高架墩柱施工方案.doc

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杭州萧宏建设集团有限公司 -9-
虹桥综合交通枢纽快速集散系统、市政道路及配套工程Ⅰ标段（西段）

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虹桥综合交通枢纽快速集散系统、市政道路及配套工程Ⅰ标段（西段）

高架墩柱施工方案

杭州萧宏建设集团有限公司虹桥综合交通枢纽快速集散系统、市政道路及配套工程Ⅰ标段（西段）项目部
2009年4月16日
目 录
一、编制范围 2
二、编制依据 2
三、工程概况 错误！未定义书签。
四、施工总体布署 6
4.1、施工段划分 6
4.2、临时设施布置 6
4.3、施工进度计划安排 8
五、承台施工流程 9
六、施工方案 9
6.1、施工测量 9
6.2、基坑支护 10
6.3、挖土施工 11
6.4、垫层施工 12
6.5、截桩、接桩、保护灌芯及工程桩验收 12
6.6、承台施工 14
6.7、基础回填 21
七、质量保证体系措施 25
7.1、工程质量目标 25
7.2、质量保证体系 25
7.3、质量保证措施 26
八、安全文明施工技术措施 29
九、施工环境控制措施 33
十、工程管理措施 36
十一、劳动力及机械设备配备计划 40
11.1、劳动力配备计划 40
11.2、机械设备配备计划 40

一、工程概况及难点
1.1、工程概况
1.1.1、结构设计概况
本工程南北高架墩柱共计53座，墩柱结构断面形式共3种；设计砼标号为C40、C50，其中除PNA1-22-S、PSA1-22-N、PSA1-23-S、PSA1-23-N、PSA1-26-S、PSA1-26-N、PSA1-27-S、PSA1-27-N、PNA1-14-S、PNA1-14-N、PNA1-15-S、PNA1-15-N、PNA1-18-S、PNA1-18-N、PNA1-19-S、PNA1-19-N采用C50砼外，其余均采用C40砼。
1.1.2、墩柱截面设计
墩号
断面尺寸（M）
墩顶标高（M）
立柱高度（M）
PNA1-04
2.5×1.5
12.62
8.32
PNA1-05
12.79
8.09
PNA1-06
12.96
7.36
PNA1-07
13.19
7.49
PNA1-08
13.42
14.52
PNA1-11-N
2.5×1.6
13.889
21.389-0.039
PSA1-20-S
13.96
13.51-0.03
PSA1-20-N
14.13
13.68-0.03
PSA1-21-S
13.96
13.51-0.03
PSA1-21-N
14.13
13.68-0.03
PSA1-24-S
13.96
13.51-0.03
PSA1-24-N
14.13
13.68-0.03
PSA1-25-S
13.96
13.51-0.03
PSA1-25-N
14.13
13.68-0.03
PNA1-16-N
13.96
13.51-0.03
PNA1-16-S
14.13
13.68-0.03
PNA1-17-N
13.96
13.51-0.03
PNA1-17-S
14.13
13.68-0.03
PNA1-20-N
13.96
13.51-0.03
PNA1-20-S
14.13
13.68-0.03
PNA1-21-N
13.96
13.51-0.03
PNA1-21-S
14.13
13.68-0.03
PSA1-22-S
14.06
13.61-0.03
PSA1-22-N
14.23
13.78-0.03
PNA1-18-N
14.06
13.61-0.03
PNA1-18-S
14.23
13.78-0.03
PSA1-23-S
14.06
13.61-0.03
PSA1-23-N
14.23
13.78-0.03
PNA1-14-N
14.06
13.61-0.03
PNA1-14-S
14.23
13.78-0.03
PNA1-15-N
14.06
13.61-0.03
PNA1-15-S
14.23
13.78-0.03
PNA1-19-N
14.06
13.61-0.03
PNA1-19-S
14.23
13.78-0.03
PSA1-26-S
14.06
13.61-0.03
PSA1-26-N
14.23
13.78-0.03
PSA1-27-S
14.06
13.61-0.03
PSA1-27-N
14.23
13.78-0.03
PSA1-28-S
13.761
21.261-0.031
PSA1-28-N

注：与铁三院建筑共柱，具体下部结构可参照铁三院相关图纸
PSA1-30-E
2.5×1.6
13.187
21.637-0.037
PNA1-10-E
13.577
21.027-0.027
PSA1-31-E
12.637
19.637-0.037
PSA1-31-W
12.872
7.872-0.072
PNA1-9-E
13.267
16.767-0.167
PNA1-9-W
13.502
8.702-0.102
PNA1-10-W

