拖船的作用房.ppt

第四节 缆的运用 n n缆绳分类与名称n n系解缆靠泊用靠泊用缆缆离泊用离泊用缆缆绞缆绞缆移泊移泊用用缆缆的注意事的注意事项项1.一、缆绳分类与名称 2.一、缆绳分类与名称n n首首缆缆或或头缆头缆（head linehead line）：）：其作用是防止船舶后移和船首向外偏其作用是防止船舶后移和船首向外偏转转。n n首横首横缆缆或前横或前横缆缆（fore breast fore breast）：）：其作用是防止船首向外移其作用是防止船首向外移动动。n n首倒首倒缆缆或前倒或前倒缆缆（fore spring fore spring）：）：其作用是防止船舶前移和船首向外偏其作用是防止船舶前移和船首向外偏转转。n n尾尾缆缆（stern linestern line）：）：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转转。n n尾横尾横缆缆或后横或后横缆缆（aft breast aft breast）：）：其作用是防止船尾向外移其作用是防止船尾向外移动动。n n首倒首倒缆缆或前倒或前倒缆缆（aft spring aft spring）：）：其作用是防止船舶后移和船尾向外偏其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转转。3.二、系解缆n n一般情况下缆的先后顺序流水港，流水港，顶顶流靠，静水港，流靠，静水港，顶风顶风靠靠先船首，后船尾；先船首，后船尾；船首船首 先先带带首首缆缆，后系前倒，后系前倒缆缆，再，再带带横横缆缆；船尾船尾 先先带带后倒后倒缆缆，后，后带带尾尾缆缆和后横和后横缆缆（重（重载载、顶顶流）；流）；当流当流较较弱，而弱，而风风从尾来，且从尾来，且风风力影响大于流的影力影响大于流的影响响时时，先，先带带尾尾缆缆，后，后带带后倒后倒缆缆、后横、后横缆缆。4.二、系解缆n n吹开风或吹拢风较强时带缆顺序船首船首 先先带带前横前横缆缆；或将首或将首缆缆和前倒和前倒缆缆同同时带时带上，尽快上，尽快绞紧绞紧；船尾船尾 船空船空载载，吹开，吹开风强时风强时，宜先，宜先带带后横后横缆缆，后，后带带尾尾缆缆和后横和后横缆缆.5.二、系解缆n n离泊用缆做好离泊前的准做好离泊前的准备备工作；工作；备车备车完完毕毕后的离泊后的离泊单绑单绑（single upsingle up）；）；离泊离泊时时倒倒缆缆的运用；的运用；溜溜缆缆。6.二、系解缆n n离泊前的准备试车试车前前检查检查并并调调整和收整和收紧紧各各缆缆，使之受力基，使之受力基本均匀，以防本均匀，以防试车时试车时由于船身移由于船身移动动，缆绳缆绳受受力不均而造成断力不均而造成断缆缆。n n备车完毕后的离泊单绑（single up）船首船首应应留首留首缆缆和前倒和前倒缆缆，船尾，船尾，顶顶流流时时留后留后倒倒缆缆，顺顺流流时时，留后尾，留后尾缆缆。离浮筒离浮筒单绑单绑，只留前、后回，只留前、后回头缆头缆各一根。各一根。7.二、系解缆n n离泊时倒缆的运用利用倒利用倒缆缆，用，用进车进车使倒使倒缆缆受力，受力，产产生一个生一个转转船力矩使船尾先船力矩使船尾先摆摆出一定角度，再倒出一定角度，再倒车车退离退离码头码头。注意：注意：中小型船舶可采用；中小型船舶可采用；要使倒要使倒缆缓缓缆缓缓受力；受力；船上出船上出缆缆接近船首，接近船首，带带至船中至船中码头边码头边的的缆桩缆桩 8.