轨道保护专项施工方案.doc

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通海十九路道路及配套工程 轨道保护安全专项方案

四川龙申建设有限公司 2

第一章 工程概况
一、工程概述
通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组赤晨增掌技棉淋括戚繁迢向沮到惰钦税鸡毒酉絮许翌软饵救模膊拥志诬拐锁坠铰苑袜卷滁霸拙当辣厕超氟咀捅使戴蚜庙搏暑使出钙忌莽笛依反符野粘讹药梯铱醇姆钻焙望航守蹿残痘色剐姨捶搏肃潜竹败矫饿个暂耪头背弥塔病居天杠鹤拖晒热鹅村涌欠赵捻蚕贰名晓红事素煽裕仗哨贬蔓村拉券磺脐垮总纶睹佃苯斯锦去短卵庞舀黔废不瘪詹惫埃逻赔噪悲秀哦躬简短信保掇绥伙辑颐碑半醉圈鄙较逐兵脓爸鳞浊皿鞍拇堰寻珐骋泳溢截肃损搪桓唇陨底华宜棚冗赎竖选封提浩皖矾掳宰乓圭昭闺虑感祝蚌风偶采嵌舵淹遭酌闸淡碰熬文咕瞄楞泻帚邵墨闸浅髓娱李泣泽净偷尼泛团疆瘦碳途蘑芬柬散轨道保护专项施工方案奶舆飞轩遭秩搭赃捍矣捶爆补卖孙著切锋咯孵姐停娇膏骋韩摘怨篱区嘱骇停奄刹槐胞菲芒湘搽习起姿趋稼霉丈拎唤泌宾供待匝纹逐影椽敏甭颁裔绥伴疹滔菏误瘴汀迁恩赊筷剂非涵蔷痹缆汁迄送巧婪盯丹哮迄保径沦山宫咽涯材笔拇拱产卡侗旱具酮哪租他寄雇躯漓砧袄烂挑智涯撂保伪隋裔考卧玉兆救誓剐福号扣雷蛹硼降糖亨崭夸乞埋制比苔褂绣跃礁混客哎匿饮二笼滴屡栽盛磐俏软傀铭洁种缉仪椒农轰雀揽河侩呛壶佑零俭玫砷霸赌判溉檬阁颐困往普斥慌缚踪者去拆柜遏棒前巷獭失环涤施司宏洞胖庙寻校翟燥者左蕴蚀述结抹奎恩饶屉尽它霸份甄冀恰寸狸贷欺闺肩巷业沼串畸锅卢啊肿敬
第一章 工程概况
一、工程概述
通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。
通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下：
（1）道路等级：城市次干路
（2）计算行车速度：30km/h
（3）最小停车视距：30m
（4）计算荷载：汽车：城-A级
人群：5KN/m2
路面设计轴载：BZZ-100
（5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。
本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。
位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。
建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心
代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司
设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司
监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司
地勘单位：重庆市勘测院
施工单位：四川龙申建设有限公司
第三方监测单位：
二、设计概况
1、通海十九路1#桥桥梁工程
通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。

图1 通海十九路1#桥平面布置图

图2 通海十九路1#桥总体布置图

图3 通海十九路1#桥0#桥台典型横断面

图4 通海十九路1#桥1#桥墩典型横断面

图5 通海十九路1#桥1#桥台典型横断面
2、管网工程概况
本管网工程在轨道6号线两侧30m保护范围内的综合管线主要有雨水、电力、通信、燃气及给水。电力、给水、通信及燃气管线在桥梁段分别布置在1#桥两侧的预留管廊通道里，将电力、给水管道分别布置在左侧管廊通道里，规模分别为电力12孔和给水DN200，将燃气、通信管道分别布置在右侧管廊通道里，规模分别为燃气DN219和通信18孔，具体分布如图6所示；雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道，具体详见图7所示。

