上注明“货装甲板”的提单。注意以下两点：1货物状语甲板时必须在提单上如实记载，表明“货物装于甲板”或类似记载，否则，视为承运人违反管理货物义务，托运人与承运人的有关协议将不得对抗提单持有人。2根据UCP600，对于未确注明货物已装货讲装舱面的提单，即使提单引诱货物可能装于舱面的条文，银行也得不拒绝接受。补充：在金康94租船合同中规定甲板货的风险责任是由租船人负责。提单的内容：主要的正面内容之提单的签发：1签发人：承运人，承运人的代理人及船长。2签发时间：提单签发日必须与实际装货完毕日一致。并且与大副签发收货单日期相一致。注意签发日期不是制单日期。3签发地点：装货港。4签发份数：一式多份，正本要有“original”或“negotiable”字样。5提单更正与换发：更正（提单签署前/后更正）；换发（一是正本提单结汇后，在寄送途中遗失。收货人在目的港凭副本提单和包含换取获取，并按法定程序声明作废，而无须补发提单。二是结汇前遗失。托运人书面担保，经承运人及代理统一后补签新提单并另行编号，同时把有关情况报告承运人在目的港的代理人，并声明作废，以免发生意外纠纷）.6提单背书转让（指示提单）：记名背书，指示背书，空白背书。提单背面条款：定义条款，首要条款，管辖权条款，舱面货条款（杂货班轮运输中海牙规则将舱面货物和活动物不视为海上货物运输的货物，故货方承担风险，承运人不承担责任），承运人责任条款等共15条条款，请同学们见书44-45面。其中留置权条款比较重要，是指托运人、收货人未付清费用，承运人有权留置并处理货物，变卖所得不足时，仍有权索赔差额部分。4海运单（SWB, waybill）是证明国际海上运输合同和货物由货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的不可流通的运输单证。海运单的属性：货物收据和运输合同证明。格式和内容和海运提单差不多，只是海运单在正面注有“不可流通”字样。5班轮运价班轮运价结构：基本运价附加运价附加费的种类：超重，超长附加费；直航附加费（转一次就加收一次）；转船附加费；燃油附加费（bunker adjustment factor，BAF指在国际燃油市场价格上涨时加收的附加运费）；选港附加费；货币贬值附加费（currency adjustment factor，CAF指在货币贬值时，船方为保持其实际收入不致减少，按基本运价的一定百分数加收的附加费）。班轮运价的计费单位：1重量吨（W）。2尺码吨（M）。3按重量或体积，择大者计算（W/M）。4按货物价格计算（Ad Val）。5重量，体积或价值三者中择最高记收（W/M or Ad Val）。6按货物重量或尺码最高者，再加收从价运费计收（W/M plus Ad Val）。7按货物件数计算。班轮运价的计算方法就不介绍了，有个公式记住FOB=0.99/1+Ad Val *CIF第三章 租船运输（不定期船运输）特定货物运输注意一点：这时候的提单仅具有货物收据的作用，不是独立的，依附于租船合同。提单上有“一切按租船合同”的字样。租船运输业务：航次租船，定期租船，光船租船，包运租船。航次租船：在指定港口间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船形式。分单航次，来回程航次和往来回航次三种。其特点：A,船舶营运调度由船舶所有人负责（营运运费）B,还负责配备船员，负担船员的工资，伙食费。C,“租金”是运费，按货物的数量及其双方商定的费率记收。D,订明货物的装卸费由谁承担，装卸时间的计算方法，并规定滞期费和速遣费的标准和计算方法。“金康”合同定期租船：由船舶所有人按照租船合同的约定，将特定的船舶在约定时间交给承租人使用的租船方式。特点：A,船长和船员由出租人任命和配备，但船长应该听从承租人指挥。B,营运调度由承租人负责。C,运费以船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。D合同中定有关于交船和还船以及停租的规定。“波尔的姆格式”合同，“纽约土产”合同。光船租船：船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、调度使用，并向出租人支付租金的合同。特点：A,只提供空船，B,承租人承担在租期内的时间损失，C,船舶占有权的转移。“光租”合同。包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间以事先确定的时间，航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。一般适用大型企业。特点：A,不确定船舶的船名和国籍，仅规定船舶的船级，船龄和船舶的技术规范等。