工程设计方案.doc

建设项目工程概况
1.1 项目概要
项目名称：604省道（苏沪界～359省道）工程
建设单位：太仓市交通运输局
行业类别：E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
项目性质：新建
项目所在地：太仓市
路线长度：16.873km
技术等级：一级公路
项目投资总额：86673.5万元
1.2 项目地理位置和路线走向
推荐路线方案：604省道太仓段推荐方案起于苏沪界（新浏河大桥），接白云渡路至浏太公路，继续向北利用岳鹿线上跨苏昆太高速和杨林塘，先后与339省道、浏双公路、256省道平交后至359省道折向东，利用部分359省道后再折向北，下穿疏港高速，再利用预留通道下穿铁路后至太仓常熟界。
本次实施段落为苏沪界—359省道，长约16.873公里。实施起点位于新浏河大桥，实施终点位于老岳鹿公路与S359交叉处。本项目新浏河大桥至太浏线段落利用现状白云渡路进行拓宽改造，太浏线至江南路段落新建，江南路至256省道段落利用岳鹿线老路线位，只需对路面进行修补，256省道至359省道段落新建。
本项目线路中苏沪界至256省道路段利用岳鹿线线路。目前岳鹿线江南路至256省道段已经建成通车，苏沪界至江南路地面路段尚未建设，新浏河大桥正在施工中。
本项目利用路段岳鹿线南延工程环评报告表已于2009年5月与2010年9月获得太仓市环保局批复，批复文号分别为“太环计[2009]135号”“太环计[2010]379号”，具体批复详见附件四。
项目地理位置见图3.2-1，平面布置见图3.2-2，路线走向图见图3.2-3。
1.3 建设规模和技术标准
本项目为新建一级公路建设项目，道路采用沥青路面，一般路段采用双向四车道公路断面，陆渡镇区段采用双向六车道城镇断面，设计车速为80km/h，一般路段路基全宽28m，新浏河大桥段路基全宽38.5m，陆渡镇区段（新浏河大桥至太浏线）路基全宽44.5m，江南路至苏昆太高速段路基全宽29.5m，苏昆太高速跨线桥段桥梁全宽25.5m。全线需新增永久用地454.1亩，临时用地16亩。工程路基土石方总量（填方）372779m3。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、排水工程、交通工程、绿化工程。
本项目主要技术经济指标及工程量见表3.3-1，主要技术标准见表3.3-2。
表3.3-1 本项目主要技术经济指标及工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
一
基本技术参数

1
路线总长
公里/小时
16.873
其中老路利用9.83km，拓宽改造1.4km，新建5.643km
2
设计时速
公里/小时
80
/
3
全线新增公路用地
亩
360.4
/
4
拆迁建筑物
平方米
56290
/
二
路基路面

/
1
土石方总量
立方米
372779
填方
2
路基宽度
一般路段
米
28
/
新浏河大桥段
38.5
陆渡镇区段
44.5
江南路至苏昆太高速段
29.5
苏昆太高速跨线桥段
25.5
3
沥青路面
千平米
1738
/
4
特殊路基处理长度
公里
0.81
/
三
桥梁、涵洞

/
1
大桥(新建)
米/座
520/1
/
2
中小桥(新建)
米/座
311/8
/
3
涵洞(新建)
道
3
/
4
老桥利用（利旧）
座
8
/
四
路线交叉（新建或改造）
处
15
/
1
平面交叉
处
14
/
2
立体交叉
处
1
与苏昆太高速交叉
五
沿线设施
公里
16.873

六
工程造价

1
总造价
万元
86125.6

2
每公里造价
万元
5104.3

表3.3-2 主要技术标准
项目
604省道（苏沪界-359省道段）
道路等级
一级公路
设计速度
80 公里/小时
车道数
四车道（镇区段六车道）
设计洪水频率
路基、大中小桥梁及涵洞1/100；特大桥1/300
荷载等级
公路－I级（新建）；维持原荷载（老桥利用）
路面计算荷载
BZZ-100
最小平曲线半径（m）
1000
最大平曲线半径（m）
17000
停车视距（m）
110
最大纵坡（%）
3.0
竖曲线最小半径（m）
凸4500 凹 5000
路面横坡
行车道2.0%，土路肩3.0%
最小坡长（m）
173.5
路基设计洪水频率
1/100
1.4 预测交通量
根据工可报告，本项目特征年预测交通量和车型比例分别见表3.4-1和表3.4-2。
表3.4-1本项目预测交通量（单位：pcu/d）
分段
2018
2024
2032
苏沪界-太浏线
17740
28441
31186
太浏线-339省道
15226
20052
26768
339省道-256省道
14783
19538
25988
256省道－359省道
13406
17718
23567
注：表中2024年、2032年车流量为根据工可报告提供的特征年车流量数据采用内插法计算而得。

