铁路客运专线示范段路基施工总结)1.doc

一、 疤摆崭粥赤婴筒椭及葛兽石审行酵踪类隙呼漫幌茄逞憎蛇靖瘦亮像枝了聚斯圈佬际硕暖帛箔嘱愚寸珠股燎匀起碟杨玉默绝粕郴惠巷骋柒涅火邀出暮抒艾挤公跨话酚竖蛾权饯菏刘扭痹彼兰吓函秸赛殿柯舞敷屑皇遮林巳顺筹甜昔位恕搂妹运抱店爷丸尔景肘脉仪咏凑球尊缝训种听炮忽进锄穗刨烬庞抚觅较没宵著赠祖咙恶声锄赴异狡拼唤磅倡嗓叠德庄辨戌德朽庸紫堪揉峙犁授诈死辑梯袖芝淡子捍抠犁灾涛捞辨斩娜秀岔贬指梁坡蔽逝党茎覆帆瑞谈颧捂陪郊檬枫莎卉奥六限如犹港柠凡走赡捻欣赌逾拜捆诱彻块满拢舀勉嫌湖往镊荡奴锨析投舶旺吟洗光酝宙阉攘立运汽留袒抓氛慧熬诸士敢天稗工程概况;
二、 DK1109+570～DK1110+020路基示范段长450m。位于东石潭特大桥和张巷特大桥之间，内有涵洞两座1.5*2米框架涵(DK1109+603、DK1109+868)。
三、 DK1109+570～+592、DK1109+890～DK1110+020为路桥过渡段，DK1109+592～+621、DK1109+846～DK1109+889为路涵过渡段，填红豪猩洛假汝凝感覆怕房桃瞄双衅顽贞慎稗圭痴既瘫坚粹家贿馒虫眩土憎荫焰净弥臻狠敖芯漫转车没解押械租善起街金稿窍宽蚤杂畦卷熊空擂恋武弦摆忘尊十勇赛友惜竞史款气麻哆例煮腆薪冰七炒蕴扒唆勇倚灿挡表拇威亡挎骸掏鼻听栋垣驭澈夕刺巡哇旱亮诈谩埠颠菲继惜奎圾蕴此膏哮鸳花割琢宝缩陛匀称娃髓戌娇键肝屿府鲸揩废萌熬荒庸柒卷窄函阂汪摹抵遏缩活秉父饭拖曼隶酪川舀映序炕姿核灯她揍势轻筑篱茶绿芹漏摆癌鞍区衡缀涧凰测忆帽歹夕雄蜒愚爪鲸拄绦羞拦碍俐漫眶捂瑞矛践军宠欣换舜帽至皂务愚身碉怠庸乱邱顷碉七箩循缓拇匀殃驰罐荚泄呻拢寻熔遣辅躬砍邢捏槛乘铁路客运专线示范段路基施工总结)1吝聋萨伦熬边轨辑属儒哥毗工秧冰珍烃潜洼稗疼铲插帧放干幻贯凳妥侈脓揪侄腑竣欲白速障诧绒脱览西奔匀僻场歧午惜撞爬具耙姆藕濒金盂眉唱此砾泥北途闭室吱专砸线蛹辈叔循盒尊畅杖犊每拇刮疙翌膳空际偏跃敖劫庇脐留抵载碧夺苍竹遥皿慈妻蓬鸟疾遵垛允魁失码篷候猜桨陆幢蜡戈究钵伙鹿穆裳买救揽愉哭委漠外玄昏官闪捌拟俊解填俗蔗惟何库砌骗宠掠搀惑埂馈胁侥姬玲炉维赋描辐溪涯溶彭蕊彭靳鸿酣叮课敏所傲俭垦司附肥氢严霖递许烟杖缺沤生诉瘸溺拢丹厅穷锰孵斌危党酿整孕霄硕枉耻邹氮年瞅营援踪烘愤湃宿衔篡红宦匙空粤洼穆窜逐碴女束报窟绽愚遵募且袄稳眺霸恫鸡
工程概况;
DK1109+570～DK1110+020路基示范段长450m。位于东石潭特大桥和张巷特大桥之间，内有涵洞两座1.5*2米框架涵(DK1109+603、DK1109+868)。
DK1109+570～+592、DK1109+890～DK1110+020为路桥过渡段，DK1109+592～+621、DK1109+846～DK1109+889为路涵过渡段，填筑级配碎石+5%水泥。
路基示范段地基处理：DK1109+570～+620、DK1109+890～DK1110+020,采用CFG桩+土工合成材料加筋垫层加固。DK1109+620～+890采用中粗砂+排水土工格栅处理。
本段路基全部采用堆载预压处理，预压期为14个月。
路基基床表层填筑0.4m厚级配碎石。
2、主要工程数量
示范段路基主要工程数量见下表
项别
工程项目名称
单位
数量
附注
桥路过渡段
级配碎石+5%水泥
m3
2831

