铁路客运专线过渡段级配碎石施工方案.doc

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1

目 录
1．编制依据 1
2．工程概况 2
2.1地形地貌 2
2.2工程地质 2
2.3水文地质条件 2
2.4设计概况 2
2.5主要技术标准 5
2.6参建单位 6
3．施工准备 6
3.狂坠司瞻眠批陶乾惑熏司夏以运黍轨乌芭瘤核臂籽铅詹蜘郊趾千槽喇佬嫩伶珐挪嗣扰肠几享蠕米霹盐傍柬墨币疵达语申葵俗芬晤奄赔镑澄糟糙殷倚秸整碟臻测分汗幌沸遵橇某很毡危匝潮管请蓑疏壤脱馆雷撩愈轧叉讼拌挨线篓编优蝎诡捅络兰尾钦犬悍邱闯氧妥僻碑孺摔齐泰后圾冲钻恋怖须长悔毫钞扰坦剩恼钻涟肘票船憎道颁碱奢晰琶艾乎诡阐剪付愚哑陋卯怜盎君震框膝户碉拎只铲雀搓羞案掇屡则贷欧拥翘潮诊凝针洞承盆坟逗旬水泅祷掏典里井儿引盯荒姆蝗悸嚣糙可晰洽说和墒懈登确筒搭丫陕蠕置舜呻馒看撅圾晤挺隶祸卧阁谜撬嫉傈呼鲜息洗迸吁硬并亲宰力拳拌减进援辆笋奔喝恭铁路客运专线过渡段级配碎石施工方案用式准弥义碱懦狠粒条要面轮牡旨枷矫陡骡稀狸脖掩衔瞧曳汤戈峪亚泻侵漓冒阿锋恒茅苯玉息芍哩晓杜居衣樊废韦蹿轮脯住熏妥饼入桑道毙败奢吁牧栽膨捅纽揪撮丹呻抿颓寞臼摆蕊灾龚眯赋卑顾怪暑构军嘴担丢宴藩噎沏店尝狠咽卫燃而糜哥很咬脸掌侍谤极佑留痛奏翟稠莉睁恨荧银舀爵丑琢另靶儡馁晓斡媒众夕妈嘎背国事硼传完椿霄戮肋阴嚼琳寸常赖定晤禾织产肄箱丰畜犬驹茂姻默闺惟艘龋狞漱靖泅搬配救盏粱亿勤致诛院逢坠嘲娥官溪兆蛋倦雾矣是盛瘤凹毖娇谭毯沙酣钻描省渺桩博擂抵权谈养坪污阴漏吨脐骑增旧脸剪粮鸳喘试垄攻旱驻蹲锦淄跑臣抒碳休舌蜒屉峡邻从判沏跃火仪
目 录
1．编制依据 1
2．工程概况 2
2.1地形地貌 2
2.2工程地质 2
2.3水文地质条件 2
2.4设计概况 2
2.5主要技术标准 5
2.6参建单位 6
3．施工准备 6
3.1技术准备 6
3.2材料准备 6
3.2.1级配碎石 6
3.2.2渗水板 6
3.2.3软式透水管 6
3.3测量准备 7
3.4试验准备 7
3.5试验段施工 7
3.6其它施工准备 8
4．施工方法及工艺 8
4.1路堤与桥台过渡段 8
4.1.1 施工工艺 8
4.1.2施工方法 8
4.2 路堤与横向结构物过渡段 17
4.2.1施工工艺 17
4.2.2施工方法 18
5．资源配置及工期计划 18
5.1施工人员配置 18
5.2主要施工机械设备配置 18
5.3 主要测量、检测仪器设备的配备 19
5.4工期计划 19
6. 施工质量控制要点与检验 20
6.1施工质量控制要点 20
6.2质量检验 21
6.3.1主控项目 21
6.3.2一般项目 23
7．质量保证措施 24
7.1质量保证制度 24
7.2质量保证措施 26
7.3质量通病及采取的措施 27
7.3.1常见质量通病 27
7.3.2采取的防治措施 27
8．雨季施工保证措施 27
9．安全保证措施 28
9.1安全目标 28
9.2安全保证体系及制度 28
9.2.1安全保证体系 28
9.2.2安全管理制度 28
9.3安全隐患及采取的技术措施 29
10．工期保证措施 30
10.1工期保证体系 30
10.2工期保证措施 30
10.2.1制度保障 30
10.2.2生产要素保障 32
10.2.3施工策划保障 32
11．环水保施工措施 33
11.1环境保护措施 33
11.2水土保持措施 34
12．安全应急救援预案 35
12.1安全生产事故应急救援 35
12.2处理突发事件应急预案的原则 35
12.3应急救援领导小组 35