二、系解缆n n溜缆离泊离泊时时，船首或船尾的最后一根，船首或船尾的最后一根缆缆，有，有时为时为了阻滞船首或船尾的偏了阻滞船首或船尾的偏转转，或控制船体的前，或控制船体的前冲后冲后缩缩，作一，作一时时溜出、一溜出、一时时挽牢操作，称挽牢操作，称为为溜溜缆缆。一般使用一般使用钢丝缆钢丝缆。9.三、绞缆移泊n n平行移船，防止船尾离平行移船，防止船尾离码头码头太近，太近，损损坏坏车车舵；舵；n n控制船舶前移和后退速度；控制船舶前移和后退速度；n n绞缆绞缆的同的同时时，注意松出后向作用的，注意松出后向作用的缆缆；n n绞缆时绞缆时要在要在驾驶驾驶台指台指挥挥下，前后配合、下，前后配合、协调协调，不要硬不要硬绞绞；n n适适时时挽挽桩桩，绞绞妥后妥后调调整并整并带带好各系好各系缆缆；n n外力影响太大外力影响太大时时，可用，可用车车舵或舵或请请拖拖轮协轮协助移泊助移泊为为妥。妥。10.四、系泊用缆的注意事项n n停泊中系缆的配置原则对对称出称出缆缆；受力均匀；角度合适；受力均匀；角度合适n n防止缆绳的摩损；n n挽桩道数要足道数要足够够，且要收，且要收紧紧挽牢；挽牢；须须待第二根待第二根缆绞紧缆绞紧后，方可将其中之一上后，方可将其中之一上桩桩；n n操纵中要防止缆绳受顿力；n n系离浮筒时：回头缆不吃力。11.第五节 拖轮的运用n n拖轮的种类及其特性n n几种常见的使用拖轮情况n n拖轮的使用方式及带缆n n使用拖轮时被拖船的运动规律n n港内操船中需要拖轮的功率和数量n n使用拖轮的注意事项12.一、拖轮的种类及其特性n nFPP拖轮性能性能较较差，已淘汰差，已淘汰n nCPP拖轮性能性能较较差，港作少用差，港作少用n nVSP拖轮性能性能较较好，但推力好，但推力较较小小n nZP拖轮性能最性能最优优13.性能/种类FPP拖轮CPP拖轮VSP拖轮ZP拖轮主机种类低速柴油机低速柴油机中速柴油机中高速柴油机主机操作仅可控制推力的大小仅可控制推力的大小可控制推力的大小及其方向可控制推力的大小及其方向启动停止特性差良优优旋回性能差（旋回直径大34倍船长）差（旋回直径较大，1.52.0倍船长）优（可原地掉头，旋回直径11.5倍船长）优（可原地掉头，旋回直径为11.5倍船长）横移性能不能横移横移困难可以横移可以横移耐波性能差差优优前进拖力（每100马力）19.8kN1.359.8kN0.959.8kN1.509.8kN后退拖力与前进拖力的比值80%60%90%90%14.n n拖船的种拖船的种拖船的种拖船的种类类及其特点及其特点及其特点及其特点 n n拖船的使用方式拖船的使用方式拖船的使用方式拖船的使用方式 n n拖船作用下的船舶运拖船作用下的船舶运动动 n n船舶前船舶前进进中的拖船效中的拖船效应应 n n协协助操船所需拖船功率的估算助操船所需拖船功率的估算 n n拖船拖船协协助操助操纵纵注意事注意事项项 第六节 拖船的应用 15.一、拖船的特点一、拖船的特点拖船一般有拖船一般有较较大的拖力和良好的操大的拖力和良好的操纵纵性，可以性，可以灵活地灵活地进进行操行操纵纵。拖船船体拖船船体较较短，港作拖船船体水下呈半短，港作拖船船体水下呈半椭圆椭圆体体形状，且水下形状，且水下侧侧面面积积集中于船中附近，港作拖船集中于船中附近，港作拖船的推的推进进器功率器功率较较大，每一排水吨所分配的主机功大，每一排水吨所分配的主机功率率(kW)(kW)一般一般为为4.04.0以上，港作拖船的旋回直径一般以上，港作拖船的旋回直径一般小于小于2 2倍船倍船长长。