表3.4-2本项目预测车型比例（单位：%）
路段
年份
小客
大客
小货
中货
大货
拖挂
合计
全路段线
2018
44.30
3.16
10.00
15.50
7.80
19.24
100
2024
46.40
3.08
9.80
13.10
8.20
19.42
100
2032
48.20
3.00
9.40
10.50
8.90
20.00
100
注：表中比例为自然车比例，根据工可报告提供的特征年车型比例数据采用内插法计算而得。
1.5 利用老路概况及主要环境问题
本项目路线利用的老路为岳鹿线，本项目利用路段岳鹿线南延工程环评报告表已于2009年5月与2010年9月获得太仓市环保局批复，批复文号分别为“太环计[2009]135号”“太环计[2010]379号”，具体批复详见附件四。
目前岳鹿线江南路至256省道（双浮线）段已经建成通车，苏沪界至江南路地面路段尚未建设，新浏河大桥正在施工中。
1.5.1 老路现状
根据岳鹿线老路状况，本项目共利用老路两个段落：新浏河大桥-太浏线利用白云渡路进行拓宽改造、江南路-256省道段利用老路线位只需对路面进行修补。
1、新浏河大桥-太浏线
老路为白云渡路，长约1.4km，现状14m宽的水泥路面，双向两车道，两侧最近建筑物距离路边为10m左右。经过老路线型拟合，该段落线型顺直。

图3.5-1 白云渡路现状
路面破损严重，多为破碎板和纵、横向裂缝。路面排水为管道排水，雨水口部分堵塞，排水不畅。沿线桥梁一座，为1-6m小桥，荷载等级为公路-Ⅱ级。平面交叉口两处，分别为中市路交叉口和金湾路交叉口，均为红绿灯控制。
2、江南路-256省道
此路段为原岳鹿线，路线长9.83km，一级公路，设计速度80km/h，双向四车道沥青砼路面。2012年建成通车。江南路-苏昆太段路基全宽29.5m，路幅布置为：（ 0.75m土路肩+4.25m硬路肩+2×3.75m行车道+0. 5m路缘带+3.5m/2中央分隔带）×2。苏昆太-浏双公路路段路基25.5m，浏双公路-双浮公路段落路基宽28m，路幅布置为：（ 0.75m土路肩+4.25m硬路肩+2×3.75m行车道+0. 5m路缘带+2m/2中央分隔带）×2。
全线共有6处平曲线，最小圆曲线半径3000m，最小坡长200，最大纵坡1.45%。
路面状况良好，该段落沥青路面设计弯沉Ld为22.1 (1/100mm)，行车道及路缘带路面结构为4cm细粒式沥青砼（SUP-13）+8cm中粒式沥青砼(SUP-20C)，基层为36cm二灰碎石，底基层为20cm12%石灰土。基层顶面均设置沥青封层，以保护基层及防止雨水下渗。

图3.5-2江南路-256省道现状
该段路有9座桥梁，2座大桥，分别为跨苏昆太高速桥、蔡家湾大桥，1座中桥，6座小桥，具体见表3.5-1。
表3.5-1 江南路-256省道桥梁现状表
名称
桥梁规模
荷载等级
桥长（m）
桥跨布设（m）
结构
上跨苏昆太
高速桥
大桥
公路-I级
290
4×20+20+20+25+25
+20+20+4×20
预应力砼
连续箱梁
蔡家湾大桥
大桥
公路-I级
450
5×30+50+80
+50+4×30
V型钢构
洙泾河桥
小桥
公路-I级
33
10+13+10
整体现浇板
小毛家桥
小桥
公路-I级
26
8+10+8
空心板梁
清福泾桥
小桥
公路-I级
26
8+10+8
空心板梁
柏木桥
小桥
公路-I级
26
8+10+8
空心板梁
划船泾桥
小桥
公路-I级
26
8+10+8
空心板梁
湖川塘桥
中桥
公路-I级
48
3×16
整体现浇板
新开河桥
小桥
公路-I级
20.4
1×10
空心板梁
跨苏昆太高速桥，桥梁全长290m，荷载等级为公路-Ⅰ级。跨径布置为4×20+（2×20+2×25+2×20）+4×20m，第二联为连续箱梁结构，第一、第三联为简支板梁。桥宽25.5m，双向四车道，横断面布置为1m中分带+4×3.75m行车道+2×4.25m硬路肩+2×0.5m护栏。
蔡家湾大桥（杨林塘大桥），桥梁全长为457.2m，荷载等级为公路-Ⅰ级。杨林塘规划三级航道，通航净空60×7m，最高通航水位1.790m，桥跨布置为5×30+50+80+50+4×30m ，结构形式为V型钢构+预应力砼组合箱梁。桥宽28m，双向四车道，横断面布置为0.5m中间带+2×0.75m波形梁护栏+4×3.75m行车道+2×4.75m路肩+2×0.5m墙式护栏。