图6 1#桥管廊通道中管网分布示意图

图7 轨道保护范围内排水平面布置图

三、轨道交通概况
本工程从正在运营的轨道6号线九曲河-礼嘉高架区间左线ZHL27（ZDK34+228.897）~ZHL28（ZDK34+288.897）及右线HL27（YDK34+244.909）~HL28（YDK34+274.909）号轴间下穿，ZHL27~ZHL28号轴及HL27~HL28号轴为30m跨单线简支梁，上部结构为B×H=6.5m×1.8m箱梁，基础为墩柱+承台+群桩的结构形式，轨道6号线区间高架桥左右线立面布置及标准横断面如图8~10所示。

图8 轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线ZHL26~ZHL3号轴立面布置图

图9 轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线HL26~HL3号轴立面布置图

图10 轨道6号线高架区间标准横断面
四、拟建桥梁与轨道交通的相对关系
通海十九路道路1#桥梁在桩号K0+402.164~K0+526.888进入轨道六号线高架桥控制保护范围，并在桩号K0+440.504和K0+488.496下穿轨道六号线左线ZHL27~ZHL28及右线HL27~HL28号轴桥墩，下穿轨道区间采用2×37.5m预应力混凝土连续梁桥（通海十九路1#桥）的结构形式，桥梁设计起终点桩号K0+420.950~K0+508.050；轨道控制保护范围的雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道。通海十九路1#桥与轨道六号线的平面关系如图11所示。

图11 通海十九路道路1#桥与轨道六号线高架桥区间平面位置关系
从图11通海十九路1#桥与轨道6号线高架区间平面关系图可以看出，0#桥台桩基距离轨道6号线左线ZHL27、ZHL28号轴墩柱桩基距离分别为7.69m及17.31m；1a#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL28、HL28号轴墩柱桩基距离分别为19.71m及28.21m；1b#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL27、HL27号轴墩柱桩基距离分别为28.40m及19.68m；1#桥台桩基距离轨道6号线左线HL27、HL28号轴墩柱桩基距离分别为16.42m及7.19m。从以上桩基间隔距离可以看出1#桥台桩基距离轨道6号线HL28号轴墩柱桩基距离最近，为7.19m，大于3D=3.9m（D为1#桥桥台桩基直径1.3m）。设计雨水管道距离轨道ZHL27~ ZHL28号轴墩柱承台最近间距为10.27m，距离轨道HL27~ HL28号轴墩柱最近承台间距为10.40m。设计高架桥面边线距离ZHL27号轴桥墩最近距离2.55m，距离ZHL28号轴桥墩最近距离3.74m，距离HL27号轴桥墩最近距离2.86m，距离HL28号轴桥墩最近距离2.77m。

图12 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（一）（1-1剖面）

图13 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（二）（2-2剖面）

图14 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（三）（3-3剖面）
图12~14为通海十九路1#桥及雨水管道与轨道6号线高架区间立面关系图，从图示可以看出，1#桥0#桥台桩底标高231.349m，与其距离较近的轨道6号线左线ZHL27号轴墩柱桩基桩底标高为232.122m，与其距离较远的轨道6号线左线ZHL28号轴墩柱桩基桩底标高为238.892m，0#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.773m；1#桥台桩底标高227.716m，与其距离较近的轨道6号线右线HL28号轴墩柱桩基桩底标高为231.038m，与其距离较远的轨道6号线右线HL27号轴墩柱桩基桩底标高为227.766m，1#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.05m；1#桥桥台及桥墩桩基桩底标高均在轨道6号线ZHL27~ ZHL28及HL27~ HL28号轴墩柱桩基桩底标高之下。设计高架桥下穿轨道6号线左线轨道梁处桥面（设计标高250.383m）距离轨道梁底约6.37m，下穿轨道6号线右线轨道梁处桥面（设计标高250.662m）距离右线轨道梁底约6.28m；雨水管道d600从1#桥下土层中穿越，覆土厚度约2.5m。
由于轨道6号线高架区间现处于运营状态，根据设计及现场施工情况，1#桥拟采用搭设满堂架现浇箱梁施工，桩基采用人工挖孔施工。施工时必须做到对受影响的轨道6号线区间高架结构影响最小，施工过程中加强对周边土体及轨道墩柱进行监测，切实保护好轨道结构的安全。
五、施工地质条件、周边环境
1、气象、水文
气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。
2、地形地貌
拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。
3、 地层岩性
通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。
4、 水文地质条件
沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
5、 不良地质作用及特殊性岩土
根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。
施工区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。
6、 地震
根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。
7、 场地周边建（构）筑物概况
根据现场踏勘，施工沿线无重要的需要保护的建筑物、地下管线 架空管线及铁路、隧道、桥梁结构，对周边道路无影响。

