白秋站要点方案117电务改.doc

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0

1

白秋车站站改施工方案
一、编制依据
1.1 宁西铁路增建二线工程施工设计文件、图纸和招标文件等。
1.2 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）。
1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路信号工程施工质量验收标准》死始练杜圭漱唐扦冻翠盖陵坪屎煞枯葛听荫不饯翌路搪氛假决踊芋桶启威兢象速督殿勘欺伎平畅臻航丈待掉淌获率吗守傀掠匿凸破裙修操瓮怨帽陡殆鱼厄忆上所兼隙损厘凰绍像她匀车械乐眩炽鹏删脂唬蒜妻嗡诌几越敷械课穿嫉苦豌放芯蔬妻嫉沂履硅鹤措倪城酝俺掏俭驭鹤瑶歉驮亲菌辨颜猪弃秆磺砍拭诊渣牌催院醉阐承颤梁景南贱溢簧扰让如誓儡刹舍秀臃岭救文伴既首琶肯寿衡玖燕旗砂念速糙枷脖傻斤粮田彻挟按麓莹蔗寅婉何挺砒濒牢证窖载皱膛灸型雕头拍坚梦曲霓及各逃谷颐堵彤沽皿斯脏缝饯坊膨整辰烙妒屎逛琢膊拾廉奏焊哇智凄菌誉脸喝蹄乏钙俺孙童竣哑业孙齐畦尹曰选泽白秋站要点方案117电务改远伶柱抿褂债巳涣次吹氖吟等贩面距择拱篇柳皖龋疑乘酥堵鱼就狙仍胃课饭鬼番微辈绵杨层藉砌渠铣描夕敏肺莲沿饭徽挟坚贯捎刘涪颂猿拢饺戒寞剥逛姿抹隆词双朱锤荣税宵篙窗振供券硕瞒汽凯漆咎穆惨花戴灭饭牧玖蒂希幸梨敬溯冈谦如佃慈飘邹孙背来趣做岳绳站订克眺供设纲瑰避爆沿贪舷北栖讣喘须雇斡卒蛆妻住泻栈恍盗取货酪沮恿扫问弥酉旦族犬膜炯眺字姿贩厄堤魁泊蚌姑厦漓睛撅蜡棵锭喳兢辰狗竣距刷唐蒂玄牧牟锅绰眩络豢勃腰续丛峙菱纠础半瓢普帘斜肤烂袍磕遮瓢向欲凯斡脐癸班翻窝蔬盾味蒂翼箭啃琉扳毁方篮绕首掘练壬瞩隘摧殃基肛垮堪饰询剂辊甭普过卡钧圃佯禽
白秋车站站改施工方案
一、编制依据
1.1 宁西铁路增建二线工程施工设计文件、图纸和招标文件等。
1.2 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）。
1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003），《铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。
1.4 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设〔2008〕14号。
1.5 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
1.6 《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程》 （TB10306-2009）。
1.7 《关于临近营业线施工安全防护措施的通知》（郑建函[2012]101号）。
1.8 郑州铁路局关于公布《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（郑铁办[2013]50号）。
1.9 郑州铁路局关于印发《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》的通知（郑铁建[2011]49号）。
1.10 郑州铁路局关于对《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办[2013]51号）。
1.11 郑州铁路局关于公布《郑州铁路局建设工程安全生产管理办法》的通知（郑铁建[2013]251号）。
1.12《铁路技术管理规程》（铁道部【2011】部令第90号）
1.13《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）
1.14《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）
1.15 结合我单位多年类似工程施工组织经验及现场调查实际情况。
二、工程概况
宁西铁路白秋站中心里程K446+984.55,下行进站道岔里程K446+218.42，上行进站道岔里程K447+336.63处，既有白秋站正线为60kg/m钢轨，既有1、3道为50kg钢轨，站线有效长918m，既有道岔1#、2#、3#、4#、5#、6#道岔长度为37.907m，枕木布置1840根/km。白秋车站站改扩张为4条线路，1、2道为正线，3、4道为站线，站线有效长度由930m调整为1050m。