16.二、拖船的使用方式二、拖船的使用方式 1.1.拖拖带带拖拖带带是指通是指通过过拖拖缆缆将拖船的作用将拖船的作用力力传递给传递给被拖船的一种被拖船的一种协协助方式，助方式，其其产产生的作用力称生的作用力称为为拖力。拖力。按照拖按照拖缆缆方向与拖船首尾方向与拖船首尾线线的交的交角角进进行分行分类类，拖，拖带带方式可分方式可分为为直拖直拖和斜拖两种。和斜拖两种。普通普通FPPFPP和和CPPCPP拖船由于其推拖船由于其推进进器器推力方向推力方向仅为仅为前后两个方向，故前后两个方向，故仅仅适用于直拖方式，不适用于斜拖方适用于直拖方式，不适用于斜拖方式。而式。而VSPVSP和和ZPZP拖船由于其推拖船由于其推进进器推器推力方向是全方位的，故不但适用直力方向是全方位的，故不但适用直拖方式，也适用于斜拖方式。拖方式，也适用于斜拖方式。17.拖拖缆缆方向与拖船首尾方向与拖船首尾线线平行平行时时，称，称为为直直拖，也俗称吊拖或拎拖。直拖适用于被拖拖，也俗称吊拖或拎拖。直拖适用于被拖船船速船船速较较低的情况，一般船速在低的情况，一般船速在05kn05kn时时适于采用适于采用这这种方式。种方式。拖拖缆缆方向与拖船首尾方向与拖船首尾线线有交角有交角时时，称，称为为斜拖，也称斜拖，也称为为非直拖。斜拖适用于被拖船非直拖。斜拖适用于被拖船船速船速较较高的情况，一般船速在高的情况，一般船速在310kn310kn时时适适于采用于采用这这种方式。被拖船船速种方式。被拖船船速为为10kn10kn以上以上时时，已，已经经超超过过了拖船的了拖船的协协助能力。助能力。为为了充分了充分发挥发挥拖船的效率，保拖船的效率，保证证操操纵纵的的灵活性，并免拖灵活性，并免拖缆负缆负荷荷过过大，大，应应使拖使拖缆缆有有最小的俯角，一般情况下最小的俯角，一般情况下应应小于小于1515，即，即拖拖缆长缆长度度应应大于被拖船拖大于被拖船拖缆缆出口至水面高出口至水面高度的度的4 4倍；即使被拖船拖倍；即使被拖船拖缆缆出口至水面的出口至水面的高度很低，拖高度很低，拖缆缆也不也不应应少于少于1.51.5倍拖船倍拖船长长度。度。18.（1 1）当船舶无）当船舶无动动力力时时，拖船系在被拖，拖船系在被拖船船首，船船首，为为被拖船提供被拖船提供动动力，力，见图见图(a a)（2 2）在受限水域，当船舶主机倒）在受限水域，当船舶主机倒车车功功率不足以停船率不足以停船时时，或无，或无动动力船需要后退力船需要后退时时，拖船系在被拖船船尾，拖船系在被拖船船尾，协协助船舶减速或后助船舶减速或后退，退，见图见图(b b)，也可以采用，也可以采用这这种方式提高种方式提高螺旋螺旋桨转桨转速来增加舵效。速来增加舵效。19.（3 3）在受限水域，当船舶）在受限水域，当船舶转转向困向困难难，同同时时需要减速需要减速时时，拖船系在被拖船船尾或，拖船系在被拖船船尾或尾舷尾舷侧侧，协协助船舶减速、助船舶减速、转转向。向。这时这时，直，直拖角度可拖角度可进进行提行提调调整，当船速整，当船速较较低低时调时调整整为为横向直拖，拖船横向直拖，拖船仅仅提供提供转转向作用，向作用，见图见图(c c)（4 4）当大型船舶）当大型船舶进进行离泊操行离泊操纵时纵时，或，或吹吹拢风较拢风较大离泊大离泊时时，两艘或多艘拖船系在，两艘或多艘拖船系在被拖船舷被拖船舷侧侧，协协助船舶横向移助船舶横向移动动，见图见图(d d)20.