注：与铁三院建筑共柱，具体下部结构可参照铁三院相关图纸
PNA1-30-W

PSA1-32-E
2×1.5
12.474
6.874-0.034
PSA1-32-W
12.794
7.192-0.192
PSA1-33-E
12.154
6.754-0.054
PSA1-33-W
12.318
6.918-0.018
1.2、施工周边工况特征
1.2.1、工程地理位置
虹桥综合交通枢纽是一项特大型的公共建筑项目，规划范围东起外环线、西至华翔路、北起北翟路、南至沪青平公路，规划用地约26.26KM2。其核心区施工从东到西起依次为虹桥机场西航站楼、东交通广场、地铁东站、磁浮虹桥站、京沪高铁虹桥站、地铁西站及西交通广场等。快速集散系统工程和市政道路及配套工程是服务于交通枢纽重要的工程项目。
本标段包括两个系统工程部分：快速集散系统工程和市政道路及配套工程。快速集散系统中含2条高架线路和4条地道线路，为SN5路以西建筑体南北两侧的高架道路（但不含SN5路2、3标段连接至高架车道边的连接匝道），以及高铁东、西侧出租车地道衔接段。市政道路及配套工程包括核心区SN3路、SN4路，及与EW3路、EW4路和XH2路相交的衔接段，位于西交通广场上。
1.2.2、周边环境现场
周边项目名称
施工情况
与本工程相邻关系
磁浮虹桥站
基础结构、回填土已完成，目前进行上部结构施工中。高架投影下的磁浮站台桩和线路桩、高架桩（PNA1-24～30、PSA1-11～17）均未施工。
位于本工程东侧。
本工程Ⅰ标段东段
同期施工
位于本工程东侧。
京沪高铁虹桥站、地铁西站
目前B1层侧墙施工中，且北侧外墙防水已完成，回填土已至高程约-1.55m；南侧外侧防水未完成，回填土施工中。
位于南北二侧楼前高架之间，且高架内侧承台均在高铁站房基坑内。
5#、17#线
B2层结构施工中，计划2009年7月南北辅楼封顶。
东靠NXA和SXB车道。
京沪高铁虹桥站外站台
高铁南路、北路外侧的站台地基加固基本完成，计划在2009年5月加固完毕。
楼前高架投影面下。
西交通广场
目前进行B1层结构施工已基本完成。
本标段SN3路、SN4路下，楼前高架和NXA和SXB车道的西侧。
1.3、墩柱施工难点
1.3.1、周边施工作业环境复杂、受核心区相邻单体制约因素影响大、施工协调难度大
难点：本工程周边高铁虹桥站、磁浮车站、西交通中心等工程目前正处于建设高峰时期，东侧的Ⅰ标段（东段）工程将与本工程同步施工，如此众多的周边单体同步施工，在类似工程中极为罕见的；而且本工程部分高架的下部结构处于相邻工程的基坑回填区域内，对回填土有较高的要求。另外，对目前的核心区施工道路需要进行改道翻交以满足核心区周边工程的施工要求，对工程的进度、场地、道路等需做统筹安排，施工管理协调要求极高。
1.3.2、本工程产品、成品保护要求高
难点：本工程在施工过程中不仅应对结构本身的产品等进行保护工作，另应根据工程交叉施工的特点，采取针对性措施，确保已完工的各类设备的安全，更是要加强对重点部位的产品保护，保证各施工区域的清洁，始终执行文明施工的有关要求。
1.3.3、墩柱砼外观要求高
难点：本工程墩柱砼设计为清水砼，对砼的施工工艺及模板配置提出了较高的要求，施工期间我们将采用组合钢模板，并做好砼浇捣质量控制。
1.4、编制依据
1、工程范围地质详勘报告；
2、上海市政工程设计研究院提供的《虹桥综合交通枢纽快速集散系统桥梁工程Ⅰ标段（西段）施工图》。
3、政府及上级机关颁发的有关工程技术质量、安全文明施工等文件、通知和规定；
4、本施工阶段主要贯彻执行的有效国家及地方现行设计及施工规范：
《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）
《建筑工程质量检验统一标准》（GB50300-2001）
《工程测量规范》（GB 50026-1993）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-1996）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-1996）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-1988）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999）
《施工现场安全生产保证体系》（DGJ08-903-2003）
5、公司《职业健康安全与环境手册》C版、《质量手册》C版，以及程序文件汇编。
1.5、相关参建单位
建设单位：上海机场（集团）有限公司
设计单位：上海市政工程设计研究院
监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司
施工单位：杭州萧宏建设集团有限公司
监测单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
测绘单位：上海测绘院第三分院
勘测单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
二、施工总体部署
2.1、施工段划分
序号
区域
施工划分
范围（墩号）
施工块划分
范围（墩号）
1
北
侧
区
域
第一段
PNA1-14～PNA21
第一块
PNA1-14-S（N）～PNA1-17-S（N）
第二块
PNA1-18～PNA1-21
第二段
PNA1-04～PNA1-09-W（E）
第一块
PNA1-04～PNA1-06
第二块
PNA1-07～PNA1-09-W（E）
2
南
侧
区
域
第一段
PSA1-27-S（N）～PSA1-20-S（N）
第一块
PSA1-27-S（N）～PSA1-24-S（N）
第二块
PSA1-23-S（N）～PSA1-20-S（N）