B,租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需时间。C,承运货物主要是运量特别大的干散货货液体散货。D,船舶航线上所产生时间延误的损失及风险由船舶所有人承担，在港口装卸货物产生的延误由承租人承担。E,运费按运输总量及商定的费率记收。航次租船合同的分析：船舶描述：船名，船籍，船级，船舶吨位（注册吨：又称登记吨，分为总登记吨和净登记吨，依据船舶的容积折算出的吨；载重吨：船舶的载重能力DWT。载重量小于载重吨。“宣载”法律动作，否则自动放弃合同中数量增减条款）。受载期和解约日：受载期是指在租船合同中规定的船舶预定到达装货港并装货准备就绪的日期。规定方法：一是规定在某个期间内，二是只规定一个受载日。预备航次条款：合同签订时到船舶抵达装货港这段时间内，船舶所从事的航次。解约日是指租船合同规定的，如果船舶不能在约定日期内抵达装货港，承租人有权解除合同的日期。解约日规定方法：一是当受载期规定为某一具体日期时规定解约日为受载期之后的某一日。二是当受载期鬼低昂为一个时期时，解约日规定为受载期的最后一日。如受载期是8月1日15日，那解约日为8月15日。主要的法律问题：A,看一个例子来说明：受载期是7月10日，解约日是7月20日。那么产生两种情况：1。7月19日到港，承租人只能要求索赔货物延迟损失，不能索赔间接损失，也不能解除合同；2.7月21日到港，承租人可以索赔或解约，索赔直接损失和间接损失，即除了赔偿货物延迟损失，还索赔由此导致的贸易责任损失。B,请询条款：租船合同规定，当收到出租人或船长通知，船舶将于晚于解约日的某一时间抵达装货港口时，承租人应在一定时间内回复是否解约，否则视为放弃解约权利。我国海商法规定是在收到通知后48小时内作出回复。货物的描叙（数量，品种）装卸条款：装卸港口：装卸港口规定方法：指明具体的港口；明确订明装卸泊位或地点；多个港口指定顺序（“宣港”法律动作，第一装卸港前24小时决定港口）安全港口：是指正常情况下，船舶能够安全地进入、停靠和驶离而不会遭受风险的港口。安全分为：物理上的安全和政治上的安全以及气象上的安全。两个法律条款：A,对于已列明的港口，安全的风险由船方承担，而对租船人指定的港口，其安全由租船人负责。B,临近港条款：第一，当原定港口不安全时，承租人应当指定或重新指定临近港。第二，若承租人不指定或不重新指定时，承租人有权且只能将货物卸于这种临近地点并视为航次租船合同已经履行。驶往临近港，导致航次增加，承租人承担额外运费，航次缩减，承租人仍需要支付合同费用。装卸费用：A, Liner terms 船方承担货物装卸费用。B, Free In, FI 船方不负担装货费用。 C, Free Out ,FO 船方不负担卸货费用 D, Free In and Out, FIO 船方不负担装卸费用。E, Free In and Out and Stow, FIOS船方不负担装卸费用和积载费用。F, Free In and Out and Trim, FIOT 船方不负担装卸费用和平仓费 G，FIOST 船方不负担装卸费用和积载平仓费H,船方负担货物的装卸或卸货有关的费用（gross.discharge）I，船方负责一定限额的装卸费，超出部分由承运人负责。注意：在记装卸费用的时候最好与贸易术语的变形结合起来。装卸时间：是出租人在合同中允许承租人装货或卸货而占用的，不需要额外支付费用的时间。装卸时间的规定方法：晴天工作日：星期日和例假日以外的因天气恶劣不能进行装卸作业时间除外。WWDSHEX.按港口习惯尽快装卸（Customary Quick Despatch, CQD）装卸时间起算的前提条件：船长有效的递交了“装卸准备就绪通知书”（notice of readiness, NOR。有效的装卸准备就绪通知书必须满足以下三个条件：第一，船舶必须抵达合同规定的装卸港口或地点；第二，船舶必须实际上准备就绪；第三，装卸就绪通知书必须按规定的方式递交给承租人或其代理人。装卸时间的起算规定方法：依照“金康94”合同来，在上午提交，装卸时间从下午1点钟起算；下午递交，装卸时间从第二天上午6点钟起算。我国采用的是装卸准备就绪通知书提交后，第二天早上8点开始装卸。装卸时间的分别计算：分别计算各港的装卸时间，分别计算滞期费或速遣费，再进行金额的相加和冲抵。装卸时间的统算：第一，装卸公用时间。实际装卸的时间与总的装卸时间相减，得出滞期时间或者速遣时间。第二，装卸平均计算时间。分别计算装货时间和卸货时间，再用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。第三，装卸调剂使用时间。