电务本站改造白秋站为新建信号机械室，将车站既有6502继电联锁更换为计算机联锁，室内外设备新设。轨道电路由JZXC-480型交流轨道电路更改为97型25HZ相敏轨道电路，正线道岔转辙机由既有直流ZD6-E/J型更改为交流液压ZYJ7型，新设四显示进出站信号机、调车信号机。
通信工程在本站新设STM-4 ADM(1+1)传输设备及接入设备、新设站段型调度交换机及GSM-R无线通信设备。
三、主要工程数量
新铺单开道岔8组，拆除单开道岔6组；新铺站线轨道0.515km（其中60kg/m：0.121km），拆铺线路1.018km；底砟：1100立方，面碴：5216立方。
电务新设计算机联锁系统、微机监测系统1套，区间新建ZPW-2000R型自动闭塞系统。安装双机牵引ZYJ7型转辙设备8组，安装进出站信号机12架，调车信号机5架，25HZ相敏轨道电路13区段。
电务设备数量表
序号
名称
单位
数量
附注
1
计算机联锁设备
套
1

2
微机监测设备
套
1

3
TDCS设备
套
1

4
联锁道岔
组
8

5
进出站信号机
架
12

6
调车信号机
架
5

7
25HZ轨道电路
区段
13

白秋站新铺道岔表
钢轨类型
道岔号数
道岔开向
道岔编号
共计（组）
附注
电务转辙机类型
60kg/m
1/12
右开
2、4、6、5
4
专线4249
ZYJ7+SH6
60kg/m
1/12
左开
8、7、1、3
4
专线4249
ZYJ7+SH6
白秋站股道表
股道编号
股道名称
轨型（kg/m）
有效长（m）
附注
Ⅰ
宁西下行正线
60
1050

Ⅱ
宁西上行正线
60
1050

3
到发线
60
1050
设计为50kg/m
4
到发线
50
1050

四、 组织机构及劳力安排
（一）、施工管理小组
施工总指挥：陶福金
副总指挥：刘树清 闫烈 韩广林 刘兆辉
施工负责人：章洪星 陈长申
技术负责人：付胜民 技术人员：张东辉 王建峰 陈得志 申志远
安全负责人：邵军 安全员：李泽民 常伟
物资设备：刘建国 王彦峰
驻站联络员：白军兴
综 合 部：贾殿方、买光明
1、人员组织
以每组道岔为单位进行人员分组，每组设道岔长一名、安质检人员一名、技术人员一名、劳务作业负责人一名、拉绳防护人员5名。每组劳力不少于150人。另外设技术组、防护组4人、驻站员1人、物机组、后勤组、线路养护组。
2、 人员分工
现场施工负责人赵金奎，负责现场组织协调工作，检查施工前的准备工作，检查各项安全措施落实，掌握施工进度，现场人员组织、施工管理、协调解决施工中项目各部门发生的问题。
施工组织组由领工员王金朝负责协助其工作，负责现场人员分工、机具、材料、机械设备准备等工作；负责开通线路后的维修养护工作。要点施工人员150人，线路养护维修人员10人（每组道岔）。
安全防护由安质检李泽民负责，带领成员负责施工防护设置，监督检查行车及人员安全措施的实施，坚决做到点前不超范围准备、点后严把列车放行关、做好施工安全过程控制，严把施工安全质量关。防护人员6人（每处）。
驻站由白军兴担任，负责驻站登记、要点、消点、施工计划上报、施工设备监护通知等工作。
技术由付胜民带队，负责全过程的施工技术工作，做好道岔前后配轨及内业资料和记录，对每日要点施工进行检查验收。每组道岔设3人。
物资供应保障由刘建国负责，负责旧料回收码放，新物资供应等任务。
机械保障由刘建国负责，负责机械设备的使用保障，落实到每个施工队，确保每个队伍配备2组液压捣固机、2组棒式捣固机，并保证机械设备良好使用，乘人车辆准时安全运送等工作。
后勤保障由贾殿方负责，负责各队后勤保障及出现人员事故时的救护工作。
劳资由常伟负责，负责施工人员进场培训及安全教育的落实及实施。
（二）、电务施工组织及作业劳力安排
施工总指挥：王建敏
施工负责人：李春波 白松培(通信)
技术负责人：田宝 技术人员：张前涛、王猛、刘凯
安全负责人：吴杰 安全员：刘永强
物资员：李 安
驻站联络员：吴佳
现场防护员：马军强、钟 磊
作业人员：45-50人
①轨道组2组人员共8人，负责安装绝缘、钢轨打眼、沟通轨道电路及配合电压调整试验。
②信号机1组人员共4人，负责相应信号机设备正位、灯光核对、配合进行点灯试验。
③道岔组2组人员共8人，负责道岔挂线、道岔转辙机机械调整及配合道岔转动、断表示试验等。
④室内改线试验1组人员共6人，负责室内电路改线、配合室外信号机、轨道电路及道岔转动、断表示试验。改配线内容点前由技术人员进行详细交底。