图3.5-3 蔡家湾大桥苏昆太跨线桥
全线共有主要交叉口8处，其中分离式立交1处，平面交叉口7处，平面交叉均采用红绿灯控制交通。详见表3.5-2。
表3.5-2江南路-256省道交叉口现状表
1
K3+501
禅寺路
城市次干道
34
十字
红绿灯控制
2
K4+528
339省道
一级公路
38
十字
红绿灯控制
3
K6+228
北京路
城市主干道
45
十字
红绿灯控制
4
K7+292
广州路
城市次干道
43
十字
红绿灯控制
5
K8+120
苏昆太高速
高速公路
28
主线上跨
/
6
K9+490
新港公路
二级公路
16.5
十字
红绿灯控制
7
K11+485
茜直公路
二级公路
13
T
红绿灯控制
8
K12+464
256省道
一级公路
28
十字
红绿灯控制
1.5.2 老路现有车流量
本次环评委托南京联凯环境检测技术有限公司对本次改造拓宽段的白云渡路与利用段岳鹿线现状交通量进行实测，具体车流量监测结果见表3.5-3、表3.5-4。

表3.5-3 白云渡路现状交通量
时间
车流量（辆/h）
大型车
中小型车
2016.7.26
昼间
71
557
夜间
51
303
2016.7.27
昼间
67
541
夜间
45
297