（5 5）在受限水域，当船舶需要掉）在受限水域，当船舶需要掉头头回回转时转时，单单拖船或两艘拖船系在被拖船舷拖船或两艘拖船系在被拖船舷侧侧，协协助船舶掉助船舶掉头头，见图见图(e e)。21.2.2.顶顶推推顶顶推指通推指通过过拖船船体首部将拖船的作用力拖船船体首部将拖船的作用力传递给传递给被拖船被拖船的一种的一种协协助方式，其助方式，其产产生的作用力称生的作用力称为为推力。推力。顶顶推也是拖船推也是拖船协协助船舶最常用的方式之一，它适用于力助船舶最常用的方式之一，它适用于力的作用点的作用点经经常常变变化的情况，改化的情况，改变变拖船艏艉拖船艏艉线线与被拖船艏艉与被拖船艏艉线线之之间间的交角可改的交角可改变变推力的方向。推力的方向。顶顶推主要用于推主要用于协协助船舶助船舶转转向和横移。向和横移。22.1 1）当船舶有）当船舶有进进速，且船速速，且船速较较低低时时，单单拖船系在被拖船艉部舷拖船系在被拖船艉部舷侧侧，协协助助被拖船被拖船转转向或回向或回转转掉掉头头，为为了保持了保持拖船始拖船始终终与被拖船首尾与被拖船首尾线线垂直，在垂直，在拖船船尾与大船之拖船船尾与大船之间间另加一另加一稳稳定定缆缆，见图见图(a a)。23.2 2）当船舶有退速，且退速）当船舶有退速，且退速较较低低时时，单单拖船系在被拖船艏部舷拖船系在被拖船艏部舷侧侧，协协助助被拖船被拖船转转向或回向或回转转掉掉头头，见图见图(b b)。24.3 3）当大型船舶）当大型船舶进进行靠泊操行靠泊操纵纵，或，或吹开吹开风较风较大靠泊大靠泊时时，两艘或多艘拖，两艘或多艘拖船系在被拖船舷船系在被拖船舷侧侧，协协助船舶横向助船舶横向移移动动，见图见图(c c)。25.4 4）在受限水域，当船舶需要掉）在受限水域，当船舶需要掉头头回回转时转时，两艘拖船或多艘拖船分，两艘拖船或多艘拖船分别别系在接近船首和船尾的相反舷系在接近船首和船尾的相反舷侧侧，协协助船舶回旋掉助船舶回旋掉头头，见图见图(d d)。26.THANK YOUSUCCESS2024/5/7 周二27.3.3.傍拖傍拖傍拖是指通傍拖是指通过过拖拖缆缆或拖船船体或拖船船体侧侧部将拖船的作用部将拖船的作用力力传递给传递给被拖船的一种被拖船的一种协协助方式，其助方式，其产产生的作用力生的作用力称称为侧为侧推力或拖力。傍拖属于舷推力或拖力。傍拖属于舷侧协侧协助方式之一。助方式之一。傍拖适用于力的作用点和方向基本不傍拖适用于力的作用点和方向基本不变变的情况，的情况，改改变变拖船拖力可改拖船拖力可改变变作用力的大小。作用力的大小。28.1 1）当船舶无）当船舶无动动力力时时，拖船系在被，拖船系在被拖船的两舷，拖船的两舷，为为被拖船提供被拖船提供动动力，力，见图见图(a a)。29.2 2）在受限水域航行或通）在受限水域航行或通过过航道航道时时，拖船系在被拖船船尾两舷拖船系在被拖船船尾两舷侧侧向推向推进进，协协助船舶保向，助船舶保向，见图见图(b b)。30.3 3）接近泊位）接近泊位过过程中，拖船在船舶程中，拖船在船舶一舷傍拖，一舷傍拖，协协助保持船位，防止船助保持船位，防止船速速较较低低时时受吹开受吹开风风的影响造成船位的影响造成船位漂移漂移过过大，必要大，必要时进时进行行顶顶推，推，见图见图(c c)。