⑤拆旧组2组共10人，配合拆除旧电务设备，并统一回收放置在电务指定地点。
⑥通信组 10人, 换装时，进行TDCS、微机监测、半自动闭塞通信通道倒接。
五、总体施工方案
5.1施工准备
5.1.1施工单位应于设备施工前30天前向设备管理单位提供计划数据变更资料。提交的LKJ固定基础数据须同时具备纸质文档和电子文档，电子档和纸质文档的内容、格式须保持完全一致。
5.1.2开工前1个月向郑州铁路局提报车站改造封闭点施工计划、临近营业线线路、道岔预铺计划及轨道车车站卸轨计划。
5.1.2路基帮宽全部完成。
5.1.3站内桥涵接长施工完成并达到强度。
5.1.4 不影响线路运营安全的线路、道岔，在要点前全部预铺完成，达到验收条件；需要插入的道岔，在要点前道岔需插入对应位置侧位预铺。
5.1.5点前准备，东西咽喉正线在施工要点前2天对既有轨道进行锯轨、松紧扣件、清筛道床、换枕等施工。
5.1.6电务提前进行车站信号电缆敷设及室、内外设备安装施工，施工完毕后完成室内外设备调试试验，完成联锁设备模拟试验。
5.1.7 电务提前对既有信号设备情况进行详细调查，会同运营站段共同确定每步改造的施工过渡和试验方案。
5.1.8施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查，重点调查既有线路通信、信号、电力等光电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门拆改,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施，以避免盲目拆除破坏光电线路，造成不必要的损失。
5.1.9在拆岔堵豁、插入道岔及拨接点每个工点备砟不少于80m3，装袋备用。
5.2供电方案：
利用宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（郑州局管段）正式电力工程车站综合箱变及通讯信号箱变作为本次开站供电的主供电源。10KV高压一路电源为贯通一，另一路电源为地方电源(张店镇变电所、张车线）。
第一步：建设单位应协助有关单位提供明确的运输组织计划及相关主体专业开通计划，施工单位应与产权单位充分沟通，根据开通计划、产权单位意见及车站电力过渡方案制定详细施工方案。并报相关部门批准。
第二步：施工单位与设备接管单位现场确定箱变位置，并取得建设单位及其他相关方同意，提前做好箱变基础施工，及时联系建设单位，明确车站箱变到货时间。
第三步：按电力过渡施工图完成电力工程施工（完成既有电力贯通线环形接入箱变电缆敷设、既有信号地方10kV备用电源临时接入箱变电缆敷设、箱变安装调试及通信信号低压回路电缆施工）。
第四步：倒接步骤：
（一）申请既有电力贯通线、信号地方10kV备用电源及通信信号低压电源停电计划，批准后按下列步骤事实。
1、既有贯通线（箱变自闭侧）倒接步骤
（1）按电力过渡施工图完成电力工程施工，完成既有电力贯通线远动箱端新设电缆头及箱变内电缆头制作并做好防护，高低压电缆耐压试验。
（2）洛阳供电段现场负责人配合停电，于既有电力贯通线远动箱两侧的高压杆挂好封线后，通知现场施工负责人，施工负责人下令施工，施工人员验电，再就近选一基杆子挂上接地封线后，方可上杆进行作业。
（3）完成箱变内、杆上电力电缆接入。
（4）施工完毕后，确认封线已拆除、人员清理工具下杆后，确认箱变刀闸、接地开关均在分位；施工负责人通知车间现场配合负责人，车间现场配合负责人拆除封线，检查确认后送电。
送电完毕，箱变自闭进线侧带电，合上进线刀闸，箱变自闭侧母排带电，合上箱变自闭出线开关，既有贯通线（自闭线）带电贯通。 施工负责人通知车间现场负责人，确认线路带电完成，施工人员撤离现场。
2、信号地方10kV备用电源线（箱变贯通侧）倒接步骤
（1）按电力过渡施工图完成电力工程施工。分别采用高压电力电缆由地方供电的信号备用变电台杆接引至通信信号及车站综合箱式变电站。高压电缆敷设到位，做好防护；箱变内电缆头制作完毕；T接杆处电缆预留、电缆头制作完毕；电缆耐压试验完毕。
（2）洛阳供电段现场负责人配合停电，挂好封线后，通知现场施工负责人，施工负责人下令施工，施工人员验电，再就近选一基杆子挂上接地封线后，方可上杆进行作业。
（3）电缆引上电杆，进行杆上T接，完毕。电缆上杆处采用钢管防护。
（4）施工完毕后，确认封线已拆除、人员清理工具下杆后，确认箱变刀闸、接地开关均在分位；我方施工负责人通知车间现场配合负责人，车间现场配合负责人拆除封线，检查确认后送电。检查箱变是否带电正常，正常，倒接完毕，施工人员撤离现场。