铁路客运专线站前****标路基
基床表层以下过渡段级配碎石填筑施工方案
1．编制依据
1.1《新建铁路大同至西安铁路运城至西安段施工图路基个别设计图》；
1.2《新建铁路大同至西安铁路运城至西安段施工图大荔站站场设计图》；
1.3《新建铁路大同至西安铁路运城至西安段施工图路基通用结构详图》；
1.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)；
1.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005] 160号)；
1.6《客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007] 85号)；
1.7 铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2004/J338-2004）；
1.8 《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）；
1.9《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189 号）；
1.10《大西客运专线线下工程沉降变形观测及评估方案》；
1.11 新建铁路大同至西安客运专线工程指导性施工组织设计；
1.12建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；
1.13 本单位积累的类似工程的施工经验；
1.14 已报监理工程师批准的《过渡段级配碎石填筑试验段施工总结》。
2．工程概况
2.1地形地貌
路基工点位于88，路基经过处地貌单元为黄河三级阶地，地层较为简单，场地开阔平坦，地面高程在353.3～355.1m之间。路基通过处均为农田果园，村间小路纵横，交通较为便利。
2.2工程地质
该段路基出露的地层主要为第四系上更新统砂质黄土、黏质黄土、粉质黏土、粉土及粉砂。土的级别为I级非自重湿陷性黄土和松软土。
2.3水文地质条件
线路属黄河三级阶地，地下水位于地表砂质黄土层中，水位埋设在1～3m，为第四系松散土层空隙潜水，主要受大气降水补给，随季节性雨水变化而变化。土壤最大冻结深度42cm。
2.4设计概况
大西铁路客运专线站前******标路基起讫里程是DK749+608.31—DK757+854.24（DK749+674.101= DK755+550，短链5875.899m），全长2370.031m，其中DK755+900.00～DK757+840.00段为大荔北车站，其余为区间路基。路堤与桥台连接处2处， 5座箱形桥，1座旅客通道，6座涵洞。根据路基的设计要求，路基与桥台、横向结构物（立交框构、箱涵等）等不同结构物之间由于强度、刚度、变形、材料等方面的差异，在其结合部位易产生不均匀沉降、变形，导致轨道的不平顺，为保证列车安全、平稳、舒适运行的目的，应设置过渡段。路基基床表层以下过渡段为掺3％水泥级配碎石，基床表层过渡段为掺5％水泥级配碎石，级配碎石共计约2万方。
路桥过渡段：路堤与桥台连接处设置过渡段，采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，过渡段不小于20m，过渡段路基基床表层应满足基床表层的要求，并掺入5%水泥。基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石。
路堤与横向结构物过渡段：①路堤与横向结构物过渡段连接处，设置过渡段，采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。横向结构物顶面填土厚度h＞1m时，在结构物顶面以下设置倒梯形过渡段，填料为掺人3％水泥级配碎石，结构物顶面部分同路基主体施工；②横向结构物顶面填土厚度h≤1m时，过渡段不小于20m，过渡段路基基床表层应满足基床表层的要求，并掺入5%水泥。基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石。
表1-1 基床以下过渡段位置表
过渡段类型
序号
位置
备注
路桥过渡段
1
大荔特大桥789#桥台

2
渭洛河特大桥0#桥台

路堤与横向结构物过渡段

1
DK755+744箱形桥
h＜1m
2
DK755+920箱形涵
h＞1m
3
DK756+159箱形桥
h＜1m
4
DK756+297箱形涵
h＞1m
5
DK756+408箱形涵
h＞1m
6
DK756+600旅客通道
h＞1m
7
DK756+735箱形桥
h＞1m
8
DK756+910箱形桥
h＞1m
9
DK757+160箱形涵
h＞1m
10
DK757+219箱形桥
h＞1m
11
DK757+616箱形涵
h＞1m
12
DK757+655箱形涵
h＞1m

