交通运输组织原理.pptx

交通运输组织原理本章要点 一、运输需求概述一、运输需求概述 二、运输需求的特征二、运输需求的特征 三、运输需求的产生及其影响因素三、运输需求的产生及其影响因素 重点：需求要素和需求影响因素重点：需求要素和需求影响因素一、运输需求概述一、运输需求概述运输需求运输需求：在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提供的有支付能力的需要。运输需要：货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求。而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的部分。需求是有支付能力的需要。运输需求六要素：运输需求量，也叫流量;流向;运输距离，也叫流程;运价;流时和流速;运输需求结构;运输需求结构：方式结构，即铁路、公路、水运、航空和管道这五种运输方式的需求比例；层次结构，即消费者对处于各种服务水平的运输服务的需求。分析这两种需求结构对指导各种运输方式的发展方向，发展各种运输服务产品的市场具有重要意义。客运量结构演变图二、运输需求的特征二、运输需求的特征 运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：这些特征表现在以下几方面：1 1、广泛性、广泛性 2 2、多样性、多样性 3 3、派生性、派生性:社会经济活动是本源需求 4 4、空间特定性、空间特定性 5 5、时间特定性、时间特定性 6 6、部分可替代性、部分可替代性三、运输需求的产生及其影响因素三、运输需求的产生及其影响因素（一）运输需求的产生（一）运输需求的产生运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这两种需求的产生来源存在明显差异。两种需求的产生来源存在明显差异。1 1、旅客运输需求的产生、旅客运输需求的产生（生产性需求、消费性需求）旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。探亲、旅游。2 2、货物运输需求的产生、货物运输需求的产生货物运输需求产生的来源有以下三个方面：货物运输需求产生的来源有以下三个方面：（1 1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离源产地的分离（2 2）生产力布局与消费群体的空间分离）生产力布局与消费群体的空间分离（3 3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异钢铁行业分布（二）影响运输需求的因素分析（二）影响运输需求的因素分析 1 1、影响旅客运输需求的主要因素、影响旅客运输需求的主要因素(1)(1)经济发展水平经济发展水平(2)(2)居民消费水平居民消费水平(3)(3)人口数量人口数量(4)(4)运输服务价格运输服务价格(5)(5)运输服务质量运输服务质量2 2、影响货物运输需求主要因素、影响货物运输需求主要因素（1 1）经济因素）经济因素（2 2）政治、体制、政策因素）政治、体制、政策因素（3 3）技术因素）技术因素（4 4）运输网的布局与运输能力）运输网的布局与运输能力（5 5）市场价格因素）市场价格因素四、运输需求函数四、运输需求函数（一）运输需求函数的表达式（一）运输需求函数的表达式运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：上式是运输需求量的一般表达式，并没有表上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其他影响因素之间的确定关示运输需求量同其他影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。“运输需求运输需求”与与“运输量运输量”是两个不同的是两个不同的概念概念运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；移方面所提出的具有支付能力的需要；运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量现的货物与旅客的空间位移量社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。运输量的形式反映出来的。运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图（二）运输需求曲线（二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。运输需求的一般规律。Qd=f（P）Qd=f（L）分组讨论我省运输需求情况杭州交通第二节 运输需求管理(TDM)一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景 二、运输需求管理的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容 三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策 重点：需求管理的内容和对策。