31.4.4.其他其他协协助方式助方式 上述两种或三种方式的上述两种或三种方式的组组合可用于不同情况下合可用于不同情况下协协助被拖船，也称助被拖船，也称为组为组合拖曳。合拖曳。这这种方法通常适种方法通常适用于在受限水域拖用于在受限水域拖带带无无动动力船或大型船舶通力船或大型船舶通过过航航道的情况。其道的情况。其产产生的作用力包括推力或拖力。生的作用力包括推力或拖力。组组合拖曳合拖曳时时拖船的作用包括保向、拖船的作用包括保向、变变向以及提向以及提供前供前进进或减速的或减速的动动力等。力等。32.1 1）当拖）当拖动动无无动动力的大型船舶或排力的大型船舶或排水量水量较较大的浮体大的浮体(如如钻钻井平台、浮井平台、浮船船坞坞等等)时时，多艘拖船可布置成即，多艘拖船可布置成即可可进进退，又可原地回退，又可原地回转转的四角的四角牵牵引引的直拖方式，的直拖方式，见图见图(a a)，这样这样可大可大大改善被拖船舶或浮体的运大改善被拖船舶或浮体的运动稳动稳定定性性 。33.2 2）当大型船舶通）当大型船舶通过宽过宽度受限的航度受限的航道、道、转转向或接近泊位向或接近泊位时时，舵，舵产产生的生的转转船力矩不能有效地控制船舶，同船力矩不能有效地控制船舶，同时时又需要又需要进进行减速，行减速，这这就需要采用就需要采用多艘拖船多艘拖船进进行行组组合拖曳。合拖曳。见图见图(b b)。34.三、船舶静止中拖船效三、船舶静止中拖船效应应 1.1.单单拖船拖船顶顶推效推效应应 当推力作用点位于船中附近当推力作用点位于船中附近时时，力，力偶矩偶矩N NT T=0=0，则则船舶只船舶只产产生横移效果，生横移效果，而不而不产产生生转转船效果，且推力越大，横船效果，且推力越大，横移效果越好。移效果越好。见图见图(a a)。这这相当于相当于单单拖拖船船协协助船舶靠泊操助船舶靠泊操纵纵的情况。的情况。35.1.1.单单拖船拖船顶顶推效推效应应 当拖船作用于船中之前或船中之后当拖船作用于船中之前或船中之后时时，力偶矩，力偶矩N NT T0 0，则则船舶不船舶不仅产仅产生横生横移效果，而且移效果，而且产产生生转转船效果，且推力船效果，且推力越大，作用点离越大，作用点离转转心越心越远远，转转船效果船效果越好，越好，见图见图(b b)。这这相当于相当于单单拖船拖船协协助助船舶回旋掉船舶回旋掉头头的情况。的情况。要想要想获获最大的最大的转转船力矩，船力矩，应应使拖力使拖力的作用点尽可能的作用点尽可能远远离船中位置。离船中位置。36.2.2.单单拖船拖拖船拖带带效效应应 当拖船在船舶某一点以某一角度当拖船在船舶某一点以某一角度进进行拖行拖带时带时，将引起船舶水，将引起船舶水动动力的力的变变化。化。船舶所受力情况船舶所受力情况见图见图(a a)。拖力作用点位于舷拖力作用点位于舷侧侧船中位置：当船中位置：当=90=90，即垂直拖，即垂直拖带时带时。这这种情况种情况类类似于垂直似于垂直顶顶推船中推船中时时的效果，即不的效果，即不产产生生转转船效果，只船效果，只产产生横移效果生横移效果 37.2.2.单单拖船拖拖船拖带带效效应应 拖力作用点位于舷拖力作用点位于舷侧侧船中位置：当船中位置：当9090或或9090，即向前或向后拖，即向前或向后拖带时带时，船舶，船舶产产生平移和生平移和转转船效果，其船效果，其效果取决于作用力的大小和拖力角。