表3.5-4 岳鹿线现状交通量
时间
车流量（辆/h）
大型车
中型车
小型车
2016.4.9
昼间
21
33
300
夜间
0
0
18
2016.4.10
昼间
15
39
276
夜间
0
0
15
1.5.3 现有道路主要环境问题
现有道路主要环境环境问题为：
1、道路无雨水管道收集路面径流，路面径流漫流冲刷沿线农田，沿线水环境可能有一定影响。
2、道路跨越杨林塘、七浦塘均为清水通道维护区，现状道路跨越桥梁两侧未设置事故水池，一旦发生事故，事故水无法收集。
3、白云渡路拓宽段，现状两侧建筑物较多切距离较近，路面破损严重，因此产生的噪声远大于平坦道路，对周围居民噪声及出行一定的影响。
1.6 工程设计方案
1.6.1 路基工程
1.6.1.1 路基标准横断面
1、一般路段
路基全宽28m，路幅布置为：0.75m土路肩+4.25m硬路肩+7.5m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+7.5m行车道+4.25m硬路肩+0.75m土路肩。
图3.6-1 一般路段路基横断面图
1、 新浏河大桥段
路基全宽38.5m，路幅布置为：2.5m人行道+3.5m非机动车道+12.25m行车道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+12.25m行车道+43.5m非机动车道+2.5m人行道。
图3.6-2新浏河大桥段路基横断面图
2、 陆渡镇区段
该段交通量较大，且该段落经过陆渡镇区，按六车道城市断面建设，路基宽度44.5m，路幅布置为：2×4m人行道+2×3.5m非机动车道+2×1.5m机非分隔带+2×0.5m路缘带+2×3×3.75m行车道+2×0.5m路缘带+2m中央分隔带。
图3.6-3陆渡镇区段路基横断面图
3、 江南路至苏昆太高速段
该段为已建路段，维持原断面形式。双向六车道断面，路基全宽29.5m，路幅布置为：0.75m土路肩+4.25m硬路肩+7.5m行车道+0.5m路缘带+3.5m中央分隔带+0.5m路缘带+7.5m行车道+4.25m硬路肩+0.75m土路肩。
图3.6-4 江南路至苏昆太高速段路基横断面图
4、 苏昆太高速跨线桥段
该段为老桥利用路段，维持原断面形式。双向四车道断面，桥梁全宽25.5m，路幅布置为：0.5m护轮带+4.0m硬路肩+7.5m行车道+0.5m路缘带+0.5m中央分隔带+0.5m路缘带+7.5m行车道+4.0m硬路肩+0.5m护轮带。
图3.6-5 苏昆太高速跨线桥段路基横断面
1.6.1.2 路基边坡、护坡道及边沟
项目采用填方路基，填土高度一般小于6.0米，路堤边坡采用1：1.5的坡率。护坡道宽度统一采用1.0米，护坡道外倾横坡4%。
护坡道外设底宽为0.5m、顶宽1.5m的砼预制梯形边沟。
1.6.1.3 公路用地边界
路基坡脚线外缘2m，桥梁上部构造水平投影边缘外侧2m，为公路用地范围。
1.6.1.4 路基填料
路线所经区域为平原地区，工程用土量较大。路基填料拟采取以下方案：路基大部分用土采取外购土方，不在沿线设置取土坑，以减少土地的占用。为了保证路基的强度和稳定性，本设计要求路基最小处理厚度为1.2m。
1.6.1.5 一般路基处理
1）高路堤
路基清表，对原地面清表碾压处理后，填筑5%灰土至路床顶以下40cm，路床顶40cm采用8%灰土填筑。
2）低路堤
为了保证路基的强度和稳定性，本设计要求路基最小处理厚度为1.2m。
清除耕植土后，将原地面开挖至设计要求的标高，首先对开挖后的原地面犁翻20cm掺5%石灰进行处理，然后分层填筑4层20cm厚5%灰土至路床顶以下40cm，路床顶40cm采用8%石灰土进行填筑。
3）路基拼接
沿老路路面边缘开挖台阶，并在台阶处铺设钢塑土工格栅，以提高路基的横向稳定和整体性，延缓路基的不均匀沉降，防止拼接裂缝。
1.6.1.6 特殊路基处理
对于地表下软土较浅的不良地质，本项目设计考虑了开挖换填石灰处治土垫层法、开挖换填碎石垫层（或嵌挤碎石）、人造硬壳层三个方案。其中软土埋深较浅，厚度较小时推荐填石灰处治土垫层法；软土埋深较浅，地基沉降量不大时推荐人造硬壳层。
对于地表下软土较深的不良地质，本项目设计考虑了挤密碎石桩（砂桩）法、粉喷桩、湿喷桩、袋装砂井、塑料排水板、PTC管桩等六种方案。本项目沿线软土主要为浅层分布的素填土、粉质粘土及淤泥质粉质粘土，全线埋深范围2m～6.5m，仅局部路段埋深达到12m，全线地质情况较好。因软土主要为淤泥质土，且周边地区材料缺乏，本身造价偏高，因此排除挤密碎石桩法。因10m以下桩长的PTC管桩造价相对较贵，对软土较深厚、工后沉降较大的路段，采用粉喷桩进行处理；对软土特别深厚、工后沉降较大或标准较高（如桥头或拼宽路基）的路段，采用PTC管桩处理。
1.6.1.7 路基防护设计
1、土路肩防护
土路肩采用植草防护，其不仅具有较好的景观效果，而且可减少地表径流，同时缓解反光效应。为防止草生长茂盛后阻碍路表水排泄，土路肩表面高程应适当降低，一般降至沥青混凝土上面层的底部。
2、路基边坡防护
一般路段边坡防护，对于边坡高度≤4.0m的，经方案比选后推荐采用喷播植草。对于边坡高度＞4.0m的（桥头等高路堤段），经方案比选后推荐采用预制砼块斜方格网。
河塘路段，小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基或还田处理，不进行特殊防护。较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cm厚的M7.5浆砌片石防护，下部设勺型基础。
对于需要压缩用地范围的路段可以采用衡重式和重力式挡墙的形式进行防护，以减少占地面积。
1.6.2 路面工程
本项目采用沥青路面。
新浏河大桥至太浏线段路老路为水泥路，路面状况较差，强度也不满足要求，并且线位考虑远期拓宽空间的预留，近期对老路的利用也较少，因此该段落老路挖除新建。
江南路至256省道段落老路为沥青路面，双向四车道，路面良好，PCI评定为良，拟针对路面进行修补，由于路线穿越城镇，不适合抬高路面，因此采用挖除面层再修补的方案。
256省道至359省道段落老路为沥青路面，路面宽9m。结合沿线主要控制因素，并考虑预留远期拓宽空间，近期对老路的利用也较少，因此该段落老路挖除新建。
江南路至256省道段落补强方案：根据老路弯沉情况确定补强方案。
路面弯沉LR≤22.5（1/100mm）：洗刨面层后在其上铺4cm细粒式改性沥青混凝土（Sup-13）+8cm中粒式沥青混凝土（Sup-20)。
4cm细粒式改性沥青砼Sup -13C
PC-3乳化沥青粘层
8cm 粗粒式改性沥青砼Sup -20C
路面弯沉22.5≤LR≤37.8（1/100mm）：洗刨老路沥青层后加铺面层为4cm细粒式改性沥青混凝土（Sup-13）+8cm中粒式沥青混凝土（Sup-20），基层为≥20cm水泥稳定碎石，在两层沥青面层之间设置粘层，在基层顶面设置1cm橡胶沥青应力吸收层。
4cm细粒式改性沥青砼Sup -13C
PC-3乳化沥青粘层
8cm 粗粒式改性沥青砼Sup -20C
1cm橡胶应力吸收层
≥20cm水泥稳定碎石
新建路面结构方案如下： 4cm细粒式改性沥青混凝土Sup -13C+ PC-3乳化沥青粘层+8cm 中粒式改性沥青砼Sup -20C+1cm橡胶应力吸收层+36cm 水泥稳定碎石+ 20cm低剂量水泥稳定碎石。
4cm细粒式改性沥青混凝土Sup -13C
PC-3乳化沥青粘层
8cm 中粒式改性沥青砼Sup -20C
1cm橡胶应力吸收层
36cm 水泥稳定碎石
20cm低剂量水泥稳定碎石
1.6.3 桥涵工程
1.6.3.1 设计标准
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级（新建）、维持原荷载（老桥利用）；
设计洪水频率：中、小桥、涵洞1/100；
地震动峰加速度值：0.10g。
计算行车速度80公里/h。
通航河流均按照《内河通航标准》及《江苏省内河航道技术等级批复文件》的要求确定通航净空尺寸。
1.6.3.2 桥梁设计方案
1、 新浏河大桥
新浏河现有河宽约110m，为五级航道，通航净空为45×5m。
主桥采用45+70+45m预应力砼连续箱梁结构，桥梁分为两幅桥，每幅桥采用单箱双室截面；两侧引桥采用跨径20m预应力混凝土空心板梁。全桥跨径组成为：（9×20）+（45+70+45m）+（9×20），桥梁全长520m。总宽38.5m。主桥中墩采用实体墩，基础为钻孔灌注桩。