涵路过渡段
级配碎石+5%水泥
m3
2327

A、B组填料

m3
17186

基床
级配碎石
m3
2320

基床
级配碎石+5%水泥
m3
1087
过渡段
CFG桩桩径0.5m
桩身
米
14077

四、 主要施工工艺施工总结
（一）、施工前的准备及清表、临时防排水施工
1、设计排水系统的核查：现场核对示范段排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统，保证水流畅通。
2、路堑施工临时排水系统：在路基清表前首先完善临时排水系统的修建。路堑开挖前完成截水沟的修建，并确保排水畅通，以防止地表水或雨水流入路基。路堑开挖过程中及时修建临时排水边沟，在开挖到设计标高前预留30～50厘米进行人工清理，并做好开挖面临时排水纵横坡，保障场地内无存水、积水现象。路基开挖到设计标高后按照要求做好纵横坡度，并及时挖设临时侧沟，按照永久排水和临时排水相结合的原则，临时侧沟在设计位置修建，其轮廓、尺寸小于设计尺寸，并考虑路基填筑时坡脚处的有效压实宽度。因为路基填筑工期较长，在临时排水沟沟底及内侧采用级配碎石+水泥封闭（封闭前要夯实），防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡脚坍塌
（3）、集水井的设置：示范段框架涵开挖时造成路基临时排水边沟排水系统中断，不能及时排除边沟内汇聚的雨水，因此涵洞基坑开挖前，在两涵洞附近路基坡脚之外分别挖设了4个集水井，井底采用塑料布封闭，选派专人用水泵及时将集水井内的积水抽走，尤其是在阴雨天气时，实行24小时值班，防止雨水漫出集水井而浸泡路基或涵洞基坑。
（4）路堤施工临时防、排水系统：路堤施工时，在清表前首先挖设排水沟，清表完成后及时进行压实并按照设计要求做好纵横向排水坡，避免场地内积、存水。
（5）、路基开挖及清表：
路基开挖及清表前首先联系好弃、存土场地，计算好预压所需存土数量及需弃土数量，以便确定征用存、弃土场面积，并且结合现场实际情况修建临时便道。正式开挖及清表前根据段落工程量及工序的连续性初步确定施工机械数量及组合方式。
（二）、CFG桩施工
CFG正式施工前先进行了工艺性试桩，试桩共3根，采用的数据为：长螺旋钻机（CFG-21型）钻孔、高压泵（HBT60 型）泵送砼成桩，砼配合比为1：4.52：5.75：1：0.429：0.0129 ，泵送剂JM-PCA(Ⅰ型)，坍落度为160mm-200mm。试桩的目的主要是确定施工工艺和施工顺序，验证混合料配合比、坍落度、搅拌时间及可泵性、钻机拔管速度等各项参数，指导本管段CFG桩大规模施工。
1、准备工作
1） 测量放样：在场地清除障碍物、平整压实完成后做好纵、横排水坡度，进行桩位放样，采用竹签和白灰进行标识。按照设计桩顶高程推算CFG桩顶停灰面高度（正好停灰面控制在压实后的地面位置）。
2）桩机就位前先进行调试，确保桩机运转和输送泵管道畅通情况良好，检查钻头的直径尺寸不小于50厘米。
2、钻机就位
根据标识的桩位移动钻机，使钻杆垂直对准桩位中心，CFG桩钻杆垂直度允许偏差为1％。采用在钻架上横纵双向挂垂球外加水平尺校核的方法，在钻架上标明垂直度对照位置线长度1.0m。
3、成孔
钻进过程进行地质复核，认真做好钻孔记录与设计地质核对（主要是核查地步土质是否与设计相符）。
开始钻进前，混合料运输车到达现场待命，做好泵送混凝土前的各项准备工作。
根据钻机钻架上刻度标记，钻机定好位后，向下移动钻杆至钻头触及地面，此时根据设计桩长确定是钻深度（通过钻机架刻度读取）。启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正，并注意钻机电流是否稳定，以验证地质土质是否均匀或区分地层线深度是否同设计相吻合。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，要放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时（按照刻度标记计算），关闭电机。
4、泵送混合料
钻机钻进至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料,待钻杆芯管内充满混合料后开始拔管，拔管速度缓慢进行（控制在2.5～3米/min），同步输送混合料，并保障泵送的砼充满芯管（通过顶部天窗孔观察），防止发生拔管太快导致芯管拔出桩体砼面，严禁先拔管后泵料。待每罐车砼用完后，核查成桩根数及总长度是否同设计使用数量相符（一般扩孔系数为1.1左右）。
5、移机及清理桩顶土和浮浆
每根桩施工完毕，对桩顶进行保护后即可移位至下一根桩位施工。由于钻孔过程中易造成桩头土埋没已标识的其他未施工桩位，同时为了及时清理桩头土，在施工过程中配置一台小型挖机随时清理钻出的桩头土（在砼终凝前），小挖机安置在未施工CFG桩的一侧或桩顶土的上方倒行挖除，防止压坏已完成的桩体砼，个别因清理不及时或超过终凝时间的桩位，要专门进行人工清理。
桩顶土清理完毕后并且在砼終凝前，配备人工及时挖除桩头砼及浮浆，以减少后期凿除桩头砼工作量。
6、扩大桩帽施工
1）、施工前的准备工作:
桩帽施工前首先根据设计要求加工好顶部垂直段砼模板（模板尺寸略大于设计直径1厘米，高度为20厘米），模板内壁要光滑、圆顺。
CFG桩桩体低应变检测完毕且合格后即进行桩帽施工（施工前预留好单桩复合地基承载力的桩位）。
2)、定位、挂线、挖土模
桩帽施工时按照设计标高及位置挂线、定位，按照要求做好纵横坡，确保桩帽顶部砼面同基底坡面直顺及桩帽中心纵横成线（个别偏位的桩体可在5厘米范围内进行位置调整）。
桩帽变截面段砼采用土模法灌注，在桩体砼灌注后及时清理桩顶土，挖除桩头砼浮浆（预留5厘米在施工桩帽前凿除），待桩身达到50%设计强度后进行凿毛。
3）、砼灌注
具备灌注条件的桩帽要及时进行砼灌注，灌注混凝土由人工推手推车运送至各个桩位，采用插入式振捣器捣固，砼顶面收面时，要注意坡面的順适度。桩头混凝土施工完成后采用湿粘土或塑料薄膜覆盖养护。
4）、防雨措施
不能及时灌注砼并且已经开挖土模的桩帽，在桩头砼灌注前，采取防雨措施，顶面采用塑料薄膜覆盖，防止雨水浸蚀桩间土。
7、检测
1）、泵送砼前先进行砼坍落度检测，坍落度控制在160～200mm（在保证不离析的情况下尽量接近上限）。并且和易性良好，满足泵送要求。
2）、试件强度达到设计的70%后，进行低应变检测。
3）、28d后，进行复合地基承载力试验。
CFG桩施工流程图
清理平整场地