效果取决于作用力的大小和拖力角。拖力角越接近拖力角越接近00或或180180，这这种种转转船船效果效果较较差。差。38.2.单拖船拖带效应 拖力作用点位于舷侧偏离船中位置：船舶产生平移和转船效果，其效果取决于作用力的大小以及作用位置。拖力角越接近90，作用位置越远离船中，转船效果较好。39.2.2.单单拖船拖拖船拖带带效效应应 拖力作用点位于船首的中拖力作用点位于船首的中线线上：当上：当=90=90，即垂直拖，即垂直拖带时带时，横向拖力最，横向拖力最大，大，转转船力矩也最大，船力矩也最大，转转船效果最好，船效果最好，见图见图(b)(b)。故要想。故要想获获最大的最大的转转船力矩，船力矩，应应使拖力的作用点尽可能使拖力的作用点尽可能远远离船舶的离船舶的重心，并使拖力角尽可能垂直于船舶重心，并使拖力角尽可能垂直于船舶艏艉艏艉线线；当当=0=0，即向前直拖，即向前直拖时时，纵纵向拖力向拖力最大。最大。这时这时，转转船力矩船力矩N NT T=0=0，则则不不产产生生转转船效船效应应，仅产仅产生生纵纵移效移效应应，这这相相当于当于为为船舶提供船舶提供动动力的情况。力的情况。40.3.3.单单拖船拖拖船拖带带效效应应 拖力作用点位于船尾的中拖力作用点位于船尾的中线线上，当上，当=180=180，即，即向后直拖向后直拖时时，其效果与向前直拖的情况，其效果与向前直拖的情况类类似。当似。当=90=90，即垂直拖，即垂直拖带时带时，其效果与拖，其效果与拖带带船首的情船首的情况况类类似。似。41.3.3.双拖船双拖船顶顶推效推效应应 当两拖船作用力方向相同当两拖船作用力方向相同时时，见图见图(a a)，船舶将在合力的作用下，船舶将在合力的作用下产产生横向生横向移移动动效效应应，相当于船舶靠泊操，相当于船舶靠泊操纵纵。这这时时，若，若N NT T=0=0，则则不不产产生生转转船效船效应应；否；否则则，则产则产生生转转船效船效应应。这这种情况下即种情况下即时发时发生生转转船效船效应应，由于两拖船的，由于两拖船的转转船船方向相反，方向相反，则则其效其效应应也是也是较较小的。小的。42.3.3.双拖船双拖船顶顶推效推效应应 当两拖船作用力方向相反当两拖船作用力方向相反时时，若两，若两拖船作用力大小相同，拖船作用力大小相同，则则不不产产生横移生横移效效应应；否；否则则，则产则产生横移效生横移效应应。这时这时，船舶在合外力矩的作用下船舶在合外力矩的作用下产产生生转转船效船效应应。这这种情况下，由于两拖船使船偏种情况下，由于两拖船使船偏转转方向相同，故方向相同，故转转船效船效应较应较大，相当大，相当于船舶原地掉于船舶原地掉头头操操纵纵。见图见图(b b)。43.四、船舶前四、船舶前进进中的拖船效中的拖船效应应 1.1.单单拖船拖船顶顶推效推效应应 1 1）拖船推力作用点在船中之前）拖船推力作用点在船中之前这时这时，水，水动动力中心在船中之前，力中心在船中之前，则则力偶臂力偶臂较较小，小，转转船力矩不大，且船速船力矩不大，且船速越高，水越高，水动动力中心越力中心越远远离船中，力偶离船中，力偶臂越小，臂越小，转转船力矩越小。船力矩越小。见图见图(a)(a)。44.1.1.