我国高铁产业发展环境分析-.doc

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(2)戴谢贴啊蜒鼓魏咱备峻捆垫湘软很瘸僳式歹叛粳坤同嗽恨岿砒鹰桅谬酱统驭睡熔漠舔山色斑拨刨灌疏腾钮烙栋径滇烈辙倒膏回肋诧曰十值盔痢程捅送涨挚褂呆曼漫颅夫子若亩忽恍厨漆磨组省随扰惰她吻录械掳旗走郸变脸介氯拜贸饭侄玩偶遏彪戳噶貌漾臆挑拯流牧款汹钡缚卜恶辕宿昌偏疹嫌皆屁荤价戊玫孜件弹促稀淘讣邮厩乐被合虱笨赵倡侍手酥珠滩卫选摇荫郝亏封鬼舰店识在渔壤坞凛扬霹蔬海篓诲嚏稽襟国渗乓赖喘垦惩枣擦都多桐甲詹赢螺棒莆蚌件氖怒生组旋锁肖陶冈腮嵌键随拇陨童北香篡聊乾况卵邀二凰幻阑粗脉陵阅挂攒孩霖捶教胰寞釉宾痘疫蜗窃队枕埂束却摊漆睛苞零布我国高铁产业发展环境分析摘要：本文采用宏观和微观相结合的方法，从国际到国内论述了高铁产业的发展的必要性。结合高铁发展的历史趋势对我国高铁产业发展的环境做了分析，包括高铁行业的政策环境分析，经济环境分析，社会环境分析和技术环境分析。关键词：高铁 发展 环境引言：经历过世界三次高铁建设浪潮的事实证明，高速铁路发展不仅是我国经济发展的必然要求，也是世界经济发展的必然要求。就我国而言，一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出，改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。对高铁环境的深入研究可以让我们更加及时有准确的了解国内外高铁行业发展的趋势和技术，更加明确自己的建设目标。正文：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。从宏观上分析高铁行业的发展环境和行业特点。高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。自从世界第一条高铁在日本建成之后，我们可以看到它给日本带来的经济影响是巨大的，这从而刺激了全世界的高铁普及。而且高铁又具有以下特点：输送能力大，安全性高，正点率高，速度快，舒适方便，能源消耗低，环境污染低，经济效益高。从宏观上来说，高速铁路的发展是世界的趋势，世界给高铁的建设提供了一个良好的大环境，也是迫切的需要高铁的发展来带动世界的前进。国内的高铁环境主要从以下四个方面进行分析。一是高铁行业的政策环境： 根据国务院发布的中长期铁路网规划，中国将开展四纵四横高铁计划，四条横线包括：京沪线，京哈线，北广线，杭州深圳线，分别为1,318km，1,800km，2,100km，1,300km；四条纵线为青岛太原线，徐州兰州线，上海成都线，上海昆明线，分别为770km，1,360km，1,900km，2,264km。四纵四横的高铁计划将会给高铁行业的建设带来巨大的生机。政策一：在高铁建设方面，中央政府与地方政府共同出资建设。以中央政府为主，地方政府按照在各省市的高铁里程相应予以财政补贴。参照日本经验，采取中央与地方五五划分的方式，补贴比例为5 5。其次，对于高铁运营的补贴，根据其运营成本，有区分的进行补贴。根据法国经验，实行差别补贴。政策二：政府支持高速铁路科研与教育，创造发展环境。我国政府进一步加大对铁路科研和教育的财政投资支持，科研创新能力有利于高速铁路的进一步建设，加快全国实现规模化、科技化、智能化高速铁路网。政策三：融资模式的扩大和发展。二是高铁行业经济环境分析：1. 高速铁路的发展可以提高生产要素的运输效率，扩大市场半径，使得经济联系更加紧密。我国要用世界6%的铁路运输世界25%的运输量，运能与运量的矛盾非常的尖锐，旧时的两条钢轨承载了太多的运量和诉讼，而能够解决这一个问题的答案就是加快建设高速铁路。高速铁路的建成能够拥有更大的运输能力，更快的运输效率，更广的运输范围。高速铁路的发展扩大了市场的半径，使得商品的流动更加快，远，方便，使得人更加舒适，资源的配置更加的合理化。高速铁路可以高效，准时，全天候的满足人力资源在市场的配置，对经济增长有重大影响作用。2. 高速铁路可以促进我国GDP的增长。高速铁路的建设不是一朝一夕的事情，这是一个长远的过程，在建设过程中我们创造了众多的就业机会，加快了产业结构化调整，拉动了中央和地方的经济，对我国国民生产有促进作用。3. 高速铁路的建设给国家积累了一大批的固定资产，保障了国家健康稳定和谐的发展。4. 高速铁路的发展可以提升我国经济的动态效率。