车工中级复习题.doc

车工(中级)复习资料
1. 切削运动中，速度较高，消耗功率较大的运动是主运动。√
2. 车刀上与工件上加工表面相对着的是副后刀面。×
3. 刀具材料硬度愈高，它的耐磨性也愈好，但它的韧性和强度会下降。√
4. 钨钴类硬质合金,只能切削脆性金属。×
5. 切削深度是工件上已加工表面和待加工表面的垂直距离。√
6. 车刀的前角选择的过大或过小都会加快刀具的磨损。√
7. 沿车床床身导轨方向的进给量称横向进给量。×
8. 如果要求切削速度保持不变,则当工件直径增大时转速应相降低。√
9. 为了提高生产率,采用大进给切削比大切深切削要省力。√
10. 刀具的主偏角和副偏角选得适当小些可使工件表面粗糙度值小。√
11. .工件上已经切去多余金属而形成的新表面叫加工表面。×
12. 高速钢的硬度较高,所以适用于高速切削。×
13. 车削过程中产生了振动,应当采用降低切削速度的方法加以消除。√
14. 切削不锈钢时,进给量应选小些。×
15. 切削温度一般是指工件表面的温度。×
16. 切削速度选取的过高或过低都容易产生积屑瘤。×
17. 用中等切削速度切削塑性金属时最易产生积屑。√
18. 当车刀刀尖圆弧半径一定时,切削深度愈大,出屑角也愈大。√
19. 残留面积高度是与刀具的主、副偏角、刀尖圆弧半径和进给量有关的。√
20. 车外圆时,若车刀刀尖装得低于工件轴线,则会使前角增大,后角减小。×
21. 用划针或百分表对工件进行找正，也是对工件进行定位。√
22. 用一面两销定位时，菱形销的销边部分，应位于两销的联线方向上。√
23. 设计夹具夹紧装置时,只要能把工件夹住就可以。×
24. 轴类零件在V形块上定位时,其基准位移误差的大小,与定位轴的直径公差有关,与V形块的夹。×
25. 采用一夹一顶加工轴,卡盘夹持部份较长时,这种定位既是部分定位又是重复定位。√
26. 工件以其经过加工的平面,在夹具的四个支承块上定位,属于四点定位。×
27. 工件应在夹紧后定位。（×）
28. 为了保证加工精度,所有的工件加工时必须消除其全部自由度,即进行完全定位。 （×）
29. 对已经加工平面定位时,为了增加工件的刚度,有利于加工,可以采用三个以上的高支承块。 （√）
30. 工件在夹具中装夹时,采用部分定位是绝对不允许的。（×）
31. 支承点只要多于六点定位,就是重复定位。（√）
32. 定位点少于应该限制的自由度定位,叫欠定位。（√）
33. .轴在两顶夹间装夹时,属于部分定位。 （√）
34. 铺助支承不起消除自由度的作用,主要用以承受工件重力,夹紧力或切削力。 （√）
35. 只要有六个支承点限制工件的自由度就是完全定位。（×）
36. 由于定位基准和设计基准不重合而产生的加工误差,称为基准不重合误差。 （√）
37. 在加工中用作定位的基准称为定位基准。（√）
38. 只用螺钉联接,可以确定V形定位块的精确位置。（×）
39. 用锥度很小的长锥孔定位时,工件插入后就不会转动,所以消除了六个自由度。 （×）
40. 工件的六个自由度都得到限制,工件在夹具中只有唯一的位置,这种定
位称为完全定位。 （√）
41．某组成环增大而其它组成环不变,会使封闭环随之增大,则此组成环为增 环。 . （√）
42．在加工过程中形成的相互有关的封闭尺寸图形,称为封闭链。（×）
43．工艺尺寸链图由表示各加工表面的尺寸界限及各加工尺寸组成。 （√）
44．一个尺寸链中只有二个封闭环。 （×）
45．每一组成环的增大或减少,都会使封闭环发生变化。（√）
46．尺寸都称为链环,所有的链环构成尺寸链。 （√）
47．在尺寸链中,能人为地控制或直接获得的尺寸称为尺寸链。（×）
48．尺寸链图必须按工艺过程的次序,加工时的基准及各加工尺寸的起
始结束位置绘制。 （√）
49．在尺寸链中被间接控制的,当其它尺寸出现后自然形成的尺寸, 称为
封闭环。（√）
50．某组成环增大而其它组成环不变，会使封闭环随之减小，则此绒组成
环为减环。 （√）
51．粗基准只能使用一次。（√）
52．互锁机构可保证在机动进给接通时,开合螺母不能合上。（√）
53．利用扩大螺距传动系统车削螺纹时,主轴转速只能在一定范围内更换。
（√）
54．在立式车床上可以车削各种锥形零件。 （√）
55．主轴箱内的双向多片式摩擦离合器,它的作用是接通或断开主轴与丝
杠之间的动链。（×）
56．CA6140型车床主轴前轴承采用滑动轴承。 （×）
57．制动器的作用是使车削时能及时停止进给。（×） 　 　
58．CA6140型车床刀架利用快速电动机作快速移动的目的是为了获得
较大的进给量。 （×） 　
59．拖板箱内的安全离合器可在车螺纹时起保护作用。 （×）
60．CA6140型卧式车床上,车削米制螺纹和米制蜗杆时,其传动路线和
挂轮传动比都是相同的。（×） 　 　
61．双柱立式车床,横梁上有两个立刀架,一个主要用来加工孔,一个主要
用来加工端面 。 （√）. 　　