重点：需求管理的内容和对策。环境恶化修建道路汽车增长一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景 运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。矛盾主要经历了三个阶段。运运输输需需求求管管理理是是道道路路通通行行能能力力与与汽汽车车快快速速发发展展之之间间以以及及运运输输供供求求矛矛盾盾日日渐渐突突出出后后，才才引引起起人人们们高高度度重重视视的的一一个个运运输输组织概念。组织概念。解决运输供求矛盾经历了三个阶段：解决运输供求矛盾经历了三个阶段：阶段一：阶段一：道路设施的改良道路设施的改良 阶段二：阶段二：交通运用的改善交通运用的改善 阶段三：阶段三：运输需求管理运输需求管理完善路网体系完善路网体系加宽道路加宽道路消除瓶颈消除瓶颈现有道路的有效利用现有道路的有效利用提高公交的方便性提高公交的方便性新技术的应用和普及新技术的应用和普及提高运输效率提高运输效率运输需求的时间平均化运输需求的时间平均化运输需求的空间平均化运输需求的空间平均化收费方式的政策导向收费方式的政策导向（二）运输需求管理的概念与内容（二）运输需求管理的概念与内容 1.1.运输需求管理（运输需求管理（TDM）的概念）的概念 运运输输需需求求管管理理是是通通过过交交通通政政策策等等的的导导向向作作用用，运运用用一一定定的的管管理理手手段段及及技技术术，通通过过速速度度、服服务务、费费用用等等因因素素影影响响交交通通参参与与者者对对运运输输方方式式、运运输输时时间间、运运输输地地点点、运运输输路路线线等等的的选选择择行行为为，使使运运输输需需求求减减少少或或在在时时间间、空空间间上上实实现现均均衡衡化化，从从而而在在运运输输供供给给和和运运输输需需求求间间保保持持一一种种有有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。效的平衡，使交通运输结构日趋合理。简单的说：通过影响出行者的行为，减少或重新分配运输需求的时空均衡通过影响出行者的行为，减少或重新分配运输需求的时空均衡 相相对对于于传传统统的的使使供供给给适适应应需需求求的的被被动动式式管管理理，TDM是是一一种种主主动动式式管管理理，其其基基本本思思想想是是从从问问题题产产生生的的根根源源上上采采取取措措施施。它它在在适适度度的的运运输输供供给给规规模模下下，控控制制运运输输需需求求总总量量、削削减减不不合合理理的的运运输输需需求求、分分散散和和调调整整运运输输需需求求，使使整整个个运运输输系统供需平衡。系统供需平衡。2.2.运输需求管理（运输需求管理（TDMTDM）的目标）的目标 （1）减少交通源的发生）减少交通源的发生 （2）减少出行过程中出行时空消耗）减少出行过程中出行时空消耗 （3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡3.3.运输需求管理（运输需求管理（TDM）的一般原则）的一般原则 （1）对运输需求实行有效调节）对运输需求实行有效调节 （2）使使现现有有需需求求被被控控制制在在现现有有供供给给能能力力所所能能承承受受的的限限度以内，求得现实的运输供需平衡度以内，求得现实的运输供需平衡 （3）抑制需求与增加供给互为补充、相互促进）抑制需求与增加供给互为补充、相互促进 （4）需需求求管管理理应应与与先先进进的的交交通通运运输输综综合合管管理理有有机机结结合合，实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式。实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式。运输需求管理的基本思想主要包括：运输需求管理的基本思想主要包括：1、通过规划对交通源进行调整，、通过规划对交通源进行调整，2、通通过过实实施施各各种种综综合合措措施施，促促使使轿轿车车有有效效利利用用（如如轿车合乘），轿车合乘），3、通通过过提提供供大大容容量量的的公公共共交交通通工工具具促促使使人人们们使使用用大大容量、快速的公共交通方式出行，容量、快速的公共交通方式出行，4、通通过过实实施施错错时时错错休休等等措措施施，在在时时间间上上分分散散运运输输需需求，求，5、通过信息服务，促使人们在、通过信息服务，促使人们在空间空间上分散运输需求。上分散运输需求。管理手段管理手段实现目的实现目的运输需求管理对策运输需求管理对策发生源的调整发生源的调整路径变更路径变更时间变更时间变更交通方式变更交通方式变更小汽车的有效利用小汽车的有效利用运输需求管理对策的基本思想均衡交通量的分布均衡交通量的分布减少交通源的发生减少交通源的发生减少出行者的时空消耗减少出行者的时空消耗1 1、出行产生阶段、出行产生阶段尽量减少出行的产生尽量减少出行的产生 包包括括大大力力提提倡倡电电话话会会议议，利利用用传传真真等等通通信信形形式式，以以电电信信代代替替出出行行；研研究究既既能能保保证证正正常常的的社社会会经经济济活活动动，又又能能产产生较少交通出行的土地利用模式。