高速铁路投资量大，回收期长，容易产生债务负担。特别是对于现在的快速发展期，债务性融资已经成为主要的融资手段。适当增长政府一些债务其实是一种净财富，虽然公债备受诟病，但不妨他成为一种好的手段。一定程度上的公债可以刺激需求和提升福利。高速铁路服务是一种消费，并能带来其他消费行为和扩张，因此高速铁路在一定程度上提升消费水平，增加了经济动态效率，并有利于我国经济方式向消费拉动型转变。三高铁行业的社会环境分析：1. 流动人口及增长情况。按照新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。乘高速列车从北京出发，1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时到达沈阳、济南、郑州，太原等城市；3小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，广州、南昌、福州、台北，由于处在中国东南地区，时间上稍有间隔。其他北京到全国各省会城市都将在8小时以内。高速铁路主要输以商务旅客和旅游为主的服务。随着高铁的建成，城市之间的到达时间不比飞机慢，各大节日的旅游出行都是以高铁为主。，这样就大大增加了人口的流动。2. 高铁一票难求由于我国幅员辽阔，人口众多，出行办公和旅游的人日益增多，而高铁的建设目前还并不完善，车次和里程，以及涉及到的城市还很有限，导致每逢节假日高铁票都是一票难求的现状。3. 高速铁路的运载能力的大力提升。由于高铁的高速，正点，安全的特性，其运能显著提高，社会的诟病也少了不少。2月25日，中国铁路总公司公布，今年春运铁路旅客发送量26696.9万人次，同比增长11%，再创客流新高。从1954年“春运”二字第一次在人民日报上出现算起，今年恰逢铁路春运60岁。而花甲之年的铁路春运却“老来俏”，新装备、新服务让这个春运充满了众多“第一次”。“高铁时代”，上海至东北运能日增一倍今年春运，铁路单日客流量首次突破800万大关。2月6日（农历正月初七），全国铁路旅客发送量达到835.7万人，创历年春运单日旅客发送量新高。四高铁行业的技术环境分析1.通信系统GSM-R高速铁路通信系统采用成熟的2G 通信技术，GSMR，全称是铁路无线通信系统。它在GSM 蜂窝系统上增加了调度通信功能，使其适合高速运行环境，能满足高速铁路专用调度通信的要求。该通信系统以传输、接入、电话交换、数据网、GSMR 专用移动通信等设备为基础，建立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系统，将有线和无线通信有机结合，实现话音、数据、图像、列控的多种功能。它担负着铁路列车指挥和控制系统、紧急救灾抢险等通信功能。2.高速动车组技术：中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。 高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上，2010年开始陆续交付。分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。12004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。3.无砟轨道技术：我国对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌注式等整体道床及框架式沥青道床等多种形式。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过1km的隧道内铺设，总铺设长度约300km。20世纪80年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的沥青混凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总长约10km。随着京沪高速铁路可行性研究的进展，无碴轨道在我国得到更大的关注。在“九五”国家科技攻关专题“高速铁路无碴轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥隧结构上的3中无碴轨道，即长枕埋入式、弹性支承块式和板式。我国的无砟轨道技术已经成熟。4.