62．车床拖板移动在水平面内的直线度误差可用水平仪来测量。（×）
63．车削工件时,产生椭圆和棱圆,主要是车床主轴轴承间隙过大。（√） 　　
64．在车削精密螺纹时,进给箱中的离合器全部啮合,直接传动丝杠。（√）
65．CA6140型车床的安全离合器,能防止将丝杠传动和机动进给同时接通而损坏机床。 （×） 　　
66．机床安全离合器,它是一个进给保护装置。（√）
67．开合螺母与箱体上燕尾导轨间的间隙,可用拖板箱侧面的螺钉镶条进行调整。 （√）
68．方刀架转位前后的定位准确程度,直接影响所加工零件的精度。（√） 　 　
69．主轴箱内有五个滑移齿轮用于改变主轴转速。（√） 　
70．主轴及其轴承是主轴箱中最重要的部分。（√）
71．主轴前端采用短圆锥法兰结构,用来安装卡盘或其它夹具。（√）
72．转塔和回转车床，由于没有丝杆，因此不能加工螺纹。（×） 　　
73．转塔车床的转塔刀架，只能作纵向进给，用于车削内外圆柱面，钻、
扩、铰孔或攻套螺纹等。 （√）
74．转塔刀架和横向刀架各有一个拖板箱，用来分别控制它们的运动。（√）
75．回轮车床具有一个可绕水平转位的圆盘形回轮刀架，刀架上有
12～16个刀具孔。（√）
76．回轮车床没有前刀架，因此不能进行车端面，车槽和切断等工作。（×） 　　
77．回转车床除有一个横刀架外，还具有一个可绕垂直轴线转位的六角
形转塔刀架。（×）
78．自动和半自动车床按主轴的数目可分为单轴和多轴的。 （√）
79．自动车床能自动完成一切切削运动和辅助运动。但必须由操作者
卸下加工完毕的工件。 （×）
80．自动和半自动车床，各工作部件或工作机构运动，都由液压控制系统控制。 （×）
81．多刀车床一般有前，后两个刀架，前刀架用于完成纵向车削，后
刀架用于完成横向车削。 （√）
82．液压仿形车床，主要适用于车削圆锥形，阶台形及其它成形旋转曲
面零件。 （√）
83．仿形刀架在车削时可沿床身导轨作纵向进给运动。 （√）
84．液压仿形刀架和液压仿形车床液压系统中所用的油，可采用一般的机械油。 （×）
85．数控技术是指用数字信号构成的控制程序，对某一对象进行控制的一门技术。 （√）
86．数控机床就是为了解决单件、小批量、精度高、复杂型面零件加工
自动化要求而产生的。（√）
87．数控机床的工作程序编制就是零件加工程序编制。 （√）
88．零件加工程序通常由光电读带机读入数控装置。 （√）
89．数控装置是数控设备的控制核心。（√）
90．数控加工中心是带有刀库和自动换刀装置的数控机床。（√）
91．数控加工是指在数控机床上进行零件加工的一种工艺方法。（√）
92．车细长轴时,为了减小径向切削力,应选用主偏角小于75°的车刀。 （×）
93．粗车细长轴时,由于死顶尖的精度比弹性活顶尖高,因此死顶尖的使用效果好。 （×）
94．车细长轴时,产生“ 竹节形”的原因主要是跟刀架的支承爪压得过紧。（√）
95．加工细长轴时,使用弹性顶尖可以减少工件热变形伸长。（×）
96．车细长轴时,要使用中心架或跟刀架来增加工件的强度。（×）
97．由于细长轴刚性差，为减少细长轴弯曲,要求径向切削力越小越好。（√）