先算装货港装货的时间与规定的装货港时间进行比较，比较的时间再加到卸货的时间上去。举个例子来说吧：合同规定装货时间5WWDSHEX.，卸货时间为4 WWDSHEX.，在甲港口装货花了6.5天，乙港口卸货花了3天，滞期费为USD4000/天。那么（1）按装卸时间分别计算：甲港滞期费：（6.5-5）*4000=6000USD，乙港速遣费：（4-3）*2000=2000USD,所以，总共花费4000USD.(2)按装卸公用时间计算：总花掉的装卸时间是6.5+3=9.5天，合同规定装卸时间是5+4=9天，所以产生的滞期时间为9.5-9=0.5天，所以只需支付0.5*4000=2000USD。(3)按装卸平均计算时间：甲港口超出时间=6.5-5=1.5天，乙港口节省时间=4-3=1天，再甲乙港口时间相抵消，得出超出时间=1.5-1=0.5天，所以支付0.5*4000=2000USD。（4）按装卸调剂使用时间计算：甲港口花了6.5天，规定是5天，超出时间=6.5-5=1.5天，再加到乙港口卸货时间去，所以乙的卸货时间规定就只有=4-1.5=2.5天了，但实际乙港口卸货花了3天，所以产生了滞期费=（3-2.5）*4000=2000USD。注意：（2）(3)(4)只是算的过程不一样，但是结果是一样的。承运人责任金康94：船舶出租人仅对出租人或其代理人的行为或不履行职责使货物灭失，损坏或延误承担责任。船舶绕航条款：又称自由条款。“船舶可自由地为任何目的并以任何顺序挂靠任何港口。”但是必须是合理绕航。适航平衡条款：在多个港口指定顺序卸货时，为了保持船舶平稳航行，而增加的而外费用及时间由承租人负责。定期租船合同分析（依据“NYPE46”， “NYPE93”）船舶描述（船名，船旗，船级，载重量和舱容，船速和油耗，船舶适航保证）船舶适航保证(船舶使用范围和航区)船速和油耗：多数情况下，被视为保证条款，承租人可以就船速降低和油耗增加导致的损失向出租人索赔，但不得据此终止合同。故应该确定船速和燃油品质条款。租期和转租租期规定方法：第一，默示伸缩性规定:“大约”伸缩期限；第二，明示伸缩性规定：规定伸缩期限及选择权；第三，订明租期最长或最短期限。租金支付：NYPE46为公历月为月，以半月预付；NYPE93以30天为月，按月预付。交船起租时间：NYPE46：下午四时前提交“准备就绪通知书”，交船时间从下一工作日上午7时开始计算；NYPE93改为按约定来计算。垫款：NYPE不要求垫款，如垫款，年息2.5%。随船监督：NYPE规定如船舶具备条件，承租人有派人上船监督和作为旅客乘船的权利。转租是指承租人将船舶租与第三人的行为。停租是指非承租人的原因，承租人具有因船舶不能按约定使用而停付租金的权利。主要是船员配置数量及生病不能工作，或物料部足影响船舶机器正常运转，或影响货物正常积载等。停租时间条款：1.净时间损失条款：不仅需要证明停租事件的发生机器持续事件，而且要证明因此而受到的时间损失。2.期间损失条款：一旦船舶回复到充分有效的工作状态，承租人应立即支付租金。停租时间不应算在租期内。交船与还船交船地点的规定：第一，在可抵泊位交船(出租人风险最大)；第二，到达引航站交船（APS）；第三，引航员登轮交船（TIP）。还船通知：还船通知应该提前发出，提前多少由双方合同规定，一般情况下都规定，在预计还船日之前的第21天发出，然后再第15天、10天、7天、5天、2天、1天依次修改第一次通知。从第5天或第3天之后的通知是肯定和准确的。未发出还船通知，视为违约。第四章 国际集装箱运输1集装箱运输的分类：A,按制造材料分：钢造箱，铝合金箱（冷藏箱），不锈钢箱（罐箱），玻璃钢箱（化学品）。B,常用的集装箱：干货集装箱（用的最多，装普通，无特殊要求的货物），开顶集装箱（软顶集装箱，装重大件货或重货，超高度货物）框架集装箱（没有箱顶和侧壁，只有底板和四角角柱的集装箱，不能装怕水货物），平台集装箱（只保留底板），冷藏集装箱（箱子带冷冻设备和无带冷藏设备），散货集装箱（气密性，水密性好），通风集装箱（不能冷藏，只能保鲜），罐状集装箱（液体货物），汽车集装箱，动物集装箱等等。C，按外部尺寸来分：第一，A系列集装箱，长度为40英尺,宽度为8英尺，高度8英尺。净载货重26吨，容积为72立方米。第二，B系列集装箱，长度30英尺,宽度为8英尺，高度另分。第三，C系列集装箱，长度为20英尺,宽度为8英尺，高度8英尺。载货重为22吨，容积为36立方米。第四，D系列集装箱长度为10英尺,宽度为8英尺，高度另分。2集装箱标志：“必备标志”，“自选标志”“通行标志”每类又分识别标志和作业标志。第一：“必备标志”A,识别标志包括箱主代号（四个大写字母，前三位箱主自己制定，第四位为U），顺序号(六位数)和核对数字（一位）。