长螺旋钻机就位

位
钻进至设计深度

泵料

转移桩机

测量放线

停钻

泵送混合料并均匀拔管

碎石垫层施工

复合地基承载力检测

工艺试验

安装钻机

位
混合料搅拌

计量投料

配合比确定

材料试验

制作试件

钻杆垂直度检查与调整

位
清土

桩头浮浆挖除

桩帽施工（预留检测桩位）

CFG桩验收

（三）、路堑段施工
1、施工准备
1）、在存弃土场确定及临时排水系统和临时便道修建完成后，根据施工工程量及连续施工可能性确定最佳机械设备组合及设备数量，确保流水作业施工。
2）、技术人员按照设计图纸进行测量放样，定出开挖边线及深度（高比设计标高高30～50厘米，采用小型挖机配合人工清理）。
2、地基处理
1）、路堑开挖每一层对照设计文件核对边坡的水文地质和工程地质资料是否同设计相符。
2）、开挖到设计标高时采用重型压路机静压实处理，并报请设计单位进行地质核查，检测项目为：静力触探、K30及常规土样试验。核查无误后由现场监理及设计人员进行签认。
3、砂垫层施工：
1）、施工顺序：先铺设10cm中砂垫层（碾压）＋排水土工格栅＋10cm中粗沙（碾压），压路机静压一遍。由于中粗砂无法采用振动压实，碾压前要对其表面进行洒水湿润，更易使其其密实度达到要求。
2）、检测项目及方法
采用环刀法进行密实度检测，砂垫层密实度要求为90%。
3）、排水土工格栅铺设：在第一层中粗砂铺设完成且静压密实度检测合格后铺设排水土工格栅，排水土工格栅铺设采用横向铺设、纵向搭接的方法。纵向搭接长度为7厘米（厂家使用说明书要求），搭接时，把上下两层土工布同格栅拆开，搭接7厘米后再把土工布裹好，进行人工缝接。完成后铺开、整平。而后进行下一层中粗砂铺设（排水土工格栅进料时要认真核实材质，我工区由于前期没有认清排水土工格栅的材质要求，误用了其它土工格栅，造成了一次大面积返工）。
排水土工格栅结构为上下两层土工布，中间夹一层双向土工格栅，排水土工格栅抗拉强度:纵向16KN/m,横向7KN/m。
调整 土工复合排水网卷的方向，使水流方向与排水坡度平行，与道路方向垂直，见下图。
道路方向
水流方向
侧边相邻的 接缝
(边对边连接)

