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第一次作业三、主观题(共14道小题)51. 名词解释题 1、运输合同2、运输合同的主体3、承运人4、货物运输合同的履行答： 1、运输合同是指“承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同”。2、运输合同的主体是指参加运输合同法律关系，并依照运输合同而享有权利和承担义务的人，也成运输合同的当事人。货物运输合同的主体包括托运人、承运人和收货人。3、承运人是指提供运输服务的当事人，包括具有运输能力、经营运输业务的经济实体或个人。4、所谓货物运输合同的履行，是指合同当事人全面地、适当地完成合同约定及法律规定的义务，一是对方当事人的权利得到实现。52. 运输合同的特征有哪些？ 答： （1）合同主体的复杂性(2)合同标的的特殊性（3）运输合同当事人权利义务的法定性（4）运输合同的双务性、有偿性 （5）运输合同一般为标准合同（6）运输合同是诺成性合同53. 货物运输中承运人的主要义务有哪些？ 答： 安全、按时运送的义务。配备适运车辆的义务。选择经济合理的运输路线的义务。依托运人指示而处理货物的义务。运到通知的义务。货物交付的义务。对运输货物全过程负责的义务，包括防潮、防火、防腐、防丢失，妥善保管的义务。按约定进行装卸的义务。54. 一名成年人带领4名儿童乘火车旅行，4名儿童的身高分别是：1.5m、1.3m、1.05m、1m，他们应该分别购买多少张全价票和半价票？ 解：（1）该成年人需要1张全价票；（2）身高1.5m的儿童也需要1张全价票；（3）身高1.3m的儿童需要1张半价票；（4）身高1m的儿童可由该成年人免费携带；（5）身高1.05m的儿童需要1张半价票；因此，他们共需购买2张全价票和2张半价票。55. 一名成年人带领4名儿童乘飞机旅行，4名儿童的年龄分别是：13、10、6、1，他们应如何购票？ 解：（1）该成年人需要1张全价票；（2）13岁的儿童也需要1张全价票；（3）10岁的儿童需要1张半价票；（4）6岁的儿童需要1张半价票； ；（5）1岁的儿童需要1张婴儿票；因此，他们共需购买2张全价票、2张半价票和1张婴儿票。56. 2006年5月13日，某装饰材料商店（以下简称商店）在外地购买瓷砖3900箱，重60吨，当日即委托当地一铁路服务公司（以下称服务公司）代办托运。服务公司派人检验货物入库后，于6月1日装车，6月7日到达指定车站，卸车时经清点发现问题，780箱瓷砖破损，810个包装箱毁损。商店要求车站和服务公司赔偿损失，均遭拒绝，车站认为该车属服务公司自装车不符合要求；服务公司认为自己仅是代办托运，不应承担赔偿责任。商店无奈，只好向法院起诉。 问题：法院应如何判决？请对此案例进行分析。 案例评析：法院经审理查明，原告商店委托第三人服务公司运往被告车站的瓷砖均为纸箱包装，纸箱外面印有“小心易碎”、“怕混”指示储运标志，但箱口上下未封贴，无索腰捆扎加固。服务公司组织装车时，虽苫盖篷布两块，但未起脊，无篷布支架，在运输途中，恰遇大雨，6月7日到达车站，6月8日卸车时发现车顶篷布有积水，车内堆码混乱，无货物标签，纸箱毁损，瓷砖破损严重。据此，法院认为，原告货物包装不符合运输要求，第三人服务公司装载不良是纸箱和瓷砖破损的直接原因，故依法判决第三人承担货损经济损失80%，原告自负20%。铁路货物运输合同实施细则规定，托运人需要包装的货物，应当按照国家包装标准或包装标准（专业包装标准）进行包装，没有统一规定包装标准的，要根据货物性质，在保证货物运输安全的原则下进行包装，原告提供的货物包装不符合运输要求，应负一定责任。实施细则还规定，托运人组织装车的货物，装车前对车厢完整和清洁状态进行检查，并按规定的装载技术要求进行装载。第三人装车时，违反装载技术要求，致纸箱湿损、瓷砖破碎，应负主要责任。57. 名词解释题 1.旅客服务系统2.一批3.货物运到期限4.货物运单答： 1. 旅客服务系统：旅客服务系统是以现代管理技术、计算机技术、通信技术和自动化技术为支撑，以现代车站办公与基础设施为基础，对铁路运输企业已有信息资源的发掘和再利用，在旅客旅程过程中的出发、候车、进站、乘车、换乘、出站各个阶段为旅客提供及时、全面的信息服务的系统。2. 一批：使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物，它是承运货物时计算运费和交付货物的一个单位。3. 货物运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需的时间。4.货物运单：是承运人与托运人之间为货物运输而签订的一种运输合同，它明确规定了承运人与托运人双方的权利、义务与责任。58. 简述货物发送和到达作业程序？ 答： 发送作业程序：(1)货物的受理与进货；(2)货物的装车；(3)运输费用的核算；(4)制票和承运。到达作业程序：(1)重车和货运票据的交接；(2)货物的卸车；(3)货物的交付。59. 试述铁路货物运输合同变更和解除的含义及条件。 