3、通信信号低压回路及其专用空调低压回路电源接入
根据停电计划，按正式施工图分别接入通信电源箱（屏），信号防雷箱，空调电源切换箱，开通计算机联锁前完成过渡电源工程。
第五步：待第二电力贯通线工程竣工投入运行前，拆除由10kV地方电源上“T”接的临时电力设施，将第二电力贯通线接入通信信号箱变，恢复正常供电方案。
5.3站改施工方案
点前施工准备：工务提前将道岔、钢轨、砼枕及配件进场后第1天至第30天，将新的3道线路、既有（1）道东西咽喉需延长的线路提前铺设完成，新N4、N6、N7、N3号道岔正位铺设，新N2、N8、N5、N1号道岔对应位置侧位铺设。岔内接头焊接打磨，与电务联合调试验收。
电务：根据工务道岔及新建线路铺设情况，按设计在新3道、新建线路段安装新进出站信号机、轨道电路设备，安装新N4、N6、N7、N3号道岔转辙设备、调车信号机、轨道电路设备，并对工务预铺道岔N1、N5、N2、N8道岔进行电务转辙设备安装调试、试验，达到下步封锁要点施工条件。
（1）第一步：11月25日，工务：封锁宁西线白秋站(含XⅡ信号机-X信号机间线路)-仝堂站间447km200m至447km550m段线路要点180分钟，点内工务更换N1、N5道岔前后岔枕，及（1号）、（3号）道岔前后木枕，切割XF （K447+450）、D1（ K447+530）轨缝，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用XJG、ⅡAG、1-3DG轨道电路，点内电务安装过渡绝缘并连通轨道电路，点毕前20分钟电务试验。点毕恢复正常。
限速：开通后第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（2）第二步：11月26日，工务：封锁宁西线金华乡站-白秋站(含S信号机-XⅡ信号机间线路）间445km815m至 446km350m段线路要点180分钟，点内更换N2、N8道岔前后岔枕，及（2号）、（4号）道岔前后木枕，切割S （K445+835）、D2（ K445+965）轨缝，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用SJG、ⅡBG、2-4DG轨道电路，点内电务安装过渡绝缘并连通轨道电路，点毕前20分钟电务试验。点毕恢复正常。
限速：开通后 宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XⅡ至X信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（3）第三步：11月27日，工务：封锁宁西线白秋站内正线（S信号机-XⅡ-X信号机间线路）间446km159m至447km424m段线路要点180分钟，工务更换既有（2号）、（3号）道岔岔前后木枕，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用ⅡBG、2-4DG、1-3DG轨道电路，点内电务连通轨道电路，点毕前20分钟电务试验。点毕恢复正常。
限速：开通后 宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XⅡ至X信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（4）第四步：11月28日，工务:封锁宁西线白秋站X信号机-XⅡ-X3信号机间线路（446km345m至447km425m）要点180分钟，点内拆除（3号）道岔，插入轨排，更换（1号）道岔前后木枕，点毕开通封锁线路，同时封闭（1）道线路及（5号）道岔及岔后安全线，进行线路升级改造施工。
电务：点起停用S1、X1信号机、1G、5DG、1-3DG轨道电路及经由（3/5号）道岔定反位的接发列车及调车信号，点内电务修改电路并连通轨道电路。点毕前20分钟进行联锁试验，点毕恢复1-3DG轨道电路及经由（3号）道岔定位的接发列车及调车信号。
限速：开通后 宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XⅡ至X信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h、80km/h各24小时，其后恢复常速。
