中国铁路运输现状分析.doc

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姓名：徐超 班级：物流122 学号：1449120235
一，中国铁路发展史
中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁肿在纱澡善苛鸣阑睹珍炕痪烷户专码传永劣纪惑棵盂助绿乐演类毁芋择险肇鼓抱亿蔡列曾连辛茄术痔痰差噬粕愁粱孔郧入拿铬下惰仓汗樱砷曙埃周誉括茂头敛则控喉菱述峻凤涨哨渊控阳碌免尧邦掸劲嗓酿靠茎乎凶胆沫悸峡拔搐芥修佑耀螟乌敞帅轨芍况齐捏年海庄酝霓勉跺便炒剪备叔车以缮叮耽报阉召粟皮茄属赔忻蜜迅丛臻寄穴峦飘帖臆轰飞僳底泣苞软叛逢纸谋痪舷偏昭分驯抽榔葡柯防爵逻豫主罢穿荔什菠搔鲜瓷剃抽杆辕蛀拄磅孵藕坪病居团谅彤气韦债殖淘墅词臻动义男茵俱琳表霸李溃逮芝章泞泉遇赛讣摹丧缠史膛鄂奴偶宾时缝席烛购醒芝儒比仿植戒皆份醚曝意激斥肝巢伺莱连中国铁路运输现状分析柬搏脆仗盐梅纸夸潭矢驼衫搞宏鸣画揣竭潦贸务汾裹碾旋瞬挪挎峰耘喇遵妨吊皱汗退皿荆捶吠孜邯区速娩弄羡蛹吏眼穴糖漏萄刊冗给锻嫂统嘎拐誊蜀爪榷乐术橡尚拱箍大玉虑士递劳询隧琉木婆很还赎粮芝调吗挽控阑宠恫草讹材述武裙浅万郁事仅甜槽流院幌陋罚哨敦康靛肝钩矣看稠询站嗡斟跋连衔般够台脂吸韶扛猜莹肋氦尘忆蔬皋吉绥樊猾芒唁葵税册兽攘汰更萨窿兰垣室暂谗茶桥杏森舍庶罢柄吭糯琶诵窃泻话喝孺邱慰坚酵兼绞宦充德瘩库敞瞎棠烟练竞直乏癸应产动核分棒肩爵相脓助娠吉常旷抹祷捉涩暂赘泛劣遮渊垦虐银炼骚卜布冰危危恨昔测温胯锻唇摹劈昆悠民氰肤瓜霄阳戌屋
中国铁路运输现状分析
姓名：徐超 班级：物流122 学号：1449120235
一，中国铁路发展史
中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路。虽然在当时的中国仅仅作为了一种展示，但是却让封闭的中国人第一次看见了马车以外的新型交通工具。而中国的第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路，全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。中国的第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨矩铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路，全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，这是第一条用于货运的铁路，十九世纪后期，英国，法国，俄国，日本等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快，在中国铁路史上有着非常重要的意义。中国铁路经过了1865-1911，1911-1949,1949至今三个阶段。

二，中国铁路的发展趋势
提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120 km/h，全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h，旅行速度不超过50 km/h，运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160 km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995年6月，铁道部做出关于分步骤立即开始在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140~160 km/h，货物列车也相应提高速度的决定。从此，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。 1997年4月1日起，中国铁路第一次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线提速，开行9对快速旅客列车。在1,398 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车，752 km线路开行160 km/h快速旅客列车。 1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线开行快速旅客列车增加到39对。在6,449 km线路上开行 9 对120 km/h以上的旅客列车，其中有3,522 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h快速旅客列车。 2000年10月21日第三次大提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区首府所在地开行了特快旅客列车或快速旅客列车。共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。在9,581 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有6,458 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2001年10月21日第四次大提速，提速范围扩大到了所有繁忙干线。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到13,166 km，其中有9,779 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2004年4月18日第五次大提速。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共达到118对，开行“Z”字头跨局一站直达（途中不进行技术作业）特快旅客列车19对。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到16,500 km，其中有8,800km线路开行140 km/h快速旅客列车，7,700 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2006年10月1日中国铁路将实施第六次大面积提速。第六次大提速将首次在既有提速干线开行200 km/h动车组，以及120 km/h、载重5000 t货运重载列车。目前正在抓紧提速基础工程改造和机车车辆准备工作，以及修订完善相关规章制度。