B,作业标志：额定重量和自定重量标志，空陆水联运集装箱标志，警告标志，（重量，容积，字母体积等）第二：“自选标志”A,识别标志：国家和地区代号，箱尺寸和类型标号，B,作业标志：超高标志，国际铁路联盟标志。3“不知条款”：因为承运人不了解货物装箱内的情况，所以承运人风险最大，这时候就需要在提单上确定该条款。只要承运人把集装箱完整，安全的运输到目的地，签封完整，即完成责任。4集装箱货物交接首先先了解集装箱货物的交接形态（整箱交货FCL和拼箱交货LCL）和集装货物交接地点（集装箱堆场CY、集装箱货运站CFS、工厂和仓库door）。其次看下图。 整箱接收-整箱交付（1）门-门 （2）门场（3）场门 （4）场场拼箱接收-整箱交付站-站整箱接收-拼箱交付（1）门-站 （2）场-站拼箱接收-整箱交付（1）站-门 （2） 站-场5集装箱货物装箱的一般方法（依据货物特性来安排）装载注意事项：选择合适的集装箱；混装（重量要均衡，包装强度据顶堆码层数，避免货物相互影响；布局严密；注意安全；辅助材料应清洁干燥）6特殊货物的装箱A,超限货物B，鲜活易腐货物的运输特点：季节性强，运量变化大；时间紧迫；途中许特殊照顾。冷藏温度：鱼虾（-17.8，-15.0），蛋肉（-15.0，-13.3），黄油（-12.2，-11.1）浓缩豆汁（-20）7集装箱班轮出口运输程序：订舱发空箱拼箱货装箱整箱货交接签证换提单运输一、订舱，发货人在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。二、接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场或集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。三、发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。四、拼箱货装箱，发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据D/R负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。五、整箱货交接，由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。六、集装箱的交接签证，CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。七、换取提单，发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。八、装船，集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。8集装箱运输主要单证（1）出口货运代理委托书（2）订舱单（3）装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证。作用：所装货物的明细清单；向海关申报货物出口的单据；货物交接凭证；处理索赔事故的原始依据之一；办理拆箱作业的重要单证；安排积载计划的依据。集装箱装箱单每一个集装箱一份，一式五联，其中：码头、船代、承运人各一联，发货人、装箱人两联。（4）设备交接单（Equipment Interchange Receipt）进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议。（5）场站收据（Dock Receipt，D/R）是由发货人或其代理人编制，是承运人签发的，证明船公司已从发货人处接收了货物，并证明当时货物状态，船公司对货物开始负有责任的凭证, 托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单。常见12联单：第一联，货主留底，第二联，船代留底；第三，第四联，运费通知；第五联，装货单，即场站收据副本（1）关单白色；第六联，大副联，即场站收据副本粉红色（2）；第七联，场站收据正本黄色；第八联，货代留底；第九联、第十联，配舱回单。（6）交货记录（Delivery Record）交货记录共五联：到货通知书一联；提货单一联，费用账单二联，交货记录一联。9集装箱运费海运集装箱运费分为两大类：一类是沿用件杂货运费计算方式，以每运费吨为单位；另一类是以每个集装箱为计算单位，即包箱价。件杂费=基本费率（以运费吨为计算单位）+附加费（与集装箱运输有关的费用。）包箱费率以每个集装箱为计算单位，包箱费率有三种情况：FAK包箱费率：对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量，统一收取的运价。