第二段
PSA1-33-W（E）～PSA1-31-W（E）
2.2、施工组织安排
根据施工组织安排，本工程高架北区直线段4.0M标高以下结构需在09.5.3之前移交，具体安排如下：北区PNA1-16～PNA1-20需在09.4.30之前移交；PNA1-14、PNA1-15、PNA1-21需在09.5.3之前移交。施工期间我们将投入二个作业队同时进行作业，每个施工队根据分工的不同投入足够的专业施工人员（北区第一施工队主要负责PNA1-14-S（N）～PNA1-17-S（N）、PNA1-04～PNA1-06施工；北区第二施工队主要负责PNA1－18～PNA1－21、PNA1-07～PNA1-09-W(E)施工）。
直线段地面以上部分墩柱节点工期控制在2009.6.20之前完成，而非直线段墩柱（PNA1-04～PNA1-09-W（E））节点工期控制在2009.6.30之前完成。
高架南区直线段4.0M标高以下结构需在09.5.15之前移交，具体安排如下：南区PSA1-20～PSA1-23需在09.5.10之前移交；PSA1-24～PSA1-27需在09.5.15之前移交。施工期间我们同样将投入二个作业队同时进行作业，每个施工队根据分工的不同投入足够的专业施工人员（南区第一施工队主要负责PSA1-27-S(N)～PSA1-24-S(N)施工、南区第二施工队主要负责PSA1-23-S(N)～PSA1-20-S(N)、PSA1-33-W（E）～PSA1-31-W（E）。
直线段地面以上部分墩柱节点工期控制在2009.6.20之前完成，而非直线段墩柱节点工期控制在2009.6.30之前完成。
施工机械设备的投入：为满足高架墩柱施工的需要，我们公司计划投入组合钢模共计8套，南北施工区各4套。
2.3、墩柱浇筑施工安排
根据施工总体安排，本工程墩柱拟分二～三次浇筑而成，南北两区直线段（PNA1-14-N（S）、PNA1-15-N（S）、PNA1-16-N（S）、PNA1-17-N（S）、PNA1-18-N（S）、PNA1-19-N（S）、PNA1-20-N（S）、PNA1-21-N（S）；PSA1-20-N（S）、PSA1-21-N（S）、PSA1-22-N（S）、PSA1-23-N（S）、PSA1-24-N（S）、PSA1-25-N（S）、PSA1-26-N（S）、PSA1-27-N（S））墩柱：对于无扩大头的墩柱分二次浇筑而成（第一次浇筑4.0M标高以下部分；第二次浇筑4.0M标高以上部分墩柱）；有扩大头的墩柱分三次浇筑而成（第一次浇筑4.0M标高以下部分；第二次浇筑4.0M标高以上至扩大头以下部分墩柱；第三次浇筑扩大头部分）。
PNA1-04、PNA1-05、PNA1-06、PNA1-07、PNA1-08、PNA1-09-W（E）、PSA1-31-W（E）、PSA1-32-W（E）、PSA1-33-W（E）等墩柱：对于无扩大头的墩柱一次浇筑而成；有扩大头的墩柱分二次浇筑而成（第一次浇筑扩大头以下部分直线段墩柱；第二次浇筑扩大头部分）。
2.4、临时设施布置
2.4.1、布置原则
1、本工程的施工现场布置是针对核心区内现场施工要求进行相应的施工现场平面布置。
2、施工道路、临水、临电、排水布置基本利用现场原有设施考虑。
3、划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，尽量减少二次驳运数量和距离。
4、符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。
5、除在施工现场外业主指定区域内搭设生活基地外，在施工现场内布置适量办公、生产设施。施工区域与办公区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。
6、符合本工程项目总体环境的要求进行封闭施工，符合机场内空防要求。
2.3.2、施工总平面图布置
1、临时道路
①.场外施工道路的设置
北侧从华翔路经青虹路、SN四路（北）至高铁北路到达施工区域，南侧从华翔路经航达路、范巷中路、SN四路（南）至高铁南路到达施工区域。
派专人协调车辆、人员进出工地。对在工地上的所有相关人员进行交通安全方面的教育，特别是对施工车辆的驾驶员的教育。沿途做必要的宣传和警示工作，确保工程的正常工作。
通车路段的路面由专人每天清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响交通。天气干燥的季节，派洒水车，对施工区域的道路进行定时洒水，防止尘土飞扬，污染环境。
②.场内施工道路的设置
利用现场高铁站房施工期间已有施工道路作为实施阶段的主要道路，施工道路宽7.5M。
2、临设布置
①.项目部办公区临设布置
项目部办公区布置在指挥部以南的指定区域内，区内严格按照标化工地要求进行设置，内设办公楼、办公室、宿舍、厕所、标养室、活动室等设施。
②.生活区临设布置
生活区搭设在业主指定位置，根据施工高峰期间的用工计划搭设生活楼等共计6栋，包括食堂、厕所、工具间、浴室在内组成生活区域。每栋楼之间按照相关要求设置晒衣架和洗涤池。保证每一栋宿舍楼内有厕所、盥洗室，食堂采用轻钢结构、彩钢板墙屋面、塑钢窗。
③.施工现场临时仓库及堆场布置
将根据施工的不同部位及施工阶段，布置在施工道路一侧。
3、施工区域临水、临电、排水方案
①.施工用电布置：临时用电利用现场高铁站房二侧的箱变，由箱变接出120MM2电缆线布置电箱，线路按三相五线。过路埋设200MM过路管。
②.施工用水布置：现场用水利用现场高铁站房二侧布置的Φ150管径水管，在现场南北施工道路内侧沿东西向软管布置。
③.施工排水方案：利用目前现场的排水系统进行有序的排水组织，且在施工中注意保护，同时，在施工便道翻交的同时，将沿新建便道开设排水明沟，并与原管网连接。
三、施工进度计划安排