生较少交通出行的土地利用模式。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。2 2、出行分布阶段、出行分布阶段将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移例例如如，实实行行出出行行约约束束措措施施、改改变变某某些些活活动动的的地地点点、优优化化辅辅助助活活动设施的空间配置等。动设施的空间配置等。运输需求管理内容运输需求管理内容运输需求管理内容运输需求管理内容3 3、出行方式选择阶段、出行方式选择阶段将将出出行行方方式式由由拥拥挤挤的的方方式式向向非非拥拥挤挤的的方方式式转转移移，从从而而在在一一定定程程度上减少出行中的时空消耗度上减少出行中的时空消耗 例例如如，对对某某些些交交通通方方式式实实行行刺刺激激或或抑抑制制措措施施（如如停停车车费费、通通行行费费、乘乘车车费费的的调调整整、公公交交优优先先等等），以以促促进进人人们们选选择择大大容容量量快快速速公公共共交交通通，保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。4 4、空间线路选择阶段、空间线路选择阶段将将出出行行由由拥拥挤挤路路线线向向非非拥拥挤挤路路线线转转移移，从从而而在在空空间间上上均均衡衡路路网网载荷，并在一定程度上减少出行的时空消耗。载荷，并在一定程度上减少出行的时空消耗。例例如如，采采用用信信息息技技术术向向出出行行者者提提供供实实时时交交通通信信息息，或或通通过过强强制制收收费费或或价价格格优优惠惠，使使出出行行者者避避开开拥拥挤挤地地段段，通通过过城城市市规规划划，交交通通政政策策等等对对交交通通发生源进行调整。发生源进行调整。5 5、时间选择阶段、时间选择阶段出出行行由由交交通通拥拥挤挤时时段段向向非非拥拥挤挤时时段段转转移移，从从而而在在时时间间上上均均衡路网载荷，并在某种程度上减少出行的时空消耗。衡路网载荷，并在某种程度上减少出行的时空消耗。例例如如，采采用用技技术术信信息息向向出出行行者者提提供供实实时时交交通通信信息息，或或通通过过强强制制政政策策或价格策略，使出行者避开拥挤时段，实时错时出勤等。或价格策略，使出行者避开拥挤时段，实时错时出勤等。杭州交通拥堵指数运输需求管理的主要手段1 1、改善运输系统外部环境、改善运输系统外部环境控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的规划等控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的规划等通勤的距离与出行方式选择通勤的距离与出行方式选择土地利用特征：主要为交通条件、建设密度、用地混合度、土地利用特征：主要为交通条件、建设密度、用地混合度、环境设计等四个方面环境设计等四个方面结论：1、在高密度城市形态以及混合社群属性条件下，随着城区尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但将形成以小汽车为主导的混合通勤结构，而且有可能使小尺度街区、密集路网等土地利用变量成为助长小汽车通勤的诱因。2、为了治理大城市通勤出行的拥挤问题，需要通过街区土地利用规划、小汽车使用管制以及公共交通环境设计等三方面的综合措施，优化通勤结构。其中，适时制定小汽车管制政策至关重要，因为随着用车群体不断扩大，以及土地利用格局和公交环境的调整成本变得越来越高，小汽车管制政策将在政治和社会层面上变得越来越不可接受。2 2、价格手段、价格手段最有效的最有效的 一种手段一种手段购车费、停车费、通行费、乘车费等的调控，控制拥有、过度使用，抑购车费、停车费、通行费、乘车费等的调控，控制拥有、过度使用，抑制非必需出行制非必需出行3 3、非价格调节管理手段、非价格调节管理手段一、调节和控制机动车保有量，只要指运用政策导向实现对机动车拥有一、调节和控制机动车保有量，只要指运用政策导向实现对机动车拥有量的抑制；量的抑制；二、对车辆使用的控制与引导二、对车辆使用的控制与引导4 4、技术手段、技术手段智能交通系统（智能交通系统（ITS）；运输需求管理新策略，如合乘管理，响应需求的）；运输需求管理新策略，如合乘管理，响应需求的公共交通，可变收费系统，路径诱导系统，都是随着公共交通，可变收费系统，路径诱导系统，都是随着ITS的实施得以实现。的实施得以实现。运输需求管理的主要手段智能交通系统（智能交通系统（ITS）一、车辆控制系统一、车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。二、交通监控系统二、交通监控系统将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。三、运营车辆高度管理系统三、运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。四、旅行信息系统四、旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。