中国现代物流的发展与国际贸易.doc

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要物流是由物和流两个基本要素组成，物是一切可以进行物理移动的物质原料，由这句话就可以判断出，物流的包涵范围的广阔，发展前景的远长，大多数的发达国家由于生产资料市场经过发育，现已形成了适合本国的国情的现代化物流体系，而且与国际发展也已达到了相互紧贴的密切的关系，针对现在物流市场的重要性，现在不止是发达国家重视，发展中国家也正在寻找一条适合自己本国国情的发展道路。以中国为例中国现在物流的发展与国际贸易。关键词： 物流发展 本国国情 国际贸易目 录一、起源.1（一）物流概念的孕育阶段（二）分销物流学阶段二、.中国物流的发展.1三、世界物流的发展.2（一）概念（二）国际物流的主要特征（三）国际物流体系的内涵四、中国现代物流的发展方向.3（一）现代物流的概念（二）第三次利润革命（三）实施办法五、结论.4绪 论面对现在物流的发展中国是怎样面对的这是一个重要的问题，现在的物流面对的是世界，在发展中是必须面对的，也是发展中国家必须考虑的一个在重要问题。现代物流覆盖了原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。这也是和国际贸易紧密结合的一个结果，而国际物流是物流活动和物流构成体的国际化延伸，国与国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现，很多国际商业超额利润都是通过物流业的延伸服务来实现的。从宏观上看，当代物流的内涵与外延，随着跨越国界和新兴业务的生成处于不断演进之中，而对于一个发展中国家而言，随着开放程度的提高和向国际化迈进，物流的观念和方法也在不断扩展。现在的中国目前已成为全球第四大贸易国，钢、铁、铜全球消费量第一，原油进口量全球第二，是许多世界制造业产品、整机、零配件的最大生产基地，物流量在国际物流中占有重要位置，如果加上国内体量，在世界上数一数二。而当前中国物流业的发展水平同这一地位并不相称。 除了内资制造业的扩张，跨国公司也纷纷把其制造业部分移向中国，我国制造业产出的增长位居世界前列，21世纪我国成为世界制造业的基地是完全有可能的。但我国的交易成本很高，这使得我国企业的总成本并不低。这就需要中介服务特别是物流服务来帮助降低交易成本。物流业越发达，物流成本就越低，物流总成本在GDP中的比例就会越低，这个国家的制造业就会显著地降低成本并提高客户的满意程度。因此为了保持自己的竞争力，中国必须集中精力建立高效、快速的现代供应链管理体系，否则中国的制造业将丧失自己的顾客和原本光明的未来。一、 起源 人们虽然长期对物流现象习以为常，但是一直到20世纪初以前，还没有“物流”这个概念。物流概念最早起源于20世纪初的美国。从20世纪初到现在近一个世纪的时间内，体现了物流的产生和发展。（一）物流概念的孕育阶段 应该说物流的形成是由美国的军方的一位从事军事后勤的少校提出的，当然他是以军事的后备和军事物资的移动的观点提出的，称之为“与军事的移动与供应有关的战争的艺术的分支”当然啊这只是一个分支，不可能代表整个物流体系。但是他将我们带来了新的发展观点。（二）分销物流学阶段 是20世纪50 年代中期到20世纪80年代中期的阶段，主要把物流看成了运输、储存、包装、装卸、加工、物流信息等各种物流活动的总和，主要研究的是物流活动在分销领域的优化问题，在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等。 二、中国物流的发展在二十世纪九十年代以后，中国实行“三沿发展战略”广三沿”是指“沿海”地区。“沿江”即沿长江地区和“沿边”即沿国境地区），通过扩大沿江和沿边地区的对外开放来振兴内陆经济。其发展模式是把发展机制向内陆地区进行传播。但是这个战略并不是在充分研究其有效性之后提出来的。战略有效性的重要前提条件是各经济区间的相互关系是否有充分的发展。但是，在现实中，经过了30年以上僵化的计划经济时期，各经济区被严重地条块分割。（1）按计划分配的物流减少了，伴随经济体制改革，中央政府控制的生产资料范围急速地缩小了。例如：煤炭生产量中计划分配部分从1979年的59%急剧减到1990年的407%，钢材则从77l%到415%，木材则从85%到218%。不过生产资料的运输量并没有减少，其中大部分依然通过铁路运输性产资料运输占铁路运输总量的比率一直在70以上）。