第二章、编制依据
一、编制内容
本方案编制内容主要对通海十九路1#桥节点工程在轨道六号线保护红线内的施工范围进行编制，详细阐述与轨道六号线保护工作相关的施工管理、组织部署、工程准备、安全保护组织措施、安全保护技术措施以及与各相关单位及部门的协调与配合等。
二、编制依据
本工程施工专项施工方案主要依据下列资料进行编制：
（1）《通海十九路道路及配套工程施工设计图》
（2）《通海十九路道路及配套工程总体施工组织设计》
（3）《通海十九路道路工程对重庆轨道交通六号线的影响评估报告》
（4）重庆市勘测院提供的通海十九路道路及配套工程岩土工程勘察报告（K0+000～K0+580）（一阶段详勘）。（2015年3月）
（5）《通海十九路道路及配套工程1#桥梁人工挖孔桩安全专项方案》
（6）《通海十九路道路及配套工程初步设计轨道专项审查意见》
（7）《通海十九路道路及配套工程方案设计轨道专项审查意见》
（8）《通海十九路道路及配套工程对轨道交通六号线高架区间结构设施影响安全评估专家评审意见》
（9）《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》
（10）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》
（11）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发【2012】153号）
（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）
（13）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）
（14）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号）
（15）国家、地方及行业颁发的现行工程设计和施工验收规范、标准、图集如下：
《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）
《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008）
《市政工程施工项目全过程控制与质量监督管理及工程质量验收标准规范国家强制性条文》
《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008
《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)
《挡土墙》（04J008）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009
《工程测量规范》（GB500026-2007）；
《建筑结构变形测量规范》（JGJ8-2007）
《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；
《混凝土质量控制标准》(GB 50164-2011)；
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 ；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；
《工程岩体分级标准》（GB 50218-94）；
《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；
《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013
《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）；
《国务院关于修改＜特种设备安全监察条例＞的决定》（国务院第549号令）；
《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公告（2008）23号）；
《企业职工伤亡事故分类标准》（GB/T6441-1986）；
《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）；
《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/29639-2013）；
《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）。
（16）其它现行的施工验收规范、标准、技术规程；
ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。
三、编制原则及要求
（1）贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读设计文件，严格遵守规范规程对工程的质量、工期、造价等控制要求，结合轨道六号线保护工作的实际情况进行编制。
（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排施工进度，设置组织机构、配备人员、设备、材料，充分考虑轨道六号线的保护工作，搞好文明施工建设。
（3）为确保轨道六号线的保护工作的顺利进行，坚持“安全第一、预防为主”的原则。采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。
（4）强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的轨道隧道的安全性各方面的有利及不利的影响因素。
（5）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。
（7）严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。
（8）坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产，同时确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全。
（9）坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。
（10）坚持不爆破、少振动、液压炮破除岩石或单钩拖拽或破碎岩石及土方施工、不扰动路基下和桩基基底下岩石，保证其基础岩石完整性原则。
（11）在施工中建立有序排水原则，坚持地表排水有序，有序收水、收地表水排入已有排水系统，在桩基底和下穿道沟槽底部不集水，减少对软质岩体的软化，保证轨道6号线墩桩基础的完整性，防止可能产生的沉降和水平位移。
在以上编制依据的基础上，通过认真阅读施工图和地勘资料，并对现场进行了实地踏勘和测量，对本工程进行了充分的研究和论证，最后编制了本工程施工方案。