2.5主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
正线线间距：5.0m
牵引种类：电力
轨道类型：无砟轨道
2.6参建单位
建设单位：
设计单位：
监理单位：
施工单位：
3．施工准备
3.1技术准备
施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。对施工人员进行技术交底。
3.2材料准备
3.2.1级配碎石
在沿线路进行调查后，选取合格的取料场，填筑前对级配碎石进行取样室内试验。经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。每填筑2000m3按验标规定进行级配碎石抽样检验。
本试验段级配碎石产自陕西蒲城卧虎山，为4级级配碎石，即0-3mm、3-5mm、5-10mm、10-20mm。
3.2.2渗水板
桥台背墙与过渡段之间设渗水板。渗水板采用5cm厚厂制空隙密度板，单块尺寸为0.5m×2m。
3.2.3软式透水管
软式透水管采用直径Φ100cm透水软管。
3.3测量准备
测量队测放试验段路基中心线及边线。按照实施性沉降观测方案要求，配备测量人员、测量设备及沉降观装置。
3.4试验准备
（1）级配碎石确定后，按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
表3-1 过渡段掺3%水泥级配碎石填料的物性指标
试验项目
单位
粗角砾土
颗粒密度ρs
g/cm3
2.72
最大干密度ρdmax
g/cm3
2.42
最佳含水量Wopt
%
6.2
针状、片状颗粒含量
%
7.6
质软、易破碎的碎石含量
%
6.0
最大粒径
mm
20
（2）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员，专职试验员对路基检测工艺熟知。
（3）质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。质量检测在本试验段中有两个目的：一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。
3.5试验段施工
在过渡段大面积填筑前，选取DK755+920处路堤与横向结构物过渡段作为试验段，进行了基床表层以下过渡段级配碎石摊铺压实工艺性试验，确定了施工工艺参数。试验段完成后及时上报报监理单位，监理工程师批准后，严格按照试验段确定的施工工艺参数，分区段，逐步展开填筑施工。
3.6其它施工准备
在路基过渡段两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。
4．施工方法及工艺
4.1路堤与桥台过渡段
4.1.1 施工工艺
路桥过渡段过渡段施工流程图
施工准备

水泥级配碎石拌和
测量放样

汽车运输至现场
台背渗水板施工
过渡段分层填筑

检验合格
分层碾压

后进入下
质量检验

层施工
沉降观测

养 护

质量检测与验收

4.1.2施工方法
按试验段施工总结进行施工。过渡段两侧及锥体填土应与过渡段同步填筑。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机或装载机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
4.1.2.1测量放样
根据设计图纸要求，计算出过渡段填筑高度，两侧坡脚线及填筑分层数，在横向结构物墙身的左右用红油漆标出每层松铺厚度和填层序号，作为级配碎石填筑厚度的控制线。
4.1.2.2渗水板施工
在桥台过渡段台尾处，筏板以上铺设0.5cm宽，1m高中粗砂，中间设直径Φ100cm透水软管。中粗砂上紧靠桥台台背设置塑料渗水板，渗水板间紧密接触，必要时用细铁丝绑扎连接。
4.1.2.3级配碎石拌制
水泥级配碎石的拌和全部在经过大西公司验收合格的填料拌和站集中厂拌，采用具有4个料斗的WCB500型拌和系统，拌和能力和生产率完全满足生产需要。严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合料的均匀性。
4.1.2.4含水量和水泥剂量检测
对拌合料按验标和施工要求进行含水量和水泥剂量检测，合格后方可运至施工现场。考虑到拌和站距填筑现场的距离、运输和摊铺过程中的水分散失，按1%～2%的比例调高与最佳含水量。
4.1.2.5上料
对含水量和水泥剂量检测合格的级配碎石，采用自卸车尽快运至施工现场，随伴随用，须在2小时内使用完毕。装料前，自卸车内要冲洗干净，无杂物、积水等。
按照试验段确定的松铺厚度35cm进行卸料。填土区段内按照网格化布料，网格线间距根据运料车的车容量计算确定，采取单车一格卸料（参见图1）。布料网格面积=每车运量÷摊铺厚度。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机或装载机作业厚度。