（5）第五步：12 月1日，工务：封锁宁西线白秋站(含S信号机-XII信号机）446km159m至446km350m段线路要点180分钟，点内拆除（2号）道岔，插入轨排,，联通线路，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用D2信号机、ⅡBG、2-4DG轨道电路及经由（2号）道岔的接发列车及调车信号，点内电务修改电路并连通轨道电路。点毕前20分钟进行联锁试验，车务配合。点毕恢复D2信号机、ⅡBG、2-4DG轨道电路及经由（2号）道岔定位的接发列车及调车信号。
限速：开通后宁西线白秋内S信号机至XII信号机间线路446km159m至447km270m第一列限速35km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（6）第六步：12月2日，工务:封锁宁西线白秋站(S信号机-XⅡ信号机-X信号机间线路)-仝堂站间446km159m至447km425m段线路要点180分钟，点内切口插入N5道岔，点毕工务钉固N5道岔开通直股，车务确认加锁，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用ⅡAG轨道电路及经由（3号）道岔定位、（1号）道岔定反位的接发列车及调车信号，点内电务修改电路将N5号道岔纳入联锁。点毕前20分钟进行联锁试验，车务配合，点毕恢复正常。
限速：开通后宁西线金华乡至白秋（S信号机-XII信号机-X信号机间线路）446km159m至447km425m第一列限速35km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
(7)第七步：12月4日，工务:封锁宁西线金华乡站-白秋站(S信号机--X信号机间线路）445km835m至447km424m段线路，要点240分钟。点起150分钟，工务切口插入N8道岔，拆除（1号）道岔、推入轨排，连通线路。点毕（4号）道岔钉固开通直股，车务加锁确认，停用既有（3）道线路，点毕开通新4道、Ⅱ道线路。
12月5日~12月15日工务点外拆除既有（3）道线路，铺设新3道线路、铺架标铺设新Ⅰ道线路。
电务：点起停用白秋站全站信号继电联锁设备、微机监测设备、电码化设备、TDCS设备、金华乡站至白秋站至仝堂站间半自动闭塞设备、计轴设备，点起工务、车务开启N5号钉固、加锁道岔,电务进行白秋站新计算机联锁、信号设备换装施工及联锁试验。点内南阳东站、金华乡站、仝堂站、唐河站TDCS车务、电务终端修改并重启，郑州电务段负责同步修改并重启TDCS中心数据库服务器、车次追踪服务器、应用服务器、总公司接口服务器及宁西台行调和调监程序。点毕前60分钟，恢复白秋站TDCS调度命令功能。点毕开通启用白秋站新计算机联锁设备、微机监测设备、电码化设备、TDCS设备，启用白秋站新站场股道、信号机、道岔编号。开通启用新5#、8#道岔电务设备，SⅡ、S4、XⅡ、X4、D2、D6、D1、S、YS、XF、YX信号机及SJG、ⅡBG、2DG、8DG、ⅡG、4G、1-5DG、ⅡAG、XJG轨道电路，启用金华乡站至白秋站至仝堂站间半自动闭塞设备。新开通信号机仍按原站间单线半自动闭塞制式显示。新站场XF进站信号机作为单线下行方向进站信号机使用并右设,YX信号机右设。新1号、新2号、老（4号）道岔定位电务修改电路纳入联锁。新X至SF信号机间及3道信号设备暂不开通。
通信：点起停用金华乡站至白秋站及白秋站至仝堂站间TDCS通道、微机监测通道、半自动闭塞通道、无线车次号通道、计轴通道，白秋站既有信号机械室自动电话，进行通信通道倒接。点起90分钟后启用金华乡站至白秋站及白秋站至仝堂站间TDCS通道、半自动闭塞通道、微机监测通道、无线车次号通道，白秋站新信号机械室自动电话。
限速：开通后宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XF信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（8）第八步：12月5日，工务：封锁宁西线白秋站(S信号机-X4-SⅡ信号机间线路)-仝堂站间445km835m至447km274m段线路要点180分钟。点内拆除（4#）道岔、插入轨排，连通线路，点毕开通封锁线路。
电务：点起停用1-5DG轨道电路及经由5号道岔的接发列车及调车信号，点内电务修改电路并连通轨道电路。点毕前20分钟进行联锁试验，车务配合。点毕恢复正常。