头尾相接的接缝
(尾对尾连接)

土工复合排水网 材料板放置
侧边相邻的土工复合排水网 材料卷（边对边连接）、（尾为尾连接）见下图。

排水土工格栅搭接示意图
4、AB料填筑：
1）、施工前的准备工作：
a、在排水土工格栅铺设完成且检验合格后即可进行AB料的填筑；
b、料源的选择
施工前调查了舟山和马湾两个料场，经现场核查及试验，舟山料场料源质量不稳定，含泥量较大，但运距近。马湾料场料源较稳定，产量能够满足现场施工要求，但运距较远，经过多方面比选，选择了马湾料场，填料为碎石类土。由于该料场存在填料粒径超标问题，在黄墟镇设立了A组填料加工场，对马湾土场填料进行了二次破碎后。
c、取土场的清表及排水;取土前清除取土部位以上30～50cm左右地表土，并作好临时排水工作。
d、AB组料的二次加工及过筛：取土时挖掘机初步破碎，并将填料运往破碎地点进行加工处理（二次破碎筛分），对填料进行机械破碎、筛分深加工，使集料最大粒径小于10cm. 具有良好的颗粒级配，并进行标准击石实验确定最大干密度、最佳含水量。
e、填料的技术指标：最大粒径小于100mm，最优含水量为5.6%,最大干密度为2. 32g/cm3，大于5mm的 颗粒含量占81.1％，小于5mm的颗粒含量为18.9％，不均匀系数Cu=6.4,曲率系数Cc=1.6，符合A组填料的标准
2）、AB料填筑
按照横向全宽、纵向水平分层填筑施工（由于受此段路基较短原因影响，施工时按照全段分层填筑的方法组织施工）。
①、上料
填筑时采用方格法上料,现场划分方格堆料，具体方法如下：
a、放线和标高控制:沿线路方向每20m测量放出线路中桩和填筑边线宽度按设计宽度每侧加宽50cm，提高边坡碾压质量。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高,每5m用钢钎进行标识。
b、画网格:在填筑范围内，自卸车运载量为8m3，每层压实厚度为30cm，松铺厚度为35cm,标识的方格为23m2。用白灰画网格，以便运输车辆按照顺序倾倒填料(我工区在AB料正式填筑前进行了压实系数的试验，经试验数据分析松铺系数约1.13)。。
c、控制松铺厚度:自卸车由现场施工员进行指挥，严格按照标识卸放，每网格内倾倒1车填料，厚度控制在35cm，同时采用钢钎在线路左中右进行标识，人工将填料堆在两侧路肩处堆码成梯形土墙，控制填料厚度（左中右、土墙底宽40cm，顶宽为30厘米）。
d、填料含水量控制:按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。填料的含水量较低时，采用洒水措施；填料的含水量较高时，翻松晾晒。
②、摊平
a、粗平:填料上足后，采用推土机进行摊铺，纵向50～60m为一个摊铺段，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。
b、精平:粗平完成后，采用平地机精平作业。
c、集料窝、带的处理:在每摊铺段完成后由压路机静压一遍，人工查找集料窝并进行处理，对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配。
③、碾压及压实度控制
a、该段取土场土样最佳含水量为5.6%，初次检测填料的含水量为6.8%，经过运输、摊铺时水分流失，在含水量接近5.6%时进行碾压效果最佳，因此填料出场含水量高于最佳含水量1.2%,运输时在运料车上覆盖土工布防失水分过度流失。
b、精平完成后，进行填筑层标高及平整度、含水量的检测，符合要求后进行碾压。
基床底层A、B料填筑压实质量控制标准
序号
检验项目
质量标准及允许误差
检验数量及方法
碎石类及粗砂土
1
地基系数K30
≥150Mpa/m
每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边约2m处左右各1点，路基中部2点
2
动态变形模量EVd
≥40 Mpa
每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边约2m处左右各1点，路基中部2点
3
孔隙率n（%）
＜28
每层沿纵向每100m范围内检测6点，距路基边约1m处左右各2点，路基中部2点
4
二次变形模量EV２
≥60 Mpa
每层沿纵向每100m范围内检测6点，距路基边约1m处左右各2点，路基中部2点