答： 托运人或收货人由于特殊原因，对铁路承运后的货物，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人；发送前可向发站提出取消托运，解除运输合同。这两种情况均称为货物运输变更。整车货物、大型集装箱货物发站在挂运前，零担货物和其他集装箱货物发站在装车前，托运人提出取消托运要求，经承运人同意可以取消托运手续，货物合同即告解除。办理取消托运或变更手续时，托运人、收货人应向发站、中途站或到站提出领货凭证和货物变更要求书。不能提出领货凭证明时，应提出能证明托运人、收货人身份的有效证明文件，并在变更要求书中注明，方可办理。已经卸车的整车货物，不再变更到站。办理变更或取消托运，托运人或收货人应向承运人支付货物变更手续费。发送前取消托运，由发站返还全部运费及押运人乘车费。发送后变更到站时，运费应按发站至处理站、处理站至新到站分别计算。由新到站向收货人结算。对已发生的相关费用，由发站或处理站随同变更手续费一起核收。下列情况，承运人不受理运输合同变更：(1)违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；(2)变更后的货物运到期限大于容许运输期限；(3)变更一批货物中的一部分；(4)第二次变更到站。60. A站在5月28日承运发往F站整车普通货物和危险零担货物各一批，运价里程为2478km。问：（1）两批货物运到期限各为多少天？（2）如果整车货物与危零货物分别于6月10日和6月12日到站卸完，问是否逾期？ 解： （1）整车期间=1+2478/250=11d, 危险零担运输期间=1+2478/250+2+3=16d （2）整车应在6月8日到，但是6月10日才到，因此逾期；危险零担应该在6月13到，所以没有逾期。61. 名词解释题 1定期运输合同2.公路货物运输期限 3.托运4.承运答： 1.定期运输合同:也称为计划运输合同，是指承、托双方按年度、季度、月度订立的货物运输合同。适用于承运人、托运人、货运代办人之间商定时期内的批量货物运输。2.承运人负责装卸的，运输期限从装车时间开始至货物运到指定地点卸载完毕止；托运人负责装卸的，运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点为止。3.托运:在公路货物运输中，货物托运人向公路运输部门提出运送货物的要求叫托运。4.承运是指承运人对托运人托运的货物进行检查后，认为与托运人申报的内容相符，予以接受货物、签发运单的一种行为。62. 整车货物运输托运、受理的主要方法有哪些？ 答： (1)登门受理 （2）下产地受理 （3）现场受理 （4）驻点受理 （5）异地受理 （6）电话、传真、信函网上托运 （7）签订运输合同 （8）站台受理63. A化学有限公司与B货物托运部订立口头运输合同，约定由B托运部将A公司的45桶二乙二醇运往C合成树脂厂。A公司按约将该批价值62000元的货物交付B托运部装车承运后，B托运部未能在约定的时间内将货物运至收货人处，造成该批货物全部灭失。A化学有限公司要求B托运部进行赔偿，B托运部拒不赔偿，称托运部属中介服务性质，其未与A公司发生运输合同关系，只是将驾驶员介绍给A公司，A公司是直接与驾驶员发生托运业务，因此不同意承担赔偿责任。试分析本案例。 答： 货物运输合同的特征1标的是运输劳务行为。 货物运输合同属于提供劳务的合同，其标的是承运人为将托运人托运的货物运送到指定地点所提供的劳务。2往往有第三人参加。 在多数情况下，托运人往往是为第三人即收货人办理托运货物，托运人和收货人不是同一当事人，在这种情况下，收货人虽然没有直接参与签订货物运输合同，但他作为合同的关系人在合同依法成立后就享有合同规定的一定的权利并承担相应的义务。3、格式的标准性。 货物运输合同绝大多数具有格式条款的性质。4、运费由国家统一规定。5履行的特殊性。 货物运输合同履行以承运人交付货物给收货人为终结。如果承运人不能按时交付，则要承担相应的法律责任。承运人的基本义务在运输合同中，承运人的基本义务包括按照合同规定安全正点将旅客或货物运至目的地，不得拒绝当事人的合理要求等。（1）不得拒绝当事人的合理运输要求。合同法规定，从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。（2）保证安全正点将旅客、货物运送至目的地。合同法规定，承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物运输到约定地点（3）合理运输的义务。即按照规定的最佳径路将旅客或货物运至目的地。64. 什么是运输商务？运输商务的重要性表现在哪些方面？ 运输商务是指交通运输企业在经营客货运输业务的过程中，面向运输市场而开展的各种经济行为的总称。运输商务的开展具有非常重要的意义：（1）运输商务工作是运输生产的前提和基础。（2）运输商务工作是运输企业提高市场声誉、扩大市场份额的基础。（3）运输商务工作是提高运输服务质量的基础。（4）运输商务工作是运输企业提高运输效率、增加运输收入和经营效益的基础。第二次作业三、主观题(共19道小题)51. 名词解释题 1航空运输2班机运输3航空货物运输合同答： 1.