FCS包箱费率：按不同货物等级制定的包箱费率。在这种费率下，根据货物名称查到等级和计算标准，再去套相应费率，乘以运费吨，得出的就是运费。FCB包箱费率：按不同货物等级或货类以及计算标准制订费率。第五章 国际航空货物运输1国际航空货物运输法规统一国际航空运输某些规则的公约即1929华沙公约；修订1929.10.12在华沙签订的统一国际货物运输某些规则的公约的议定书即海牙议定书；蒙特利尔第四号议定书（三项新的规定：引入“特别提款权SPR”作为赔偿金的计算单位；承运人责任制度由“主观责任”修改成“客观责任制”；引入电子计算机储存货运资料的新方式。）补充：航空货物运输合同的主体：承运人，托运人，收货人。 航空货物运输合同的客体：是承运人的运送货物的行为。 航空货物运输合同的法律特征：双务合同；诺成合同；格式合同；有名合同。2.华沙体制的运用和法律条例一，适用范围：A，公约适用于所有以航空器运输旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。B,不适用于邮件和邮包的运输。国际航空运输的国际航班的国内段同样适用华沙体制，而不适用国内航空法。二，航空货运单（不是物权凭证）A,是运输合同证明;B,航空运输单的签发（托运人填写，常一式十二联，重点是：正本一式三份，第一份托运人签字给承运人，浅绿色；第二份由托运人和承运人签字后随货交给收货人，粉红色；第三份承运人签字交给托运人，浅蓝色；副本九给代理人，白色）；C,流通性（不可转让）。注：1如果承运人承运货物不出示运单，那就无权享受法律所规定的免责及责任限额；但不影响合同关系的存在。2航空货运单用大写字母填制，有标题的阴影栏目的仅供承运人填写，没有栏目的阴影栏目一般不需要填写，除非承运人有要求。三，托运人的权利及义务A,托运人的权利：托运人可随时退回货物、中止运输、交给非收货人，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用；托运人的指示不能执行时，承运人应立即通知托运人；收货人拒绝接受货运单及货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复对货物处理的权利，收货人权利开始时，托运人权利即告终止。 B,托运人的义务：资料完备（承运人对资料或单证是否正确或完备没有检查的义务）；支付运费。托运人应对货运单内容真实性负责，有责任校对货运单内容，并签字表明已接受货运单正本背面的企鹅曰条件和承运人的运输条件。四，承运人的责任A,对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的时间是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。B，承运人责任期间是指货物处于承运人掌管之下的期间。航空运输期间包括行李或货物在承运人报关的期间，不论在航空站内、在航空器上、或在航空站外降停的任何地点。C，蒙特利尔第四号议定书对于货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失采用严格责任的归责原则，即规定除了法定的免责事项外，承运人需要对货物的灭失或损坏承担赔偿责任。D,承运人免责：如承运人证明他或其代理人为了避免损失，已经采取一切必要措施，或不可能采取这种措施时，承运人免责。E,承运人的赔偿责任限制：在运输交运行李和货物时，承运人的赔偿责任以每千克250法郎，除非旅客或托运人声明价值，交付附加费，承运人不得以任何理由拒绝声明价值；对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，承运人的赔偿责任以每千克17个特别提款权为限；对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，承运人的赔偿责任以每千克20美元为限；对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，承运人的赔偿责任以每磅9.07美元为限。F,货物的价值小于最高赔偿限额时，应按价值赔偿；超过最高赔偿限额时，仅赔偿最高责任限额。I,交运的行李或货物的一部分，或行李或货物的任何物件发生灭失、损失或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包装间的总重量；如交运的行李或货物的一部分或货物中的任何物件发生遗失、损坏及延误。以致影响同一份货运单所列的另一包装件的价值，在明确责任限额时，另一包装间的总重量也应当考虑在内。