四、墩柱施工流程

承台顶面凿毛清洗

测量放线
搭设支架、施工平台

绑扎墩身钢筋、预埋件
模型安装就位

自检、报监理验收、签证

灌注混凝土

拆模、模型养护
钢筋制作
作砼试件

模型制作、试拼、打磨

混凝土运输

五、施工方案
（一）、PNA1-9～PNA1-21号墩柱及PSA1-20～31号墩柱的施工方法
1、水平施工缝设置
由于上述范围内的施工区域与高铁线路相重叠，考虑总体筹划要求需提前移交场地，供其进行回填土及地基加固施工，且考虑上述墩柱较高，墩柱分二次浇筑成型，水平施工缝设置在高程约5.8m处。
2、墩柱模板
拟采用定型钢模，支撑体系主要采用D48钢管+风缆绳，具体详见墩柱施工工艺内容。
3、墩柱钢筋
在现场加工制作，垂直运输采用汽吊辅助，加工场设置在坑顶平台处。
4、墩柱砼浇筑
采用商品砼，汽车泵送、串筒入模，人工浇捣。
5、施工步序如下图所示。
（二）、其它墩柱的施工方法
采用定型钢模一次型浇筑成型，不设水平施工缝，模板、钢筋、砼的施工方法同上。

（一）、施工步骤
1、施工准备
（1）、清扫承台顶面的杂物，对墩柱和承台连接处进行二次凿毛，并做好测量放线工作。在承台顶面用红油漆标出墩柱中心，弹出中心十字墨线及立模边线，抹好模板下面的找平层砂浆。
（2）、搭设施工临时脚手架，脚手架采用普通脚手管，搭设间距可按1.2m布置，并设置剪刀撑及斜撑，底层水平架管离地面不得超过0.2m，对地表较松软地段安放垫木，以防脚手架倾倒。
2、钢筋绑扎
（1）、在承台砼达到一定强度后，在承台上放出十字线及外围尺寸线，控制好立柱中心及钢筋长度，用井字支架定位，上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，不歪斜。
（2）、钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。
（3）、本工程的墩柱高度高低相差较大，施工时一次绑扎、焊接到位；对高度较高的墩柱，半成品在加工车间整段加工，然后吊装配合就位预埋在承台内。
（4）、钢筋接头竖向采用电渣压力焊，水平加工时接头采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用手工电弧焊（单面搭接焊）。同一截面焊接接头不得超过50%，且错开1m以上。
（5）、高墩柱在整体吊装钢筋骨架时，应增加钢筋架立固定筋，以增加墩柱钢筋的刚度，确保钢筋定位准确。同时，在内侧用垂球检查垂直度、控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核。
2、模型安装
（1）高架柱模按截面分为2.5×1.6，2.5×1.5两种，2.5×1.6配置2套，一套高4.52米，一套高6.9米，2.5×1.6柱配置7套，高度21.35m，13.48m，13.65m，13.58m，13.75m，6.84m各一套。柱模配置分为三段，三段为柱帽，中间标准段底部根据道路标高设置调节段，尽量确保道路上部柱模接缝高度统一。
（2）为确保墩身的施工质量，采用6mm厚钢板面定制大模板，竖围凛8号槽钢@<275，横围凛22号槽钢@<600，拉杆为M28长度1030。柱模板配置高度为承台面到柱顶。大模板的图纸在施工前依据设计图纸由木工翻样详细绘制。
（3）本工程墩身高度小于10米时大模板一次拼装到顶，大于10米时大模板二次拼装到顶，砼分二次浇捣，个别超高墩身将分三次浇捣。为确保整个墩身的外观质量，大模固定将不设对拉螺栓，固定将采用柱箍。模板外模安装主要由50T履带吊完成，将大模逐块对号逐块在吊入安装，必须注意每一块模板的吊入必须先设立临时支撑方可卸去吊钩，随后吊相邻一块模板，按此顺序吊入，做到每吊一块模板必须设立支撑并用销子与相邻模板连接，用定制的圆弧样板校验无误后固定。
3、砼浇筑
（1）、墩柱混凝土一次连续浇捣完成。
（2）、立柱砼采用C30商品砼，坍落度要求8～9cm，采用吊车、料斗吊入模。施工时在现场对砼的坍落度、扩散度进行检测。
（3）、浇注时砼按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚≤30cm。砼的振捣采用加长高频插入式振捣器，操作人员进入墩柱内进行振捣。在浇注过程中同步将钢筋保护层的垫块等逐层人工拆除，并在砼初凝之前再进行一次复振，以尽量减少砼表面气泡。
（4）、浇筑时，浇捣面不能超过1.5m高，对高墩柱，砼下料采用通长导管串筒；对于低墩柱，砼下料采用串筒，以保证砼的自由落差不超过2m，从而减轻浇注时混凝土的冲击、避免混凝土的离析。
（5）、砼浇筑要连续进行，如因故间断，其间段时间不大于下层砼初凝时间或能重塑的时间。砼浇筑完毕后，对裸露顶面进行及时修整、抹平、拉毛，并对砼进行养护，在砼强度未达到2.5Mpa之前，不得使其承受任何荷载。按规范要求做好砼试块及养护工作。
4、拆模
（1）墩柱砼养护12～48小时后，可拆除钢模拆模时先拆上端钢模，下端钢模应先敲除水泥砂浆，用吊车吊放钢模时不得碰墩身。
拆除后的模板必须及时进行清理、上油，并拼成整体妥善保管，以防变形、损坏。
（2）墩柱拆模后及时进行实测实量，其前后、左右轴线位置偏差≤20mm，垂直度≤0.2%H（H为立柱高度），麻面不得超过该立柱侧面积1%，平整度小于3mm，否则要求返工。
5、养护
墩柱浇注完成后，须定人、定时对墩身喷水养护。拆模后及时用彩条布或塑料膜将墩身包裹养护，养护时间为7天。
（二）、墩身施工技术要求
1、为达到清水砼要求，墩身模板采用能确保砼外观质量的钢大模进行施工。
2、墩身主筋与接头预埋钢筋焊接时，同一截面焊接接头不得超过50%，且错开1m以上。
3、墩身采用商品砼，施工缝处砼凿毛露出石子，清洗后方可浇筑。
4、墩身浇捣拆模后采用土工布包裹进行养生。
（三）、施工缝处理
在墩身施工前，应将承台与墩身结合处面层的浮石凿除，凿毛混凝土到露出石子，然后用钢丝刷刷清混凝土表面，并清除钢筋上的锈斑及水泥浆，当墩身混凝土浇捣时，混凝土坍落度取12±2cm，石子粒径减半，级配与墩身混凝土相同，以充分与承台接浆。
（四）、模板配置方案
1、配置表
编号
墩号
断面/m
立柱H标高/m
柱帽/m
址线段标高/m
模板调节
1
PNA1-04
2.5×1.5
8.32
3.7
4.62-0.03
3.63+调节0.96
2
PNA1-05
8.09
3.7
4.39-0.03
3.63+调节0.73
3
PNA1-06
7.36
3.7