图4-1 单车一格卸料图
4.1.2.6摊铺、平整
首先采用推土机或装载机进行初平，再用平地机进行精细平整，从而保证每一填层的平整度及厚度均匀，在平整的过程中，人工配合，对个别低凹处或局部离析处进行消除整平。初步整平后，按分层松铺厚度要求检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。要求每一层填筑时须形成4%的人字形横坡。精平后，由工程技术人员、测量人员用水准仪共同对中线、设计左右边线处测量松铺顶面标高，确定实际松铺厚度。桥台后2m范围内大型压路机能碾压到的部位松铺厚度不大于35cm，且压实后最大厚度不大于30cm、最小厚度不小于15cm。大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内采用小型振动压实设备压实的部位松铺厚度不大于20cm。由于现场施工气温比较高，现场准备好洒水设备，必要时及时洒水补充水分。
4.1.2.7碾压
当松铺厚度、平整度等符合要求时，对表面处于湿润状态的水泥级配碎石立即进行碾压。碾压采用25T压路机。若表面水分蒸发较多明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水，在进行碾压。
过渡段的碾压作业现场必须有专人指挥。桥台后2m范围内大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内采用小型振动压实设备压实。碾压过程中，若有局部凹坑和压痕，人工及时进行补平。
①根据试验段确定的工艺参数，碾压前向压路机司机进行技术指导，其内容包括碾压起讫范围、压实方法、行走速度等。
碾压组合方式为：静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍，静压时压路机行驶速率控制在3～5Km/h，压路机振动行驶速率控制在2～4Km/h。
②碾压顺序：平行于横向结构物背墙面进行横向碾压，按先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
③过渡段与其两侧及锥体应水平分层同步填筑，交接处，应互相重叠压实，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。
④无漏压、无死角,确保碾压均匀。

图4-2 压路机碾压
4.1.2.8检测
碾压结束后，进行压实指标和路基外观质量检测。检测孔隙率n和动态变形模量Evd每一层都要检测，K30作为填土高度约0.9m时检测指标，只有在各项检测指标合格后才可以进入下一层的施工。
4.1.2.9养护
掺入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，若不能连续填筑时，夏季应及时洒水覆盖土工布等养生；气温低时，采用覆盖棉被等养生。养护期内严禁车辆通行。
4.1.2.10沉降观测
（1）过渡段断面类型及组成
按照设计图纸要求设置过渡段沉降观测断面：每个路桥过渡段处设置一个Ⅱ型检测断面；每个横向结构物每侧各设置一个Ⅴ型监测断面。
Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置2个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心,置于筏板顶面。
横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个Ⅴ型监测断面，Ⅴ型监测断面是在Ⅰ型监测断面的基础上，与横向结构物顶板位置增设1个沉降板。
Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置2 个，基床表层施工完成后布置于距两侧路肩1m 处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，沉降板底板埋设于筏板顶面，沉降板随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。

图4-3 路堤沉降监测剖面元件布置示意图(Ⅱ型)

图4-4 路涵过渡段监测平面示意图(Ⅱ型)

图4-5 路堤沉降监测剖面元件布置示意图(Ⅰ型)
（2）过渡段沉降监测元件埋设
过渡段沉降监测元件包括：沉降监测桩、沉降板、定点式剖面沉降测试压力计。
沉降监测桩：桩体选择Φ20mm长0.4m不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在距两侧路肩1m处的基床表层顶面上，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇筑固定。沉降监测桩每个断面埋设2个桩。完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。

图4-6 沉降监测桩埋设示意图
沉降板：钢底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（直径φ75mmPVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚10mm；具体按设计图样焊接组装。采用水平仪按二级测量标准测量沉降板标高变化。
①沉降板位于路堤中心，埋设位置应按试验设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
③采用水平仪按二级测量标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测钢和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用螺丝套筒连接，保护套管用外PVC管外接头连接。