图3.6-6 新浏河大桥设计效果图
2、 蔡家湾大桥（跨杨林塘）
蔡家湾大跨越杨林塘，杨林塘规划三级航道，通航净空60×7m，最高通航水位1.790m。桥梁全长为457.2m，跨径布置为5×30+50+80+50+4×30m ，桥宽28m，双向四车道，横断面布置为0.5m中间带+2×0.75m波形梁护栏+4×3.75m行车道+2×4.75m路肩+2×0.5m墙式护栏。
3、 中小桥
桥梁宽度与路基同宽。10、13、16、20m梁采用预应力砼空心板，下部结构均为桩柱式桥台，桥墩均采用桩柱式桥墩。基础采用钻孔灌注桩。为有效减轻桥头跳车，提高行车舒适性，设计全线台后设置搭板。中小桥支座均采用GYZ圆板橡胶支座。伸缩缝采用D80或D60伸缩缝。中小桥的桥面铺装采用10cm防水混凝土+10cm沥青混凝土，并在混凝土层顶采用密封防水剂作为防水层。桥梁栏杆采用墙式护栏。本项目中小桥分布情况见表3.6-1。
表3.6-1本项目桥梁一览表
序
号
桥梁
中心
桩号
桥梁名称
跨越河流名称
孔数×孔径(孔-m)
交角
（°）
桥宽
（m）
结构类型
备注
上部结构
1
-K0+009
新浏河大桥
新浏河
（9×20）+（45+70+45m）+（9×20）
90
38.5
简支板梁+预应力砼连续箱梁
新建
近期实施
2
K3+028
规划6号桥
小河
10+13+10
95
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
3
K3+905
规划5号桥
小河
8+10+8
90
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
4
K4+972
规划4号桥
小河
8+10+8
95
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
5
K5+780
规划3号桥
小河
8+10+8
90
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
6
K6+680
规划2号桥
小河
8+10+8
90
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
7
K7+660
规划1号桥
湖川塘
3×16
75
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
8
K8+120
苏昆太上跨桥
/
4×20+(2×20+2×25+2×20)+4×20
95
28
简支板梁+预应力砼连续箱梁
老桥利用
近期实施
9
K9+048
小桥
小河
1×10
90
28
预应力空心板梁桥
老桥利用
近期实施
10
K9+975
蔡家湾桥
杨林塘
5×30+(50+80+50)+4×30
90
28
V型钢构+预应力砼组合箱梁
老桥利用
近期实施
11
K13+269
墩浜桥
小河
13+16+13
90
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
12
K14+258
曹泗泾桥
小河
3×8
90
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
13
K14+680
淞南桥
白米泾
5×13
45
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
14
K15+013
家泾桥
小河
1×20
85
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
15
K15+516
七浦塘桥
七浦塘
16+22+16
85
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
16
K16+149
司马泾桥
小河
1×20
90
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施
17
K16+518
黄泥泾桥
小河
1×16
90
28
预应力空心板梁桥
新建
近期实施