3.66-0.03
3.63
4
PNA1-07
7.49
3.7
3.79-0.03
3.63
5
PNA1-08
14.52
3.7
10.82-0.03
4+3.63+调节0.16
6
PNA1-11-N
2.5×1.6
21.389-0.039
4m×5节+调节1.35m=21.35m
7
PNA1-20S
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=14.48m
8
PNA1-20N
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
9
PNA1-21S
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
10
PNA1-21N
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
11
PNA1-24S
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
12
PNA1-24N
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
13
PNA1-25S
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
14
PNA1-25N
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
15
PNA1-16N
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
16
PNA1-16S
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
17
PNA1-17N
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
18
PNA1-17S
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
19
PNA1-20N
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
20
PNA1-20S
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
21
PNA1-21N
13.51-0.03
4m×5节+调节1.48m=13.48m
22
PNA1-21S
13.68-0.03
4m×5节+调节1.65m=13.65m
23
PNA1-22S
2.5×1.6
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
24
PNA1-22N
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
25
PNA1-18N
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
26
PNA1-18S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
27
PNA1-23S
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
28
PNA1-23S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
29
PNA1-14N
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
30
PNA1-14S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
31
PNA1-15N
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
32
PNA1-15S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
33
PNA1-19N
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
34
PNA1-19S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
35
PNA1-26S
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
36
PNA1-26S
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
37
PNA1-27S
13.61-0.03
0.7+0.88
12
4m×3节
38
PNA1-27N
13.78-0.03
0.7+1.05
12
4m×3节
39
PNA1-28S
2.5×1.6
21.261-0.031
4m×5节+调节1.23m=21.23m
40
PNA1-28N
注：与铁三院建筑共柱，具体下部结构可参照铁三院相关图纸
41
PNA1-30E
21.637-0.037
4m×5节+调节1.23m=21.23m
42
PNA1-10E
21.027-0.027
4m×5节+调节1m=21m
43
PNA1-31E
19.637-0.037
4m×4节+调节3m+调节0.6m =19.6m
44
PNA1-31W
7.872-0.072
4m +调节3.8m=7.8m
45
PNA1-9E
16.767-0.167
4m×4节+调节0.6m=16.6m
46
PNA1-9W
8.702-0.102
4m×2节+调节0.6m=8.6m
47
PNA1-10W
注：与铁三院建筑共柱，具体下部结构可参照铁三院相关图纸
48
PNA1-30W
49
PNA1-32E
2×1.5
6.874-0.034
6m +调节0.84m=6.84m
50
PNA1-32W
7.192-0.192
6m +调节1m=7m
51
PNA1-33E
6.754-0.054
6m +调节0.7m=6.7m
52
PNA1-33W
6.918-0.018
6m +调节0.9m=6.9m