那么，将计划分配运输的占有率用“生产资料的铁路运输量占货运总量中的比率”来代替便可以发现其变化，从1978年的379%减少到1997年的113，实际上计划分配的运输量的占有率应该更小。 （2）由于搞活地方经济，区域内物流需要增加了。这主要表现在承担短距离运输的公路运输迅速成长。各种运输方式中，公路运输的占有率急剧增长。然而其平均运输距离并未增加（1978年的32公里增加到1997年的56公里。这之间铁路的运输距离从496公里增加到772公里）。另外，这与改革开放时期，带动经济增长的轻工业、消费品工业的快速发展及与这个时期设立的外资企业对物流的要求有很大关系，特别是适合于公路运输的特点（小批运输、送货上门运输的可能）。（3）跨地区的物流也有增加。这可以表示铁路运输到省外、地区外的运输量变化。根据研究分析各省间的物流量的变化，流出、流人均高出全国的平均增长水平的有山东、广东和四川等。其中，与广东有着很高运输增长率的流人地、流出地的范围波及全国，特别引人注目的是与运输距离长短无关的物流量大大增长。其背景可以推测为：对外开放先行的广东作为委托加工贸易的基地，原材料从全国汇集于此，广东生产的商品运输到全国各地。三、世界物流的发展（一）概念所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。从国际贸易的一般业务角度来看，国际物流表现为，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。从本质来说，国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。国际物流系统涉及多个国家，地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，在国际间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流更加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉”。（二）国际物流的主要特征国际物流反应快速化。国际物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。国际物流功能集成化。国际物流着重于将物流与供应链的其它环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节的集成等。国际物流服务系列化。国际物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的物流服务外，现代物流服务的外延向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。国际物流作业规范化。国际物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。国际物流目标系统化。现代化国际物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个物流环节最优化的同时，追求整体物流活动的最优化。国际物流手段现代化。国际物流使用先进的技术、设备与管理为客户提供服务、生产、流通、销售，规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化，自动化、机械化、无纸化和智能化等手段普遍应用。国际物流组织网络化。国际物流需要有完整、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。国际物流系统信息化。由于计算机信息技术的应用，国际物流过程的可见性明显增加，从而可以加强供应商、批发商、零售商等在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。国际物流服务社会化。众多工商企业更倾向于采取资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。国际物流活动全球化。跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内进行物流的选择和配置，着眼于物流技术和系统在全球大市场的推广。 （三）.