举个例子说：10箱苹果，损坏一箱，那就只需要赔偿一箱的责任限额；如一个起降机机器设备，拆开分10箱装零件，损坏一箱，那就需要赔整个机器的价值来确定责任限额，因为一箱的零件损坏，影响到整个机器的使用。五,异议及其诉讼A,货物在遭受损失时，应当提出书面通知。交给第一承运人或相应承运人。B,货物明显损坏，发现损坏立即提出，最迟货物收到后14天提出； 货物其他损坏，自收到货物之日起14天内提出。C,货物延误，自其自由支配货物之日起21日提出。D,货物没有交付，自填开货运单之日起120天提出。E,诉讼应在货物到达目的地时起、或从飞机应该到达之日起、或从运输停止之日起，两年内提出，否则，丧失诉讼权利。六，变动运输及货物不正常运输变动运输：托运人在货物发运后，可以对货运单上除声明价值和保险金以外其他各项变动，托运人要求收货人出示货运单正本并支付费用。变更运输的范围：费用方面（运费预付，运费到付）；运输方面（改变中转，退回）变更运输的处理方式：货物发运前（收货原货运单，费用重算，变更手续费收取）；货物发运后和提取前（填货运更改通知单CCA）。货物不正常运输：货物破损；无人提取货物（货物到达目的地以后14天无人提取就界定为无人提取货物；到付运费收取：目的站填开CCA向始发站结算所有费用；无人提取货物的通知IRP）4国际航空货物运价一是基本知识：运价是指机场与机场之间的空中运输费用，不包括承运人、代理人或机场向托运人收取的其他费用。注：a,以始发国的当地货币表示；b,只适用单一运价；c,一般以公斤或磅为单位；d,货运单中的运价是运单填开之日所使用的运价。总运费包括三方面：航空运费（航空运费=计费重量*使用运价）；声明价值附加费（货主向承运人声明货物价值，以减少货物运输风险而支付的费用）；其他费用。注：无声明价值（NVD）;声明价值费=(声明价值-每公斤毛重赔偿限额*货物实际毛重)*声明价值费率；声明价值费率一般是0.50，5。二是计费重量：分实际毛重（重货），体积重量（轻货），较高重量分界点的重量三类计算。实际毛重：如果是以千克KG表示，对于不足1千克的尾数，以0.5为计算单位（不足0.5千克的进为0.5千克，0.5千克以上的进为1千克）；如果是以磅L为单位，对于不足一磅的尾数，以1为计算单位（不足1进1）。体积重量：先分别计算货物的长、宽、高，按四舍五入法，保留厘米之后1位小数点进至到整数（举个例子：16.4516.517；16.3716.416。）；再相乘得出体积；最后折算成千克或磅（化算方法X立方厘米/6000=千克，或者X立方英寸/366=千克，或者X立方英寸/166=磅）注：一般货物的实际毛重和货物的体积重量两者取最大值。但当货物按较高重量分界点的较低运价作计算航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。实际计费重量的运费若超过较高重量分界点的运费时，航空公司可同意按较低者收取费用，航空公司收取运费是抱着让托运人的运费最低的原则。（重40千克的货物运往日本，运价等级为45KG以下CNY26.11元/KG，45KG及以上按CNY19.61元/KG。由于40千克*26.11=1044.40元45*19.61，则行工公司可同意按45千克托运核计收运费。）航空运价的重量分段对应运价：重量等级（KG） 运价（CNY）23.9545 18.00100 17.17300 15.38注：“N”表示45千克以下范围的，45千克以上的不同质量分界点的运价用Q表示，如Q45,Q100,Q300。最低运费（M）：是指一票货物航空运费的最低限额。我国国内航空运输体系中规定是30元。三，IATA运价及计算 IATA运价体系公布直达运价普通货物运价（general cargo rates，GCR）特种货物运价(specific commodity rate, SCR)等级货物运价(commodity classification rate，CCR)集装货物运价(unit load device rate, UCR )非公布直达运价比例运价分段相加运价注：1在普通货物运价中代号为，在特种货物运价中代号为；等级货物运价适用的货物通常是：活动物活动物的集装箱和笼子；贵重物品（金表，珠宝）；尸体或骨灰；书籍，期刊，报纸等出版物；行李；汽车等。“”表示在普通货物上附加一定百分比；“”表示附减。一些指定商品的编码：水果蔬菜0007；新鲜水果蔬菜0008；鱼，海鲜，海产品0300；沙蚕1093；服装（包括鞋，袜）2199；橡胶轮胎，橡胶管7481。5IATA将特种货物划分的类型：00010999为食用动物和植物产品；10001999为活动物和非食用动物及植物产品；20002999为纺织品，纤维及其