交通运输策略构成构成要素短期措施长期措施需求减少出行总量高峰期平缓或减轻改变出行方式（如通过道路收费、合乘等措施、减少汽车使用）土地利用和城市规划措施区域及国家发展战略工业劳动政策社会政策供给交通管理措施（有效利用交通工具设施）改善其他交通方式（公共交通、非动力驱动方式如自行车等）综合多式运输系统交通基础设施的 开发（公共交通网络、高质量大容量的城市轨道交通）新技术（智能交通系统、电动汽车及其他低排放汽车）制度性框架市场机制（基于个人合作的公共交通、受益付费原则、污染付费原则等）合理的标准及规划综合规划城际间的客货运输方式有铁路、公路、航空、水运。城际运输具有很强的计划性。城际运输需求管理重点重点重点重点：运输能力与运输需求关系；：运输能力与运输需求关系；运输需求的替代性运输需求的替代性一方面运输能力落后于运输需求的发展；另一方面运输需求呈现波动性变化，而运输能力在一定时期具有稳定性，又不具有储存性，使能力不能适应需求的波动变化。城际运输需求管理的基本措施：加强运输计划城际运输主要是运输企业承担，运输企业可以根据运输需求进行运力的合理配置，使运输供求之间达到均衡。价格策略达到减少运输需求，均衡客货流量在不同时间段、不同运输方式上的分配。错时出行政策从时间上分散运输需求，有效均衡运输需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。春运，学生放假、开学以及农民工的休假、开工时间错开1机动车保有与使用的控制【1】车辆定额配给制 即根据每年城市道路设施可能增加的容纳能力，确定新增机动车的限额，采取某种分配方式（如拍卖）配给购车人。【2】车辆拥有税 除在车辆购买时已经征收的车辆购置税外，保有期间也以某种形式收税的措施。目的是增加政府财政收入，但使车辆变得更贵，抑制车辆拥有。【3】车库要求 要求购车人领取车牌照时，必须出具停车位使用权的有效证明，包括图纸、证明信等。广泛应用，抑制增长，促进停车设施建设，改善停车秩序【4】车辆标准与等级 车辆标准等级制，即上路行驶的车辆制定一个技术标准，并通过年检来检查车辆状况。【5】燃料和相应的车辆使用税 主要目的保证交通基础设施建设。客观上，影响机动车的使用成本，可减少机动车的使用。城市运输需求管理中的运输组织对策：2各种机动车交通削减政策【1】交通安宁政策 通过改变街道物理特征或辅以相应的交通管制措施来削减进入该区的车辆。适用于步行为主的居住区或商业区。【2】地区禁行 一般指白天禁止某种车辆进入市中心【3】单双号行驶法 只有当车牌号码与当日日期号均为奇或偶数时，才能行驶。但随着时间的推移效用渐减。【4】限制下路或指定线路 区域限制方法主要有两种：一在某些类型的道路对某种车辆的行驶进行限制；二用明显的标志标线指定相应的行驶路线。对平衡交通流在路网上的空间分布有重要作用。【5】货车交通控制 减少交通需求，为步行交通节省了交通资源，符合现代交通“以人为本”的思想。3错时出行在时间上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。错开早晚高峰4共乘措施一通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通。开辟公交专用道、交叉口及匝道，公共汽车优先放行，公共交通优先停车等。二通过轿车合乘等促进其有效利用。如，设立了HOV（high occupancy vehicle）车道，设置了为多人共乘服务的实时计算机配对系统，实时了多人共乘优惠的停车政策，设立了为解决多人共乘者紧急需求的紧急车辆服务系统。快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT杭州快速公交于2006年开通运营，目前共有5条主线，7条支线，另有6条普通公交线路在部分站点进入BRT系统，与BRT线路实行免费同台换乘 目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代5价格策略见效快效果明显【1】合理调整各种运输方式的票价 根据出行需求进行调整，达到控制交通出行量，均衡交通出行在各种交通方式之间的分配。【2】区域收费 针对指定区域内在道路上行驶的车辆进行收费，并在最拥挤地区采取最高的收费标准。【3】停车收费 削减车辆的使用量，提高停车位周转率。商业区尤为有效，按照经济效益、社会效益、差别费率和累进费率的原则制定收费标准。可采用市场调节价，政府指导价和政府定价三种脊椎，并实行“统一政策，分级管理”的收费管理办法。线路收费制度收取过路费影响交通流，也可调交通运输需求量，在一定程度上均衡交通流在路网上的分布。缺点：区域许可制度要求车辆必须持有预先购置的许可证才能进入特定区域内的道路。电子化道路收费系统目前最先进的道路收费系统。制定不同时段的收费标准，实现对最繁忙道路收取最高费用。杭州TDM需求管理对策研究 综合交通运输组织管理各种运输方式的组织管理形式交通运输的组织管理任务任务，就是迅速、快捷、准确地处理运输生产经济活动中的各种问题。通过各种手段和措施去组织交通运输系统的生产活动，协调各方面的关系，调动各方面的积极性和主动性，以实现管理目标目标，执行管理决策，完成运输计划和任务，促进交通运输生产活动的正常运转我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。