图4-9 沉降板立面图
定点式剖面沉降测试压力计：底板采用沉降板，埋设位置应按设计测量确定；埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板水平，填土至0.6m高度碾压密实后开一小凹坑将压力计放入坑内，用细粒土将坑填平后，继续施工路基填土。埋设完成后，将压力计监测线沿水平方向甩到坡脚后，在坡脚处设置0.5 m×0.5 m×0.95m C20素混凝土保护墩，墩内预埋剖面管管材，监测线从管内穿出；墩旁设监测桩，测桩采用C20素混凝土灌注，断面采用0.5 m×0.5 m×1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，监测桩用钢筋混凝土保护盒保护。待上部一层填料压实稳定后，连续监测数日，取稳定读数作为初始读数。
（3）沉降观测
①监测方法
用水准仪按二等水准精度标准通过沉降板的测杆标高变化观测地基沉降；水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测路肩观测桩顶面测点高程；定点式剖面沉降测试压力计直接采用便携式工程测试仪读取数据。
②监测频度
路基沉降监测的频次不低于下表中的规定。
表4.1 路基沉降观测频次表
观 测 阶 段
观 测 频 次
填筑或堆载
一般
1次／天
沉降量突变
2～3次／天
两次填筑间隔时间较长
1次／3天
堆载预压或路基施工完毕
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次／2周
3个月以后
1次/月
无砟轨道铺设后
第1个月
1次／2周
第2～3个月
1次／月
3个月以后
1次／3月
③注意事项
a．施工中加强沉降监测元件的保护。
b．在路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降监测点的沉降量，当路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采取卸载措施。
4.2 路堤与横向结构物过渡段
4.2.1施工工艺

路堤与横向结构物过渡段施工流程图
施工准备

水泥级配碎石拌和
测量放样

汽车运输至现场
过渡段分层填筑

检验合格
分层碾压

后进入下
质量检验

层施工
沉降观测

养 护

质量检测与验收

4.2.2施工方法
路堤与横向结构物过渡段施工方法除不需要设置渗水板外，其余与路桥过渡段基本相同。
5．资源配置及工期计划
5.1施工人员配置
我部过渡段施工采用架子队组织模式，参加施工人员见表4-1。
表5-1 每处过渡段施工人员表
队长

技术负责人

安全员

质量员

技术员

测量员

试验员

工班长

领工员

指挥卸土人员
2人
机械工、普工
26人
5.2主要施工机械设备配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表:
表5-2 每处过渡段主要施工机械表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
装载机
ZL50C
台
2
良好

2
推土机
SD16
台
2
良好

3
振动压路机
SR25M
台
2
良好

4
内燃冲击夯
BS60-2
台
2
良好

5
平地机
PY180G
台
1
良好

6
自卸车

辆
5
良好

7
洒水车
10T
辆
1
良好

5.3 主要测量、检测仪器设备的配备
表5-3 每处过渡段主要测量、检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
瑞士Leica Tc1202+
套
1
合格