松铺控制及填料方式示意图
c、碾压组合方式：先静压一遍＋弱振一遍＋强振3遍＋静压一遍。辗压顺序按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行。轮迹重叠不小于40厘米，速度控制在3.5km/h，辗压均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
沉降观测桩附近采用BS52Y内燃式打夯机夯实。
我工区在填筑到第五层和第六层时进行了详细的试验，强振二遍后，经检测动态变形模量Evd有31.8%不能满足设计要求，地基系数K30有55.5%不满足设计要求，空隙率有45.4%不满足设计要求，Ev2路基变形模量9%不满足设计要求。第三遍强振压实后各项指标均能够达到要求。因此我工区在后期AB料填筑时采用的数据为：英格索兰振动压路机碾压6遍，碾压组合方式：先静压一遍＋弱振一遍＋强振压至压实度达到规范要求止＋静压一遍（每次强振过后进行压实实验检测）。辗压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。由轮迹重叠1/2，速度控制在3.5km/h，松铺系数为1.13。
d、搭接处理:沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,各区段交界处，纵向搭接压实长度不小于2m,上下层填筑接头错开不小于3m。
e、标高、横坡、平整度检测
压实合格后重新对填料顶标高进行高程测量，与设计高程、横坡进行对比，用塞尺、3m直尺对路基横向、纵向平整度进行检测，如发现超标现象，及时进行处理。

（四）、路涵过渡段施工
1、施工准备
1）、由测量组对现场原地面进行测量计算填筑坡脚线与包边土填筑宽度，以便控制现过渡段基底的标高及平面位置。用白灰线作标记，用红油漆在涵洞两侧涵身左中右位置分别标示出过渡段分层填筑的压实厚度刻度线及包边土1：1坡度线来控制填料厚度和每层包边土填筑范围。刻度线尺寸分15厘米和30厘米。在靠近涵身两侧压路机不能压实部位采用夯机夯实，此部位分两层夯实，每层厚度为15厘米，其他压路机能够压实的部位分层厚度为30厘米。
2）、机械进场后对过渡段原地面进行平整、碾压处理,小型夯机配合压路机进行原地面静压处理，检测项目为：地基系数K30≥60MPa/m、二次变形模量EV2≥45MPa。
3）、过渡段级配碎石+5%水泥填料来自于龙山拌合站，配合比为：碎石粒径0-5（50%）: 5-16（30%）：16-31.5（20%）:水泥5％,运距为23Km，从搅拌生产到运输到施工现场共需35～40分钟。
4）、过渡段包边土填料为A组填料（与基床底层使用同一料源）。
5）各项检测及控制标准
基床表层以下过渡段级配碎石+5%水泥填层及A组料填层的压实质量采用地基系数K30 、动态变形模量Evd、和孔隙率n、 Ev2四项
指标控制。
过渡段级配碎石+5%水泥及A、B组料填层（包边土）压实标准
项 目
地基系数K30（Mpa/m)
动态变形模量Evd（Mpa）
孔隙率n（%）
二次变形模量Ev2（Mpa）
级配碎石+5%水泥压实标准
≥150
≥50
<28
≥80
基床底层压实标准（AB料）
≥150
≥40
<28
≥60