航空运输是指使用一种航空器在空中从事地理位置的移动，把P（PASSENGER，旅客）、C（CARGO，货物）、B（BAGGAGE，行李）、M（MAIL，邮件）从一地运送到另一地的交通作业。航空运输的运输工具是飞机，还有配套的通信设备。2.班机运输是指定期开航的定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。班机运输的特点：迅速准确、方便货主、舱位有限。3.航空货物运输合同就是国内航空运输承运人使用民用航空器将货物从起运点运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、托运人和收货人。52. 简述航空运输的特点。 答： （1）运输速度快；（2）运输路线短；（3）基本建设周期短、投资少、见效快；（4）灵活性大；（5）用途广；（6）舒适、安全；（7）机舱容积和载运量比较小；（8）成本、运价高；（9）容易受气候条件的影响；（10）工作程序繁杂。53. 简述国际航空货物运输出口流程。 答： （1）接受发货人的委托，预定舱位；（2）申报海关；（3）口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接。54. 简述航空客票的作用。 答： （1）客票是旅客和航空公司之间签署的运输契约，客票是承运人和旅客订立航空运输合同条件的初步证据，是旅客乘坐飞机、托运行李的凭证；（2）客票是航空公司之间及航空公司与代理人之间进行结算的依据；（3）客票是旅客退票时的凭证；（4）客票是一种有价凭证。55. 张先生在某机票代售处购得一张飞往广州的机票（3.5折优惠），随行带有逾重20kg行李，为方便计算，现假定经济舱机票原票价为1000元，请计算张先生此趟旅行应花费多少钱？ 650元分析：100035%+201.51000=650（注意：计算逾重行李费用时，其基数票价为票面原价格，而非折扣价格。）56. 名词解释题 1国际多式联运2国际多式联运经营人3多式联运的单据4国际多式联运合同答： 1国际多式联运，是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。2国际多式联运经营人，指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。3多式联运的单据，是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。4国际多式联运合同，是指多式联运经营人负责以两种以上的运输方式将货物从一国境内的货物接收地点运至另一国境的交货地点，并统一收取全程运费的运输合同。57. 国际多式联运的特征有哪些？ 答： 国际多式联运的主要特征有：（1）发货人和多式联运经营人之间必须订立一个多式联运合同；（2）多式联运经营人必须对全程运输负责；（3）使用一份全程多式联运单据；（4）多式联运使用的是两种或两种以上的不同方式的连贯的运输合同；（5）多式联运的货物必须是国际间的运输；（6）实行全程单一的运费费率；（7）代理人与多式联运经营人之间的工作关系。58. 国际多式联运需要具备哪些基本条件？ 答： 开展国际多式联运的基本条件主要有：（1）有服务良好的国际多式联运经营网络；（2）组织起社会各种运输方式的能力；（3）具备多式联运路线；（4）在国内外建立集装箱货运站；（5）制定国际多式联运的运输单证；（6）要积极建立现代化的信息管理系统；（7）具备雄厚的资金；（8）有具备专业知识的队伍。59. 多式联运经营人的需要具备哪些条件？ 答： 国际多式联运经营人的基本条件：1）取得从事国际多式联运的资格；2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络；3）与自己经营的国际多式联运线路有关实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议；4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具；5）拥有充足的自有资金；6）有符合该规则规定要求的国际多式联运单据；7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。60. 国际物流的特点有哪些？ 答： 国际物流有很多自己的特点：（1）国际物流作业环节多、周期长；（2）国际物流环境复杂，差异性大；（3）国际物流经营风险性高；（4）国际物流的标准化要求高；（5）国际物流要有国际化信息系统支持。61. 阐述国际多式联运与一般国际运输的区别。 答： 在业务方面，国际多式联运与一般的国际货物运输有着很大的不同，主要体现在：（1）货运单证的内容与制作方法不同国际多式联运大多为“门到门”运输，故货物与装船或装车或装机后应同时有实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单。这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。