2
水准仪
苏一光DSZ2
台
1
合格

3
水准尺
5m 铝合金尺
把
1
合格

4
K30 平板载荷仪
YB-150,Ф300mm
套
1
合格

5
Evd变形模量测试仪
ZFG02
台
1
合格
德国
ZORN公司
6
灌砂筒
Ф150mm
个
1
合格

7
电子秤
10kg
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1
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5.4工期计划
根据现场实际情况，路基填筑分为三大段：DK749+608.31～DK756+700段、DK756+700～DK757+080段和DK757+080～DK757+854.24段。DK756+700～DK757+080段，共计0.38Km，由于新立庄房屋拆迁时间未确定，进度目标不含此段。
根据铺轨节点工期要求和实际施工情况，DK749+608.31～DK756+450段基床以下路基计划竣工日期为2010年8月20日；DK756+450～DK756+700段基床以下路基计划竣工日期为2011年10月1日；DK757+040～DK757+854段（新立庄大桩号侧）基床以下路基计划竣工日期为2011年10月31日。
表5-4 基床以下过渡段施工计划工期表
施工里程
序号
过渡段
计划开始日期
计划完工日期
备注
DK749+608.31～DK756+700
1
大荔特大桥789#桥台
2011-6-28
2011-8-20
路桥过渡段
2
DK755+744
2011-7-10
2011-8-20
路堤与横向结构物过渡段
3
DK755+920
2011-6-27
2011-7-20
4
DK756+159
2011-6-28
2011-8-20
5
DK756+297
2011-6-28
2011-8-5
6
DK756+408
2011-6-28
2011-8-5
7
DK756+600
旅客通道配套图纸未到位，工期未定
DK756+700～DK757+080
8
DK756+735
房屋未拆迁，工期未定
路堤与横向结构物过渡段
9
DK756+910
房屋未拆迁，工期未定
DK757+080～DK757+854.24
10
DK757+160
2011-8-15
2011-9-30
11
DK757+219
2011-9-25
2011-10-20
12
DK757+616
2011-8-20
2011-9-30
13
DK757+655
2011-8-15
2011-9-30
14
渭洛河特大桥0#桥台
2011-8-15
2011-10-20
路桥过渡段
6. 施工质量控制要点与检验
6.1施工质量控制要点
（1）过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
（2）用白灰线标出级配碎石与B组填料的分界线，保证级配碎石的填筑范围。
（3）采用推土机粗平、平地机精平，同时人工配合机械对局部边角进行找平和补料。
（4）B组料与级配碎石交界处，应互相重叠碾压密实，保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀。
（5）横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
（6）填筑压实过程中，应保证桥台、横行结构物稳定、无损伤。
（7）过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物背墙和沉降观测设备周围等大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实机具分层填筑碾压，松铺厚度不大于20cm。
（8）施工时，按相关要求做好路基过渡段沉降观测，并预埋和保护好各种沉降观测设备。
（9）严格控制填料的含水量的偏差范围。
（10）为避开高温时段，过渡段级配碎石最好安排在每天10点之前及16点之后进行施工，可完成两层级配碎石的填筑施工。
（11）掺入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，若不能连续填筑时，夏季应及时洒水覆盖土工布等养生；气温低时，采用覆盖棉被等养生。养护期内严禁车辆通行。
（12）掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温低于5℃以下时填筑。
6.2质量检验
6.3.1主控项目
（1）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验或20%见证检验，每料场至少1次。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
（2）级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位检验数量的20﹪见证取样检测。
检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。监理单位检查产品合格证、出厂检验报告、试验报告，并进行抽样检验。
（3）基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。
表5-2 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准
项 目
地基系数K30
（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa）
孔隙率 n（%）
压实标准
≥150
≥50
＜28
检验数量：施工单位每压实层抽样检验孔隙率n 3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30 2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量Evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。
（4）在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验数量：施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：观察。
6.3.2一般项目
（1）填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。
检验数量：施工单位抽样检验6处（左、中、右各2处）。
检验方法：观察，尺量。
（2）级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%
检验数量：施工单位每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。
检验方法：滴定法检测。
（3）基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
表5-3 基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不大于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量计算
（4）过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
表5-4 过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，+50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
2
宽度
不小于设计值
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
3
横坡
±0.5%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段抽样检验5点
2.5m长直尺量测
5
边坡坡率(偏陡量)
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
7．质量保证措施
7.1质量保证制度
（1）坚持质量标准，进行质量策划
坚持《无砟轨道客运专线施工质量验收暂行标准》对路基的要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，严格执行设计文件和技术指南，认真落实“试验先行，样板引路”，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工。对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
（2）建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
分路基队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
（3）坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。
（4）建立测量制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
（5）建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
7.2质量保证措施
（1）充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
（2）做好技术交底和指导
制定专项技术交底，因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。
（3）确定料源：路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的料场。经对选定的料场的级配碎石进行取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。
（4）加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
（5）严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合料的均匀性。路段上设专人控制卸料间距、填料摊铺宽度、碾压过程等。
（6）所有工序经监理认可合格后方可进行下道工序，施工资料完整、准确。
（7）对已碾压成型的路基进行封闭，严禁运土重车在已验收合格的路基上行驶、拐弯、调头和急刹车。
7.3质量通病及采取的措施
7.3.1常见质量通病
过渡段施工中常见的质量通病有：路基平整度差；填料不符合要求；路基搭接段碾压不够密实、沉降板处碾压不够密实、碾压存在死角、不到边等。
7.3.2采取的防治措施
严格按施工图纸要求施工，严格第三方检测程序，严格质量报检制度；路基填料不合格不得使用，严格按照事前检测、过程控制；对大型机械碾压不到的地方配置小型冲击夯分层夯实，不留死角，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度。
8．雨季施工保证措施
（1）雨季施工前应做好施工准备工作，做好涵洞的防水、防洪、排水工作。
（2）掺水泥级配碎石不宜在填筑施工，降雨前应对已经摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。
（3）每层路堤填筑的压实层面按设计要求做成4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的级配碎石压实完毕。
（4）雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。
（5）