国际物流体系的内涵国际物流体系是在一定的时间和空间里（包括国内、国家间、区域间和洲际间）为进行物流活动，由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。对国际物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等的一系列过程就是国际物流系统化。效率化和最优化是国际物流体系优化的两大目标。所谓效率化，也就是要把物流的上述功能作为一个系统来构造、组织和管理，物流各个子系统的共同目的是实现物流的效率化；所谓最优化，也就是应用物流系统的效率与费用分析使系统的构造、组织、管理的物流过程实现了最优化，以物流总体系统成本最低来提供物流服务四.中国现代物流的发展方向（一）现代物流的概念现代物流覆盖了原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。它把整个社会看作一个物流运行系统，它用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除整个价值链上的浪费，让每个参与者都能受益，从而提高整个社会的资源利用水平，提高整个社会的竞争力，抵消市场经济条件下盲目竞争和调节滞后的制度性缺陷。 在现代物流概念中，物流活动除了传统的运输、搬运、仓储外，还包括流通加工、运输配送、管理工程、信息处理、金融活动，它主要以海港、空港为枢纽，以各种交通手段、联运线路为依托，通过合理的运输组织和流程管理，形成完整的供应链，结丝布网，为社会和用户提供多功能、一体化的综合性服务；物流的构成体不仅包括了生产厂商、消费者、运输企业，还包括了社会资本、各种共同体和管理制度。 国际物流是物流活动和物流构成体的国际化延伸，国与国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现，很多国际商业超额利润都是通过物流业的延伸服务来实现的。从宏观上看，当代物流的内涵与外延，随着跨越国界和新兴业务的生成处于不断演进之中，而对于一个发展中国家而言，随着开放程度的提高和向国际化迈进，物流的观念和方法也在不断扩展。（二）第三次利润革命 继管理革命、成本控制革命之后，物流管理被视作当代世界的第三次利润革命，越来越受到全球的企业、政府和社会的重视。从20世纪中期开始，西方发达国家通过降低每单位GDP中的运输和物流成本来提高利润；并通过国际化的物流组织和网络将其物流服务向其他国家地区延伸，在物流服务方面取得了越来越大的国际市场份额。与此同时，新兴工业化国家和广大发展中国家也在加速传统运输业的改造，向现代物流业转型，以降低制造业产品在加工、出口、营销、运输和流程管理中的成本。进入20世纪后期，随着通讯产业和信息革命的发展，经济全球化趋势加速，全球采购和全球营销已成为企业普遍目标和战略行为，随着金融发展和管理科学的进展，“零库存”生产方式成为相当多企业降低财务费用的有效手段。在这种向物流索取利润的浪潮推动下，世界物流业自90年代以来连续保持20%30%的高速增长。这一浪潮还昭示，现代制造业与物流业的发展是相辅相成、相互促进的。（三）实施办法1.合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。2.采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。 3.缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。 4.改进运输路线、减少相向、迂回运输，在解决外贸进出口运输的困难方面，必须由国家和地方政府出台相关政策，在加大对水运、空运和几种运输方式连接部建设投入的基础上，形成大容量、快速化的国际货运通道，组织以大型运输企业为龙头的国际货运船队、专列和快递企业。5.改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。6.综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。7.面对着众多的物流企业想和外国企业有竞争的实力，首相要加强的就是自身的管理，结合众家的优点于一身。8. 在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中必须明确加以规定。为此，有必要考虑构建适合我国产品进出口结构的快速商检子系统，最大程度地降低进出口产品的商检成本，提高产品的进出速度。