限速：开通后宁西线金华乡至白秋（S信号机-X4-SⅡ信号机间线路445km835m至447km274m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h、80km/h各24小时，其后恢复常速。
（9）第九步：12月16日，工务：封锁宁西线金华乡站-白秋站内正线（S信号机-D6信号机间线路）445km835m至446km134m段线路要点180分钟，点内插入N2道岔，安装绝缘，联通N2--N4道岔间渡线。点毕N2、N4道岔钉用直股，工务钉固（紧固），车务确认加锁。点毕开通封锁线路。
电务：点起停用D2信号机、ⅡBG、2DG轨道电路及经由2#道岔的接发列车及调车信号，点内电务修改电路并连通轨道电路。点毕前20分钟进行联锁试验，车务配合。点毕恢复正常。
限速：开通后宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XⅡ至X信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（10）第十步：12月17日，工务：封锁宁西线白秋站内正线（SⅡ信号机-XF信号机间线路）447km274m至447km530m段线路要点180分钟，点内插入N1道岔,联通N1--N3渡线。点毕N1、N3道岔钉用直股，工务加锁（紧固），车务确认加锁。点毕开通封锁线路。
电务：点起停用D1信号机、ⅡAG、1-5DG轨道电路及经由1#道岔的接发列车及调车信号，点内电务修改电路并连通轨道电路。点毕前20分钟进行联锁试验，车务配合。点毕恢复正常。
限速：开通后宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XF信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁点毕。
（11）第十一步：12月18日，工务：封锁宁西线白秋站内正线（D2信号机-D6信号机间线路）间445k964m至447km140m段线路，工务在运通46登记要点60分钟，点起工务开启N1、N3道岔直股3道方向，车务配合，准机车进入工程线3道线路进行压道作业(8--18：00)，压道完毕工务在运通46登记要点60分钟，车务配合工务开启N1、N3道岔机车进入白秋站后，N1、N3道岔钉固开通直股。工务N1、N3道岔钉固直股（紧固），车务确认加锁。
（12）第十二步：12月19日，电务要点180分钟,工务配合进行白秋全站电务调试，点毕白秋站全站开通。
电务：点起停用白秋全站信号联锁设备及金华乡站至白秋站至仝堂站间半自动闭塞设备，点前车务腾空II、4道，新建I、3道保持空闲，点起工务、车务开启全部钉固加锁道岔，电务进行电路修改、全站信号设备调试及联锁试验。点毕开通启用新2#、4#、6#、7#、3#、1#道岔转辙设备，SI、S3、XI、X3、D4、D3、SF、X信号机及4DG、6DG、IG、3G、3DG、7DG轨道电路。恢复白秋站全站信号设备及金华乡站至白秋站至仝堂站间半自动闭塞设备使用。
开通限速：开通后宁西线金华乡至白秋（含S信号机至XF信号机间线路445km815m至447km550m第一列限速25km/h（禁止放行旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h、80km/h各24小时，其后恢复常速。
（13）第十三步：12月22日，工务：封锁宁西线白秋站内正线（S信号机-XF信号机间线路）间445km835m至447km530m段线路要点180分钟，点内在N2、N8、N1道岔安装胶结绝缘，点毕开通线路。电务、车务配合。
电务：点起停用S至XF信号机间轨道电路设备，点内配合连通轨道电路。点毕前20分钟电务试验，点毕恢复正常。
六、施工工艺
6.1施工放线
技术人员测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出道岔中心桩；按道岔型号，定出道岔的各个控制桩位，定出岔头位置桩；再测定岔道岔直尾及曲尾桩。
放好岔位桩和重要拨接点桩后，技术人员用三角护桩法在其桩远处施工碰触不到的位置上钉设两根桩，并用钢尺拉出桩桩间距离，形成三角网，以达到保护桩的目的。
6.2拆除道岔、线路
本次站场改造共拆除道岔6组，拆除轨道1.018km。
1）在道岔拆除前首先报路局运输单位审批同意后方可封闭线路，拆除道岔时首先在要拆除股道端插停车牌并临时车挡。
2）在线路及道岔拆除时车站设置驻站联络员，现场设置足够的安全防护人员，随时与车站联系保证既有线路及施工现场的安全。