（2）多式联运提单的适用性与可转让性与一般的海运提单不同一般海运提单只适应于海运，从这个意义上说多式联运提但只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输。多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下的运单不可转让性合并在一起，因此多式联运经营人可根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。（3）信用证上的条款不同根据多式联运的需要，信用证上的条款应该有以下三点改动：1）向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而荧屏多式联运经因人签发的提单，同时应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。2）多式联运一般采用集装箱运输，所以应该在信用证上增加制定采用集装箱运输条款。3）如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，一边收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港（地）提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直接寄收货人或其代理”之条款。如有多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应有多式联运经营人出具一份“受到货运单据并已寄出”的证明。（4）海关验放手续不同一般国际货物运输交货地点大都在装货港，目的港大都在卸货港，因而办理报关和通关的手续都是货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境海关查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时，由当地海关查验放行。62. 说明国际多式联运和国际物流二者关系。 答： 二者在优化物流活动的目标上是一致的，它们相互包含、相互联系也相互影响。（1）国际多式联运是构建现代物流网络系统的基础，是国际物流的有机组成部分，是实现国际物流现代化的重要基础。整个现代物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要部分，是现代物流的核心环节。不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都需要依靠运输来实现商品的空间转移。通过国际多式联运，国际物流体系高效运作，减少了中途作业环节、降低了整个运输过程的运输成本，从而也实现整个物流过程物流成本的降低，货物的集散空间成本和风险降低，效益大幅度增加，经营范围扩大。所以，通过以国际多式联运为基础来开展国际物流活动，可以优化运输过程中各种运输方式的组合，实现运输过程中各种运输方式的顺畅衔接，也可节省更多途中时间，实现合理控制物流总成本和提高整个系统的作业效率，并且可有效率用信息化来促进国际物流网络体系运作。（2）在硬件要求上，国际物流体系和国际多式联运的目标是一致的。二者都要求能够用完善的运输网络、设施，需要多种运输方式的配合来实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持来实现货物的通常流通。如在国际多式联运中，集装箱时被普遍采用的运输单元，这在物流体系中也是得到广泛提倡和应用的。国际物流体系的高标准化要求，对于促进多式联运的开展使极其有利的，特别是运输工具的规格和标准方面实现统一，可以减少很多不必要的作业环节。其中一些法律法规发面的协调，国际标准运输体系和国际物流信息化平台的建立，都会产生国际多式联运的运输组织过程进一步优化，提高运输效率。（3）国际物流服务水平也受到国际多式联运因素影响。根据物流及运输的特点，为实现良好的物流服务，由国际多式联运所组成的运输环节作为物流服务的有机组成部分，必须满足以下要求：运输时间、运输频率、运输安全、运输可靠性、运输可获得性、运输网络及运输方式衔接的便利性、信息的及时性与准确性等。以上这些运输环节的每个因素都将影响整个物流服务的水平和质量，必须努力完善每个因素来保证整个物流过程的高质量。（4）国际物流管理技术可以指导国际多式联运的管理。国际物流作为一个十分复杂的大系统，其管理理念和先进技术发展成熟，为实现这些物流提供运输服务的中介行业也逐渐形成自己的行业体系。国际物流管理逐渐实现专业化、社会化,物流企业则通过业务电子化和网络化为更多企业的生产和销售活动提供运输服务。而国际多式联运作为国际物流复杂系统中的运输子系统，其也有多种运输方式相互衔接，很多国际物流中的成熟管理技术可以应用到多式联运的组织过程中，特别是信息技术可以在多式联运过程中发挥巨大效应。因此，国际多式联运可以利用国际物流体系中的标准化和信息技术平台，来为自己的发展提供有利条件。可以看出，国际多式联运作为国际运输中发挥重要重用的运输组织形式，对国际物流的发展起着重要的影响。当前国际物流呈现出新趋势、新特点，世界各国越来越重视物流对于本国经济发展、人民生活水平提高和国际竞争力的影响。