98．使用跟刀架车削细长轴的目的是防止工件弯曲变形及抵消径向切削力。
（√）
99．车细长轴时,可使用中心架来增加工件刚度。（√）
100．车细长轴时,两爪跟刀架比三爪跟刀架使用效果好。（×）
101．加工细长轴时,使用切削液可以防止跟刀架拉毛工件。 （√）
102．钻削较大深孔时,可使用内排屑交错齿深孔钻。（√）
103．内排屑交错齿深孔钻,钻头切削部分的刀片和导向部分都采用高速钢。（×）
104．内排屑交错齿深孔钻的切削部分后面的硬质合金导向块,在钻孔中
起导向作用。 （√）
105．内排屑交错深孔钻的特点是刀片在刀具中心两侧交错排列,其目的起
分屑作用。 （√）
106．外排屑单刃深孔钻,钻孔时,由于钻头的圆柱部分有两条刃带,能支
承在孔壁上起引导作用。 （√）
107．外排屑单刃深孔钻,适用于加工Φ2～Φ50mm的深孔。 （×）
108．精加工深孔时,可以用浮动铰刀进行。（√）
109．车深孔用的车刀头,焊接在刀杆上。 （×）
110．在切削深孔时,为保证精度,可用两把内孔车刀同时车削,前面一把粗
车,后面一把精车。 （√）
111．采用硬质合金浮动铰刀铰深孔时,工件的圆柱度可在0.02mm以内。
（√）
112．对精度要求较高的偏心工件,最佳的车削方法,是在三爪卡盘上增加垫块的方法。 （×）
113．在两顶尖之间测量偏心轴时,百分表指示出的最大值和最小值差就等于偏心距。 （×）
114．在四爪单动卡盘上车偏心时,只要按已划好的偏心找正,就能使偏心轴线与车床主轴轴线重合。（×）
115．长度较短的偏心工件,也可以在三爪自定心卡盘上按划线来找正偏心进行车削。 （×）
116．一般的偏心轴,只要两端面上能钻中心孔,有鸡心夹头的装夹位置,都可以采用两顶尖间车削偏心轴。（√）
117．加工数量少,而精度要求不很高的偏心工件,一般可用划线的方法找出偏心轴(孔) 的轴线。 （√）
118．外圆与外圆偏心的零件叫偏心轴。 （√）
119．车削偏心工件时,应开动车头,车刀从外面逐步向里车削。（√）
120．在双重卡盘上车削偏心工件,能减少找正偏心时间,故适用于车削偏
心距较大,长度较长的偏心工件。（×）
121．偏心距较大的工件,可装夹在两顶间测量。 （×）
122．外圆与内孔偏心的零件叫偏心轴。 （×）
123．偏心套中预先加工的偏心孔,其偏心距等于工件的偏心距。（√）
124．两端有中心的偏心轴,如果偏心距较小,可装夹在两顶间测量。（√）
125．偏心距较大的工件,可安放在V形铁上,用间接测量的方法测量偏心距。
（√）
126．加工偏心距较大而较复杂的曲轴,可用偏心卡盘来装夹工件。 （√）
127．加工数量较多,偏心要求高的偏心工件时,可制造专用夹具来车削。（√）
128．由于偏心卡盘的偏心距可用量块或百分表测得,因此,可获得较高的精度。 （√）
129．偏心卡盘调整方便,通用性强,是一种较理想的偏心夹具。 （√）
130．偏心要求高的中心孔可在钻床上钻出。（×）
131．内孔和外圆的轴线不在同一轴线上的零件,叫做偏心工件。（√）
132．米制蜗杆齿形角是20°。（√）
133．法向直廓(ZN蜗杆)又称阿基米德蜗杆。（×） .