中国铁路总公司统一调度指挥铁路运输，实行全路集中统一管理，确保铁路运营秩序和安全，确保重要运输任务完成，不断提高管理水平，为人民群众提供安全、便捷、优质服务。铁路运输组织管理高度集中，统一指挥原则铁路分类:国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线铁路运输组织管理主要任务：合理组织运输生产过程，采取各种有利措施保证安全，迅速，经济，准确，便利地运送货物和旅客，大力组织均衡运输，充分挖掘设备潜力，以满足国家建设和人民生活的需要。主要内容：【客】在始发站、中途、终到站提供各种服务；【货】利用线路、机车、车辆等技术设备将原材料和产品从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在途中进行中转作业和技术作业。铁路运输生产是多部门、多工种的联合作业、协调配合共同完成。铁路局和铁路分局根据铁路运输规律和运营管理需要设置。公路运输组织管理是指公路运输的生产组织和行政管理。我国的公路汽车运输属于地方交通管理体制，主要管理权限不在中央，而在地方省、市（自治区）交通部门。公路运输流动分散，不能像铁路运输一样集中管理，而要敢于下放权力，充分发挥汽车运输灵活机动的特点，政府只发挥次要作用。宏观：政府管理部门负责制定规划、方针、政策，颁布有关的法令规章，管理公路运输事业。微观：公路运输业务单位围绕运输业务建立必要的管理机构和规章制度，并进行计划、组织、指挥和监控等工作。公路运输组织经营方式主要形式1、将车辆出租给个人或部门，定次、定程或定期使用。2、按照运输合同或协议，派车完成运输任务3、组织定线、定站、定时的班车运输4、根据托运货物的要求，派车和组织车辆合理运行。通常，公路客运多采用定线、定时的形式，而公路货运的组织工作却复杂多样，以上组织形式中以最后一种最为常见。水路运输组织管理水运是水上运输或水路运输的简称。各类运输必须依靠港口来实现旅客的上下船和货物的装卸。水路组织管理港口系统的管理水路系统的管理内河运输组织管理远洋运输组织管理沿海运输组织管理（1）内河运输的组织长江水系：长江航务管理局直属交通部管理，长江航线的航政、港政、航道、船队及长江干线、重庆等14个港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。长江轮船总公司作为航运企业经营管理客货和船舶修造任务。黑龙江水系和珠江水系分别设立了黑龙江航运管理局和珠江航运管理局，分别在交通部和黑龙江省、广东省交通厅领导下对各水系的航道进行系统的管理。（2）远洋运输的组织管理一般均由国家直接管理，目前由中国远洋运输总公司承办这方面的业务。在全国各省会、边境和沿海港口设多个分公司和办事处，在世界设代理机构和租船代理机构。（3）沿海运输的组织管理分中央直属和地方经营两种航运企业。（4）港口的组织管理系统主要职责：根据国家制定的方针、政策和港口法规，编制本港的港口章程；对在本航区内作业和航行的外轮和本国船只，根据国际章程和本港章程，实行技术监督和行政监督与管理，实行船舶引领主权，办理船员的技术培训、船舶检验、丈量、登记和签证；制定本港的总体发展规划和港口建设与发展规划；组织指挥本港区内的救援、打捞和防台风、防汛、维护、疏通港区航道、监测港区环境保护，监督管理港区通信、导航、信号机、消防、警戒设施；调查处理港区发生的海事、海损案件；根据上级授权对本港区的航运企业在经济方面进行监督和必要的干预。航空运输组织管理 航空港站的工作组织空中交通运行与管理航空客运管理与航空货运管理按内容分国际航线国内航线班期飞行加班飞行包机/专机按区域分运输组织协作的组织和管理运输组织协作运输组织协作指参与运输生产经营活动的各方式、各部门、各企业之间的协作。1）运输企业与货主（货物的发、收单位）之间的协作，主要发生在货物的发送和到达环节。2）各种运输方式或各个运输企业之间的协作。主要发生在客货运输的中转和集散环节。3）产供销各部门、各企业之间运输过程的协作，也是第一、二层次运输协作的深入和提高。涉及面更广，着眼于运输线和运输网络，而不只限于运输过程的某个环节。运输协作是由运输生产的系统特点所决定的。货物运输是生产过程在流通领域的继续，货物的批量、品种、去向与实践都取决于工农业生产及其产品的流通，要求在保证生产和满足消费的前提下，合理利用运输能力，消耗最短时间，运行最短的里程，经过最少的环节，花最少的费用，安全、准确地把货物从产地运送到消费地。货物运输需要长短途干支线，多种运输方式的配合与协作。旅客运输也要通过运输企业之间以及运输企业内部各有关部门的协作才能提高旅客运输的服务质量。案例南京城市交通发展战略规划研究（来源：南京城市规划局项目研究报告）如何保持长期稳定可持续发展，高水平地满足人的出行需求和城市交通发展需要？根本问题战略目标：建成发达的对外交通系统；建成较为完善的城市道路网络系统；建成发达的公共交通系统；建成现代化的交通管理与指挥控制系统基本战略：优先发展公共交通，加强交通设施建设，重视交通需求管理战略政策与措施：城市交通与用地布局整体协调发展；道路网体系发展战略；客运交通体系发展战略；静态交通发展战略；城市交通综合管理战略