在全球一体化的进程逐步加快的情况下，资源在全球范围内的流动和配置日益加强，国际物流向着系统更加集成化的、物流管理更加网络化、国际物流标准更加统一化和专业化的“第三方物流”发展。在这种条件下，国际多式联运业务也要紧紧跟上发展的步伐，才能满足国际物流发展的需要。63. 名词解释题 1、铁路货物运输费用2、航空旅客票价3、港口使费4、成本定向型定价方法 5、班轮运价答： 1、铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。2、航空旅客票价指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地面运输费用。3、港口使费是指港口为船舶、货主提供各种必要的服务（如航道、泊位、码头、浮筒及锚泊地，为船舶安全航行提供灯塔、引航、拖轮、消防船等各种设施，提供货物装卸机械与仓库场地，提供燃油、淡水、物料、物品等补给，为船舶在港的各种业务提供有关的行政服务和劳务） ，而向船方或货方征收的费用。4、成本定向型定价方法是根据成本定价原理进行定价的，也称为成本加成定价方法，其基本模型是： 运价=单位成本+加成额 5、班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。64. 运价的结构形式主要有哪几种？ 答： 运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系，主要可以分为以下两种形式。（1）按距离别的差别运价结构（里程运价结构）（2）按货种别（或客运类别）差别运价结构65. 铁路整车货物和零担货物的计费重量分别是如何确定的？ 答： （1）铁路整车货物的计费重量：整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。使用矿石车、平车、砂石车，经铁路局批准装运“铁路货物运输品名分类与代码表”“01”、“0310”、“04”、“06”、“081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。整车货物规定计费重量表所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费。使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费；使用自备机械冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标量不足30吨的家畜车,计费重量按30吨计算;使用标量低于50吨、车量换长小于1.5的自备罐车装运货物时按50吨计费(表1中明定的车种车型按第2项办理)。始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，均按冷藏车标重计费。车辆换长超过1.5的货车(D型长大货车除外)本条未明定计费重量的,按其超过部分以每米(不足1米的部分不计)折合5吨与60吨相加之和计费。米、准轨间换装运输的货物，均按发站的原计费重量计费。（2）零担货物的计费重量：零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计算运费，即每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米折合重量500千克计算，但下列货物除外：有规定计费重量的货物（指裸装货物）按规定计费重量计费；“铁路货物运输品名分类与代码表”列“童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化运输用具”等裸装运输时按货物重量计费。66. 班轮运费是怎样构成的？ 答： 班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。附加费包括：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费。67. 简述铁路旅客票价的构成。 答： 铁路旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消）；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分。68. 简述铁路货物运费的计算程序和计算公式。 答： （1）铁路货物运费的计算程序:根据货物运单上填写的发、到站，按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程；根据货物运单上填写的货物名称，查铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号；整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在铁路货物运价率表(见表10-5)中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价）；根据铁路货物运价规则确定货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）；货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程的相乘之积后，再与货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）相乘，计算出运费。