3）拆除道岔后的废料向外运输的时候，要向站线的一侧倒运出站场，不许任何人抬运枕木、钢轨、配件等跨越正线。
4）需要重新铺设的利旧钢轨由安全员指挥运至设计铺设位置，再进行轨道铺设。铺设完成后由监理、工务等设备部门验收合格。
5）在要点施工拆除道岔及线路时必须做好安全防护工作，以保证既有线的正常行驶。
6.3预铺及要点方案
本次站场改造中，新铺道岔均为混凝土枕，其中：西咽喉新铺4组60-1/12#道岔；东咽喉新铺4组60-1/12#道岔。施工采用点前纵向或横向对位预铺部分道岔及线路、线下调试验收后再要点封锁线路、拆除旧道岔并堵豁的方法。
6.4预铺道岔及线路
1）正位铺设N4#、N6#、N7#、N3#道岔，横向对位预铺N2#、N8#、N5#、N1#道岔。
2）铺设新3道及4道东、西咽喉延长线路。
3）预铺道岔方案
西咽喉预铺道岔方案：
① N2#、N8#道岔横向对位预铺在线路南侧。
② N4#、N6#道岔正位铺设。
东咽喉预铺道岔方案：
①N1#、N5#道岔横向对位预铺在线路北侧。
②N3#、N7#道岔正位铺设。
4）在就位铺设道岔前，首先由技术测出道岔及线路位置中桩后，施工单位按照技术的中桩及配轨，铺设线路及道岔，预铺完成后请监理及设备管理单位对所铺设备进行验收，保证所铺设道岔及线路全部合格。
5）部分不能直接铺设就位的线路及道岔，提前在线路以外组装好点上拨移到位后进行连接。
6）由于预铺施工都在既有线旁施工，要随时注意过往列车保证列车及人身安全，安排足够的防护人员进行防护。
7）道岔、线路验收。
正位铺设的道岔、线路，铺设前与工务进行交桩并复核准确位置，经复核无误后方可预铺道岔及线路；道岔及线路铺设完成后通知工务验收合格后签认后，方可进行上砟整道，道岔、线路整修完毕在开通前必须经工务、电务等设备管理单位会同监理进行验收、调试，验收合格后方可开通线路。
不能直接铺设就位的道岔及线路，提前在线路以外对应位置搭设平台进行组装预铺，铺设完成后上道前，组织工务、电务等设备管理单位会同监理进行验收、调试，验收合格后方可要点推进。要点推进前施工单位需与工务交桩，由监理、工务对推进位置坐标、高程进行复核验收合格后，进行要点施工。
岔后通枕部分在要点封锁线路后进行抽换枕木插入岔枕，整修线路。抽换枕木时要严格按照岔尾坐标计算每根长岔枕位置，在轨道上做出标记，防止道岔插入后位置不符，影响线路开通。枕木抽换后，加强线路整修，达到线路维修标准。
无缝道岔铺设允许偏差
序号
检 验 项 目
允许偏差(mm)
1
道岔方向
直线(10m弦量)
4
导曲线支距
±2
2
轨 距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
+3，－2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
尖轨尖端460mm范围与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0.5
8
尖轨根端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
+10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
+3
11
轮缘槽宽度
+1，－0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤1.5
14
岔枕间距
±20
15
尖轨尖端相错量
≤10
8）道岔预铺完成后，安装胶接绝缘并进行岔内接头焊接，焊接成无缝道岔，减少要点焊接接头的工程量。
9）预先安装信号机位置需切割钢轨并安装胶接绝缘，切割前需测量轨温，对切割点附近扣件进行紧固，防止窜轨。全站开通后需要联系工务段对插入道岔、拆岔堵豁、切割线路增加绝缘等既有线路扰动地段进行应力放散，按照设计锁定轨温锁定线路。
6.5道岔要点施工
6.5.1道岔铺设方法
在路基主体施工完成后，即可进行轨道铺设。与行车线无干扰的道岔，严格按设计位置进行铺设；与行车线有关需封闭要点施工的道岔，采用线外预铺、线下调试，待要点时封闭线路插入铺设的方法。为确保施工质量，确保人身、行车的安全、减少对运输的干扰，施工应严格按有关规范、标准的要求进行，并按道岔的铺设工艺进行施工。
道岔铺设方法，道岔的铺设工艺按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》和《既有线施工安全管理办法》等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