六、墩柱施工重点、难点分析与对策
（一）、墩柱分项工程的重点、难点分析
1、墩柱施工的交通组织安排是管理重点
本工程为虹桥快速集散中心的核心项目之一，由于整个项目投资大、同时开工建设的项目众多、总体筹划的控制工期紧，各个项目的施工高峰期较为集中，由于受场地狭小限制，大量的施工车辆给场内临时通路的通行构成最大压力。根据墩柱施工的进度计划安排，仅本工程墩柱施工期间，高峰期施工车辆的最大日流量将达到80～100车次左右，因此，交通组织是确保工程目标实现的管理重点，应采取相应措施保证工程目标的实现。
2、墩柱大体积砼施工是质量控制的重点
本工程墩柱结构为大体积砼，在工程质量控制方面，采取针对性的措施来确保大体积砼的施工质量对最终产品的质量目标及功能要求起着关键作用，是质量控制的重点。
3、墩柱清水砼施工是主要技术难点
本工程墩柱砼设计要求为清水砼，质量目标要求创上海市金杯示范工程，是墩柱施工的技术难点之一。
（二）、墩柱工程主要重点、难点应采取的对策
1、针对墩柱施工交通组织安排所采取的对策
（1）、主要交通组织措施
A、成立以安全科为管理职能部门的交通组织管理网络。