根据铁路货物运价规则及有关规定计算货物的杂费以及专项和代收费用等。（2）铁路货物运费的计算公式:根据现行铁路货物运价规则，不同运输种类的货物运费的计算公式如下：整车货物一般整车货物按重量计费时，运费计算公式为：运费=发到基价(元/t)+运行基价(元/（tkm）)运价里程(km)计费重量(t) 自轮运转货物按轴计费时，运费计算公式为：运费=运行基价(元/（轴km）)运价里程(km)轴数 零担货物零担货物的运费计算公式为：运费=发到基价(元/10kg)+运行基价(元/（10kgkm）)运价里程(km)计费重量(kg)10 集装箱集装箱的运费计算公式为：运费=发到基价(元/箱)+运行基价(元/（箱km）)运价里程(km)箱数 69. 试述班轮运费的计算方法。 答： 1）计费标准的概念及表示方法 计费标准也称计算标准，是指计算运费时使用的单位。最基本的计费标准是以货物的容积和重量作为单位，即将货物分为容积货物和重量货物，并且为货物的容积和重量规定一个比例关系，按照这种比例关系换算。如果某种货物按照其体积计算的容积吨与它的实际重量相比，不足一个按重量计算的重量吨时，则这种货物属于容积货物，应按容积计算运费；相反，如果超过一个重量吨时，则这种货物属于重量货物，应按重量计算运费。这种按货物容积（体积或尺码）或重量计算运费的单位 称为运费吨或计费吨。在班轮运输中，主要使用的计费标准是容积和重量；对于贵重货物，则按货价的一定百分比计算运费；对某些特定货物也会按其实体的个数或件数计算运费。在船公司制定的运价本中，对运价的计算标准一般有以下几种规定：（1）按货物的毛重计收。在运价本中以“W”表示。一般以每一公吨为计费单位，也有按长吨（1长吨=1.02公吨）或短吨（1短吨=0.91公吨）计算的。（2）按货物的体积计收。在运价本中以“M”表示。一般以立方米为计费单位，也有以立方英尺计算的。（3）按货物的毛重或体积计收。在运价本中以“W/M”表示，指该种货物应按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。（4）按货物的价格计收。在运价本中以“AD.VAL”表示，指该种货物应按其FOB价格的一定百分比计算运费。这种运费称为从价运费。（5）按货物重量或体积或价格三者中最高的一种计收。在运价本中以“W/M or AD.VAL”表示，指该种货物应分别按其毛重、体积和其FOB价格的一定百分比计算运费，并选择其中运费高者收取运费。（6）按货物的件数计收。在运价本中以“Per Unit, Head, Piece Etc.”表示，指车辆按“每辆”，活牲畜按“每头”计算运费。（7）按议价费率计收。在运价本中以“Open Rate”表示，指该种货物应按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费。这种费率适用于大宗低值货物如粮食、煤炭等，议价费率一般比等级费率低。（8）起码运费率。指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价本中规定的最低费率时，则按起码运费率计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。班轮公司大多以其等级费率的第一级费率作为起码运费率。在集装箱运输中，又有按每一个集装箱计算收取运费的规定。2）班轮运费的计算公式 班轮运费是由基本运费和附加运费组成的，其计算公式如下。（1）如果附加运费为绝对数值，则运费计算公式为：运费总额=货运数量（重量或体积）基本费率+附加运费 （2）如果附加运费按百分比计算，则运费计算公式为：运费总额=货运数量（重量或体积）基本费率（1+附加运费百分比 ） 3）运费计算的步骤（1）根据装货单留底联（或托运单证中的运费计算联）查明货物的装货港和目的港所在的航线，注意它们是否属于航线上的基本港口；所运货物是否需要转船或要求直达；对于选港货，还应注意选卸港名及选卸港口数。（2）了解货物品名、特性、包装，是否属于超重、超长货物或冷藏货物。如果托运人提供的货物重量、尺码所使用的计量单位与运价表规定的计量单位不相符时，还必须首先对计量单位按规定的换算率进行换算。（3）根据货物品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准。如属于未列名货物，则参照性质相近货物的等级和计算标准计算。（4）查找所属航线等级费率表，找出等级货物的基本费率。（5）查出各项应收附加费的计算方法及费率。（6）列式进行计算。第三次作业三、主观题(共15道小题)24. 名词解释题 1.运输保险2.保险标的3.保险单4.实际全损5.保价运输6.限额赔偿答： 1.