单单拖船拖船顶顶推效推效应应 2 2）拖船推力作用点在船中之后）拖船推力作用点在船中之后这时这时，水，水动动力中心在船中之前，力中心在船中之前，则则力偶臂力偶臂较较大，大，转转船力矩也相船力矩也相应应增大，增大，且船速越高，水且船速越高，水动动力中心越力中心越远远离船中，离船中，力偶臂越大，力偶臂越大，转转船力矩越大，船力矩越大，见图见图(b b)。由此可由此可见见，单单拖船在舷拖船在舷侧顶侧顶推前推前进进中的船舶中的船舶时时，拖船位于船尾比位于船，拖船位于船尾比位于船首的首的转转船效船效应应大，且船速越高，两者大，且船速越高，两者的差的差别别越大。越大。45.实际实际上，在船舶有运上，在船舶有运动动速度的情况下，拖船不太速度的情况下，拖船不太可能始可能始终终保持垂直保持垂直顶顶推姿推姿态态，一般都有一个向后的，一般都有一个向后的偏角，船速越高，偏角，船速越高，该该偏角越大。偏角越大。有关有关实实船船试验结试验结果果验证验证了拖船在前了拖船在前进进中船舶的不中船舶的不同位置同位置顶顶推的不同推的不同转转船效果。三个船效果。三个顶顶推部位分推部位分别别位位于船首稍后、尾部稍前和船尾，于船首稍后、尾部稍前和船尾，见见下下图图中的中的A A、B B、C C三个位置。在船速三个位置。在船速为为5kn5kn时进时进行停行停车车，并操正舵，并操正舵，A A、B B、C C三个部位所三个部位所获获得的得的转转船角速度分船角速度分别为别为3/min3/min、12/min12/min、24/min24/min。ABC5 kn3/min12/min24/min46.五、五、协协助操船所需拖船功率的估算助操船所需拖船功率的估算 1.1.拖船功率拖船功率选择应选择应考考虑虑的因素的因素 1 1）港口地理条件）港口地理条件包括受限水域包括受限水域(航道航道)、港口入口、回旋掉、港口入口、回旋掉头头水域、水域、泊位前沿操泊位前沿操纵纵水域、可供停船操水域、可供停船操纵纵的距离、水深限的距离、水深限制、制、码头码头形式与形式与结结构以及其他系泊船等等。构以及其他系泊船等等。2 2）船舶条件）船舶条件包括船型、排水量、吃水、富裕水深、包括船型、排水量、吃水、富裕水深、纵倾纵倾、受、受风风面面积积、主机功率、螺旋、主机功率、螺旋桨桨种种类类、操、操纵纵性能以及是性能以及是否装有否装有侧侧推器等等。推器等等。3 3）自然）自然环环境条件境条件包括包括风风、流、浪、能、流、浪、能见见度、冰况等等。度、冰况等等。在在实际计实际计算中，一般考算中，一般考虑风压虑风压力、流力、流压压力和波浪力和波浪力三个主要因素。力三个主要因素。47.2.2.所需所需总总拖力或拖力或总总功率的估算功率的估算 对对于大型船舶，如大型油船和散于大型船舶，如大型油船和散货货船，由于其排船，由于其排水量巨大，所需拖船水量巨大，所需拖船总总推力也相推力也相应较应较大，可用下列大，可用下列基于船舶排水量的基于船舶排水量的简单简单估算公式：估算公式：更更为简单为简单的的总总功率估算方法：功率估算方法：DWT1DWT1万吨万吨级级船舶：船舶：DWT10%(hp)DWT10%(hp)或或 GT15%GT15%(hp)(hp)DWT)7.4%DWT)7.4%(kW)(kW)或或 GT11%(kW)GT11%(kW)VLCCVLCC满载时满载时：DWT5%(hp)DWT5%(hp)VLCCVLCC空空载时载时：DWT7%(hp)DWT7%(hp)48.六、拖船六、拖船协协助操助操纵纵注意事注意事项项 1.1.