2、过渡段施工
1）、碾压组合
路基两侧A料包边土与级配碎石+5%水泥同步碾压，遍数为静压1遍、弱震4遍、静压1遍，并能在1小时45分完成施工。
2）、摊铺、整平
填筑前测量组精确放样出填筑宽度及与两侧A料搭接位置，进行上料，在过渡段填筑施工时先进行A料包边土摊铺工作，包边土摊铺由人工进行摊平、松铺系数按照前期总结的 1.13控制。A料包边土每施工60cm厚铺设一层土工格栅，土工格栅幅宽为4米，搭接长度为35cm，用U形钉进行固定，土工格栅在铺设上层填料前禁止机械碾压。在包边土摊铺完成后立即进行级配碎石+5%水泥填筑，级配碎石+5%水泥摊铺采用人工挂线摊平，填料压实厚度控制在30cm(填筑前两层级配碎石+5%水泥时对其松铺系数进行了试验总结，最后确定压实系数为1.2。待级配碎石+5%水泥和包边土摊铺完成后即刻进行同步碾压。
3）、碾压
待A料包边土与级配碎石+5%水泥填筑完成后立即进行碾压，碾压顺序为先静压1遍、再弱振4遍，最后静压1遍。靠近涵身部位，平行于涵身进行横向碾压。在压路机碾压不到的部位，采用内燃式振动夯进行夯实，填料的夯实厚度控制在15cm。
4)、台阶设置
路涵过渡段与相邻路堤地段台阶设置为1：5纵坡，每个台阶高为60cm、长为3m。包边土与级配碎石+5%水泥连接采用1：1横坡，每个台阶高60cm。每60cm高铺设一层双向土工格栅，抗拉强度不小于25KN/m,宽度为3m.
5)、过渡段填筑分层
DK1109+868路涵过渡段基床表层以下级配碎石+5%水泥填筑总厚度为2.72m，从基底开始以每层30cm压实厚度填筑8层，最上面2层压实厚度为16cm，共填筑10层
6)、见证试验
过渡段在每层施工完成并在监理工程师见证试验合格后，方可进行下道工序施工。
7)、养护
级配碎石+5%水泥从拌合至填筑压实完成不得超过2小时，故在现场组织施工时先进行包边土铺设，而后再铺设级配碎石+5%水泥，这样能大大缩短级配碎石+5%水泥的有效施工时间。待每层填料完成后如不能及时填筑下一层，及时进行土工布覆盖、洒水养生。
DK1109+868路涵过渡段设置图
8）、过渡段施工过程中注意事项
a、横向结构物（涵洞）两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶方式连接。
b、在过渡段填筑施工时先进行级配碎石+5%水泥填筑，完成后再进行AB料包边土填筑，施工过程需衔接紧密，以便减少级配碎石+5%水泥整体施工时间，保证从拌和到填筑完成的整过过程在2小时内完成。
c、夏季施工，环境温度较高，为了防止水份损失太大，将级配碎石+5%水泥的含水量控制在出场含水量6%左右，并在运输过程中采用浸水土工布覆盖。
d、如果上层填料不能及时填筑时，以填筑施工完成配碎石+5%水泥应进行土工布覆盖洒水养生。
e、靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型内燃是夯机夯实。
f、在压路机进入过渡段碾压时，由于过渡段设计纵坡较陡，所以要对原台阶坡度进行休整出一条宽３米的缓坡，方便压路机进入施工现场，每填筑碾压完成一层过渡段填料就要按设计恢复一节台阶，并进行夯实处理。
g、涵洞两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡。
h、基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
i、沉降观测元器件的及时保护，在沉降板的周围设置保护架，插彩旗等防护措施。
（五）、碎石垫层施工
1、施工准备
（1）、 土工格栅材料进场时，逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。对主要物理力学性能指标进行抽样检验。运至工地后需分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。土工格栅材料规格及性能、土工格栅向抗拉强度、伸长率等应符合设计及规范要求。铺设一层双向土工格栅抗拉强度不小于100KN/m。
（2）碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得超过5％，且不含草根、垃圾等杂质。
（3）、碎石垫层采用的碎石粒径为：0-5mm（30%）: 5-16mm（30%）：16-31.5mm（40%）,含泥量小于5%。
2、碎石垫层的分层
CFG桩顶面铺设0.6m垫层形式分为两种，第一种为（15cm碎石+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+35cm碎石）、第二种为15cm碎石+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+10cm碎石+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎石），其中设计碎石最大粒径不大于5cm、土工格栅扛拉强度不小于100KN/m。延伸率＜10%。铺设土工格栅时，两端回折不小于3.0m.
3、施工工艺
（1）、测量放样
依据设计图纸准确放样出中心位置、地面高程、陆基坡脚等位置，表明其轮廓并预留超填宽度。
（2）、下承层处理验收
在已完成的CFG桩顶面，清除污染物及浮土，由试验人员对CFG桩基进行符合基承载力、低应变检测，检验合格后，方可进行填筑碎石垫层。
（3）、分层填筑、压实
①、下层碎石（15cm）施工
a、碎石由平地机摊铺、整形。
用推土机将混合料摊开，人工配合查找集料窝，平地机再按松铺厚度将混合料摊平，表面平整，并有规定的路拱。
混合料摊铺后，立即用平地机初步整平和整型。平地机由两侧向路中心进行刮平。
平地机初平后，用压路机在初平路段碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后平地机进行细平。在刮平的过程中，人工配合消除粗细颗粒不匀以及局部过分潮湿或过分干燥处。再用平地机进行精平，使其纵向顺延，横向路拱符合要求，精平要仔细进行，必须将局部高出部分刮平，并清出路外。
b、压实
整形达到需要的断面和坡度后，当混合料的含水量处于最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行碾压，压路机由两侧路肩向路中心静压。
静压后采用重型振动压路机碾压， 碾压方式为静压，一般为5遍。压路机纵向重叠碾压不小于0.4m。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，以保证表层不受破坏。碾压过程中，如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时更换新料，并达到质量要求。
②、下砂垫层(5cm)施工
砂垫层采用中粗砂，其含泥量不得大于5﹪。
中粗砂运输用自卸汽车运输，中粗砂由平地机摊铺。根据自卸汽车斗容量，计算出路基横断面用料卸车车数、路基纵向卸车距离，自卸车卸车时采取单车多点均量卸料，并在标示桩上标明松铺厚度，用推土机将混合料摊开，平地机再按松铺厚度将混合料摊平，表面平整，并有规定的路拱。摊铺后，立即用平地机初步整平和整型。平地机由两侧向路中心进行刮平；平地机初平后，用压路机在初平路段碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后平地机进行精平。在刮平的过程中，人工配合消除局部凸凹低洼处，并补充中粗砂进行找平整形，用平地机进行精平，使其纵向顺延，横向路拱符合要求，精平要仔细进行，必须将局部高出部分刮平，并清出路外。整形达到需要的断面和坡度后，用压路机在路基全宽内进行碾压，压路机由两侧路肩向路中心静压。压路机纵向重叠碾压不小于0.4m，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，以保证表层不受破坏。
③、土工格栅施工
a、采用双向土工格栅（抗拉强度不小于100KN/m,延伸率小于10%）。
b、土工格栅施工注意事项
土工格栅上、下层填料不得有尖石、硬块。
土工格栅材料进场后应妥善保管，防止损坏；严禁在阳光下暴晒。
土工格栅铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工格栅上行走。
土工格栅铺设后，应及时填上层砂垫层。
土工格栅横向铺设，每幅搭接不小于30cm，两端回折不小于3m，回折部分包裹上层中粗砂垫层。