4、根据本路线的实际地质条件、泄洪排水及灌溉等不同要求，在本路线新建涵洞均为钢筋混凝土箱涵。
1.6.4 交叉工程
本项目实施段落里，共有15处交叉，其中与高速公路交叉1处，交叉形式为主线下穿，与国省道交叉3处，与S339、S256平交，与S359交叉形式为简易菱形互通。
本项目交叉工程见表3.6-2。
表3.6-2交叉工程一览表
序号
桩号
被交道路
等级
路面宽度
近期交叉形式
备注
1
K0+656
中市路
城市次干道
50
十字
新建
2
K1+085
金湾路
城市次干道
40
十字
新建
3
K1+558
太浏线
一级公路
43
十字
新建
4
K2+626
规划江南路
城市主干道
43
十字
新建
5
K3+501
规划禅寺路
城市次干道
34
十字
利用
6
K4+528
339省道
一级公路
38
十字
利用
7
K6+228
规划北京路
城市主干道
45
十字
利用
8
K7+292
规划广州路
城市次干道
43
十字
利用
9
K8+120
苏昆太高速
高速公路
28
主线上跨
利用
10
K9+490
新港公路
二级公路
16.5
十字
利用
11
K11+485
茜直公路
二级公路
13
T
利用
12
K12+464
256省道
一级公路
28
十字
利用
13
K14+959
沙南公路
二级公路
15.5
T型
改造
14
K15+844
沙鹿公路
二级公路
11
T型
改造
15
K16+604
S359
一级公路
28
十字
改造
1.6.5 排水工程
本项目位于平原地区，路堤高度普遍较低，排水宜结合生态防护综合设计，各种排水构造物所用材料，宜遵循就地取材、经济适用、可靠和方便施工的原则。
1、路基排水
公路段落路基排水主要通过道路两侧的边沟汇集路面及边坡水，就近引入沟渠，河塘的排水体系，一般填方路段推荐采用砼预制块碟形边沟方案，镇区段推荐采用占地较少的矩形盖板边沟。
2、路面排水
路面表面水由路拱横坡通过两侧路肩(路肩已加固)分散排除,通过边沟引入天然沟渠排除。
3、超高路段路面排水
路面水通过路面横坡漫流经设置在中央分隔带边缘的雨水口排入中央分隔带下面的雨水井中，然后通过横向雨水管排至路基以外。
4、中央分隔带排水
中央分隔带采用闭水式，底层设防渗土工布、沥青防水层和2cm厚.M7.5水泥砂浆防水。
1.6.6 交通工程及沿线设施
1、道路交通标志
道路交通标志的一般规定、分类以及布置等按照GB5768-1999规定办理。标志的汉字高为50cm。
标志板采用LF2型铝合金板，为了保证版面的平整度及强度，圆形、三角形和菱形单柱式底板采用2mm厚的铝合金板，矩形单柱式底板采用3mm厚的铝合金板，单悬臂底板采用3mm厚的铝合金板。
全线均采用反光标志，推荐采用二级反光膜。标志支承方式根据板面尺寸、标志性质、道路条件等因素分别采用单柱式、悬臂式等。
2、道路交通标线
道路交通标线按GB5768-1999规定办理。车道分界线、车道边缘线等线宽均采用15cm，标线材料采用“加热熔剂型”2号标线漆，表面撒布玻璃微珠。路线轮廓标设于护栏上，主线上平均设置间距24m。
3、护栏
根据本项目的功能，同时参照《江苏省公路标志线实施指南（试行）》（苏交公[2004]8号）中的相关条文和公路安全保障工程判定标志，在路基填土高于3.5m的路段、桥梁两侧部分路段以及距离路肩边缘不足3m有河塘等路侧险要的路段设置路侧护栏。其余路段可不设置路侧护栏。
大中小桥梁外侧的两侧护栏均采用钢筋砼墙式护栏，桥头路段侧护栏采用单面波形梁护栏，波形梁护栏立柱间距为2m。波形护栏的单侧设置长度应不小于70m。
中央分隔带为2m，路缘石高出路面45cm，不设置波形护栏
1.6.7 绿化工程
本项目全线在中央分隔带内以及路肩与用地红线之间设置绿化带，其中中分带植被以灌木为主、边坡以植草为主、边坡外以植草与乔灌木结合为主，绿化面积共计593991.48m2，合168.4亩。绿化带设置情况见表3.6-3。
表3.6-3本项目绿化带设置情况一览表
路段
绿化带宽度（m）
绿化带面积
（m2）
备注
中分带
边坡
边坡外
项目全路段
2
3
2
112294
扣除桥梁段长度831m
1.6.8 交通组织方案
604省道施工期间交通组织方案应遵循以下几个原则：
1）不中断交通的原则：要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。部分拆除、吊装过程需要短时间（几个小时）中断主线交通的宜进行集中安排，分区段实施
2）少影响原则：要将对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。
3）施工和交通相互协调的原则：交通组织方案的制定尽可能的做到施工路段和周围路网的相协调，根据当地的交通状况及施工的实际需要，协调施工的方便和交通出行顺畅之间的矛盾，降低施工成本并维护交通的顺畅。
4）稳定性和适应性：交通组织方案的实施应在一定的时期内稳定，从而保证交通组织措施的有效，并且能适应广大交通出行者的需要。
1、路基工程交通组织
由于604省道有大量改扩建工程，路基施工在老路的两侧进行，施工前封闭公路硬路肩，拆除原有的护栏，然后对老路开挖台阶拼宽处理。施工期间对现有道路的通行需限速行驶。
2、路面工程交通组织
1）双侧限速行驶：施工两侧新拼路面，按照新建路面结构层次逐层铺筑到面层。
2）按车道划线：同时按照新路面的标准完成两侧的防撞护栏、标志标牌等的施工；道路恢复正常交通。
3、桥梁工程交通组织
新建预应力砼连续箱梁，桥梁上部结构施工可采用搭设支架施工方案进行施工，同时对于有车辆通行要求的支架处，可预留一定支架净空，保证车辆的顺利通行，搭设支架进行桥梁上部结构的施工。
预制空心板可采用整体预制吊装的施工方案进行组织施工。预制空心板可采用集中预制，用平板挂车运输。上部构造安装视桥梁跨径大小，可采用起重机、架桥机、龙门架等可靠方法架设。
1.6.9 其他工程
本项目区域水系发达，沟渠众多，沿线多处顺路向的沟塘和道路相交，设计时结合地方规划进行改移、合并，改移后不降低原有沟渠和道路的功能。