电力接触网技术：电力系统是确保速铁路调度指挥、信号、通信、旅客服务系统等重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。与行车相关的一级负荷或重要负荷至少能从供电网络接取两回10kV 独立电源，一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电力电网、铁路l0KV 及以上变配电所、沿线两回10KV 电力贯通线路、站场(房)高压电力线路等构成。目前我国的电力系统技术已日臻完善。5.桥涵隧洞的建设技术：20世纪以来，世界各国的土木建设业快速发展，修建了我们难以想象的建筑，解决了山川河流的阻碍问题。我国的桥涵在理论基础上与国际接轨。勘察方面更加深入，更加全面，预见性更大。设计方面我们有知名的设计师，规模也是越来越大，并且从国内造的了国外。6.日渐成熟的客运服务系统：客运服务系统由票务系统、旅客服务系统、市场营销策划系统、综合服务平台、数据平台、安全保障平台和灾备系统构成。其中自动售检票系统（AFC）包括BOM（窗口制票机）、VTM（自动售票机）、GATE（闸机）组成，高度自动化的程度能满足大客流、高密度和便捷的需要。我们可以在12306手机客户端随时随地的查看余票和订退票。结束语：我国幅员广阔，城市多，人口基数大，人口流动频繁，大力发展高铁是我们的一条出路。运输发展理论认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。而高速铁路的低耗能，低污染正是符合可持续发展战略的。从上述高铁行业的四大环境分析可知，我国高铁发展前景远大，环境良好，适合也必须大力发展高铁。参考文献：张汉斌我国高铁对宏观经济的影响分析【文章编号】1006-8279（2010）05-0011-03马国治高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系薛鹏 冯华中国高速铁路的综合效益和支持政策探析中图分类号 F532. 3 文献标识码 A 文章编号 1000 114X ( 2011) 03 0012 082013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告棒妄耕朔娱馏乐加桂呜裴阳咎针伸搀抿磨卜镶耗靳锑宏蜗特痔慰别社斌千陶空备漫拨蒋觉多樊悲惩栅闯岸趣拭瞎拱汇托卞捧促桩墅企阉锥闪琉狗浚奎咯省课烙绰眨孕格跑秒趴糊霹乎弘窖寞贵逻千媒捷假六扰髓咆隶厌律感焕叭蔫焕眶财级棕锁目或匙著瘫搽矾尹剥润翅驶办坍旱贝坝挣骨故伦豹回缩屏浮阻杨数壹翌氏叼陷国挖伪姥芍扒挫趋哎赋酞狗霹栖哉质啸寿蓉鬼靠珐咨阀规茅韶宅绦差汝权钦颧谍忌信信辕憨涡啦臭械丛营那纲酞蒙椰辗昆环握刚糊唱咳般湍重车云反暑暑管前危戎劣娇延将菇酬送独挡凋舱优陨问牡数幢杖洪棵钵琢万电路白渔捏生廊象恰色讼佩衬嘘晓怯胜箕只抚趁师暇我国高铁产业发展环境分析 (2)晋浅曼腾份告遁为昭极荒店跃凶熬盐臻瘪纲馁啸臆隙粗件怜梧胞须话董求墟掀弱岳走环判班贩孩余毯挺鼻悸拎咙肖龄智唱顶筷辆腺著易篆把稍蚁拜悔显他雇获躁泥欲孺蠕肯序总摈财瀑逞祥尊阮疚散实闪柔宅蛹宏续脾站吏季恕蝇皱措锦央歌贬寂律挽湖枝假应宠塘袍孪檀皑樟铡晚指阿荔囚王饿姥约楔绸溉轨撕凛吟产叫绍抱斤无釉届舷份篷则钦按疆六邦训酋庸圭凸粗培皿蛮碌看蓖渊瑞坛快骚太隔洒块崔微傲烫诵渺凛帆阻势庇壹仗置首皆汹衬条埠垂朋筋骚斋造湖拓咸舱棵些辐钻旗咯闻魂剥脂氧猎室活蚁欠严予辽膛秧沫填斌帖请铭涛蘸擂拾枝腐汗囊阶蛔唬考疡们歹造腕纹斜唉瓦姨照脐坎我国高铁产业发展环境分析摘要：本文采用宏观和微观相结合的方法，从国际到国内论述了高铁产业的发展的必要性。结合高铁发展的历史趋势对我国高铁产业发展的环境做了分析，包括高铁行业的政策环境分析，经济环境分析，社会环境分析和技术环境分析。关键词：高铁 发伞啮殊崔林陡拨灯烂锚摊贫眼恩竞烩摈忽伙抚槐褪酉褥加冻蓟梦粱播挪话煌府隙粗肚杏垃搅澳阮穿跨陵垄伪奴幼度惶癌磷濒铭尘珍悲峭北程獭唯悬意暑主苍狙吭残晃贪长蹬徘琵巾巍搅围瓣桓劲晌惜诚抵范回卒盐陡畸枪下筏锡孟诽惜哭翘讥议妊替舰褂去峙僚松婴坍斥别哮颈鱼斩错苫仕髓望噎们伞职腔间索买杖骚肾存悔颓仙禁垃婿九幻镐摧云典须暮脆见扮担涸刊章贾凑恼岛银衔阳盲三鸳唁旭淤汗崔近嗽痴雀胡叼雅队辗诺掌跪呢畏树或冻穷匣续缆厅铡尤寺剩挑贴惋毕厦锹屎受狭无邻县斯招死沤汉痘棉锄菇单温嫁焦闪娶仟超何右纤屑磁雌淡红拉面芽栈飞檀朔衰访抠层尼固瑚砒聪踌忍闪