运输保险：运输保险是以处于流动状态下的财产作为保险标的的一种保险，包括运输货物保险和运输工具保险。2.保险标的：所谓保险标的，或称“保险对象”，是指保险合同中所载明的投保对象。3. 交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。3. 保险单：保险单简称为保单，保险人与被保险人订立保险合同的正式书面证明。保险单必须完整地记载保险合同双方当事人的权利义务及责任。4. 实际全损：实际全损也称为绝对全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者已不能再归保险人所有。5. 保价运输：保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式。6. 限额赔偿：对于因承运人过失责任造成的货物损失，各种运输方式一般都通过法律、行政法规规定了最高的赔偿数额，称为赔偿限额。25. 运输保险的特征有哪些 答： 各种运输保险业务均具有自己的特色，但作为同一类型的业务，则又有如下总体特征： （1）保险标的具有流动性（2）保险风险大而复杂（3）异地出险现象 （4）第三者责任大 26. 简述货物运输保险的特征 答： 货物运输保险属于损害保险范畴，是有形财产险的一种。与其他财产保险相比，货物运输保险具有以下特点：（1）货物运输保险的标的为处于运动中的货物，而其他有形财产保险的标的多是处于静止状态的财产。（2） 货物运输保险的责任期限一般为一个运程，并无具体严格的限制，而其他有形财产险的责任期限往往为固定的期限。（3）货物运输保险的保险单可通过背书而转让，而其他有形财产险的保险单一般不得转让。（4） 在保险期限内货物运输保险的标的往往是在承运人的管理之下，一旦发生事故，就可能涉及承运人的责任。（5）货物运输保险一般为定值保险，即认为保险金就是保险标的的价值，发生损失后，以其作为计算赔偿的标准，除有欺诈行为外，不再考虑保险标的的实际价值。27. 简述单独海损与共同海损的构成条件 答： （1）单独海损是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。构成单独海损必须具备以下两个条件： 单独海损必须是故意的、偶然的海上风险直接导致的损失； 单独海损由受损货物的货主或船方自行承担，并不影响他人利益。（2）共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支出的特殊费用。共同海损必须具备以下条件： 必须是确实遭遇危及船舶、货物的共同危险； 所作出的特殊牺牲和支出的特殊费用，必须具有非常性质； 作出特殊牺牲或支出的特殊费用，必须是有意的和合理的； 牺牲或支出的费用必须是为挽救处在共同危险中的船舶和货物，并须使船、货取得救助的实际效果。28. 简述海上货物运输保险的主要险别。 答： 我国海洋运输货物的保险险别，按照能否单独投保来划分，有基本险与附加险两类。基本险所承保的主要是自然灾害和意外事故所造成的货物损失或费用，附加险所承保的是其他外来风险所造成的损失或费用。除基本险和附加险外，还有专门险三类。29. 铁路货物保价运输除外责任有哪些 答： （1）不可抗力。如地震、洪水等。（2）货物本身的自然属性和合理损耗。如货物生锈、自然减量、易腐货物在容许运到期限内腐烂等。（3）托运人、收货人的过错。如托运人装载不当、押运人过错、包装不符合要求等。30. 简述铁路货物保价运输的办理手续和赔偿处理。 答： 铁路货物保价运输办理程序如下：（1）声明价格和填制运单（2）保价费的缴付按保价运输的货物，托运人应缴付保价费。货物保价费的计算公式为：保价费=保价金额货物适用的保价费率（3）对高价值保价货物的安全防范措施赔偿处理：对办理保价运输的货物在运输过程中因承运人责任造成的货物灭失、短少、变质、污染或损坏的，承运人应按声明价格赔偿，实际损失低于声明价格的，按实际损失赔偿。如果经核实，货物损失是因承运人的故意行为造成的，当声明价格低于实际损失时，承运人不受声明价格的限制，而应按照规定向货主赔偿货物的实际损失。31. 试论述什么是实际全损与推定全损，它们之间区别有哪些？ 答： （1）实际全损也称为绝对全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者已不能再归保险人所有。保险货物的实际全损有保险标的完全毁损和灭失、保险标的失去原有的性质和用途、保险标的不能再归被保险人所有、船舶失踪，到一定时期仍无音讯四种情况。（2）推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值。（3）实际全损与推定全损的区别： 实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损或失去原有的性质和用途，并且不能在恢复原样或收回；推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此需要支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回