1.6.10 工程占地
（1）永久占地
本项目公路永久占地454.1亩，其中新征360.4亩，老路利用93.7亩，按照《土地利用现状分类标准》（GB/T21010-2007）一级类划分，本项目占用土地类型见表3.6-4。
表3.6-4本项目占用土地类型一览表（单位：亩）
土地类型
耕地
住宅用地
草地
花圃
林地
水域及水利设施用地
工业
企业
交通运输
永久占地
146.7
52.5
7.5
46.9
11.7
57.7
37.4
93.7
（2）临时占地
本项目临时占地主要是施工营地、预制场、施工便道占地。由于临时占地位置目前尚不能完全确定，根据本项目规模和沿线环境特征，临时占地布置建议方案见表3.6-5及图3.2-2。本项目临时占地面积预计共计16亩。
其中项目沿线房屋数量较多，施工营地采取租用当地房屋方式，不再另行占地新建。预制场、灰土拌合场、材料堆场、临时堆土场、停车场合建，本项目全线共设置1处，临时占地16亩。合建预制场等临时占地布置在K0+059~K0+129路两侧。本项目沥青采用商品沥青不在现场拌合，不设现场沥青临时拌合站。
施工便道设置在公路永久用地红线与路堤边坡之间的区域，不再另行占地。
表3.6-5 本项目施工临时占地一览表
临时占地类别
预计位置
预计面积（亩）
土地现状类型
恢复方向
施工营地
租用当地房屋
/
住宅用地
/
预制场
K0+059~K0+129路两侧
16
工业用地
根据太仓经济开发区规划恢复,项目建成后规划未实施，恢复为绿化覆盖
灰土拌合场
材料堆场
临时堆土场
停车场
施工便道
利用公路永久用地
/
交通运输
/
合计
/
16亩
/
/
1.6.11 工程土石方平衡及取弃土
本项目土方工程量见表3.6-6，土石方平衡图见图3.6-7。
表3.6-6 本项目土方工程量一览表（单位：m3）