134．当蜗杆的模数,直径相同时,三线蜗杆比四线蜗杆的导程角大。 （×）
135．轴向直廓蜗杆沿蜗杆轴线的剖面内齿廓是直线。（√）
136．为了便于左右切削并留有精车余量,蜗杆粗车刀的刀头宽应大于齿根槽宽。 （×）
137．车多头蜗杆时,应将第一条螺旋槽精车合格后再来车第二个螺旋槽。（×）
138．精车法向直廓蜗杆时,车刀两侧刀刃组成的平面应垂直于蜗杆齿面安装。 （√）
139．法向直廓蜗杆在通过轴线上剖面内牙形是曲线。（√）
140．轴向直廓蜗杆,在垂直于轴向剖面内齿形是阿基米德螺线。（×）
141．阿基米德蜗杆在通过轴线的剖面上齿形是曲线。（×）
142．用齿厚游标卡尺测量蜗杆的齿厚时,测得读数应是蜗杆分度圆处的轴向齿厚。 （×）
143．轴向直廓蜗杆又称延长渐开线蜗杆。 （√）
144．蜗杆精车前,必须先用切槽刀将蜗杆根圆直径车至尺寸。 （√）
145．同一条螺旋线上的相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离叫螺距。 （×）
146．螺旋线上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离叫导程。（×)
147．沿两条或两条以上在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹,叫多线螺纹。 （√）
148．螺纹的配合主要接触在螺纹两牙侧上,因此,影响配合性质的主要尺
寸是螺纹中径的实际尺寸。 （√）
149．在同一螺旋面上沿牙侧各点的螺纹升角都相等。（×）
150．车多线螺纹时,应按螺距计算挂轮。 （×）
151．在同一条螺旋线上,直径大处螺纹升角也大。（×）
152．螺纹升角一般是螺纹中径处的升角。 （√）
153．车多线螺纹时不能采用左右切削法进刀,这样可避免分线时螺距大小
不均现象。（×）
154．三针测量螺纹时,必须使钢针直径和中径牙侧相切。（×）
155．三针测量是测量外螺纹中径的一种比较精密的方法。（√）
156．三针测量用的是最大量针直径不能搁在顶上与测量齿面脱离。（√）
157．测量时把三根直径相等的量针放置在螺纹相对的螺旋槽中,用千分尺量出两边量针顶点之间的距离。（√）
158．粗车蜗杆时,蜗杆车刀左右之间的夹角要小于两倍齿形角。（√）
159．用齿轮游标卡尺测量蜗杆,测量精度比三针测量差,仅适用测量精
度要求不高的蜗杆。 （√）
160．对于测量精度要求较低的蜗杆时,可采用齿轮游标卡尺测量。（√）
161．三针测量用的最小量针直径可沉没在齿谷中测量。 （×）
162．杠杆千分尺可以进行相对测量,亦可以进行绝对测量.其刻度值常见的有0.01mm和0.005mm两种。（×）
163．杠杆百分表和千分表的测杆轴线与被测工件表面不应垂直,夹角愈小,则测量误差就越大。 （×）
164．杠杆千分尺和普通外径千分尺的用途相同,都可以用来精确地测量工件外部尺寸。 （√）
165．千分表的测量杆上不要加油,以免影响千分表的灵敏度。（√）
166．杠杆式卡规中的游丝是消除传动链中的间隙和产生测量力的。 （×）
167．杠杆式千分尺的测杆轴线与被测工件表面相交角度越小,测得误差越小。 （√）
168．卡规过端的名义尺寸,应是工件的最小极限尺寸。（×）
169．塞规过端尺寸是孔径的最小极限尺寸。（√）
170．用钟表式千分表测量工件时,千分表的触杆应跟被测表面垂直。（√）
171．工厂中使用的量块用来传递长度尺寸的基准量具。（√）
172．被加工的工件材料硬度愈硬,产生的磨削力也愈大。（√）
173．砂轮对工件有切削、刻划、摩擦抛光三个作用,精密磨削时砂轮则以摩擦抛光为主。 （√）
174．我国制造的砂轮,一般安全线速度为35m/s。 （√）
175．新安装的砂轮,一般只需作一次静平衡后即可进行正常磨削。 （×）
176．为保证砂轮的修整质量,金刚钻的尖端应研成120°尖角。 （×）
177．磨削过程中,在砂轮转速不变的情况下,砂轮的圆周线速度也是恒定不变的。 （×）
178．刚玉类磨料的主要化学成分为氧化铝。（√）
179．砂轮是热的不良导体,磨削时几乎有80%的磨削热传入工件和磨削中。
（√）
180．磨削抗拉强度较低的材料时,可选择黑色碳化硅砂轮。 （√）