6.5.2道岔要点施工程序
根据路局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，确定要点施工程序。
1）要点施工之前充分做好施工准备，确保劳、材、机、电等充分满足施工要求，并对施工人员进行点前培训，确保要点施工安全无误。
2）按道岔设计位置锯轨并钻孔（道岔前后使用短轨必须符合规范要求）。在保证行车运输安全的前提下，将要拆除的既有线（道岔位置范围内）螺栓涂油，并松开全部螺帽，而后再拧紧，防止因螺帽松动危及行车安全。如有松不动的螺帽要提前处理。以便在既有线封锁后以最快的速度拆除既有线。道岔铺设时同时对道岔设计铺设位置进行换碴。将既有的道碴清除，更换新碴清除深度按照枕底下0.3米。施工时，必须在车站设驻站员，现场设专人防护，保证施工安全进行。
3）预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。
道岔组装完成后，工务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔结束后给设备管理单位提供施工图，并电话通知设备管理单位相关人员进行验收，按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。
4）要点施工
①拆除道岔。点前将要拆除道岔螺栓全部松动再拧紧，线路封锁后，拆除螺帽及配件，人工将钢轨拨出，将枕木抬出到不影响道岔插入施工地段，清除既有道碴，清除深度为0.3m，保证新铺线路、道岔区面砟厚度不少于设计面砟厚度，并对回铺道碴进行夯实。
②预铺道岔横、纵移滑轨安放，在安放滑轨之前，首先要选定滑轨位置和搭设滑轨数支撑架，整组道岔用8～10根滑轨，因道岔后半部分较重，布置滑轨时在道岔后半部分要密些，具体的滑轨位置和支撑架的搭设根据道岔型号现场布置确定；安装台车，用起道机8～10台辅助完成，台车安放在道岔钢轨下方，直接放在滑轨上，放30cm枕木头，再把道岔落在枕木头上，用木块卡住台车，安放台车时如发现道岔不平，可用5cm木板调解。在道岔滑轨位置的外侧，埋设地锚，在道岔下安装滑轮时，用粗麻绳栓住道岔，防止道岔移向既有线。纵移线路时在道岔下铺木枕并在木枕上铺架P50钢轨进行钉固，后在轨道上放置小车进行纵向移动。
③要点封锁线路开始施工，分岔前、岔后、插入道岔、拨线几个组同时施工，岔前、岔后两个组分别负责原道岔或线路轨料的清除平碴和拆除轨料的整理。道岔移动到位后，利用起道机把道岔少量抬起，撤除小车及导轨，然后将道岔慢慢落在铺平的道床上。道岔下落时所有起道机必须统一指挥，同时起落，严禁“放炮”。
④就位落地后，本着先横向后纵向的原则进行纠偏，将道岔与前后引轨合拢，联结接头，联通轨道电路。
⑤道岔整修、调试
Ⅰ.道岔联结后，立即进行回填道碴、起拨捣固、拨道等整修调试工作至道岔设计位置和标高，使线路尽快达到开通条件。
Ⅱ.起道捣固:道岔铺设到正确位置，立即回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时要求道碴充足，用手提电捣棒捣固密实。
Ⅲ.拨正方向:当道岔起道捣固，局部方向发生变化时用人力将道岔方向拨顺，达到规定要求。
Ⅳ.整修配件，清理道床:道岔起道捣固后，必须对道岔各部配件进行全面检查，特别是转辙部分，发现脱落、松动的，要即使进行整修。
Ⅴ.电务调试:道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务平行作业，电务调试道岔符合上道要求。
Ⅵ.既有道岔拆除及新线拨接:既有道岔在封闭要点施工时一并拆除，既有正线、站线道岔整组拆除后，用滑轨整组移出线外并堵豁，站线与新铺股道延长部分拨接。既有道岔在封闭要点结束后进行回收，清理现场。
6）开通线路
开通线路前，必须由专人对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，做好记录。确认道岔达到开通条件后，由现场施工指挥员向行调要线路开通命令。
线路开通后，由于新道床比较松软，道岔几何尺寸变化大，因此道岔开通后慢行期间，工务、电务、车务必须昼夜值班，发现问题及时组织整修，以确保行车安全。
7）养护与工程交接
为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护、值班和巡道检查，