挖方
填方
利用方
弃方
借方
土方量
218165
372779
160052
58113
212727
注：弃方=挖方-利用方，借方=填方－利用方。
图3.6-7 本项目土石方平衡图（单位：m3）
项目弃方总计58113m3。本项目弃方委托经太仓市市政局审查合格的专业经营余泥渣土运输的单位外运至城市规划的余泥渣土受纳场集中处置，本项目不设置专门的弃渣场，仅设置临时堆土场对废弃土方进行临时堆存。
工程缺方量为212727m3，从保护耕地资源角度考虑，建设所需缺方外购，不在沿线设置取土坑。取土说明见附件七。
1.6.12 征地拆迁与安置补偿
本项目拆迁房屋面积共计54995.4m2，见表3.6-7，影响人口约23户。拆迁建筑物主要为砖瓦房、楼房及工矿企业的厂房。其中拆迁的工矿企业类型主要为机加工、纺织、橡胶、轻工等企业。拆迁企业清单见表3.6-8。
表3.6-7 本项目拆迁情况一览表（单位：m2）
序号
起讫桩号
拆迁建筑物
楼房
平房
厂房
1
K0+000~K1+558.54
6116.2
3973.9
8866.6
2
K1+558.54~K2+628.1
/
/
3800
3
K12+464.6~K14+972
6264.3
6674.5
7361
4
K14+972~K15+528
1357.3
1446.1
0
5
K15+528~K16+603.839
2819
3003.5
3313
合计
16556.8
15098
23340.6
表3.6-8 本次项目拆迁企业清单
企业名称
桩号
企业性质
拆迁后遗留环境问题
苏州宗宗金属工艺饰品有限公司
K0+112
工艺品加工
无
政伸印刷（太仓有限公司）
K0+900
印刷
仅占用围墙部分，不占用生产区域，无遗留环境个问题
恒丰（油墨）太仓有限公司
K1+400
油墨加工
本次占用部分厂房，拆迁后可能遗留少许油墨废物
苏州江南橡胶（太仓）有限公司
K1+600
橡胶加工
无
太仓敏宇纺织
K13+269
纺织品加工
无
沙溪轻工设备厂
K14+550
机械加工
无

项目建设占用了部分居住房屋及厂房，拆迁安置做到“先安后拆”，尽量减少对拆迁户生活的干扰，特别是贫困家庭的负担。对那些不得不“先拆后安”的，过渡安置方案要多听一点贫困家庭的意见，尽可能地解决他们的一些实际困难，改善移民拆迁安置过程中群众的生活质量。
搬迁企业中可能存在遗留环境问题的可能为恒丰（油墨）太仓有限公司，拆迁后可能遗留少许油墨废物，如不进行妥善处理可能会对土壤及地下水产生影响，此企业搬迁后应按照相关规定进行评估及修复工作。
本项目拆迁由太仓人民政府统一负责安排，工程占地拆迁约23户81人，建安费约400万元。
本项目拆迁根据《省政府办公厅转发省国土资源厅、省交通厅<关于省交通重点工程建设项目征地补偿安置的实施意见>》（苏政办发[2005]125号）、《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》（江苏省人民政府令第26号）、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发〔2011〕40号）。对于被拆迁的居民，根据上述法律法规的要求采取专用资金补