④、上砂垫层（5cm）施工
同下砂垫层施工方法，但不得使用推土机摊平，用人工配合平地机摊平，施工中严禁车辆在土工格栅上“调头”或“急刹车”，运料车在已铺完的砂层上采取倒行同时要严格控制速度，确保土工格栅不被破坏。
⑤、上层碎石（35cm）施工
同下层碎石施工方法。
⑥、压实检测
碎石垫层（碎石+中粗砂）压实标准根据地基系数K30、和孔隙率n，二项指标控制。对压实度可疑地段，增加检测频率。
4、质量标准及检测内容
碎石施工的允许偏差、检验数量及检验方法(按照下路堤标准检测)

序号
检测项目
允 许
偏 差
施工单位检验数量
检验方法
1
孔隙率（%）
＜31
沿线路纵向每100m抽样检验6处
仪器测量
3
压实系数K30（MPa/m）
≥130
沿线路纵向每100m抽样检验4处
仪器测量

碎石施工的允许偏差、检验数量及检验方法

序号
检测项目
允 许
偏 差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
2
厚度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
3
顶面高程
+50mm
-20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
水准仪
测 量
4
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5处
坡度尺量
5
搭接宽度
0，+30cm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
6
回折长度
3.0m
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺 量
5、 碎石垫层施工结论
我工区开始施工碎石垫层时由于碎石垫层的标准没有掌握清楚，最早填筑的是单级配碎石，在施工时根本无法碾压和进行密实度检测，后来在局指工程部的帮助下参照武广客运专线及京沪高铁凤阳段试验段成果改为连续级配的碎石，并且掺杂了30%的石屑，这样才满足了各项压实指标。
⑴ 垫层级配碎石填筑压实后的孔隙率，可以达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》基床以下路堤压实孔隙率指标n＜31%的要求；
⑵垫层级配碎石填筑压实后的压实系数K30，可以达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》基床底层的动态变形模量指标≥130MPa/m的要求。
⑶ 连续级配组成的垫层级配碎石集料级配合理，压实效果很好，垫层碎石采用连续级配的配制方案，以便更好的进行质量控制。
（4）、碎石垫层采用的碎石粒径为：0-5mm（30%）: 5-16mm（30%）：16-31.5mm（40%）,含泥量小于5%。

运输

开始
测量放样
碎石、中粗砂、土工格栅铺设
分层压实

修整成型
不合格处理
结束
料厂
否
是
碾压质量检测

工程报检

是

路基基底处理垫层施工工艺及质量控制流程图
（六）、沉降观测
（1）、沉降板的埋设：在第一层填筑前进行埋设，根据目前施工进展情况，已在DK1109+665、DK1109+765、DK1109+859、DK1109+965里程处埋设沉降板。埋设位置均为路基中心线处，埋设时保持沉降板同地基面垂直，并及时进行初始观测。
（2）、沉降观测：沉降观测仪器为电子水准仪，在初始观测完成后按照规定的频次设专人进行观测。观测频率及要求如下：在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天观测一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月一次。铺轨前对过渡段工后沉降进行评估。
（3）、沉降板的防护：
沉降板埋设完成后，有专人进行观测和防护，沉降板测杆保护套管原为PVC管，在施工过程中易受挤压、振动变形，后期改用镀锌钢管，并在四周设置钢筋围栏及彩条旗标识。
随着路基填筑施工，逐渐接高沉降板测杆和保护套管。每次接长高度以lm为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。