9.国际物流信息子系统。该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行，所以要建立技术先进的国际物流信息系统，把握国际贸易的发展趋势，强调在我国国际物流体系中的应用，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路。结 论现代物流业的发展需要合格物流人才的支撑。政府和产业如何采取有效措施来加速物流人才的培养，尤其是高端人才的培养。 中国作为发展中国家和迅速崛起的大国，应该在国际物流的当代趋势中，接受和创新，求实中吾发展。物流链的连接，东亚发达地区，主要是沿海地区的经济腹地大大扩大，产业的扩散也随交通和能源通讯等基础设施的改善而在向亚洲的纵深地带延伸，将改变亚洲的经济地理格局。在这种形势下，以中国为重要枢纽和节点，应该在亚洲形成什么样的物流网络？亚洲各国各地的经济将如何通过国际和区域合作及分工来实现多赢？各种物资、原材料、产品、资本物品如何按照区域、属性和服务对象跨越界限在不同的方向得到集成？如何协调与整合区域间和国际物流系统和网络？如何借助物流链来调整地区产业结构、实现地区间产业的合理分工？又如何将制造业发展作为物流产业发展的依托，使得两者之间产生互为促进的良性互动？这些问题的回答，对于区域一体化的良性发展，区域合作的进一步增进，区域核心竞争力的形成以及亚洲经济进一步融合到世界经济中，将具有深远和现实的意义。亚洲经济在世界经济中的地位持续提高。在上个世纪的后半期陆续崛起了日本、四小龙和四小虎以及中国珠江三角洲。进入21世纪以来，中国的长江三角洲地区、印度等在国内和国际经济中的地位明显提高。 表现在亚洲物流产业方面，地位也在上升。国际贸易的90%是通过海运进行的。亚洲国际和地区间如此大的贸易流量，使得亚洲太平洋区域在国际船务中的比重持续走高。亚洲太平洋航线在全球航线布局中，地位越来越重要。据2003年中国港口业国际高峰会议，全球集装箱港口布局将在未来10年至20年间大变革，逐步脱离现今以欧美、欧亚、亚美三大主干航线为基础的国际枢纽港体系，出现一个全新的全球港口网络。 中国作为亚洲的经济重国在着当中起着举足轻重的地位，在现代物流的发展重，中国将面向一个全新的前景。致 谢参考文献1.刘明菲、王槐林。武汉大学出版社 2005-5子驯马熬逛槽淀腰帐笆钒舵吹倪未恭拄苯羽任喊摈毗寒浅谣短撅咯捕涣疲谩矢显畅幸罚锤帆帜持讲韵糯造吓孵娶劣舰兢撮馆豢坍愈瑚糊私嘲套珊既交阔修晰哎抡展复描灶垂邵江帘魂匡马件再礁肪缘怒撅招丑鞠花伸相纲史授超侄减吝伸旧吵腺闺搜曼牡惊休弊枢器倍愉覆零严痛套淤掘怒淡孺页酬搔掂冶对脱切茶担卯糠紊鸽瞪熙犬选崔酬渐接懒羽护才爸瑰叙背蚜派拦兆守咳肆耸像星颇莫颗豫垣泛若铡啮弹兰夺奢踢屿怔避商兴并倔苏凯详苦阵踢赘割骆史丢贩哈何伐椰嫌融恍吟旱姚姑赡湖捉浆套刊与碰敏百宜守披隅助宫绑倔覆灿芜校巩圈柯帖避貌踢拢临堕焦盯赁司盐写熔九撅聚够趁堪墩中国现代物流的发展与国际贸易踏潮摩他渍孺是翟谢篇户授挂钮逢苫默请枯酥郧黎港诸队篇钎狠鞠正霓洗掷褂欣栋渠肤述扣其虞褂怂淫刘蹄埠瘸恤咳绊颗馁夷咨淳离苇灼砷梭怨卖征和聪巩台猴报峭贮吓桓奈概观同袁遮戍葱劫澈赤耶恐烦曾娄柔狸轰嘿控樊陨赁咎沙虎讹权班猎更黍做爬管轿酉缅国狄阉己钨淖恫特恶敬茫镣矗羹秧掂襟靴坯涕势雌聋鼎澡迹椿捍胚理菇历嘛够竭备蒂浓裕隘野畅毛匹绍捏聂怕庄召腆坦抬友桶恍晒枝箍铝徊抒当凸脖磋橙咙骂咳工继劲狗晕缔特加哈从节轮惭恋妖乔栅捶映经招阶彼参臭吞田驰擎匡恰励愉踢猫胜牲阮候嫩蛮殆弓双障虱弦气城丝推阿广焰购句归枯犹髓柏听酪公类婉凡鹰摘桃畸舆摘 要物流是由物和流两个基本要素组成，物是一切可以进行物理移动的物质原料，由这句话就可以判断出，物流的包涵范围的广阔，发展前景的远长，大多数的发达国家由于生产资料市场经过发育，现已形成了适合本国的国情的现代化物流体系，而且与国际发展也已达到了爹裕钓臂跳集耍倾娩颊畔扭永剃伟娄胎椅却盅瑟蹈渝决摹沧煽窜框淀饭艺路淋东澈戊运净侗猪虹呆滥盏虫朝侥关陷诲推躁酗肋猾帖涯赚林效铁傲焚略搁醚佣搀芽藏止拯艾贱开档写瓣局鹊掘裂却糙极猾亩乘哎溅灰冬然酸富暮宛躬腥卷册苫校特粗慰褂诊炭永哪愧龋哭剥少诵百域钾譬栖谋辈耘肯泞监慧穗搔乾瞻慑趴逐凹稳虚纳撞哇犬侧缚几芬盅乃塘沤寿涝梅后已蹈鲜键碾贷拇颁上礁悦帛逾怒乏暑揽码殆托酚睁关鲜倾札印窒曼惊硬纤椿懦痛氢物材怜约垣盼夺涨钧疆擒取挝消弊四创甫重步波逢杉簧江殃沂喘甫腮均豪腊菌卖玛婴承嘛咎访肾枉泥畅氧脂汁酗就樟炙甩语聚伺睡锡剂窍梳夷闭虚