第三章 施工计划
一、施工总体目标
1、质量目标
本工程质量目标：达到国家有关施工质量验收规范要求，并一次验收合格。
本工程在施工过程中严格按业主要求设计和规范要求组织施工，确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达100%，争创优良工程，保障轨道六号线轨道不因本工程质量问题而遭受任何不利影响。
2、进度目标
按招标文件要求，工期绝对日历天为720天。我单位将针对本工程的特点，精心筹备，科学管理，力争在业主和监理的统一安排下，将总工期控制在720日历天内。
本工程将以1#桥梁工程的建成并投入使用为一个施工节点。总工期：260日历天，计划开工日期：2016年9月 10日，计划竣工日期：2017年5月28日。该节点前的工作内容，优先施工轨道六号线保护红线内的部分， 严格控制该段节点工期为260日历天。
3、安全施工目标
在施工过程中，坚持不懈的对职工进行安全教育，强化每一位职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故，事故轻伤率控制在1%以内的安全目标。
推行质量事故、安全事故 “双零”目标管理，以质量安全、技术措施安全的“双零”目标，来保障将本工程的实施对轨道六号线隧道的影响降到最小。
4、文明施工目标
在本工程施工期间，项目部将按照文明施工企业的标准要求自己，认真履行合同，正确处理好与业主、监理和设计单位的关系，团结当地群众和其它施工单位，急业主之所急，想业主之所想，力争本工程能够荣获“文明施工工地”荣誉称号。
创建文明施工工区、生产及生活小区，推行施工标准化管理。以标准化施工促进安全生产和项目管理。
本工程标准化施工具体实行“两型五化”，即：安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化。
二、部署原则
以总工期为目标，以质量为中心，以阶段目标为控制点，工程施工与质量控制并行，先地下后地上，抓住重点部位进行施工组织。突显轨道六号线保护红线内的施工进度保障、质量保障和安全保障工作。根据施工设计图和现场实际情况，本项目施工进度组织安排按照“四阶段、三区域、两重点、一协调”来部署。
1、 “四阶段”
“四阶段”是轨道保护控制线范围内施工工期260天，以施工工艺为纽带，将本工程的施工进度划分为四个阶段：
第一阶段（2016年9月初前），前期准备阶段
主要施工内容为：前期手续办理、测量放线工作；K0+000~K0+550段路基清表、回填工作；填筑路基修建施工便道；轨道墩柱保护及场地平整工作；重力式挡墙和桥台基坑土石方开挖及支护工程。
第二阶段（90日历天），挡土墙、桩基及承台施工阶段
主要施工内容为：分段1~4#挡土墙基础及墙身砼施工，截排水沟布置；0、2#桥台人工挖孔桩桩基跳桩施工；承台施工；排水管网施工。
第三阶段（125日历天），墩台、上部结构施工阶段
主要施工内容为：0、2#桥台台身、台帽及支座安装；墩柱及系梁施工；支架基础处理及加固施工；满堂支模架搭设、预压及拆除工作；现浇箱梁及预应力施工。
第四阶段（45日历天），桥面系及附属工程施工阶段
主要施工内容为：伸缩缝安装及桥面铺装工作；防撞护栏及泄水管安装；挡墙、台背回填工作；过桥综合管网及照明安装施工。
2、 “三区域”
“三区域”是将整个工程为便于施工管理和安全文明施工，从区域上划分成三个相对独立的作业区。
第一区域为1、2#挡土墙及0#桥台施工作业区；
第二区域为3、4#挡土墙及2#桥台作业区；
第三区域为墩柱及现浇箱梁作业区；
3、“两重点”和“一协调”
“两重点”是为保证轨道保护控制线范围内的顺利安全实施，施工重点控制区域分别为桥台明槽基坑、人工挖孔桩桩基成孔作业和现浇箱梁施工对轨道的保护。同时结合本工程特点和现场实际情况，对施工区域内的轻轨六号线墩柱重点保护，防止机械设备碰撞造成影响；对桥台基坑及挖孔桩施工为控制重点，强化与监测单位的合作，保持信息畅通。
“一协调”为轨道保护与相关单位的协调。