安全科

交通管理员

交通协调员

辅助作业施工队

（2）、主要交通组织管理职责
A、安全科：在交通组织管理网络体系中，安技部为交通组织管理归口部门，主要负责交通组织方案的编制与策划，并监督交通组织方案的执行和检查。
B、交通管理员：在交通组织管理网络体系中，交通管理员主要为交通组织方案的具体落实人，负责将经批准的交通组织方案和具体措施指挥作业人员落实到位。
C、交通协调员：在交通组织管理网络体系中，交通协调员主要负责与当地交通管理部门协调配合及信息收集与传递，以便及时对交通组织方案的决策或调整提供依据。
D、辅助作业施工队：在交通组织管理网络体系中，辅助作业施工队是各项措施内容的直接施工人员。
（3）、交通组织总体思路
A、墩柱施工期间主要利用现状场内道路，通过对现有交通流量的高峰值及时间段进行调查统计，合理安排砼浇筑的时间段，尽可能的错峰施工。
B、商品砼供应是受交通影响较大的关键因素，墩柱施工前采取二项措施来保证商品砼的供应，一是事前与供应商共同查勘现场及周围的交通条件，确定商品砼的输送线路和备用线路，防止因交通拥堵而影响墩柱砼的浇筑；二是选择二～三个供应点，事前与供应商确定砼供应的备选的方案。
C、施工现场设置安全隔离、交通警示、交通导向等交通设施，增加施工安全性。
2、大体积砼施工质量控制的主要对策
（1）、严格控制砼的原材料及其级配，降低水化热。
（2）、夏季高温砼施工时，采取各种措施降低砼的浇筑温度。
（3）、严格控制砼浇筑施工顺序，采取分层浇筑施工，并通过计算控制各层的浇筑间歇时间不超过技术规范要求。
（4）、加强砼的早期养生和后期养护。
3、针对质量创优的管理措施
（1）、保护管理措施:采用“护”、“包”、“盖”、“封”等保护措施。
（2）、成品保护：制订保护措施，具体应落实到人，措施落实到物。
（3）、设备保管：提供必要的保管仓库，防止材料、工具等失落
（4）、用水、用电及接水、接电要有控制，不能超荷。污水排放要有组织、有控制进行，避免污水污染施工成品或设备。
（5）、编制严密的施工保护手册。
（6）、本工程的甲供设备、材料可由本公司负责保管，安装前根据施工进度，把设备、材料等运至现场指定地点。
（7）、对于易丢失、易损部件应指定专人负责入库妥善保管。
（8）、施工现场的临时设施的搭建不得损坏测量控制网的测量标志，不得影响测量标志的通视条件。
（9）、对施工人员进行技术交底及文明教育宣传，强调保护测量标志对本工程的重要性，设置警示牌，落实责任制，设立护书台帐，建立奖惩制度。
（10）、工作标点桩、沉降板观测标、工作基点桩、校核基点桩在观测期中均必须采取有效措施加以保护或专人看管。沉降板观测标杆易遭施工车辆、压路机等碰撞和人为损坏，除采取有力的保护措施外，还应在标杆上竖有醒目的警示标志。测量标志一旦遭受碰损，就立即复位并复测。
（11）、其它成品保护措施
A、设计支座在搬运，安装及精校之前，逐一检查支座的产品质量。操作工程中严禁污染油污，如有油污，应采取有效手段清理。设计支座安装完毕后，采取用塑料膜全面覆盖措施，以防损坏。
B、在施工时，为防止桥面垃圾进入砼泄水口及管道，施工过程中必须做好防护措施。
C、下道工序施工，必须待基层达到设计要求后方可进行，且面层施工时，必须对基层