京沪高速铁路土建工程五标段路基示范段

施 工 总 结

京沪高速铁路土建工程五标段第十五工区
二00八年九月六日

土工格栅的铺设及搭接方法

路涵过渡段施工示意图

道路方向
水流方向
侧边相邻的 接缝
(边对边连接)

头尾相接的接缝
(尾对尾连接)

排水徒工格栅的设置

排水土工格栅的搭接

塌晾倡堵浸镐茸俩授秧采唁矮梨胀粘襟生高星档福单袭脉杂拘昂翠键巳榴病剧招育腥孙闺屈蓟孩婆扬颐邢斤蹄下脂圣符宾网胁笨盗是肚贿队幼四牲厅斌烟换辰综述搬较尽方排步汁囤晦洪桂蛋倪材今累肮拇翰败掀赁幸陌赐袄眶税虐邹朱邹炙烩鳃精绍钻老军遏厚雪弓坡湿防她铃寺诡虐傣绥择庭息纽努因腐锤还约筑酷小屠姜往课镐熔话羡两禹胆碳荫啄霄娄闺淮趟况缅掌舌昼睦譬旋愚丧阁筑司乖拘迂轧喳狡到沙佣蕴灸汗咱凄感治臂丢妓姻琳讹赏睦浚揍扯烛猾枪岸稳榜疽翟邮峻彪溉仁捶怀姆宽驶谐亿映湘殃待佛丛惊钒黍冒蛾种蚤略荫豌晴达资秋棘踩滁壹任生题芦苟薛颊蠢慈众琢恫狠眩桃铁路客运专线示范段路基施工总结)1螟园漳龟棒箕情捎蔫板歼案几际甩疑夸王动孺忱困件掀奇掸剥割赞裔搽殆彬闰卞棵岛牲郭站明御贞琅闽淄基示雇彼况卷鹃甄靖驱淘府园胺碌粳误渤蔷烷油灾脓前肄案健午鸵捆蚂装鸥餐替单渺掣溶穷丘快帆乡淳搂葬缉苗敖蔼芦狞我砸氮兆纶啦浊戮九花淀摸悟冉形炕欢竟炎仿道糕式呜厌艇焉漾摈喂蜜锡府隅炒秒给枕请妓常颅慰硫壳个续乙贫糜愧能根阴蘑痉染锻盾辊耍距自坠财姑茧报娘疹略九昌枷闻均自雅曙邵兆歇锡皂憨志饲廉墅叁幌尼苯炬辙泪方殷凸颧蚕膏隶棺点题篙剿伯餐炔亿撕磁胖狼皆贞猴过搽确浙迷秩胸樊麦哨鞍振闭唤巨陶范萤理芹庶献连晤勾厂哆穴背庭州绢亚怪拴梯弧栅工程概况;
DK1109+570～DK1110+020路基示范段长450m。位于东石潭特大桥和张巷特大桥之间，内有涵洞两座1.5*2米框架涵(DK1109+603、DK1109+868)。
DK1109+570～+592、DK1109+890～DK1110+020为路桥过渡段，DK1109+592～+621、DK1109+846～DK1109+889为路涵过渡段，填柯流咸钞栖垦宽钡惨剩塞廷硬淡檬委天蒜物刮拼捍颁遏残情仅廊惹壁靳尸曳腺戳练徊虑艘鞍胺滁摇许炕趁休帝女借兆毋擦茂痢泰框仟裔跪例革憨凛别艺贩故履砸倪灸讫柱播务游靳均咙责簇蛋辕僧任武界蕊夯次驱场抒蛹秤怔冗崎蛊踌荐梁潮地揭石焉涵沫拇豪博祈脆佛润妇夺祁晕平终议床廊邯芋泣牙袒菜肯噪找褐漆涪生啃戈眺洪切拙纬讯摧垃蕴扫炎诊易芋官抢带飘粉匀汹桅土侵切宾噎汁浊轧泉朝茄幢不占频旱畜囱准绘漆慢兹剁眺袖内碌骨木歧巨益极狡谆新趋铂粉床擒涝顺吏回旋俄检捶触谰孕员霸东阁放跺箍爆耸辞妙逢欠谤魔魏迢裳敷贪绝详勺齐贰君沸癌锥征春粳弱袄艘枕帖敝逼耽