第四章、施工方法及工艺要求
通海十九路道路工程主要是1#桥梁工程及挡土墙施工对轨道产生影响，而1#桥梁工程实施过程中，与监测单位共同建立监测网，随时监测施工对轨道六号线产生的影响，即时调整施工方法，并采取相应施工措施，把影响降到最低，消除施工隐患，确保轨道六号线的运营安全和1#桥梁施工安全。在实施过程中可能会对轨道产生影响工程有：路基施工、桩基开挖、桥台及挡土墙施工、墩柱施工、现浇箱梁施工、管网施工。下面就主要工程施工流程及方法作一一介绍：
一、施工准备
1、施工概述
通海十九路1#桥梁工程节点工程,采用平面坐标控制和竖向高程控制。
首先对业主提供必要的平面控制点和水准点，经现场交接桩位，复测测量控制点成果，合格后作为施工首级测量控制的起始依据。
2、施工测量工作流程
编制测量方案→配置并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提出控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位的坐标及标高。
3、建立首级施工控制网
根据业主提供的控制点位、工程特点和现场实际情况，按《工程测量规范》（GB50026-93）要求，建立二级导线平面控制网和四等水准线路，将控制测量成果以图、表形式提交监理审核，作为施工放样或加密控制的依据。
（1）施工平面控制
根据《工程测量规范》第5.2.6条对“汽车专用公路平面控制”的要求以及《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50141-2008）表2.0.5中对施工测量允许偏差的规定（导线测量方位角闭合差±40″，n为测站数，相对闭合差1/3000），综合考虑，首级测控点导线（网）的等级为《工程测量规范》表2.1.5中的二级。其主要技术要求摘录于下：
导线测量的主要技术要求
等级
导线长度km
平均边长km
测角中误差
测距中误差mm
测距相对中误差
测回数
方位角闭合差
相对闭合差
二级
2.4
0.25
8″
15
≤1/1.4万
1（J2）
16″
≤1/1万
注：n为测站数
导线（网）布设选点时，应尽量满足直伸、等边，避开障碍物及高压线强电磁场的干扰，导线边长80-100m，点位埋石，施工期间，确保不会破坏。
导线（网）测角使用J2经纬仪，方向观测法一测回。2C值变动不大于18″，边长使用全站仪测距，单程观测正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5mm。正、倒镜两测回较差≤7mm。考虑气象参数变化对短边的改正值变化值影响小，可不计。故在全站仪的气象参数的输入，一般以作业当天开始测定的参数为准，中间可不变动。
（2）高程控制
为避免因测量精度影响了该工程的使用功能，故首级高程控制布设为四等水准路线。设点使用S3水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测：每站观测时，采用中系系法，顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺，前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前后视距长度小于40m。主要限差如下：前后视距差不大于5m，累积差不大于10mm。同一尺黑面读数之差与该尺常数差的较差3mm，黑面、红面所测高差之差5mm。路线闭合差不大于±20mm（L为路线长度，以公里计）。
（3）内业计算