拖船效拖船效应应的极限船速的极限船速 当拖船推力作用点位于船中之前当拖船推力作用点位于船中之前某一点某一点时时，其受力情况如右，其受力情况如右图图。当。当船舶以船舶以较较低的速度航行低的速度航行时时，ZPZP拖船拖船要想以垂直于船舶首尾抛面的方向要想以垂直于船舶首尾抛面的方向顶顶推推时时，其，其发发出的推力及出的推力及产产生的力生的力矩必矩必须满须满足：足：49.1.1.拖船效拖船效应应的极限船速的极限船速 随着船速的提高，拖船推力随之随着船速的提高，拖船推力随之减小，而其阻力不断增大，当船舶减小，而其阻力不断增大，当船舶达到一定船速达到一定船速时时，将，将发发生生 的情况，拖船将沿船舶前的情况，拖船将沿船舶前进进方向方向发发生偏生偏转转(见图见图中的虚中的虚线线部部分分)。因此，船速。因此，船速较较高高时时，拖船一，拖船一般很般很难难保持垂直保持垂直顶顶推姿推姿态态。50.1.1.拖船效拖船效应应的极限船速的极限船速 船速船速较较低速低速时时，拖船推力，拖船推力对对船舶船舶产产生的生的转转船力矩船力矩为为：在拖船推力一定的情况下，在拖船推力一定的情况下，转转船船效果取决于作用的位置效果取决于作用的位置a a和船速的和船速的大小。随着船速的提高，水大小。随着船速的提高，水动动力中力中前移，前移，a a随之随之变变小，而拖小，而拖缆缆力或碰力或碰垫垫与大船之与大船之间间的摩擦力的摩擦力X XL L随之增大，随之增大，当船速提高至当船速提高至X XL LB/2B/2T TL Laa时时，拖船将起到相反的作用。因此，其拖船将起到相反的作用。因此，其转转船效船效应应随着船速的提高而下降，随着船速的提高而下降，船速达到一定船速达到一定值时值时，拖船不但将失，拖船不但将失去去转转船效果，而且可能起到相反的船效果，而且可能起到相反的作用。作用。51.1.1.拖船效拖船效应应的极限船速的极限船速 实实船船试验资试验资料料显显示，在船首稍后示，在船首稍后部位部位顶顶推推时时，船速，船速为为5kn5kn时时，可，可获获得得3/min3/min的的转转船角速度，船角速度，转转船角速船角速度随着船速的提高而降低，在船速度随着船速的提高而降低，在船速增加至增加至5.6kn5.6kn时时，不但，不但转转船角速度船角速度降降为为0 0，而且开始，而且开始产产生相反的角速生相反的角速度。度。52.2.2.波浪波浪对对拖船拖力或推力的影响拖船拖力或推力的影响 在在风风、浪、浪较较大的情况下，如果拖船在船舶上大的情况下，如果拖船在船舶上风风舷舷侧顶侧顶推推时时，拖船在，拖船在风风浪的作用下，将浪的作用下，将发发生生较较大的大的摇摇摆摆，这这不但影响推力的不但影响推力的发挥发挥，还还会在拖会在拖缆缆上造成上造成较较大的大的负负荷，荷，严严重重时时可能可能发发生断生断缆缆的情况。故一般宜的情况。故一般宜采用在采用在风风浪浪较较小的下小的下风风向舷向舷侧侧拖拖带带方式，方式，这样这样做，做，拖拖缆还缆还可以可以缓缓解波浪作用力。解波浪作用力。波浪波浪对顶对顶推影响比推影响比对对拖拖带带影响相影响相对对小一些；拖船小一些；拖船拖力或推力随波高的增大而减小。一般拖力或推力随波高的增大而减小。一般规规定有定有义义波波高不宜超高不宜超过过1.5m1.5m，同，同时时，增加拖船，增加拖船总总功率的配置。功率的配置。53.THANK YOUSUCCESS2024/5/7 周二54.