181．乳化液常由20%的乳化油与水配制而成。（×）
182．热处理调质工序一般安排在粗加工之后,半精加工之前进行。（√）
183．热处理工序安排对车削工艺影响不大,因此,车工只要一般了解。（×）
184．工件在冷校直时,产生了弹性变形,所以会产生残余应力。（×）
185．热处理正火工序一般在机械加工之前进行。（√）
186．调质的目的是提高材料的硬度和耐磨性。（×）
187．对于所有表面都需要加工的零件,应选择加工余量最大的表面作为粗基准。 （×）
188．工序分散原则的优点是:对工人技术条件要求较低。（√）
189．工序集中原则的优点是:可以选择最佳的切削用量。 （×）
190．工序集中原则的优点是:工序数量少,工艺路线短,占用生产面积小,
因而简化了生产计划和管理工作。（√）
191．一般在成批生产的机械工厂中,常采用工序集中和工序分散混合使用的方法组织生产。 （√）
192．加工重型零件时,应采用工序分散的原则来组织生产。 （×）
193．加工相互位置精度高的工件,应采用工序分散的原则。 （×）
194．在一次安装中完成多个表面的加工,比较容易保证各表面间的位置精度。 （√）
195．渗碳后的工件不能再进行切削加工。 （×）
196．粗基准应当选择最粗糙的表面。（×）
197．在编制工艺规程时,机床的生产率应当与零件的生产规模相适应。（×）
198．锻、铸件可用正火工序处理,以降低它们的硬度。（×）
199．要得到一个合格的零件,只可采用一种加工方法。（×）
200．任何人在生产中都不可随意改变工艺规程所规定的工艺流程及加工方法。 （√）
201．切削用量中，对切削热影响最大的是切削速度v。
202．切削用量中,对刀具磨损影响最大的是切削速度。
203．粗加工选择切削用量时,首先应考虑选择较大的吃刀深度。
204．切削脆性金属产生崩碎切屑。
205．车外圆时,切削速度计算式中的直径D是指待加工表面直径。
206．切削温度是指切削区域表面的平均温度。
207．车削时切削热大部分由切削传散出去。
208．钻削时切削热大部分由钻头传散出去。
209．在相同的切削用量的条件下,主偏角减小会使切削温度降低。
210．为了减小刀具磨损,刀具的前角应大些。
211．采用中等切削深度车削的车刀应磨外斜式断屑槽。
212．精车时为了减小工件表面粗糙度,车刀的刃倾角应取正值
213．前角增大能使车刀刃口锋利。
214．通过刀刃上某一选定点,切于工件加工表面的平面称为切削平面。
215．YG8牌号硬质合金车刀适合粗车铸铁件材料。
216．加工铸铁等脆性材料时,应选用钨钴类硬质合金
217．车刀刀尖处磨出过渡刃是为了提高刀具耐用度。
218．一般减小刀具的副偏角对减小工件表面粗糙度效果较明显。
219．产生加工硬化的主要原因是切削有钝圆半径。
220．切削时,切屑排向工件已加工表面的车刀,此时刀尖位于主切削刃的最低 点。
221．车床上的卡盘、中心架等属于通用夹具。
222．夹具中的夹紧装置,用于保证工件在夹具中的即定位置在加工过程中不变。
223．工件在装夹中,由于定位基准和设计基准不重合而产生的加工误差,称为基准不重合误差。
224．工件装夹后,在同一位置上进行钻孔、扩孔、铰孔等多次加工,通常选用可换钻套。
225．工件的六个自由度都得到限制,工件在夹具中只有唯一的位置,这种定位称为完全定位。
226．定位点多于所限制的自由度数的定位称为重复定位。
227．定位点多于所限制的自由度数的定位,称为重复定位。
228．用大平面定位时,必须把定位平面做成中凹,以提高工件定位的稳定性。
229．平头支承钉适用于已加工平面的定位.
230．轴在V形架上定位时,限制了四个自由度。
231．用一夹一顶装夹工件时,如端部分较长,属于重复定位。
232．用一夹一顶装工件时,如夹端部分较短,属于部分定位。
233．用两端顶尖安装工件能限制五个自由度,所以属于部分定位。
234．用一端夹住一端搭中心架钻中心孔时,如夹住部分较长,会现重复定位。
235．轴类零件的中心孔是作为工艺基准。
236．定位时,用来确定工件在夹具中位置的点、线、面叫做定位基准。
237．轴在两顶尖间装夹,限制了五个自由度,属于部分定位。
238．根据加工要求少于六点的定位,称为部分定位或不完全定位。
239．车削时用阶台心轴安装齿轮,能