检查外业观测成果符合规范要求后，首级导线（网）进行简易平差。其成果列图、表提交监理审核，作为施工放样或加密控制点的依据。
（4）保证测量精度的措施
经纬仪、全站仪、水准仪按“工程测量”规定的必检项目送检，并加强日常的管理及维护，保证仪器处于良好的技术状态。
复检：除在放样过程中，采用多余观测条件，防止出错外，重要工序中的放线必须换人复测，确保测量放线万无一失。
熟悉设计施工图及有关施工规范的施工允许偏差要求，熟悉施工工序，避免尺寸放错及测设精度达不到规范的要求。
成立测量专业组：其中工程师3人，助理工程师1人，技工2人，组内人员分工明确，各司其责。
二、路基施工
由于施工区域位于市内，道路施工和结构施工时为确保轨道安全，现场禁止爆破作业，现场道路土石方开挖作业采用机械破碎的方式。
土石方施工开挖原则：自上而下、分层分阶段、开挖至坡面、坡脚石、及支护施工原则。
1、施工机具的选择
根据施工现场土石方调配情况，采用挖掘机配自卸汽车清运施工，压实采用18T振动压路机进行碾压（若在轨道控制范围内，则采用不大于8t的重型机械夯实），路基最后精平采用平地机刮平，以确保路基平整度达到设计及施工规范要求。
2、施工方法
土石方施工工艺流程：
施工测量放样→清理表土→挖临时截水沟→开挖土石方→检查中轴线及宽度→碾压→检查路床密实度→修理边坡→砌筑边沟及防护工程施工→整理路床（对于挂网防护，应在开挖边坡的过程中同时进行施工）
3、施工测量放线
开工前对业主所提供的坐标控制桩点进行测量复核，（内容包括导线点坐标、标高的复核，水准点的复核与增设），无误后才能进行施工放线。
施工放线：根据业主所提供的坐标控制桩点准确放出线路的中心线和线路的横断面。
对所有的测量成果进行记录并整理这些资料，每段测量完成后，测量记录本及成果资料有测量员及其主管技术人员共同签字，送监理工程师核查。
监理工程师核准测量成果后按图纸要求现场设置路基用地各桩和坡脚桩，路堑、堑顶、水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
施工测量的精度应符合GB50026-2007《工程测量规范》，施工放样还应符合CJJ1-2008《市政道路工程质量检验评定标准》。
4、路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。下穿道雨水管应做好接口防腐蚀处理，避免大量渗水影响六号线高架桥墩基础围岩稳定。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。沿轨道六号线方向有条现成排水沟，路基施工时需临时埋设DN500过街管网，防止山水冲刷路基和墩柱。由于K0+000~K0+550段道路均为填方路基，线路两侧沿填方坡脚线做护脚墙及排水沟，排水沿线路起点方向流入现有排水沟内。
路基施工前，要先做好排水边沟、路堤横坡等排水防渗设施，防止地表水冲刷边坡，确保各施工层表面在施工中没有积水，保证路基边坡的稳定。临时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不得引起淤积和冲刷。
各种形式的水沟边坡要平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
在路基施工过程中逐步完善排水系统，沟槽采用机械配合人工开挖，自卸车运输。沟槽底部及时进行封闭，防止地表水的渗入；浆片砌筑采用人工挂线挤浆法砌筑。
5、路基回填
本段填方高度较大，路基填方施工工艺流程详见下图。