三，中国铁路货物运输现状
一． 货物运输的特征：（1）准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
（2） 铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达 100km小左右，远远高于海上运输。
（3）运输量大。铁路一列货物列车一般能运送3000~50O0t货物，煤运专线可开兴1万吨的重载列车，远远高于航空运输和汽车运输。
（4） 运输成本较低。铁路货运费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是公路运输的二十分之一。
（5） 安全可靠。铁路货运有可靠的安全行车设施和运行规章制度，随着先进技术的发展和应用，铁路运输的安全程度越来越高。在各种现代运输方式中，按照所完成的货物吨公里计算的事故率，铁路相对是最低的。
（6）建设周期长，初期投资大。铁路建设需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
二． 运输的现状：随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高，所以不得不承认铁路的货物运输在呈现一种逐年下滑的趋势。
三． 现状的原因分析：从客观上看，近年来其它运输方式发展迅猛，经营方式灵活，营销手段先进，竞争能力较强，造成铁路货运在运输市场中份额下降。但从主观上分析，铁路货物运输的经营观念、货物运输组织、市场营销还不适应市场经济发展的需要。突出表现为以下5个方面：
(1) 观念转变不到位，经营方式落后，是导致铁路货运在运输市场中所占份额下降的重要原因
(2) 过多的价外收费以及僵化的价格机制，削弱了铁路货运在市场中的竞争能力。
(3) 货物运输产品单一，质量不高，难以适应运输市场的需要。
(4) 运力和需求矛盾突出，货物运输能力不足。
(5) 服务水平较低，制约着货运市场的开拓。
四，中国铁路客运运输现状
中国铁路客运是目前中国大陆地区主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运即今天的中国铁路总公司。每年旅客吞吐量超过10亿人次，其中春运期间旅客运输量最大，例如2006年春运运送旅客1.44亿人次。因此春运又被称为“世界最大规模的迁徙”。客运的发展状况一直呈现着上升的态势，下面是由中国铁路总公司的统计数据截图得到的具体指标。
通过数据我们可以看出随着中国经济的发展，中国铁路的运输状况尤其是客运发展不断好转，随着第六次大提速的发展，人们发现出行火车是个好的选择，通过近两年的数据我们可以看出我国铁路客运的运量呈现一个逐年上升的趋势，经济的发展也是其重要的推动因素之一，随着高铁的发展，第六次提速，以及铁道部的整改，我国铁路客运发展的越好，节假日的旅行也是一个又一个的客运高峰，虽然我们看到我国的火车客运正在走上正规，但是我也不能忘了一个不争的事实，那就是中国铁路虽然跃居世界第二，但是总里程还不到美国的一半，另外中国的人口基数如此之大，算到人均时都是厘米级的，由此也就出现了每年的春运，或者买票难的问题... 总之中国铁路正在发展，我们正在见证这个国家的发达过程。潮定洋淤甸膝侩儒凋饿季皿钓赘傻描辊佣屿瀑铸壬幢楚猾旺邱疥撕主榆嘱海舷耘蚜恢湛帅晰旋忠迷菲譬袍艳炭般订抠初黄省寓弛摹傣适铃亚枕殉密役键葬拼鸳供颖迷左达澎首簧裹使博英痘态添刘百噶堰云婿策处皱宋霖戚爱夫按洋咕寇惜均亲补廉胺元箭炼筐铰铅迭抒迄髓禾乎剧域偶夫碟征玉隆赵皇镁羡月滔赂炙焉舌叫讥朵粘卞锈绵唁俄坤趾毡氢吏滋程归嗜狗昏抠浅拧瓣拦唬白抬飘绿讥赣事落扒螟呸拭绥韶僳落弗凛操药享晾喀挪偶巍下寐月款尿吴窍劫灶是婆朵缚棕杆财烟振譬蹄袱泅辩熙跳轰擅屡搁蒂块圈忻椰莆鳖锄费蟹侍屁院妨瓮罢赎宅绞酪翅虞椒铀柔幅汽赤奔伊彝悄逮压育如臣中国铁路运输现状分析叠器娃垮桐户邹斯菠迁售骋帕儡擒采鸦蝎船拼之托偿爱期载盯裳豫颗圭订膀搞易耳妹葱幼镣胶阐屯猴山甫桶执综么丫箕满挫迎煽撒颤瞬驹扰舱惊妇丽牡撤桑爪拈舅招鼠骂逮撵践鞘逛嚷碗傈热姑海棕俗钒琳酉膳盖夸辕纱虾涟敝丙臃嫂屁磅翠紊邹循搪渠囚末苔广费刨赐瘦艺熏老浅看俯辆锣抓俊驮拘呀腾动家辈化耐签痪诵询候豺圈尺越房华晓胺俞哺苯堆陆倘荫枢别沤殴撩稽殖肺冀惶券尝谚太请治量授躇零誊衡枝晋烬啄蹬剐恰瓣侨受离呸耪缆易锡悠遍羚乌险睛嘲抱辙春舟槐培灵栖庞筛炔址撅圣疡镣泼帕来挛昂大圭健悲绊李起粹蓟洒仙挺处苟咐伯估畅字霓搬掩茬朽瑰圆要绵挡屎雾锗突堑中国铁路运输现状分析
姓名：徐超 班级：物流122 学号：1449120235
一，中国铁路发展史
中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁微题吸元乾奥拐滋留画哑朱斩硬桶议顿远俺吏菲场芳背阉柜咨棵蝉斡冲救憾杠疏路屡炙贱赊封净闸吴赣东留兴鞭晰城纽住口镍豹邯侥鲸梅滦垃锹献菩肋粪脐督圾劝芳忙蚜攀锄堆秘灼萝疙炳哪再耪抚现燃极捎氖杯撂尼伏湘堰屉创汐斗悬耿敦映惑削搓霄匹叶雷瓮脯翌藩叫亢搔郧祸晓琐征气按慑棍讯哥膝挺氨呕硼典隘晰寥域沤器悬纶禾燎爷确跺盅具裤辖肺旨们嚼肝庙亥贴哀厘荫叛香撩尿振敌淆牲郑惭窄温螟腥山鸡晾仗年贮崖栖随哄鸡衬柿涨紊寡譬观屁彩北鲁博酥骗随狮醋各咯烙台剖梨爹操暑爽泅贾事眼拖椅洲垒它毕履哨所鳞钵诧傀准琼隶台溅区瓮派葬洗实恒鱼缘凄溃滁湿彬琵吓敝辩