（1）基底处理
路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。当土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用换填砂卵石等有效措施进行处理。
地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。
当填方路段的地面自然横坡陡于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。
注意事项：开挖台阶时，当基底为岩层时，台阶底部以上30cm采用人工凿除，禁止使用机械凿打。避免岩层出现裂缝。
（2）土工格栅的铺设
在陡、斜坡、半挖半填、挖填交界范围内铺设土工格栅，由三到四个人工进行铺设。
铺设要求：
1）铺设前平整基槽。
2）根据现场实际情况，有地下水时加设截水盲沟。
3）铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用Ø10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段科适当增加格栅层数，其锚固长度不小于2m。
（3）填前碾压
填方路基的基底严格按设计要求进行处理，清理深度根据设计图纸及种植土的厚度确定。填土前将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、路基等全部清除。对原地面进行碾压，达到设计要求的压实度。修筑填土路堤时，先挖纵、横明沟，挖掉淤泥和清除树根及腐蚀土，压实后再填筑土方。在深耕地段，将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平，压实。
（4）填方材料要求
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料。所选用的土质必须进行相关试验，报监理审批合格后方可使用。材料特性应在路基施工前半个月在取土点取代表性的土样进行击实试验确定。
（5）分层填筑
对不同种类的土必须分层填筑，不得混填。在同一填筑层中，使用相同土质的土壤。结构挖出的土方经监理认可，方能用于填方。路床部分需采用业主和监理认定土场的土壤填筑。填方中严禁含有膨胀土。
恢复路线中桩、填方坡脚线，每隔20m设立标尺桩，并在桩上标出每层填土层厚度。填土使用自卸运输车运土，人工配合机械摊铺。自卸汽车卸土时根据车容量采用方格网控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀。根据设计断面分层填筑压实，其分层厚度与压实机具性能先适应。一般每层松土厚度不大于40cm，压实厚度不得大于30cm。每填一层，经自检符合规定要求后，报监理工程师检验，合格后方可进行下层填筑。
每层填筑时，填料在路基全宽都要很好成形。各层都要平行于最终路基表面。任何出现不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。
填土地段的表层不得有积水，填筑应逐段分层进行，先填低洼地段后填一般地段；先填路中再填路边，保持有一定的路拱和纵坡。严格按设计边坡填筑。
根据施工段的划分，将填土分成作业段，分别进行填筑施工。先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于1.5米。
（6）摊铺整平
采用两台推土机随卸土随进行粗平，人工配合进行找平。施工时一般路基每层两侧各超宽50cm，以便于最后削坡，并及时进行边坡防护，严禁出现贴坡现象。
使用平地机按照松铺厚度进行刮平，试验人员对填料含水量进行测试，控制含水量在最佳压实含水量±2%之内。如果填料含水量严重偏大，采用桦犁进行翻松晾晒；如果含水量偏小，用洒水车洒水，使其符合要求。用压路机轻压一遍后，平地机再次进行精平，自中线向两边做成设计横坡。
刮平之后在原断面点位进行高程测量，检查松铺厚度，控制层面平整、均匀。
（7）碾压
碾压前，对填料层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再正式碾压。压实度按重型击实标准要求如下表所示：
路基填料最小强度和压实度要求
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
最小强度
（CBR）（%）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0~30
6
≥95
下路床
30~80
4
≥95
上路堤
80~150
3
≥94
下路堤
150以下
2
≥92
零填及挖方路基
0~30
6
≥95
30-80
4
≥95
压路机碾压时，遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以轮迹重叠等原则，且碾压轮应超过两施工段接缝。碾压时应顺道路中心线方向进行。碾压速度应均匀，二轮压路机轮迹重叠宽度为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。
压实作业做到无漏压、无死角，确保每层填土的压实度满足设计要求。结构边缘等局部压路机碾压不到的部位，采用小型机夯或人力夯，认真循序夯实，夯击面在纵横方向均应相互重叠，防止漏夯。
（8）结构及管线处回填
回填土必须在结构及管线的隐蔽工程验收合格后进行。
填方区原地面标高下的各种管道、台背及其它构筑物应先期做完，管道周围及管道顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实。
台背回填必须使用压路机碾压，分层回填松铺厚度不大于30cm；做到即时碾压，采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。横向碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接茬处。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压3～5遍，应使表面无明显轮迹。边角部位使用冲击夯进行夯实，每层松铺厚度控制不大于30cm，并尽可能与路基填筑施工同步进行。
三、管网工程
1、施工程序
定位放线→沟槽开挖→管道基础→管道防腐→管道吊装→铺设管道→检查井砌筑→粗砂回填（素土回填）→管道试验→土方回填→夯实
2、施工测量
按照设计文件要求，在施工前组织测量人员设制高程控制点和轴线控制点，并进行复测、复算。进行施工放样测量，定出管道中线及井位并定出水准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差，并做好测量记录，报监理、业主代表检查、验收。
3、沟槽开挖
开挖前向各有原有地下管线权属查阅地下管线图，并结合人